Comments 41
На мой взгляд мотор и батарея не гармонируют. Этому мотору можно 30А дать. Не увидительно что у вас такая скорость маленькая, все из-за маленькой емкости батареи. На больших токах она сдохнет шустро от перегрева :)
В такой корпус можно спокойно напихать 700Wh (например, 48V 15Ah конфиг из LG D1 ячеек) и еще место для BMS-ки останется. Только контроллер придется брать другой, лучше программируемый.
В такой корпус можно спокойно напихать 700Wh (например, 48V 15Ah конфиг из LG D1 ячеек) и еще место для BMS-ки останется. Только контроллер придется брать другой, лучше программируемый.
Вот всегда было интересно — а зачем люди покупают такие штуки?
DIY — я могу еще понять, но готовое?
Велосипед дает Вам возможность ехать, смотря вокруг и наслаждаться самой поездкой и окружением (что в нашем ритме жизни огромный плюс) + здоровье, возможность быть мобильным и легким.
Если Вам нужно быстрое, маневренное перемещение из точки A в B и Вы не хотите быть мокрым и заморачиваться — возьмите мотик, мотороллер или вообще пит-байк — оно даст фору этой штуке в 10 раз, а затащить можно будет точно также по ступенькам, 50 кубов не нуждаются в правах, а скорость даст туже, если не больше.
А так Вы потратили кучу денег и получили корыто, на котором невозможно толком ехать без мотора (28 кг) с посредственной навеской и такой же рамой.
Сами же говорите, что ездить будете в хорошую погоду? Зачем лишать себя удовольствия покрутить педали? Вот не понимаю, и все!
Без обид.
P.S. За эти деньги можно взять начальный двух-сосис — комфорт будет обеспечен при длительных поездках на очень неплохом уровне.
DIY — я могу еще понять, но готовое?
Велосипед дает Вам возможность ехать, смотря вокруг и наслаждаться самой поездкой и окружением (что в нашем ритме жизни огромный плюс) + здоровье, возможность быть мобильным и легким.
Если Вам нужно быстрое, маневренное перемещение из точки A в B и Вы не хотите быть мокрым и заморачиваться — возьмите мотик, мотороллер или вообще пит-байк — оно даст фору этой штуке в 10 раз, а затащить можно будет точно также по ступенькам, 50 кубов не нуждаются в правах, а скорость даст туже, если не больше.
А так Вы потратили кучу денег и получили корыто, на котором невозможно толком ехать без мотора (28 кг) с посредственной навеской и такой же рамой.
Сами же говорите, что ездить будете в хорошую погоду? Зачем лишать себя удовольствия покрутить педали? Вот не понимаю, и все!
Без обид.
P.S. За эти деньги можно взять начальный двух-сосис — комфорт будет обеспечен при длительных поездках на очень неплохом уровне.
50 (да и меньше) кубов нуждаются в правах.
Решение о покупке складывается из многих факторов.
Про DIY: я думал переделать свою Кону. За эти же 60к в 2-х мастерских мне предложили киловатный мотор и аккум может немного больше по емкости. Экономия, например, взяв кит на алиэкспрессе и сделать самому, на момент покупки была минимальной из-за высокого доллара.
Велогибрид не лишает возможности покрутить педали и наслаждаться природой. Насчет здоровья я привел аргументы, что в городе этот фактор можно исключить.
Я вообще люблю 2-х колесную технику, на мотоцикле ездил, права есть, но от бензинового мотора я отказался сознательно. Кстати, жена была в шоке, когда я купил этот вел, потому что это 5-ый вел дома. Если я захочу поехать на ПВД по шоссе, я возьму шоссер, если по говнам — то Кону с покрышками 2,2.
Насчет более эффективного перемещения себя, то да, я ожидал большей скорости, но опять же, я привел статистику, видно, что даже сейчас у этого велосипеда средняя скорость выше чем у других видов транспорта. Шоссе энтузиастов постоянно ремонтируют и я гарантирую, что я доеду на этом веле быстрее чем на моцике, потому что там где я проеду между машин, на моцике — уже нет, хотя знакомые говорили, что я езжу как отморозок, постоянно притираясь и задевая других. А по тротуарам ехать — это нарушать правила.
