Гайд по Flight Simulator от пилотов: учимся управлять самолетом

  • Tutorial

Всем привет! В связи с выходом нового Microsoft Flight Simulator я и мои друзья решили написать для вас гайд по полетам в симуляторе.



Учиться мы будем на Cessna 152 – одном из самых востребованных самолетов. Он прост в управлении, прощает многие ошибки и весьма популярен в летных школах – сам автор учился летать именно на нем. Что немаловажно, встроенное в Microsoft Flight Simulator обучение также использует этот самолет.


Мы не будем грузиться теорией (поначалу), а перейдем сразу к практике. Статьи будут дополнять встроенные в MFS уроки.


Дисклеймер: данная статья предназначена исключительно для полетов в симуляторе и не покрывает многие аспекты реальных полетов, намеренно упрощая некоторые определения и процедуры. Автор хоть и является частным пилотом, но не имеет квалификации летного инструктора. Если вы учитесь летать или уже летаете на реальном самолете, используйте только сертифицированную литературу, одобренную вашим клубом, школой или инструктором.


А теперь вперед, за штурвал! Загружайте первый урок.


Основы управления самолетом


В полете самолет управляется по трем осям.


Изменение наклона вверх/вниз называется управлением по тангажу (pitch). Основной способ изменить тангаж самолета – дать штурвал от себя (нос вниз) или на себя (нос вверх). На тангаж также влияет множество других параметров, некоторые из которых мы разберем ниже.


image


Наклон самолета на крыло называется управлением по крену (bank/roll). Основной способ создания крена – поворот штурвала влево или вправо. Крен будет расти до тех пор, пока штурвал не будет возвращен в нейтральное положение, после чего большая часть самолетов будет стремиться удержать заданный крен. Для нейтрализации крена обычно выполняют обратное движение штурвалом. Как и в случае с тангажом, крен также зависит от множества других параметров.



Рыскание (yaw) – это движение носа вправо/влево. Как и крен, рыскание зависит от многих внешних факторов. Основной способ управления рысканием в самолете это педали.



Обратите внимание, что педали в самолете имеют двойную функцию. Их можно нажимать (это работает как тормоз), а можно толкать вперед (как руль, на земле и в воздухе).


Помимо штурвала и педалей, самолет имеет несколько других важных органов управления:


Ручка управления дроссельной заслонкой (throttle), далее «газ» – эквивалентна педали газа и управляет количеством поступающей в двигатель топливно-воздушной смеси. На большей части самолетов она имеет закругленную форму и окрашена в черный цвет.


Ручка управления закрылками (flaps) управляет, как несложно догадаться, закрылками –специальными поверхностями на внутренней стороне крыла. Они позволяют самолету получать необходимую подъемную силу на более низких скоростях, что активно используется во время взлета и посадки. В полете закрылки убираются, так как они создают дополнительное аэродинамическое сопротивление.


Колесо управления триммером руля высоты (trim wheel), далее «триммер». Как мы выясним чуть позже, изменение параметров полета требует от пилота приложения разного давления на штурвал. Поворот этого колеса изменяет положение «нейтральной точки» штурвала – то есть вы сможете сделать так, чтобы штурвал сам поддерживал это давление без вашего участия.



Контролируем тангаж


Пройдите начальное обучение и «попросите» инструктора дать вам немного полетать в свободном режиме. В центре приборной панели расположен авиагоризонт (artificial horizon, attitude indicator, AI). Его легко узнать по характерному синему и коричневому цвету, которые обозначают соответственно небо и землю. По центру прибора расположена точка, которая показывает нос вашего самолета, а по бокам – риски, символизирующие крыло.


Слева от него расположен указатель воздушной скорости (airspeed indicator, ASI). Читается примерно так же, как спидометр в наземном транспорте, но скорость измеряет в узлах – морских милях (1.852 км) в час.



