Как взлететь на батарейках или практика эксплуатации электропарамотора SkyMax. Часть 2

    Продолжение статьи «Как взлететь на батарейках или немного теории электропарамотора. Часть 1».

    4. Описание электропарамотора SkyMax.

    В предыдущей статье уже фигурировала фотография внутреннего устройства используемой батареи в проекте. Она же — в собранном виде:

    image

    Кратко ее характеристики еще раз:

    • конфигурация 15S16P LG HG2;
    • номинальное напряжение 55 В;
    • ёмкость: 46 А-ч;
    • диапазон рабочих напряжений: 45 — 63 В;
    • продолжительный ток разряда: 80 А;
    • кратковременный ток разряда: 320 А;
    • запасаемая энергия: 2.6 кВт-ч;
    • сечение силовых проводов 4х6 кв.мм;
    • вес 12 кг.

    В сотрудничестве с фирмой, производящей парамоторы с ДВС «SkyMax paramotors» были приобретены бесщеточный электродвигатель «REX-30 2/3 turn»:
    www.rotexelectric.eu/products/bldc-motors/rex-series

    Параметры:

    • долговременная электрическая мощность: 8 кВт;
    • кратковременная электрическая мощность: 20 кВт;
    • вес: 5.2 кг.

    К нему напрямую на шкив устанавливается двухлопастный винт Helix диаметром 130 см.

    image

    И на том же сайте — контроллер.

    Параметры контроллера:

    • максимальное напряжение: 63 В;
    • максимальный батарейный ток: 250А.

    image

    Была использована стандартная скаймаксовская парамоторная рама с подвеской «SupAir». Батарея размещается в сумке на месте бензобака.

    image

    image

    Контроллер электропарамотора имеет выносную панель-индикатор контроля параметров:

    image

    image

    image

    Данный индикатор позволяет видеть в режиме он-лайн в полете текущий потребляемый ток, напряжение батареи, а также температуры всех компонентов.

    5. Практика и результаты замеров электрических параметров в полете.
    Первый полет на крыле «Zorro» производил известный пилот, чемпион России по парамоторному спорту Евгений Столяров:


    После этого уже мною было совершено около 30 полетов и суммарный налет составил около 7 часов.

    На взлете подавался ток 280-300А и мощность, снимаемая с батареи достигала 16 кВт (это 21 л.с). Статическая тяга на стенде не измерялась, но полагаю, что речь идет о 57-60 кг. Взлет происходил очень уверенно где-то с 15 шагов.


    (2:55 — я даю полный газ для демонстрации максимальной скороподъемности)

    Полеты производились на параплане Тайран-4 24 кв.м. Триммера в основном использовались в нейтральном положении. Вес пилота с одеждой (меня) — около 90 кг. Вес установки — 29 кг.
    Погодные условия: лето, осень, зима. Ветер до 3-4 м/с, иногда — термические восходящие потоки.

    До первых испытательных полетов меня очень волновал вопрос, какая выйдет цифра потребляемой электрической мощности в горизонтальном полете. От этой цифры зависело очень многое, особенно темп нагрева батареи. Я ее пытался предугадать с помощью расчетов по различным методикам. Предыдущая статья была посвящена разбору одной из таких методик.

    Я готовился к цифре 3.6-4 кВт, но реальность оказалась суровее — потребляемая мощность в установившемся горизонтальном полете оказалась стабильно около 4.7 кВт (55В 85А). Полагаю, что это связано с худшим КПД винта, чем теоретическое значение, из-за затенения винта рамой, сеткой и самим пилотом.

    Это привело к тому, что вместо ожидаемых 39 минут время горизонтального полета на практике получилось 27 минут. В конце полета температура батареи успевала достичь 60 градусов, после чего контроллер плавно снижал мощность, оставляя около 10% заряда батареи неиспользуемыми.

    Несколько раз я ставил целью достижение максимальной высоты сразу с момента взлета.
    Оказалось, что оптимальный режим — это 8 кВт вкачиваемой мощности и скорость набора 1 м/с. Можно было набрать около 500 метров высоты за раз. Потом снова наступал нагрев батареи. И использовалось около 50% заряда. (то есть, полетав в термичке, дождавшись остывания батареи, можно было второй раз набрать еще 500 метров высоты, при этом не садясь на землю).