Нормальный мотоцикл это немножко больше мороки: обязанность соблюдать правила (в большем объеме чем на велосипеде), налог, страховка, техосмотр и он воняет бензином и капает маслом.
Насчет корыта не согласен =). Есть недостатки, я их указал, но есть и достоинства.
Для меня сейчас важнейшим фактором оказалось то, что мне нравится приобретать новый опыт. А этот велосипед и выполняет свои функции и внешне интересный.
Про DIY: я думал переделать свою Кону. За эти же 60к в 2-х мастерских мне предложили киловатный мотор и аккум может немного больше по емкости. Экономия, например, взяв кит на алиэкспрессе и сделать самому, на момент покупки была минимальной из-за высокого доллара.
Велогибрид не лишает возможности покрутить педали и наслаждаться природой. Насчет здоровья я привел аргументы, что в городе этот фактор можно исключить.
Я вообще люблю 2-х колесную технику, на мотоцикле ездил, права есть, но от бензинового мотора я отказался сознательно. Кстати, жена была в шоке, когда я купил этот вел, потому что это 5-ый вел дома. Если я захочу поехать на ПВД по шоссе, я возьму шоссер, если по говнам — то Кону с покрышками 2,2.
Насчет более эффективного перемещения себя, то да, я ожидал большей скорости, но опять же, я привел статистику, видно, что даже сейчас у этого велосипеда средняя скорость выше чем у других видов транспорта. Шоссе энтузиастов постоянно ремонтируют и я гарантирую, что я доеду на этом веле быстрее чем на моцике, потому что там где я проеду между машин, на моцике — уже нет, хотя знакомые говорили, что я езжу как отморозок, постоянно притираясь и задевая других. А по тротуарам ехать — это нарушать правила.
Нормальный мотоцикл это немножко больше мороки: обязанность соблюдать правила (в большем объеме чем на велосипеде), налог, страховка, техосмотр и он воняет бензином и капает маслом.
Насчет корыта не согласен =). Есть недостатки, я их указал, но есть и достоинства.
Для меня сейчас важнейшим фактором оказалось то, что мне нравится приобретать новый опыт. А этот велосипед и выполняет свои функции и внешне интересный.
Ну, насчет нового опыта — соглашусь.
Просто двигло бензиновое можно поставить и на обычный вел — киты есть, они кстати достаточно неплохие — скорость, надежность — масло не капает, а бензином пахнет только если в кожух нос засунуть, но да, в этом плане электромотор лучше.
Ну а почему не двух-сосис? Чтобы не потеть?
Просто двигло бензиновое можно поставить и на обычный вел — киты есть, они кстати достаточно неплохие — скорость, надежность — масло не капает, а бензином пахнет только если в кожух нос засунуть, но да, в этом плане электромотор лучше.
Ну а почему не двух-сосис? Чтобы не потеть?
Поставить электромотор на 2-х сосис? Обычно так и делают, когда собирают что-то помощнее. Но мой опыт говорит, что при скоростях до 60 км/ч или если не заниматься ДХ, то это вообще не нужно. Я на Кону ставил ригидную карбовилку, когда ездил по городу, и мне норм.
Не, я про простой двух-сосис. Без мотора.
Т.е. комфорт у него для города вполне, крутить и сидеть удобно.
Почему не просто двух-сосис?
Т.е. единственный минус — это то, что будешь потеть, когда крутишь — это всегда так — даже если все ровно.
Т.е. комфорт у него для города вполне, крутить и сидеть удобно.
Почему не просто двух-сосис?
Т.е. единственный минус — это то, что будешь потеть, когда крутишь — это всегда так — даже если все ровно.
Для города подвеска — это лишний вес и меньшая эффективность при педалировании за счет раскачки. Может дорогие компоненты и правда могут предотвращать раскачивание, и соответственно расход силы не в движение вперед, но мне это не нужно. Мне подвеска комфорта не добавляет, меня устраивают хардтейлы и ригидные велики. Только хардкор.