Мы учимся летать по правилам визуальных полетов, поэтому сам авиагоризонт нам использовать необязательно. Тем не менее, наш полет это хорошая возможность ознакомиться с принципами его работы.


За изменение тангажа отвечает руль высоты (elevator), расположенный, как правило, на хвосте самолета. Настало время им воспользоваться.


Убедитесь, что стрелка скорости расположена выше белой зоны на указателе скорости. Запомните значение скорости, а затем слегка (слегка!) возьмите штурвал на себя.


Обратите внимание на то, как изменяется картина за окном. Мы стали меньше видеть землю и больше неба. Взгляните на авиагоризонт и сопоставьте картину на нем с картиной за окном.


Проверьте скорость. Вы увидите, что она упала.



Нос направлен вверх


Отпустите штурвал. Самолет начнет сам выводить нос в горизонт. Снова проверьте скорость – она должна вернуться к исходному значению.


Повторите ту же процедуру, но наклонив нос вниз. Теперь землю видно больше, чем небо, а скорость растет. При отпускании штурвала нос возвращается в прежнее положение.



Нос направлен вниз


Вот вам простая аналогия – представьте, что вы катитесь на машине с горки. Что будет происходить с вашей скоростью, если газ и передача останутся неизменными?


Подытожим. Первичный эффект руля высоты это изменение тангажа самолета. Вторичный же это изменение скорости.


Создаем крен


За управление креном обычно отвечают элероны (ailerons) – специальные рулевые поверхности, расположенные ближе к законцовкам крыла. Они контролируются поворотом штурвала.


Выведите нос самолета в горизонт и убедитесь, что скорость находится за пределами белой шкалы. Поверните штурвал вправо, дайте самолету слегка наклониться (10 градусов хватит), а затем – отпустите.


Мы можем увидеть, что картинка за окном снова поменялась – теперь мы видим все под углом. Взгляните на авиагоризонт – вы обнаружите, что риски находится горизонтально, а сама линия горизонта наклонилась. Авиагоризонт отражает ту же картину, что мы видим за окном.



Самолет в крене


Заметьте, что самолет сохраняет данный вами крен и без всякого давления на штурвал.


Снизу от авиагоризонта вы увидите указатель курса (direction indicator) – прибор, показывающий направление, в сторону которого смотрит нос самолета. Обратите внимание на то, что наш курс меняется – то есть самолет поворачивает (совершает рыскание).


Поверните штурвал влево и удерживайте до тех пор, пока линия горизонта снова не станет ровной. Крен исчезнет, и самолет будет лететь прямо.


Первичным эффектом элеронов является создание крена, а вторичным – рыскание.


Управляем рысканием


За рыскание отвечает руль направления (rudder), расположенный на хвосте самолета. Самое время познакомиться с ним.


Выровняйте самолет и проверьте скорость. Снизу от указателя скорости расположен другой прибор, координатор разворотов (turn coordinator). Нас интересует черный шарик, плавающей в специальной дужке снизу. Как правило, в обычном полете он находится в центральной области.


Слегка толкните правую педаль и удерживайте ее. Вы увидите, что нос самолета уходит вправо. Помимо этого, будет развиваться правый крен.


Взгляните на шарик – он уйдет влево. Прямо сейчас он нам говорит, что мы летим немного «боком», со скольжением (slip), и чтобы его исправить, нужно «наступить на шарик» – дать педаль со стороны шарика. Выровняйте педали, и вы увидите, как самолет возвращается в нормальное положение.



А вот так выглядит рыскание


Первичным эффектом руля направления является рыскание, а вторичным – крен.


Даем газку


Взгляните на приборную панель справа от себя. Там вы найдете тахометр, показывающий обороты двигателя. Запомните текущее значение (оно должно быть в районе 2300).



Не касаясь штурвала и педалей, полностью дайте газ.


