Pull to refresh

Comments 14

Да уж… Перевод даташита — это уже вообще ни в какие ворота!
Я могу сделать в две колонки, на английском и перевод, если нужно)
Думаю проблемы у автора были из-за отсутствия снабера между истоком и стоком транзисторов.

А резистор затвор-исток приводит к увеличенной нагрузке на C1 и C2.
Они начинают сильнее греться. Их надо выбирать тогда увеличенных габаритов.

Автору следовало бы обратить внимание на ограничение параметра dV/dt на выходе драйвера.
Это означает, что без снабера у него драйвер и транзисторы будут продолжать гореть хотя может быть и реже если он будет подавать высоковольтное напряжение через выключатели или контакторы.
Есть трудности с терминологией.
Отечественные схемотехники используют разные термины для вещей, что описаны в статье.

Итак один из понятных вариантов:

Когда речь идет о «коммутации верхнего уровня» скорее всего имеется ввиду «коммутация плюса нагрузки»
«коммутации нижнего уровня» — коммутация земли.

Соответственно транзисторы кто-то зовет «горячим» и «холодным», кто-то «верхним» и «нижним».

Мосты зовутся полным мостом и полумостом соответсвенно.

В общем, сложная статья для перевода.

Что касается питания затвора «верхних» транзисторов, то как-то инженеры научились обходить наличие дополнительного питания.
К примеру, LV8401 — полный мост с встроенными мосфетами. Микросхеме не требуется ни обвязка из конденсаторов помпы, ни внешнего повышенного питания. Вероятно, удвоитель напряжения питания верхних мосфетов упрятали внутрь.

UFO just landed and posted this here
Это означает, что IR2110 может быть использован почти для всех схем, так как большинство схем, как правило, имеют питание примерно 5В. Когда вы используете микроконтроллеры, выходное напряжение будет выше, чем 4В (ведь микроконтроллер довольно часто имеет VDD = +5В).


STM32F103 и F407: популярные изделия чаще всего 3.3V, а распиаренная STM32F4 Discovery так вообще выдает на +3V линии всего лишь 2.9V (у меня так; может мне просто повезло). Потому сегодня данное утверждение уже неверно.

Для низкопотребляющих решений 3.3В, если не ошибаюсь, является потолком. Более того, Texas Instruments, кажется (а быть может и не только TI), продвигают 1.6В.
Делать мощный ШИМ непосредственно на STM32F103 с гальванической связью с силовой цепью? Это очень чревато…
Разве только для одноразовых вещей.

Пусть грязным делом занимается контроллер поменьше, а STM-ка управляет им по гальванически развязанному каналу.
Я неглубоко изучал схематику EvvGC v1.3. Мне кажется там как раз выходы ШИМ связаны гальванически ключами.

Если я ничего не проглядел в той схематике, то есть как минимум один продукт, для которого требуется, чтобы ключи управлялись трехвольтовым сигналом с ШИМ.
Если речь идет о низких напряжениях и коротких силовых линиях, то в этом может ничего плохого и нет. Но когда источник напряжения с достаточно длинной линией подключения подключается к ключам без развязки, цеплять туда еще и контроллер это просто безрассудство.
В любом случае, для этих целей есть преобразователи уровней.
Во всех частотных преобразователях которые мне приходилось разбирать до 4 кВт микроконтроллеры непосредственно управляли драйверами.
Гальваническая развязка может быть нужна где-то с уровня 10 кВт.
Экономят, жутко экономят. Одноразовые платы получаются, в случае неприятности повыгорает все.
Реверсил OMRON, LENZE, менее известные немецкие модели. Сам по такой схеме разработал до 4 кВт и работают уже не менее 200 шт.
Пара оптронов сильно цену не поднимают, если бы они были нужны то их все бы ставили.
Так и предохранители вобщем-то по большому счеты в схемах не нужны, но их все же чаще ставят чем не ставят.
Не ставят развязку в таких вещах видимо по ряду простых причин — быстродействие развязки очень дорого обходится и модули собственно неремонтопригодны — если беда происходит с силовой частью то дешевле заменить её вместе с контроллером.

Но вообще я имел в виду другое, через непосредственную связь с силовой сетью лезут помехи, а высокоскоростные контроллеры очень чувствительны к ним. Ладно если контроллер с силовыми транзисторами стоит прямо в двигателе, и там даже киловатты гоняемых мощностей погоды не делают. А если схема находится за 100 метров от двигателя?
Only those users with full accounts are able to leave comments. Log in, please.