    Что касается шума. Субьективно ситуацию можно описать так:
    На 25% газа (небольшое снижение) — звук очень благородный, тихий шелест. В десятки раз тише бензинового парамотора. В этом режиме удобно находить термические потоки и набирать в них. Мотор не мешает, расход батареи крайне медленный, а снижение около 0.5-0.7 м/с.

    На 40% газа (горизонт) — звук в принципе ненавязчивый, но уже не тихо. Винт шумит. И шумит как положено. Где-то половина от бензинового по уровню шума. Слушал в полете музыку в наушниках — приходилось ставить почти максимальный уровень громкости, чтобы музыка была слышна.

    На 100% газа (взлет) — звук почти как у бензинового.

    Очень интересно в полете отпускать газ и лететь в полной тишине. Такую операцию на электропарамоторе можно делать много раз. За пару секунд ты — почти свободник. Были полеты в термичку. Понятное дело, крутить термики с такой установкой не то же самое, что на свободной подвеске, но тем не менее на 200 метрах я спокойно без вариометра находил поток, крутил его и увеличивал время полета на одной зарядке на любое время, пока не надоест. Недостаток аэродинамического качества, маневренности с лихвой компенсируется возможностью снизить снижение за счет электротяги или вообще бросить поток и долететь до другого — более интенсивного.

    Летал зимой в мороз. Какой-то разницы по сравнению с летом не заметил. Температурный режим батареи, время полета — все тоже самое. Потребляемая мощность в горизонте — те же 4.7 кВт.

    Зарядка батареи:

    image

    Здесь я заряжал двумя зарядками: одна сдвоенная пластиковая 63В 9.5А и вторая алюминиевая на 10А, все соединено параллельно. В этом режиме батарея заряжалась за 2 с небольшим часа. С одной зарядкой — за 4-5 часов.

    Выводы:

    1. Теоретические расчеты в целом оказались верны. Погрешность в 20% для принципиально нового типа силовой установки — это хорошее попадание. Тем не менее, был получен урок, что следует закладывать на будущее определенный энергетический запас.
    2. Получился летательный аппарат, который хорошо подошел бы пилотам, которые живут в загородной местности рядом с подходящей территорией для полетов. Совершить прогулочный полет, повыпаривать в вечерных спокойных термиках, останавливать работу электродвигателя и летать в абсолютной тишине — все это возможно с электропарамотором.
    3. Электропарамотор может также оказаться хорошим выходом для тех, кто не хочет иметь дела с запахом бензина, настройкой карбюратора.
    4. Городить систему охлаждения батареи — не хочется. В следующих испытаниях будет необходимо проверить, какой эффект даст использование более продвинутого параплана с бОльшим аэродинамическим качеством. Потребная мощность упадет — ток снизится — проблема перегрева уйдет — время полета вернется ближе к расчетным значениям. Тем более, это будет касаться пилотов, которые легче и имеют вес до 75-80 кг.
    Ads
    AdBlock has stolen the banner, but banners are not teeth — they will be back

    More

    Comments 87

      +1
      Круто!
      Бюджет?
        +4
        Около полмиллиона.
          +3
          Сколько будет при мелкосерийке? (Неожиданно жестковато, думал будет до 250)
            +2
            Тут дорогой европейский комплект мотор+контроллер. Если перейти на моторы и контроллеры отечественной разработки (первые экспериментальные образцы появляются) — то есть возможность радикально снизить цену.
              +1
              А братья-китайцы не делают подходящих моторов? Вроде у них есть и здоровенные мощные модели
                +1

                Да, в последнее время появились модели. Собираю информацию о них.