Вы увидите, что обороты двигателя (и, следовательно, создаваемая им тяга) выросли. Вслед на ними начнет расти скорость, а затем нос самолета сам собой поднимется наверх.


Полностью уберите газ, и вы увидите противоположную картину – обороты и скорость упадут, а нос самолета опустится вниз. Будьте внимательны и не давайте стрелке указателя скорости войти в белую или желтую зону. Верните режим в прежнее положение.


Обратите внимание также на то, что в момент изменения режима самолет слегка рыскает вправо/влево, в зависимости от того, увеличили или уменьшили вы режим.


Первичным эффектом от изменения газа является изменение оборотов и скорости. Вторичным же эффектом является изменение тангажа и рыскания.


Выпускаем закрылки


В зависимости от конструкции самолета, выпуск закрылок может создавать тенденцию как и к поднятию носа, так и к опусканию его. Тем не менее, практически всегда выпуск закрылок приводит к небольшому «взмыванию» самолета из-за увеличения подъемной силы крыла, а также к уменьшению скорости из-за увеличения аэродинамического сопротивления.


При работе с закрылками важно удерживать нос в желаемом положении и следить за изменениями скорости. Закрылками можно пользоваться лишь тогда, когда скорость находится в пределах белой шкалы.


Давайте распробуем их. В полете слегка приберите режим и удерживайте нос самолета горизонтально. Подберите режим таком образом, чтобы скорость держалась в районе 70.


Выпустите закрылки (первая позиция). Самолет немного взмоет. Обратите внимание, как изменится скорость самолета и положение его носа.


Теперь уберите их. Произойдет противоположное, самолет немного «провалится», а скорость начнет расти. Верните самолет в нормальный полет.



Солнечные батареи в южной Англии


Учимся триммировать


К этому моменту мы уже узнали, что изменения конфигурации полета (режима двигателя, закрылков) требуют удержания носа в какой-то одной позиции – и это позиция далеко не всегда соответствует нейтральному положению штурвала. Можно лететь, постоянно оказывая давление на штурвал – но это не очень удобно и безопасно. Постоянная «борьба» с штурвалом приведет к усталости рук и невозможности точно контролировать параметры полета.


К счастью, мы можем перенести положение «нейтральной точки» нашего штурвала так, чтобы он создавал нужное давление сам. Этот процесс называется триммированием (trimming).


Восстановите обычный режим полета (обороты, тангаж, крен, рыскание, закрылки). Отпустите штурвал и посмотрите, что произойдет с самолетом.


Если он опускает нос вниз, выведите самолет в горизонт и попробуйте снять усилия со штурвала путем поворота колеса сверху вниз. Если же задирает нос вверх, крутите в противоположную сторону. Для проверки точности триммирования приотпустите штурвал. Повторяйте процедуру до тех пор, пока самолет не будет удерживать нос горизонтально в нейтральном положении штурвала.


Мы только что выполнили триммирование самолета. Давайте обобщим эффект от триммера: поворот колеса триммера руля высоты меняет усилия на штурвале по оси тангажа.


Общие советы по пилотированию


Несколько советов по правильному пилотированию самолета и самым частым ошибкам.


В первую очередь – не держите штурвал двумя руками! В авиалайнерах в некоторых ситуациях от пилота требуется использовать обе руки, но к нам это не применимо – для управления вам хватит и одной. Вторая пригодится для всего остального, начиная от контроля газа и заканчивая ведением вашего штурманского журнала.


Второе. Не надо вцепляться в штурвал. Держите его спокойно, уверенно и нежно. Вам хватит всего трех пальцев на руке, чтобы надежно управлять им.



Окрестности Рима


Плавные движения штурвалом это ключ к точному выдерживанию параметров полета, минимизации ошибок и довольным пассажирам. Избегайте резких изменений тангажа, крена и рыскания. Выполняйте движения аккуратно, плавно, но уверенно.