Тут выбор зависит от цели: если просто покатать, то да, хорошая подвеска это комфорт. Как клево работают воздушно-масляные вилки, каждую трещинку отрабатывают. Если же цель максимально быстро доехать из А в Б, затратив меньше сил, то выбор очевиден.
Просто у меня есть опыт, даже если у обычного горного поставить слики и ригидную вилку, то это +5 км/ч к средней скорости.
Если интересно мое мнение, то у меня был дешевый двухсосис, и у друга брал дорогой: ну да в битце приколько было на нем катать по горкам, но накат по асфальту хуже.
Тут выбор зависит от цели: если просто покатать, то да, хорошая подвеска это комфорт. Как клево работают воздушно-масляные вилки, каждую трещинку отрабатывают. Если же цель максимально быстро доехать из А в Б, затратив меньше сил, то выбор очевиден.
Просто у меня есть опыт, даже если у обычного горного поставить слики и ригидную вилку, то это +5 км/ч к средней скорости.
Если интересно мое мнение, то у меня был дешевый двухсосис, и у друга брал дорогой: ну да в битце приколько было на нем катать по горкам, но накат по асфальту хуже.
Не, ну если ригид Вас устраивает — это же отлично — он реально накидывает скорости.
Просто по нашим дорогам обычно ямы, поребрики и т.д. — тяжко далече без амортов, но — если Вы ездите на ригиде и дороги и Ваша физ. подготовка Вам это позволяет — может шоссейник?
Он, я думаю, этот электрокар сделает :)
Но это так, вопросы уже из цикла «интересно» — я понял Вашу точку зрения. Спасибо, что объяснили.
Просто по нашим дорогам обычно ямы, поребрики и т.д. — тяжко далече без амортов, но — если Вы ездите на ригиде и дороги и Ваша физ. подготовка Вам это позволяет — может шоссейник?
Он, я думаю, этот электрокар сделает :)
Но это так, вопросы уже из цикла «интересно» — я понял Вашу точку зрения. Спасибо, что объяснили.
Поребрики? На дорогах?
Подвеска не комфорта добавляет, подвеска нужна, чтобы удерживать контакт колеса. Жесткая вилка с изгибом лучше отрабатывает мелкие неровности асфальта, чем амортизирующая вилка.
Шоссейник у автора есть, он писал выше. Действительно, я считаю, что в условиях автора (небольшое расстояние, только теплое время года) можно с тем же успехом добираться на шоссейнике или гибриде с дорожной (700x23-28) резиной, средняя даже побольше может быть; но, видимо, не уставать/не потеть ему важнее. Летом я, преодолевая 12 км до офиса, приезжаю весь мокрый.
Подвеска не комфорта добавляет, подвеска нужна, чтобы удерживать контакт колеса. Жесткая вилка с изгибом лучше отрабатывает мелкие неровности асфальта, чем амортизирующая вилка.
Шоссейник у автора есть, он писал выше. Действительно, я считаю, что в условиях автора (небольшое расстояние, только теплое время года) можно с тем же успехом добираться на шоссейнике или гибриде с дорожной (700x23-28) резиной, средняя даже побольше может быть; но, видимо, не уставать/не потеть ему важнее. Летом я, преодолевая 12 км до офиса, приезжаю весь мокрый.
> Подвеска не комфорта добавляет, подвеска нужна, чтобы удерживать контакт колеса.
Добавляет — попу можно вообще не поднимать и крутить всегда и везде, чего еще для счастья нужно? :)
> Жесткая вилка с изгибом лучше отрабатывает мелкие неровности асфальта, чем амортизирующая вилка.
Не знаю насчет карбона, но может просто купить нормальную вилку?
Добавляет — попу можно вообще не поднимать и крутить всегда и везде, чего еще для счастья нужно? :)
> Жесткая вилка с изгибом лучше отрабатывает мелкие неровности асфальта, чем амортизирующая вилка.
Не знаю насчет карбона, но может просто купить нормальную вилку?
А вам не кажется, что такие охренительно широкие покрышки как-то не вяжутся с идеей хорошего педалирования на хардтейле.