        0
        Я так понял что Илья решает проблему в лоб, не опираясь на чужой опыт. По мне так один большой проп это дорого и минимум реданданси (совсем не безопасно) — на коммерческих коптерах 6 или 8 небольших пропов, если один ESC выйдет из строя можно безопасно сесть где удобно, небольшие пропы легче балансировать и получать по почте. Я собираюсь 3 БУ (были $200 стали $30 из-за проблем с Ли-Ион) ховербордов передалать на PPG, т.е будет сетап с новыми акками на 6-и моторах меньше чем за $1000 + канопи. Прошивка на регулятры от ховербордов есть на гитхабе, моторы почти бесплатно.
          +7
          Как соотносится эффективность шести небольших пропеллеров с с эффективностью одного, но большего? Зачем парамотору избыточность? Как правило, полет осуществляется с постоянным контролем ситуации и доступной посадкой на глайде. Мощность мотора ховерборда в районе 350Вт, как собираетесь набрать необходимые почти 5 кВт при приемлемом числе моторов?
          И к чему тут видео бензинового парамотора?
            0
            если будет 4 или больше пропов будет наряду с другими плюсами vectored thust, т.е. возможность работы автопилота по точкам, cruise control, автоматическая посадка и т.д. Когда у меня будет свой PPG я его отправлю на автомате полетать несколько часов потом уже сам рискну. Коптерами занимаюсь 8 лет они у меня даже роем летают(swarm).
              0
              Если моторов и винтов несколько, что можно соптимизировать их размещение чтоб вывести из тени пилота.
                +1

                При центральном размещении винта у вас в затенении ступица и центральная часть винта, которые так или иначе закрыты мотором. При размещении по сторонам при сохранении вменяемых габаритов туда начинает попадать часть уже вполне себе рабочей ометаемой площади. Уж и не говорю про "управляемый вектор тяги" из соседнего комментария. Он парамотору нужен примерно как слону педальный привод

              +6

              На параплане в принципе при отказе мотора можно безопасно сесть.
              Первое, с чего начинается обучение пилота на парамотор — посадка с заглушенным двигателем.

                0
                На кикстартере был проект парамотора с 4 пропеллерами, как у квадрокоптера: www.kickstarter.com/projects/1897260901/revolt-your-revolutionary-and-affordable-aircraft/description
                Собрали только половину суммы.
                +2
                Здорово, что проект в сотрудничестве с коммерчески успешным производителем, это уже шаг к успеху. Сам — пилот-«свободник» из Питера, внимательно слежу за темой электроустановок и электролебедок. На классический мотор при всей своей любви к двухтактным тарахтелкам ну никак не могу себя уговорить, уж очень хлопотно хранить и обслуживать при отсутствии гаража
                  +1
                  Когда планируются коммерческие продажи?
                    +3

                    Этот парамотор выставлен на продажу.

                    +4
                    Я извиняюсь за глупый вопрос. Вы всё время жалуетесь на нагрев батареи и это один из ограничителей мощности. Вы наверное уже замечали, что у вас сзади находится гигантский вентилятор. Нельзя ли аккумуляторы не так плотно компоновать и разместить их в полуоткрытом виде за спиной, чтоб поток ветра их остужал? У вас же наоборот аккумуляторы максимально компактны, да ещё и заложены почти что в сумку-термос.
                      +1

                      Хотелось сделать максимально компактную батарею, чтобы влезла в отсек стандартной рамы. Ресурсы человеко-часов под разработку электропарамотора были ограничены.

                        0
                        Почитайте первую публикацию, там всё расписано.
                          0

                          Нельзя, в воздухе влага, хана им.

                            0
                            Заржавеют? Корпус стальной, при этом жизнь им не такая долгая отведена. Заявленный срок 500 циклов заряд-разряд, 30 минут полёта на каждый. Получается в пересчёте 10 суток непрерывного полёта. Радиаторы у автомашин на воздухе не разваливаются гораздо дольше.
                              0
                              У автора 30 полетов, 7 часов суммарно, если он это не ежедневно или через день летал, то за год хорошо если пару суток наберётся, итого — срок на 2-3 года а за это время проржаветь от нечего делать сможет батарейкаи
                                0
                                вообще-то корпус из нержавейки, и герметичный. Плюс снаружи термоусадка. Есть батарейка которой уже лет 10, как новая внешне.

