Comments 50
Сразу вспомнились «Голодные игры».
А смысл? Ведь там, где он будет «сливаться с окружающим ландшафтом» смотреть на него снаружи некому, а в городе от зеркальной поверхности будет больше проблем, чем красоты.
Я просто оставлю это здесь:
Возможно, не только сами японцы, но и японские животные дисциплинированы настолько, что пересекают железнодорожные пути только по регулируемым переходам. На разрешающий сигнал, естественно.
В противном случае, невидимый паровоз может стать неприятной неожиданностью.
В противном случае, невидимый паровоз может стать неприятной неожиданностью.
Ну, невидимый паровоз довольно неплохо слышно, да и создать его довольно сложно, а вот «невидимый» поезд — да, может стать проблемой.
Не так уж и хорошо слышно, по крайней мере Сапсан и Аллегро слышно только когда они уже очень близко и это больше шум разрезаемого воздуха.
Комментарий был отсылкой к тому, что в статье упоминается именно поезд, а комментарий выше — употребляет слово паровоз.
Сапсан и Аллегро уж точно не паровозы, а электропоезда.
Сапсан и Аллегро уж точно не паровозы, а электропоезда.
Слово паровоз я действительно не заметил, но речь в статье все же идет об электропоездах, думаю в Японии уж точно вся ж.д. электрифицирована, да и в статье на которую ссылается автор поезд нарисован с токоприемником.
OMG, камрады.
Если про теслу я напишу «самобеглая коляска», а про IBM Watson — «арифмометр»… Вы же не станете так же серьезно обсуждать мои формулировки? :)
К слову сказать, настоящий паровоз я вижу несколько раз в год. Это московский экскурсионный поезд. Но это же исключение. А «паровоз» это уже история и имя нарицательное :)
Если про теслу я напишу «самобеглая коляска», а про IBM Watson — «арифмометр»… Вы же не станете так же серьезно обсуждать мои формулировки? :)
К слову сказать, настоящий паровоз я вижу несколько раз в год. Это московский экскурсионный поезд. Но это же исключение. А «паровоз» это уже история и имя нарицательное :)
Скоростной поезда просто не пересекается на одном уровне с дорогами, и полностью огорожен забором.
Вот так вот выглядит городской переезд в Японии:
https://youtu.be/sODztxay1KE
Сама ЖД загорожена сеткой, и прямого доступа к рельсам нет (по крайней мере у JR'а), в т.ч. за пределами города.
https://youtu.be/sODztxay1KE
Сама ЖД загорожена сеткой, и прямого доступа к рельсам нет (по крайней мере у JR'а), в т.ч. за пределами города.
| [Kazuyo Sejima]
Кадзуё Сэдзима по системе Поливанова. Благодарю.
Кадзуё Сэдзима по системе Поливанова. Благодарю.
Переходишь такой пути. Вроде ничего на горизонте нет. И тут ЧУ-ЧУУУУУ прям над ухом.
«Невидимый! поезд с „карандашом“ может и есть польза. Для пассажирских перевозок „невидимость“ не сказал бы, что качество, вот прям срочно нужное.
https://pp.vk.me/c407522/v407522199/4e3c/RPH4pAjPJHg.jpg
Идеальный поезд уже существует. Недавно я ехал в плацкарте, возле туалета. Нет ничего лучше того запаха, храпящих друзей и хлопающей двери туалета.
Отделка вагонов изнутри весьма интересная. Интересно много выживших будет при экстренном торможении?
Обычный плацкарт не сильно выигрывает в этом вопросе.
Вы как то сравниваете разные категории вообще. Почему наряду с удобством дизайнеру не пришла мысль о безопасности? К тому же обычный плацкарт, обычно, быстрее 70 км/ч не разгоняют, а тут вагоны для скоростного поезда.
Дизайнерам там вообще мало чего в голову пришло, если на то пошло :)
Категории может и разные, но не принципиально. Да и поезда тут, по всей видимости, не скоростные — #comment_9169324
Категории может и разные, но не принципиально. Да и поезда тут, по всей видимости, не скоростные — #comment_9169324
Плацкарт быстрее 70 км/ч не разгоняют? Это где так?