Я такие покрышки только на пивных байках видел — которые вообще не предназначены для перемещения сколько-нибудь эффективного
Я такие покрышки только на пивных байках видел — которые вообще не предназначены для перемещения сколько-нибудь эффективного
> Для города подвеска — это лишний вес и меньшая эффективность при педалировании за счет раскачки.
Может на ашанах это и так, но на нормальной подвеске нету раскачки (особенно на короткоходах 100-120мм), а то что есть на 14км вы вообще никак не почувствуете, да и на больших дистанциях тоже не почувствуете. Масса 29" — 14кг — не критично (еще 1кг можно сбросить просто заменив колеса с резиной) и мало отличается от обычных хардтейлов (26/27.5 будет еще легче). Цены конечно не радуют. Впрочем число для города с нормальными дорогами подвес бы брать не стал, а вот для природы совсем другое дело.
Может на ашанах это и так, но на нормальной подвеске нету раскачки (особенно на короткоходах 100-120мм), а то что есть на 14км вы вообще никак не почувствуете, да и на больших дистанциях тоже не почувствуете. Масса 29" — 14кг — не критично (еще 1кг можно сбросить просто заменив колеса с резиной) и мало отличается от обычных хардтейлов (26/27.5 будет еще легче). Цены конечно не радуют. Впрочем число для города с нормальными дорогами подвес бы брать не стал, а вот для природы совсем другое дело.
Насчет здоровья при езде по городу — спорное утверждение. Если пешеход идет по пешеходной дорожке в некотором отдалении от дороги, то велосипедист едет прямо по проезжей части, наслаждаясь всей пылью и выхлопами от автомобилей (при езде в автомобил хотя бы воздух чуть-чуть фильтруется). Да и физическая нагрузка там не слишком высокая.
На него, кажется, нужны специальные права, ведь мощность больше 250W. Это так?
UFO just landed and posted this here
Интересно, а рекуперативного торможения там нет, случайно. А то можно было бы с горки его заряжать.
UFO just landed and posted this here
UFO just landed and posted this here
Вещь, которая хорошо заточена под одну задачу, выполняет ее намного лучше, чем что-то универсальное. Если не имеется ввиду электробайк, то для шоссе — шоссейник, а для дачи любой стелс за 10к подойдет.
Для поездок на моторе 120+ км в любом случае нужен емкий акумулятор, а это всегда большой вес. Если взять слабый мотор на 250 Вт, потому что они легкие, поставить PAS-сенсор, и ехать выставив помощь при педалировании на минимум, то может и получится собрать что-то не монструозное.
Для поездок на моторе 120+ км в любом случае нужен емкий акумулятор, а это всегда большой вес. Если взять слабый мотор на 250 Вт, потому что они легкие, поставить PAS-сенсор, и ехать выставив помощь при педалировании на минимум, то может и получится собрать что-то не монструозное.
Я поражаюсь и снимаю шляпу перед людьми у которых железность яиц позволяет им ездить по проезжей части на велосипеде. Особенно в России.
UFO just landed and posted this here
Я по городу без проблем на велике передвигаюсь, но вот на шоссе не рискнул бы, смотреть с 1:20
Электровел — однозначно вещь. Единственный минус в том, что после него очень хочется приобрести мотоцикл.
Для тех кто опасается большого веса аппарата — на педалировании это сказывается, но не так сильно как может казаться. Накат скорее всего зависит от конкретной модели, у меня таких проблем как у автора нет.
Таскать из квартиры на улицу да, тяжеловато — но тут уж ничего не поделать (разве что снять батарею и положить её в рюкзак). Но, в принципе, даже если лифта нет проблема не такая существенная — на большинстве контроллеров есть режим «круиза» когда велосипед едет со скоростью около 5-6км и рассчитывает что вы идете рядом и ведете его за руль. По лестницам в таком режиме ползать одно удовольствие (ну, правда, у меня передний привод, что несколько упрощает процесс).
По дальности — 4ah, 250w, в смешанном режиме 40км на заряде пробегает с небольшим запасом (хотя тут вопрос сугубо в количестве крутых горок).
