Помню, лет 15 назад видел, как отечественные керамические SMD-конденсаторы К10-17 после пайки платы покрывали силиконовым герметиком, чтобы они не набирали влагу (говорят, что при достаточной мощности они даже взрывались). Наверное, до сих пор так делают?
Увы, чуда опять не произошло. Ведь ёмкие, способные отдавать большие токи, дешёвые и безопасные аккумуляторы -- просто Святой Грааль. А так вот и Ni-Cd и не горят, и большие токи отдают.
А вот в тех 1,5 электрических автомобилях, компоновку которых я себе представляю, тяговая батарея расположена снаружи, под днищем, и, как следствие, высоковольтная проводка тоже вся снаружи салона. Видимо, это связано не только с развесовкой, но и с безопасностью пассажиров (при возгорании батареи будет на несколько секунд больше времени, чтобы покинуть автомобиль), в т.ч. и электробезопасности.
У автоматический коробки режимы вполне себе механически переключаются. Вот прямо трос тянет за рычаг, который, перемещаясь, переключает клапана в гидроблоке. И да, есть ещё электрический блок, который информацию о выбранном режиме в ЭБУ передаёт. У некоторых машин ключ зажигания разблокируется (чтобы нельзя было извлечь из замка, не поставив коробку на "паркинг") тоже с помощью тросика, связанного с селектором.
Впечатляет. И то, что самолёт может, и то, что пилоты умудряются tailstrike (цдар хвостовой частью об полосу) при таком взлёте не поймать. Это ж как надо такую машину чувствовать.
Представьте себе: достаточно места для того, чтобы спокойно разойтись с бортовой тележкой, не задевая друг друга. Напомню, что стандартная бортовая тележка обычно имеет ширину около 30-32 см.
Но ведь 50,8см - 32см = 18,8 см. Не хватит, даже чтобы просто разойтись, не говоря уже о "не задевая друг друга".
Более того, JTAG именно в предназначении Test может использоваться для программирования устройства. Если к процессору подключена внешняя флэшь, то программатор, дёргая ногами процессора через JTAG, может на линиях флэши разворачивать временнУю диаграмму программирования.
"Нос" как будто от вазовской "восьмёрки" первой. По легенде, в то время длинное крыло одной деталью выштамповать не получалось, потому крыло сделали чуть короче, а недостающий "нос", вместе с решёткой радиатора -- отдельной пластмассовой деталью.
Я своими глазами наблюдал, как исчезает целый трамвай. Вот табло на остановке показывает, что до трамвая осталось 3 минуты, 2, 1, 0... и пустота. Потом, строго по расписанию, приходит трамвай, который следовал за ожидаемым. Как трамвай-то смог сбежать? Ни о каких единиц минут экстраполяции речь не идёт.
Значит, методика измерения неправильная. У нас ведь цель -- измерить характеристики микрофона, а не разрушить его. Потому мощность импульса подбирается соответственно.
Так "снимают", например, гитарные кабинеты, чтобы процессор их эмулировал; или помещения, чтобы реверберацию воспроизвести.
Помню, лет 15 назад видел, как отечественные керамические SMD-конденсаторы К10-17 после пайки платы покрывали силиконовым герметиком, чтобы они не набирали влагу (говорят, что при достаточной мощности они даже взрывались). Наверное, до сих пор так делают?
Мне кажется, кража по определению не может быть явной. Если явно, то это грабёж. А если с оружием, то разбой.
Увы, чуда опять не произошло. Ведь ёмкие, способные отдавать большие токи, дешёвые и безопасные аккумуляторы -- просто Святой Грааль. А так вот и Ni-Cd и не горят, и большие токи отдают.
А вот в тех 1,5 электрических автомобилях, компоновку которых я себе представляю, тяговая батарея расположена снаружи, под днищем, и, как следствие, высоковольтная проводка тоже вся снаружи салона. Видимо, это связано не только с развесовкой, но и с безопасностью пассажиров (при возгорании батареи будет на несколько секунд больше времени, чтобы покинуть автомобиль), в т.ч. и электробезопасности.
У автоматический коробки режимы вполне себе механически переключаются. Вот прямо трос тянет за рычаг, который, перемещаясь, переключает клапана в гидроблоке. И да, есть ещё электрический блок, который информацию о выбранном режиме в ЭБУ передаёт. У некоторых машин ключ зажигания разблокируется (чтобы нельзя было извлечь из замка, не поставив коробку на "паркинг") тоже с помощью тросика, связанного с селектором.
Где же можно почитать про сии чудесные аккумуляторы? И где их массово производят?
Тяговые литиевые батареи в салоне под задними пассажирами. Казалось бы, что может пойти не так?
Мне кажется, когда речь идёт о таких деньгах, спрятаться в домике не получится.
"Невозможность движения велосипедиста по проезжей части", это когда на проезжей части велосипедиста угнетают больше, чем на тротуаре.
Впечатляет. И то, что самолёт может, и то, что пилоты умудряются tailstrike (цдар хвостовой частью об полосу) при таком взлёте не поймать. Это ж как надо такую машину чувствовать.
Но ведь 50,8см - 32см = 18,8 см. Не хватит, даже чтобы просто разойтись, не говоря уже о "не задевая друг друга".
Более того, JTAG именно в предназначении Test может использоваться для программирования устройства. Если к процессору подключена внешняя флэшь, то программатор, дёргая ногами процессора через JTAG, может на линиях флэши разворачивать временнУю диаграмму программирования.
Картинки не перепутаны, на них на обеих SRAM изображена, DRAM вообще там нет.
Когда аккумуляторы были съёмные, мои телефоны от одной зарядки работали неделю. Не то, что сейчас...
"Нос" как будто от вазовской "восьмёрки" первой. По легенде, в то время длинное крыло одной деталью выштамповать не получалось, потому крыло сделали чуть короче, а недостающий "нос", вместе с решёткой радиатора -- отдельной пластмассовой деталью.
Есть ещё куча причин, по которым может не сработать стрелка. Вода/грязь/снег, попавшие в стрелочный перевод, и т.п.
Я своими глазами наблюдал, как исчезает целый трамвай. Вот табло на остановке показывает, что до трамвая осталось 3 минуты, 2, 1, 0... и пустота. Потом, строго по расписанию, приходит трамвай, который следовал за ожидаемым. Как трамвай-то смог сбежать?
Ни о каких единиц минут экстраполяции речь не идёт.
Ждём разработку, которая обеспечит пешеходам больше безопасности и комфорта.
Подобная история описана в одном из рассказов про Шерлока Холмса. Правда, вместо автоматики там была хозяйка квартиры.
Значит, методика измерения неправильная. У нас ведь цель -- измерить характеристики микрофона, а не разрушить его. Потому мощность импульса подбирается соответственно.
Так "снимают", например, гитарные кабинеты, чтобы процессор их эмулировал; или помещения, чтобы реверберацию воспроизвести.
Отклик на импульсное воздействие полностью характеризует систему передачи сигнала. Из него можно вычислить АЧХ, ФЧХ и т.п.