Не стесняйтесь триммировать самолет, но не стремитесь контролировать тангаж триммером. Правильная последовательность действий: изменение конфигурации, удержание носа штурвалом, снятие усилий со штурвала триммером. Не надо использовать триммер вместо штурвала.


На правильно стриммированном самолете вы можете поворачивать и контролировать крен педалями. Это позволит держать обе руки свободными и, например, параллельно строить маршрут на карте. При этом нажимайте педали очень плавно, сильное скольжение может быть опасным в некоторых обстоятельствах (низкая скорость, выпущенные закрылки, сильный крен и прочее). В реальных полетах не делайте этого без прохождения соответствующего инструктажа (это применимо ко всей статье).


Не задерживайте свой взгляд на авиагоризонте и приборной панели. Вы учитесь летать по правилам визуальных полетов. По ним вы обязаны большую часть времени смотреть наружу – для избежания других самолетов и ориентировки на местности. Запомните, на каком обычно расстоянии находится капот от линии горизонта, и используйте это как референс для горизонтального полета.


Не превышайте крен в 15 градусов, особенно на низкой скорости. На первых порах не превышайте его вообще.


Эффективность рулевых поверхностей зависит от их обдувания воздухом. Чем сильнее воздушный поток, тем меньшее отклонение рулевой поверхности потребуется для достижения нужного результата. Обдув хвостовых рулевых поверхностей (рулей высоты и направления) производится встречным потоком и струей от винта. Обдув элеронов производится только встречным потоком. На меньших скоростях потребуется большее отклонение рулевых поверхностей.


Итоги


Сегодня мы научились контролировать самолет во всех осях, триммировать его, пользоваться закрылками и менять режим работы двигателя. В нашем следующем занятии мы разберем, как менять скорость полета, выполнять набор высоты и снижение, а также правильно совершать развороты.


Я буду очень рад, если кого-то из вас статья вдохновит попробовать полетать в симуляторе, и буду ещё больше рад, если после этого вы придете на настоящий аэродром. Главное — не используйте эту статью для реального обучения, всегда слушайте инструктора и читайте сертифицированную литературу. Если вам интересна тема полетов в целом и вы хотите получать больше вдохновения, то можете:


  • подписаться на мой Telegam-канал, в котором я подробнее разбираю теорию и рассказываю о своих полетах в Англии
  • на YouTube-каналы «Записки пилота» и kudri_fm.

Хоть эту статью и ревьюили два коммерческих пилота, она может не покрывать некоторых интересных для вас аспектов. Если так, обязательно дайте мне знать об этом в комментариях. Увидимся в небе!


Similar posts

Ads
AdBlock has stolen the banner, but banners are not teeth — they will be back

More

Comments 65

    +4
    Как угнать самолёт. Часть 1
    /sarcasm off
      0

      Военные интереснее, так что ждём гайд по dcs.

        0
        Там немножечко сложнее… Есть у меня модуль для F/A-18C, и я принципиально пытаюсь не использовать упрощенные функции с горячим стартом и половина времени всей игры у меня уходит только на то чтобы собсно запустить самолет ))
          +1

          Это вы A-10C или Ка-50 запускать не пробовали!


          В принципе, если приноровиться, Хорнет можно запускать минуты за две, из которых полторы будет INS калиброваться. Вот неплохой гайд, например.

            0
            Классное видео. А вот интересно — взлетать на форсаже это ном или нет?
              +1

              С палубы точно норм. Да и даже если всякие авиашоу посмотреть, они там вполне на форсаже взлетают.