Обычный плацкарт выиграет в этом вопросе как минимум на 50%, ибо половина людей просто вдавится в стенку. А вот вторая да, полетит на пол. Ну и на тех, кто вдавился, убавляя процент этой русской рулетки до 25%, так как падать, допустим, на тех, кто на нижней полке. Вывод — самый безопасный способ путешествия в плацкарте — верхняя полка по ходу движения.
У нас в Тверской области люди штабелями сыпятся под Сапсан, хотя он, казалось бы не прозрачный.
p.s. Видя на эскизах прозрачные вагоны вспомнились «Бесплодные земли» Стивена Кинга.
p.s. Видя на эскизах прозрачные вагоны вспомнились «Бесплодные земли» Стивена Кинга.
Из концептов — понравился прозрачный поезд.
Остальные же скорей на тему «как превратить б/у вагон в жилое помещение»
Остальные же скорей на тему «как превратить б/у вагон в жилое помещение»
посмотрел на этот чудесный кожаный диванчик, вспомнил свои ощущения от пластмассовых пыточных лавок в обычной электричке…
много думал.
много думал.
UFO just landed and posted this here
Эх! Красиво! На картинка изображены видимо вагоны э… «суперлюкс». Вообще это типично для дизайнеров — считать, что имеется неограниченное пространство в котором с комфортом может разместиться пара человек. К квартирам и домам это тоже относится. В реальности нужны будут вагоны эконом-класса, и промдизайнеру надо будет решать задачу оптимизации — как в вагон впихнуть побольше народа, чтобы им было не совсем уж некомфортно. Ну и главный вопрос кому во что это всё обойдется. Шинкансен — вагон 2-го класса, по маршруту Токио-Сендай (2 часа в пути) стоил 100$ десять лет назад. 1-й класс в полтора раза дороже, комфорта чуть побольше, но не принципиально. Но не все пользуются — знакомая японская учительница, из Сендая в Токио ездила автобусом — 5 часов, 50$.
Первый класс в синкансенах (green, если быть точным) очень и очень комфортный. Эконом (обычный) от него отличается чуть меньшим пространством между сидениями и отсутствием няшек типа подставочки под ноги, поднимающейся подпорочки под икры когда откидываешься и т.д.
По японским ценам 12-15к йен за билет — не такие уж и большие деньги. Банка кофе в автомате стоит 100-150 йен, килограмм яблок — около 600 йен.
По японским ценам 12-15к йен за билет — не такие уж и большие деньги. Банка кофе в автомате стоит 100-150 йен, килограмм яблок — около 600 йен.
Попробую развить вашу мысль с которой я полностью согласен. В поездах будущего не будет ни кроватей, ни диванов, ни просторных интерьеров. Поезда будущего будут ездить быстрее нынешних, а поезда занимать меньше времени, поэтому ради экономии средств люди будут готовы потерпеть некоторые неудобства. Скорее всего в поезда будущего будут сидячими как сейчас, кресла рядами, а возможно даже лежачими пеналами, чтобы людей загружать штабелями. Так и представляю себе: Мадрид-Пекин всего за 20 часов в пенале экономического класса.
Интересно, а существует «шнобелевская премия» для дизайнеров? ну некий международный конкурс где выбирают самые красивые но нежизнеспособные решения. которые вот никак не применимы на практике без супертехнологий.
Вот как в этих, тут же без компенсатора инерции/ускорения не обойтись, пассажиры будут валится как кегли, ломать ноги и шеи на ступеньках.
Ну а зеркальный это да, совсем невидим, особенно в солнечный день. Не забыть его только обернуть в силовое поле чтобы грязь/дождь не портили зеркальность.
Вот как в этих, тут же без компенсатора инерции/ускорения не обойтись, пассажиры будут валится как кегли, ломать ноги и шеи на ступеньках.
Ну а зеркальный это да, совсем невидим, особенно в солнечный день. Не забыть его только обернуть в силовое поле чтобы грязь/дождь не портили зеркальность.
КОПЕЦ животному миру Японии! Будет ради тупейших понтов уничтожать ВСЁ ЖИВОЕ на своём пути!
Sign up to leave a comment.
Японская компания планирует создать «невидимый» поезд