                                Автору — можно собрать 2 блок такой же и получить удвоенное время.
                                  0
                                  С корпусами 18650 непонятная история. Они вроде как не должны ржаветь. Но иногда, при ремонте электровелосипедных батарей, мне попадались случаи, как ржавели плюсовые площадки, при том, что сборка осуществлялась точечной сваркой и остатков флюса там не должно было быть.
                                  Поэтому немного паранойи во мне поселилось.
                                    0
                                    Удвоить время можно собрав второй блок лишь 50% размера от первого.
                                    Снизится удельная нагрузка на ячейку — уменьшится просадка напряжения, а также можно будет «выжимать» батарею «досуха» без раннего выключения по термальной защите.
                                    1.5 кратная батарея будет иметь 3.9 кВт-ч энергии, 3.9/4.7х60 = 50 мин горизонтального полета. Что практически вдвое больше, чем нынешние 27 минут.

                                    На мой взгляд, это наиболее рациональная следующая доработка. Никаких систем охлаждения, минимальная электротехническая сложность, единственное, что требуется — это переработать конструкцию металлической рамы, чтобы снизить вес и установить более легкую подвеску.

                                    Вес установки следует удержать в пределах 29-30 кг. На более тяжелых парамоторах взлет сильно затрудняется.
                            0
                            Настораживает при ударе акб возможно возгорание и взрыв батареи. Стоит наверное кейс сделать прочный для акб. Я видел возгорание акб от удара. Страшно реально.
                              +5
                              Роль кейса играет ферменная конструкция рамы электропарамотора. Если же удар при взлете или посадке будет такой силы, что затронет геометрию рамы вместе с батарей, то это уже не будет иметь значения — пилот при таком ударе не выживет (пилот первым будет встречать препятствие в силу размещения парамотора сзади)
                                +2
                                Как я догадываюсь, шансы на выживание на бензомоторе ничуть не выше…
                              0
                              Рама защитит в целом. Я наверное больше о защите от острого камня. Взрыв который я видел акб именно от острого предмета сделавшего накол на одном элементе и пошла цепная реакция.
                                +1
                                Рама АКБ снизу имеет защиту. Если рассматривать риски случайного пробития этой защиты наряду со всеми другими, то он будет явно не вверху списка рисков вследствие его малой вероятности.
                                Иначе надо заодно противометеоритную защиту городить — удар метеорита страшен :)
                                А если серьезно — у Вас вот такой список личных страхов, в котором возгорание АКБ стоит в топе. Кто-то боится летать самолетами, при том что аварийность там сильно меньше автомобильной. У каждого свои страшилки. Оставьте и автору его собственные.
                                  +1
                                  Если честно страхов не было вообще пока сам не попал в ситуацию с возгоранием акб электротранспорта. Вероятность конечно была ничтожна такого случая но тем не менее. Хочу что бы ни у кого подобная ситуация не повторилась. Плотной ткани и текстолита вполне хватит для защиты от «накола» акб. Просто эта ситуация была совсем недавно и страх этот пока в топе-)
                                    +2
                                    На мой взгляд, вероятность самопроизвольного возгорания АКБ в воздухе, под большой нагрузкой, сильно больше, чем от удара о что-то жесткое на земле. И последствия в воздухе, соответственно, сильно тяжелее. Это может случиться из-за заводского брака элемента питания, расшатанного болта в креплении провода, разрушением паяного соединения из-за большого количества термоциклов — все это ведет к локальному нагреву и последующему возгоранию. Теслы же горят самопроизвольно, хоть и в очень малом количестве.
                                    Поэтому фокусироваться стоит не на механической защите.
                                      +1
                                      Литиевые аккумуляторы горят не «под нагрузкой», а либо при механическом повреждении, либо при зарядке после глубокого разряда, либо при перегреве. Иные случаи крайне редки.
                                      С перегревом автор поработал вполне серьёзно, всё под контролем. Удар, как верно замечено, имеет не такое большое значение, потому что пилоту будет уже всё равно. Заряд — да, нужна не просто зарядка, а поумнее, с возможностью ограничивать ток (важно после глубокого разряда) и температуру. Впрочем, я уверен, что автор об этом знает, его подход вызывает уважение.
                                        0
                                        Пожалуйста, прочитайте коммент, на который Вы ответили, немного внимательнее. Я не уверен, что Вы поняли мысль, которую я пытался донести. Вполне возможно, я донес ее не совсем четко, но тем не менее. Попробую пояснить еще раз.
                                        При большой нагрузке все элементы электрической цепи выделяют тепло. В случае плохого контакта (окисление, неплотно зажатый болт крепления клеммы, ослабевшая прижимная пружина — все, что уменьшает площадь пятна контакта) тепла в месте данного контакта выделится больше, что может вызвать локальный перегрев в месте контакта с последующим возгоранием. Если рассматривать повышенную опасность возгорания именно аккумуляторов, то тут возможны 2 варианта, по сравнению с нахождением их в холодном состоянии, и оба связаны с опасностью замыкания обкладок аккумулятора:
                                        1. Локальный нагрев ячеек. Расширение, и в один прекрасный момент внутренняя изоляция изоляция банально рвется или сползает.
                                        2. Нагрев батареи из ячеек, плотно уложенных в металлический ящик. Все батареи расширяются от нагрева, происходит локальное сдавливание, поскольку расширяться больше некуда, и у одного из элементов корпус оказывается менее прочным, чем у остальных.
                                        Впрочем, я уверен, что автор об этом знает, его подход вызывает уважение.
                                        Скорее, это не из-за хорошей проработки, а потому что очень сложно сегодня найти зарядку без ограничения тока, разве что ЛАТР с диодным мостом использовать. Более того, есть варианты зарядников, которые используют термодатчик на аккумуляторах и исключительно по его показаниям регулируют зарядный ток.
                                          0
                                          Всё-таки культура работы с электричеством уже наработана, и при её соблюдении описанные ужасы не происходят.