        +4
        Это вообще просто.
          0
          Мне кажется, пропущен важный шаг: если не включить BAT, то вся эта магия не заработает ))
        0
        будет про как читать карту эродрома, строить заходы и тд..?
          +7
          будет про как читать карту эродрома

          Это вам на другие ресурсы.
            0
            Обычно визуальные заходы все строятся по «коробочке» и потому не требуют особой подготовки. Приборные заходы это целый другой мир, в котором очень много нюансов и в котором работе с каждым прибором уделяется отдельное внимание. SID/STAR новичкам будет проще запрограммировать в FMS на первое время :)
              0
              Ну если под картой имеется в виду VAC, то она же как раз для VFR )
                0
                да приборные, визуальные можно хоть как если без правил и не думать о ресурсе корпуса
              0
              Вот бы еще гайд от разрабов, как установить игру… Уже 3 дня после запуска игра находит 97 ГБ обновлений и не может ничего закачать…
                +2
                На этой неделе должен выйти патч с исправлениями крэшей и загрузки контента.
                +1
                Мне помогало закрывать зависший менеджер загрузок и переоткрывать его заново. За день таки загрузилось все.
                  0
                  Я пробовал, не помогло. Даже переустановку делал, и пытался указать другую папку для загружаемого контента, все равно ничего не грузит… Ну, в сети видно, я не один такой, будем надеяться, скоро пофиксят.
                +4

                Статью не читал, смотрел картинки… А это реальные фотки или скриншоты с симулятора?!

                  +2
                  Скрины. В новой версии Мелкомягкие заморочились и сделали крутые карты с фотореалистичными 3д моделями всего чего можно, построенными по данным спутниковых снимков. Местами это создает глюки, например, могут появиться небоскребы на пустыре, где во время «фотографирования» были ярмарочные палатки. Или вон внизу про Красную площадь без Василия Блаженного пишут. Но в целом — вах как красиво
                    +1
                    про Красную площадь без Василия Блаженного пишут
                    Там не просто без собора. Там реально жуть. Абсолютно плоская поверхность с натянутой размытой jpg-картинкой, и на этой плоскости возвышается одинокое отлично проработанное трёхмерное здание Большого Кремлёвского Дворца. Больше ни одного здания нету, и даже стен Кремля нету. А Собор Василия Блаженного даже из этой размытой спутниковой фотки подтерли (при этом тень от него осталась). Когда я в стриме это видел, было даже сложно понять, мы вообще там находимся или нет, потому что смотришь на это всё не идеально сверху (как на спутниковых картах), а под углом.
                      0
                      мод Moscow Landmarks уже доступен к покупке.
                        0
                        Да, я уже слышал про него. Ролик выглядит очень неплохо.
                        Но та же проблема там не только с Москвой. Лондон, скажем, тоже довольно средненько вышел.

                        Зачастую вообще абсурдно получается: какие-то мелкие деревушки в глуши могут оказаться более детальными, чем крупные города. Где-то попадалось мнение, что так сделано чуть ли не специально, чтобы не отбирать хлеб у мододелов типа ORBX. Но, разумеется, ни доказать, ни опровергнуть это невозможно.
                  +1
                  Меня убило то, что в MSFS 2020 довольно достоверно показан дом, в которм я живу, но Красная площадь — неровная, с травой, деревьями(!), без Собора Василия Блаженного и каких-либо признаков Кремля…
                    +3

                    Это они GPS-спуфинг реалистично отрисовали

                      +2
                      Моя версия — ПВО забашляло Микрософту, чтоб никто не смог повторить подвиг Матиаса Руста…
                      +7
                      Красная площадь — неровная, с травой, деревьями(!), без Собора Василия Блаженного и каких-либо признаков Кремля…