Я катаюсь больше по дорогам, но чувствую себя более уверенно чем на «ножном» велосипеде, так как даже чисто на двигателе можно достаточно быстро ускориться до 25кмч, а с ногами в быстром ритме и 30-35, без особой нагрузки. И по ощущениям быстрее действительно ощущается «безопасней». Больше пространства для маневра, легче быстро «уйти с дороги» и т.д.
Отдельно только хочу посоветовать быть очень-очень аккуратными с Eltreco, так как это не просто китай-китай, это еще и заботливые руки местных специалистов, которые на задний тормоз ставят рубашку тросика от переключателя скоростей, щедро пережимают все что можно стяжками и проявляют прочие чудеса изобретательности. Внимательно проверяйте все что можно перед покупкой.
Кстати про тормоза отдельный вопрос — вел тяжелый, всадник тоже, скорости растут, колеса с мотором тяжелые… Лично мне очень-очень хочется стоковую дисковую механику на переде заменить на гидравлику, но вопрос датчика торможения остается открытым — скорее всего придется делать кнопку отдельную на отключение двигателя.
(Про задние тормоза я не пока не думаю, так как на моей конкретной модели элтреко решили «проапгрейдить» механические дисковые до роллерного тормоза, который в принципе отказывается тормозить и по этой причине мной почти не используется)
Для тех кто опасается большого веса аппарата — на педалировании это сказывается, но не так сильно как может казаться. Накат скорее всего зависит от конкретной модели, у меня таких проблем как у автора нет.
Таскать из квартиры на улицу да, тяжеловато — но тут уж ничего не поделать (разве что снять батарею и положить её в рюкзак). Но, в принципе, даже если лифта нет проблема не такая существенная — на большинстве контроллеров есть режим «круиза» когда велосипед едет со скоростью около 5-6км и рассчитывает что вы идете рядом и ведете его за руль. По лестницам в таком режиме ползать одно удовольствие (ну, правда, у меня передний привод, что несколько упрощает процесс).
По дальности — 4ah, 250w, в смешанном режиме 40км на заряде пробегает с небольшим запасом (хотя тут вопрос сугубо в количестве крутых горок).
Я катаюсь больше по дорогам, но чувствую себя более уверенно чем на «ножном» велосипеде, так как даже чисто на двигателе можно достаточно быстро ускориться до 25кмч, а с ногами в быстром ритме и 30-35, без особой нагрузки. И по ощущениям быстрее действительно ощущается «безопасней». Больше пространства для маневра, легче быстро «уйти с дороги» и т.д.
Отдельно только хочу посоветовать быть очень-очень аккуратными с Eltreco, так как это не просто китай-китай, это еще и заботливые руки местных специалистов, которые на задний тормоз ставят рубашку тросика от переключателя скоростей, щедро пережимают все что можно стяжками и проявляют прочие чудеса изобретательности. Внимательно проверяйте все что можно перед покупкой.
Кстати про тормоза отдельный вопрос — вел тяжелый, всадник тоже, скорости растут, колеса с мотором тяжелые… Лично мне очень-очень хочется стоковую дисковую механику на переде заменить на гидравлику, но вопрос датчика торможения остается открытым — скорее всего придется делать кнопку отдельную на отключение двигателя.
(Про задние тормоза я не пока не думаю, так как на моей конкретной модели элтреко решили «проапгрейдить» механические дисковые до роллерного тормоза, который в принципе отказывается тормозить и по этой причине мной почти не используется)
Как я писал выше, от моцика я отказался сознательно. Около нуля со снегом на веле приятно катать, крутишь — согреваешься, а на моцике тебя только продувает.
Ручки гидравлических тормозов с датчиками наверняка тоже продаются. Но я не заметил особой разницы между дисковой гидравликой tektro draco и механикой на других велах. Езжу так, чтобы не пришлось резко тормозить.
Ручки гидравлических тормозов с датчиками наверняка тоже продаются. Но я не заметил особой разницы между дисковой гидравликой tektro draco и механикой на других велах. Езжу так, чтобы не пришлось резко тормозить.
Only those users with full accounts are able to leave comments. Log in, please.
Обзор велогибрида Eltreco Inoy 3.0