                                          Автор вполне её, эту культуру, проявляет. Опыт сборки батарей для некомфортной среды (электровелосипеды) у него есть, и наобум он не действует.
                                            +1
                                            1. Изоляция между ячейками обеспечивается не только «родной» термоусадкой, которая сползает и плавится, а еще несколькими слоями малярного скотча, который не сползает и не плавится. (Малярки на фото не видно — но она там есть)
                                            2. Каждое паяное электрическое соединение продублировано и проверено перед окончательной сборкой на механический отрыв несколько раз. Никаких болтов, разьемов (кроме одного — питание контроллера), пружин — тут нет и не будет.
                                            3. Нет металлического ящика. Есть текстолитовые крышки, сумка и рама, куда это все вставляется. Рама имеет некоторую гибкость плюс-минус несколько миллиметров.
                                            4. Штатная зарядка 9.5А. Это ток заряда не более 0.2С. Нагрев при заряде составляет несколько градусов. Для сравнения — штатные ЗУ в мобильные телефоны и ноутбуки вливают от 0.3 до 0.8С.

                                            P.S. На электровелосипеде преодолено более 68000 км. Проэксплуатировано около десяти комплектов батарей у себя, а также собрано клиентам более сотни электровелосипедных батарей.
                                              0
                                              Да я верю, что все продумано. Я про общий случай говорю. И, наверное, не только питание контроллера, но и провода основного канала регулирования тока тоже болтами притянуты к контроллеру, а не пайкой, иначе гарантия теряется, нет?
                                              Мне кажется странным, что Вы, с одной стороны, жалуетесь на перегрев аккумуляторов, а с другой — укрыли их сумкой из плотной ткани, которая препятствует теплообмену с воздухом, т.е. охлаждению. Я понимаю, что дождь и все такое. Собственно, мой следующий коммент (ниже) был про это — как это совместить.
                                                0
                                                Про сумку.
                                                Специально сделал полет без сумки в мороз -10 градусов.
                                                Никакой разницы по сравнению с «лето+батарея в сумке».

                                                В это трудно поверить, но это так. Одна из наглядных аналогий — алюминиевый блок цилиндров ДВС. Если пробит радиатор и вытекла охлаждающая жидкость — то темп нагрева блока будет практически одинаковый — независимо от того, укутан он чем-то или нет, зима на улице или лето.

                                                Аккумулятор имеет очень большое соотношение теплоемкость/площадь поверхности охлаждения.
                                                В предыдущей статье было описано, как я заранее на это настраивался.