                      MSFS 2200
                        +1
                        Есть аддон от Drzewiecki Design, добавляющий все основные достопримечательности Москвы :)
                          +1
                          В этой версии ВВП возле вертолёта стоит?
                          0
                          Это ещё мелочи. Сильнее напрягает неровная ВПП на многих аэродромах.
                          Также в «встроенных» самолётах оборудование «эмулируется» минимально для полёта. На A320 двигатели запускаются только от APU, нельзя запустить один, заглушить APU и провести запуск второго. Большая часть важных систем — INOP. Аэродинамика — взлетел, прослезился, удалил и вернул деньги.
                            +1
                            Вроде A320 недоработанный пока и понемногу пилится. А так да, многие пилоты А320 в моем окружении плюются от этой версии :)
                              0
                              Не подскажите почему при взлете авиалайнеров их тянет вправо?
                              Когда взлетаю приходится подворачивать влево на этапе разгона. Так и не понял зависимости.
                              +2
                              Вы сильно удивитесь, но ровных полос в мире мало
                                0
                                Неровная в том плане, что плиты не прямоугольные, выглядит ВПП как гармошка.
                                0
                                Неровные ВПП это наоборот плюс по сравнению с FSX, где аэродромы были плоскими как стол.
                                А320 визуально выглядит норм, но системы работают вообще никак. Что им мешало купить Аэрософт с потрохами и сделать их А320 систем селлером?
                                747 ровно такой же. У них вообще ND выглядят и работают одинаково. Почему-то мне казалось, что они это сделают более лучше.
                                  0
                                  Вы гидроплан попробуйте, реки и озера с перепадами высот(вода не плоская), это отдельное удовольствие.
                                0
                                А это реальные фотки или скриншоты с симулятора?!

                                Это там такая графика. Но железо нужно просто топовое. Как раз недавно 3080 Вышла ).
                                  +1
                                  Фото с красными сносками это скриншоты. Фоточка с превью и три последних фото – живые полеты :)
                                • UFO just landed and posted this here
                                    0
                                    Да, есть. Статьи дополняют её :)
                                      0
                                      Тоже до этого летал в MFSX по Мачадо. Хотелось бы уточнить насчет новых обучалок
                                      1. Я правильно понимаю, что они находятся в Training?
                                      2. Если да, то есть ли там возможность завершить тренировку? Там везде есть ограничение по времени на задание, но я при первом Basic Control and Cameras летал минут 20 и потом тупо вышел в меню. А во втором, Attitudes and instruments тоже полетал, инструктор сказала, чтобы я передал ей управление для завершения задания, но как это сделать, я так и не понял и тупо сделал CFIT :)
                                      3. Игра установлена официально через магазин (по подписке xbox game pass ultimate). Она на английском. Можно ли как-то переключиться на русский?
                                        0
                                        1. Да, но там они (уроки) оч сильно урезаны
                                        2. Есть, в общем и целом когда выполняете то, что хотят от вас в задании — автоматически завершает урок.
                                        3. Да. В настройках есть выбор языка.
                                          0
                                          Ага, автоматически. Значит я что-то не доделал, хотя как передать управление до сих пор не понимаю. Ладно, попробую на русском потренироваться, может что-то не так понял ;)
                                    0
                                    Руль высоты (название неверное по сути) управляет углом атаки крыла самолета, а не высотой полета. Без понятия об угле атаки вообще не стоит залезать в кабину самолёта. Иначе он будет восприниматься как автомобиль, способный ездить еще и вверх и вниз. До первого сваливания, конечно.
                                      0

                                      Стоит один раз разобраться со связанной и скоростной системами координат, это сразу существенно улучшит понимание основ динамики движения самолёта.

                                        +1
                                        Если уж совсем точно, то руль высоты управляет вращением самолёта вокруг поперечной оси за счёт изменения подъёмной силы стабилизатора или переднего горизонтального оперения. При этом меняется тангаж (угол к горизонту) и угол атаки (угол к набегающему потоку).
                                        До 30-х годов прошлого века использовалось название «руль глубины»
                                          0
                                          В первом режиме все руль высоты в достаточном приближении управляет высотой…
                                          Во втором — не так очевидно, да )
                                          0

                                          На джойстике от приставки играется вполне хорошо, не удивлюсь если она действительно выйтет на новом хбоксе.

