Большую часть времени над проектом работает 3 человека, двое из которых — разработчики. Что-то конкретно по времени сложно сказать, мы и сейчас продолжаем его делать — дорабатываем сам сайт, делаем приложения под мобильные устройства, ну и водителей постоянно консультируем, помогаем с настройкой. Начали, наверное, года два назад.
Ну, и чтобы не быть голословным, скажу, что эта модель работает, водители получают заказы и очень довольны. Постоянные клиенты — тоже, так как всегда видят своего водителя на карте.
Примерно так и делаем, только не мы сами, а водители, подключенные к системе (раздают карточки, наклейки на машину делают с адресом сайта и т.д.). Они понимают, что это в их интересах, чтобы на карте было больше водителей, ну и, соответственно, клиентов.
Мы все же настроены оптимистично и будем стараться не стать диспетчерской. Важнейшее отличие — отсутствие посредника. Водитель напрямую общается с клиентом. В диспетчерских такого нет.
Что касается второго момента, то я понимаю, что GPS и карта — это далеко не новые термины, и у некоторых диспетчерских есть свои карты, но далеко не все водители работают через диспетчесркие. Да и видеть водителей из разных диспетчерских на карте интереснее, чем водителей одной компании.
Во-первых, это действительно самый большой рынок, как отметили выше, а, во-вторых, мы здесь находимся, нам так удобнее. На счет расширения вопрос пока открытый, так как с Москвой бы справиться.
Если посмотреть код страницы Google, то там тоже такое время от времени встречается. Где-то видел предположение, что это связано с экономией трафика, но с чем это связано на самом деле не знаю.
Вообще, тема интересная, но было бы гораздо лучше, если бы вы ее переделали под формат Хабра. Хочется видеть живой понятный язык, а не сухой академический. Можно даже сделать серию статей. Например, начать с методов (как и называется данная статья), описать каждый из них, сравнить преимущества и недостатки каждого. Было бы интересно почитать о прикладной лингвистике (в частности о компьютерной), тем более, если это будет связано с китайским.
Главное то, сколько она платит в ПФР, и для тех кто платит много сделали скидки.
В процентном отношении все платят одинаково, так ведь? В таком случае, почему льготы не распространить на все ИТ-компании, а не только те, у которых больше 30 сотрудников? Тем более, что молодым компаниям это пойдет только на пользу. Попрвьте меня, если я не прав.
Просто мне всегда казалось, что стоит помогать малому бизнесу, который с помощью государства станет средним или крупным и принесет гораздо больше.
Интересно, чем ИТ-компании с количеством сотрудников меньше 30 не угодили? Мне всегда казалось, что помогать надо в первую очередь небольшим начинающим компаниям, чтобы они встали на ноги, развились, и, соответственно, в будущем платили больше налогов.
Ну, а в идеале надо смотреть не на количество сотрудников, а на прибыльность. Ведь бывает, что компания из 10 человек зарабатывает больше компаний, имеющих более 100 сотрудников.
Сервис, несомненно, хороший и будет пользоваться популярностью. Но позвольте несколько рассеять заблуждение на счет посредников. При пользовании этим сервисом посредников будет только больше, к службе такси, как минимум, добавится сам Яндекс. Если раньше заказ проходил путь
Клиент → Служба такси → Водитель
то теперь это будет
Клиент → Такси.Яндекс → Служба такси → Водитель
Следовательно, либо служба такси должна делиться своей маржой с Яндексом, либо должна увеличить тарифы и возложить это бремя на пассажиров. К этой цепочке может добавиться компания, обеспечивающая техническую реализацию данного сервиса (где-то писали, что сервис использует технологию Седи), которая имеет свой процент от заказа. Если это так, то добавляется еще одно звено, участвующее при распределении маржи от заказа:
Что касается второго момента, то я понимаю, что GPS и карта — это далеко не новые термины, и у некоторых диспетчерских есть свои карты, но далеко не все водители работают через диспетчесркие. Да и видеть водителей из разных диспетчерских на карте интереснее, чем водителей одной компании.
Вот пример с главной страницы Гугла:
В процентном отношении все платят одинаково, так ведь? В таком случае, почему льготы не распространить на все ИТ-компании, а не только те, у которых больше 30 сотрудников? Тем более, что молодым компаниям это пойдет только на пользу. Попрвьте меня, если я не прав.
Просто мне всегда казалось, что стоит помогать малому бизнесу, который с помощью государства станет средним или крупным и принесет гораздо больше.
Ну, а в идеале надо смотреть не на количество сотрудников, а на прибыльность. Ведь бывает, что компания из 10 человек зарабатывает больше компаний, имеющих более 100 сотрудников.
Клиент → Служба такси → Водитель
то теперь это будет
Клиент → Такси.Яндекс → Служба такси → Водитель
Следовательно, либо служба такси должна делиться своей маржой с Яндексом, либо должна увеличить тарифы и возложить это бремя на пассажиров. К этой цепочке может добавиться компания, обеспечивающая техническую реализацию данного сервиса (где-то писали, что сервис использует технологию Седи), которая имеет свой процент от заказа. Если это так, то добавляется еще одно звено, участвующее при распределении маржи от заказа:
Клиент → Такси.Яндекс → Компания, обеспечивающая техническую реализацию → Служба
такси → Водитель
За удобство приходится платить :)
7 октября 2011, 20:52
Даже минуты совпадают %)