                                                Чтобы был толк от системы охлаждения — она должна прогнать массу теплоносителя в разы больше, чем вес самого аккумулятора. Естественной конвекции, даже с учетом того, что там что-то поддувает от воздушного винта — недостаточно.

                                                Про провода. На контроллере есть 5 болтов с гайками, крепящие фазные и питающие силовые провода. Но это болты на контроллере, а не на аккумуляторе. Не пойму, какое отношение они имеют к вероятности возгорания аккумулятора при потере контакта внутри него.
                                  0
                                  Аккумулятор имеет защитные крышки из текстолита, также сама сумка изготовлена из очень плотной ткани.
                                    +1
                                    Вот, кстати, идея от высотного бомбардировщика ТБ-3 в начале 40-х. Там охлаждение четырех моторов на высоте разреженным воздухом производилось пятым мотором, исключительно для этого предназначенным.
                                    Соответственно, если продумать схему движения воздушных потоков в корпусе АКБ, можно добиться весьма неплохого результата при помощи маленького моторчика, с расходом энергии на него сильно меньшим, чем эффект от температурной деградации батарей. У Вас на фото все закрыто материей, что означает — теплообмен с окружающей средой затруднен.
                                    Или там уже это и так сделално?
                                      0
                                      не столько охлаждение, сколько подача воздуха, необходимого для работы ДВС…
                                        0
                                        Самолёт был Тб-7(Пе-8), а 5й двигатель использовался в качестве компрессора для подачи воздуха.

                                          0
                                          Возможно, и даже скорей всего так — я не авиастроитель. Помню про пятый мотор из прочитанной лет 10 назад книжки Суворова-Резуна. Тогда получается, что я придумал свою, оригинальную идею, как устранить перегрев :)
                                            0
                                            не читайте такие книжки, не надо.
                                              0
                                              Люди очень странные создания. Даже если им уже очень давно не 15 лет, советы, что им стоит читать, а что — нет, до сих пор вызывают у большинства из них раздражение.
                                                0
                                                Это ничего не меняет. Тех, кто кормится из мусорников — раздражает, когда им объясняют про гигиену. Но кормиться из мусорников всё-таки неполезно.
                                        0
                                        Если температура так критична, можно после заряда батарею поместить в холодильник на пару часов. Правда при полете на аккумуляторах может появиться конденсат, поэтому корпус желательно выполнить не совсем герметичный.
                                          0
                                          Критична не только температура, но и её перепады.
                                          +2
                                          А аварийный сброс как-нибудь предусмотрен? — на случай возгорания батарей, все таки достаточно много случаев, а под куполом слишком привязан к подвесной получается, не остановишься как на наземном, или не покинеш в случае электросамолета.
                                            0
                                            Красного цвета ключ на 10, откручиваем две гайки и экстренно сбрасываем…
                                            Быстрый разъём на 100 ампер непрост. В электромобилях планируют подрывать соединители в случае аварии.
                                              0
                                              тогда всю систему с мотором и пропеллером, а садиться на крыле?
                                                +1
                                                Коннектор AS150, держит 150А в продолжительном режиме, заявленный pull off force — 3кг. Если в случае пожара отстыковать аккумуляторы от рамы, то они под своим весом оба коннектора гарантированно разъединят.
                                                Amass-AS150

                                                  0
                                                  Годно. Коннекторы безыскровые, цена вполне приемлемая.
                                                    0
                                                    У нас над частным сектором часто летают, не хотелось бы такой подарочек с неба.
                                                      0
                                                      Ну, если не сбрасывать горящие аккумуляторы… А вы точно хотите в виде подарка горящего электропарамотопланериста?
                                                      Договоритесь с муниципалитетом о запрете полетов над частным сектором, если это вас так беспокоит.
                                                        +1
                                                        Можно на стальном тросике оставить висеть ниже. «Ароматы» будет сдувать ветром. И при правильной конструкции есть некоторое время уйти на пустое место и там уже отцепить тросик.
                                                          0

                                                          Звучит как топорное, но солидное решение. Температура горения аккумов не превышает 900°, то есть в теории блок может висеть прямо на проводах питания, без всяких быстросъёмных соединений, тросов и прочего. Можно даже не мусорить литием, а сесть и аккуратно за собой прибрать :)