                                            0
                                            У меня с XBox контроллером поначалу было все ужасно, но после настроки мертвых зон и чувствительности стало более-менее
                                              0
                                              А как оно вообще на нём играется? Ну, то есть сайд-стики, педали, РУД ещё более-менее понятно, но как управлять всем остальным? Или там стик в режим курсора переходит?
                                                0
                                                Многие вещи вынесены на комбинации кнопок. Плюс многие действия «автоматизированы» — типа сочетание кнопок «завести двигатель» сразу и батарею включит и подачу топлива и подкачает и подсос вытянет и газ на нужный уровень выставит и ключ зажигания потом в нужную позицию повернет.
                                              0
                                              Слегка толкните правую педаль и удерживайте ее. Вы увидите, что нос самолета уходит вправо.

                                              У меня вопрос. Педали связаны друг с другом? То есть, если двигаешь правую педаль, то левая сама идет в противоположном направлении или они независимы?
                                                0
                                                Основания педалей связаны так, что при перемещении одной педали вперёд, другая идёт назад и наоборот. Этими движениями управляется руль направления и, на многих самолётах, рулевая стойки шасси.
                                                Но, помимо этого, площадки педалей могут качаться независимо друг от друга. Нажатие на верхний край педалей вызывает подтормаживание колёс на соответствующей стойке шасси.
                                                  0
                                                  Тогда не очень понятно, почему движение правой педали приводит к повороту направо. Хотя, я понимаю откуда это идет — от первых самолетов, где все управлялось рычажной системой. Правая педаль вперед — правый поворот. Так проще реализовать конструкцию самолета. Но по логике левая педаль на себя, а правая от себя должна поворачивать самолет налево. Это, как если бы штурвал имел бы еще одну степень свободы — поворот по вертикальной оси. То есть левую ручку на себя, а правую от — вот и поворот налево.
                                                    0
                                                    Руль направления непосредственно для разворотов применяли на заре авиации, когда считали, что все развороты должны быть «блинчиком», крен опасен, а элероны (или гоширование) служат только для компенсации крена. Но Нестеров показал, что крен безопасен, если выполнять координированный разворот, с компенсацией скольжения.
                                                    На современных самолётах педали нужны, в основном, не для поворота, а для управления боковым скольжением. С какой стороны дана вперёд педаль, в ту сторону и начинает скользить вбок самолёт.
                                                    Если отклонить РУС в сторону, то, помимо крена, получим ещё и скольжение внутрь разворота. Шарик индикатора скольжения уходит от центра в сторону, противоположную скольжению. «Наступив на шарик» пилот компенсирует скольжение, удерживая шарик в центре.
                                                    Есть, правда, манёвры, требующие скольжения, например один из способов захода на посадку с боковым ветром. Дают педаль со стороны ветра, самолёт начинает скользить в эту сторону, компенсируя боковой снос, а возникающий крен парируют элеронами.
                                                    На больших самолётах при малых кренах в полёте педалями не пользуются вообще, используя их только на взлёте-посадке или при неисправности одного двигателя.
                                                      0
                                                      Опять непонятно. Сначала самолет рыскает, теперь скользит. Определитесь уже с терминологией.
                                                0
                                                На удивление, игра вышла без критичных багов и приятно играется. Даже в 30fps.
                                                Хотелось бы больше самолетов, особенно уникальных типа АН-225.
                                                  0
                                                  Ну как без багов… До недавнего обновления она у меня не могла закачать свои файлы при первой загрузке… Теперь просто не работает кнопка «Полетели»… Частный случай, но баг на лицо )
                                                0
                                                Я знаю, что есть два (как минимум) типа авиагоризонта. С фиксированными рисками крыльев, как на скринах в статье и с фиксированным фоном, поворачиваются соответственно риски. С точки зрения реального пилота, что удобней? Или это индивидуально для каждого? Или в зависимости от типа самолета? И.т.д.
                                                  0
                                                  Большинству реальных пилотов пофиг

                                                Only users with full accounts can post comments. Log in, please.