                                                        0
                                                        Бывшие американские военные лётчики нередко покупают списанные МиГи (благо недорого), ибо небо манит. В связи с участившимися случаями падения подвесных баков и самих МиГов, наличие подвесных баков и исправных катапульт было запрещено.
                                                          0
                                                          Плохо, что летают. Проказники. Есть в среде парамотористов правило, что над домами летать нельзя. А те, кто стремятся быть совсем уважительными — те ближе 300 метров не приближаются к частному сектору, чтобы не раздражать жителей противным рокочущим звуком.
                                                            0
                                                            Может они не просто так летают. А собирают персональные данные. :-)
                                                              0

                                                              По таким правилам не очень много и удовольствия от получасового полета, если тебе ехать надо дольше, чем летать. С одной стороны Жуковский, с другой Домодедово, если ещё и за полкилометра частный сектор облетать, то уж больно далеко отъезжать придётся.
                                                              А вообще лично мне уж за 30, а я до сих пор как маленький на улицу вылезаю, когда что-нибудь над головой летает, особенно жирное, шумное, медленное, соосное, такое, что аж стены вибрируют. Да и на мелочь тоже посматриваю, будь она Цессна или параплан.

                                                      0
                                                      круто. коньроллер правда не оч понятно пчму такой дорогой. обычный по сути от электроскутера 5-8 квт они уже недорогие.
                                                        0
                                                        Предложение контроллеров на рынке после 8 кВт начинает резко падать практически до единичных фирм. По крайней мере, несколько лет назад, когда все компоненты закупались — было так.
                                                          0
                                                          ну теперь то можно напряженеи немного поднять. это позволяет поднять немного емкость батарей
                                                            0
                                                            Глупый вопрос: а если использовать не один на 15КВт, а два по 7 — не получится ли гораздо дешевле и надежней?
                                                              0
                                                              Там будет играть роль сопротивление в разъемах и местах контакта. Тогда уж 2 по 10кВт. Но в этом случае по цене сравняется, наверное.
                                                                0
                                                                Нельзя просто так параллелить, это почти всегда приведет к перекосу по нагрузке на контроллеры.
                                                                  0
                                                                  Я уже не знаю сколько раз так делал. За всё время ничего не сгорело и не сбоило.
                                                            0
                                                            Шумно-то как, не ожидал… Стрекот, а не равномерный свист — значит, обо что-то винт аэродинамически «задевает»?
                                                            И неужели с электромотором нельзя подобрать более правильный режим работы винта? С ДВС это сложно, да, наверно поэтому винт именно такой (он же готовый?), и электромотор сделан под существующий винт. Наверно, если рассчитать и сделать винт специальный, будет лучше?
                                                              +1
                                                              Винт использовался фабричный, парамоторный от бензиновых собратьев. Весь шум от него. Я не специалист по аэродинамическим профилям, допускаю, что есть винты, более оптимизированные для электродвигателя, как с точки зрения шума, так и с точки зрения КПД.
                                                                0
                                                                Я про то и говорю, что электромотор управляется электроникой, можно его заставить крутиться как надо. Винт, если я правильно понимаю, имеет более высокий КПД при низких оборотах (сопротивление-то пропорционально не первой степени скорости вращения). Диаметр винта почему именно такой? Небось потому что более длинные лопасти (на типичной скорости и мощности для ДВС) не провернуть. А тяга винта вроде пропорциональна аж пятой степени диаметра. А электромотор можно и замедлить. Так что есть еще куда расти, если уйти от стандартных комплектующих.
                                                                  +1
                                                                  Обычный винт (бензин) слишкм тяжелый и с неправильным для электромотора шагом(pitch), т.е. есть у нас за плечами настоящий вибратор с такой инерцией что главные достоинства эл. мотора сводятся на нет, вот правильные моторы/винты:
                                                                    0
                                                                    Диаметр винта ограничен диаметром кольцевого ограждения. Ограждение предназначено в первую очередь для того, чтобы стропы параплана «обтекали» его, не цепляясь за винт, при прямом старте.

                                                                    Да, первое, что нужно электропарамотору — это винт с бОльшим диаметром, чем у бензиновых собратьев.

                                                                    Конкретно в данном проекте были выбраны стандартные узлы, которые давно производятся серийно из-за стремления сократить время на разработку, изготовление и приблизить первый вылет.
                                                                0
                                                                Парапланеристам ещё везёт не огребать от росавиации (на сколько я знаю, ведь вес «аппарата» до 115кг)… для планера стоимость подобной установки (FES) легко за 10 лимонов перешагивает почему-то, а ведь возможность самостоятельно взлететь с поля, полетать часик и там же приземлиться — мечта.
                                                                  +1

                                                                  Посмотрите "Оранжевый демон" Игоря Волкова. Цена высокая, но отнюдь не 10млн. До 115, самовзлетный планер.
                                                                  https://youtu.be/wNmwuJFUs5k

                                                                  0
                                                                  Летать от батарей можно, но недолго. Все таки пол часа и за цену немалую…
                                                                  А что если перевести ДВС на питание этанолом или смесь этанол — метанол чтобы не вонять бензином?
                                                                    0
                                                                    Занятный вопрос про этанол. Теоретически, должно работать. На практике — может встать проблема дороговизны и труднодоступности горючего. Все-таки, в России, в свободной продаже чистого этанола нету.
                                                                      0
                                                                      В свободной нет. Но для юрлиц есть. Если поискать знакомых медиков, химиков, патолого анатомов, или просто у кого есть юрлицо, проблемы не будет.
                                                                      По цене конечно дороже бензина, но не намного.
                                                                      В общем, за цену сабжевого электрического мотора, улетаться на всю жизнь хватит.
                                                                      0
                                                                      чтобы была эффективность — нужно заметно доработать ДВС. И решится только вопрос запаха, а вибрации, сложность обслуживания — останутся.
                                                                        0
                                                                        Изначально речь шла про то что мотор хранится в квартире и запах очень критичен.
                                                                        А так если мотор держать не дома, то и запах пофиг…

                                                                        Вобще за полмилиона можно купить какой нибудь гараж / сарай и хранить там хоть цесну со снятыми крыльями хоть вертолет.

                                                                        Насчет обслуживания: электро мотор его тоже требует. Батареи заряжать и балансировать, нельзя батареи замораживать, у них срок службы и хранения невелик.
                                                                      0
                                                                      А не думали сделать гибридную установку? Модельные моторы имеют вес 0.5-0.9 кг при мощности 1-2 л.с. Такой мотор вместе с баком на 1.5 л и генератором, будет весить килограмма 2.5-3. При этом, энергии в литре бензина можно запасти как в 55 кг батарей. Алгоритм использования мне видится такой: взлетаем и набираем высоту на электротяге, далее «ловим поток», запускаем ДВС и парим, заряжая батареи, повторяем, пока бензин не кончится. Кмк, это может сильно увеличить время в воздухе.
                                                                        +1
                                                                        Общий КПД от всех преобразований сильно падает
                                                                          0
                                                                          Думал много насчет гибридной схемы. В первом приближении, энергетические расчеты показывают, что это сделать реально. Но для реализации «в железе» нужна мощная команда из большого количества узкоспециализированных специалистов.
                                                                          0
                                                                          а двоих поднимет? (мастер + ученик)?
                                                                          www.youtube.com/watch?v=yD8b_Z_614Q
                                                                            0
                                                                            Конкретно эта установка — двоих поднимет, только если оба человека будут не более 60-65 кг. При этом резко поднимется потребляемый ток в горизонте, что сильно сократит время автономности.

                                                                            Также, следует добавить, что пассажир должен обладать навыками взлета на ранцевом парамоторе, в противном случае, эта человеческая «многоножка» будет путаться в своих ногах и взлета не выйдет.
                                                                            0
                                                                            Имеет-ли смысл поставить много маленьких высокооборотных пропеллеров, как на коптерах? Тяга сильно вырастет + вынести из тени.
                                                                              0
                                                                              Нет, не имеет. Чтобы набрать ту же ометаемую площадь маленькими пропеллерами, их понадобится очень много.

                                                                            Only users with full accounts can post comments. Log in, please.