Беда в том, что вы можете ехать 60 км/ч за условной Газелью/автобусом и не видеть, что там впереди.
А там может оказаться фиксированное препятствие (ведутся работы, произошло ДТП...) и газелист перед вами в другой ряд перестроится. Возможно он даже какое-то время мигал поворотником, но вы думали, что это обычный маневр. И вдруг перед вами внезапно "выскакивает" препятствие.
И не факт, что в соседнем ряду будет достаточная дырка именно в нужный момент. При этом наличие впереди не 10 метров, а 30 существенно увеличивает пространство для маневра.
На 100% не защититься. Но "разумная осмотрительность" очень зависит от риска, который человек готов принять.
"ваш график скорее всего более напряженный, и у вас окон для общения скорее всего меньше. Значит, ориентироваться надо на ваш график, а я подстроюсь" - абсолютно верно же.
Если ситуация обратная, и работодатель ждет, когда соискатель предложит удобное ему время - это странно.
Я на месте соискателя, скорее всего, "проявил бы инициативу" только в случае безумной своей загруженности. Эдакое мягкое предупреждение "во только я на след неделе в командировке, так что или прямо завтра, или уж когда вернусь".
Предположим, я новичок в паранойе. В чем принципиальное отличие такого девайса от смартфона с Bluetooth или подключенной через OTG клавиатурой? Для меня, как пользователя, а не для продавца.
Микрофон выпаять для меня не проблема. Стандартный Андроид заменить на условный LineageOS. В ноуте тоже ведь "чужая" ОС.
Слот для SIM карты приносит те же риски, что и радиомодуль смартфона. Я скорее поверю во внешний радиомодем другого производителя, не имеющей доступа к самому устройству. А-ля 4G модем со своим аккумулятором. Взаимодействие с ним осуществляется по стандартному протоколу, так что он увидит только зашифрованный трафик, а память устройства точно не считает.
"менять устаревшие компоненты на более производительные/функциональные" - скажем честно, малоактуально
Разве что аппаратный выключатель на WiFi :)
Четверть века назад я такого рода микроноутами (ну чуток побольше, конечно) пользовался для конфигурации сетевых устройств в серверной комнате. Приехать к клиенту с маленькой фитюлькой, на которой установлен весь требуемый софт, было удобно. Но это было ни разу не про безопасность.
А уж сколько людей выходят из машин не смотря в зеркала.
И вы, зная, что из остановившейся машины может выскочить человек, считаете нормальным пронестись мимо нее не снижая скорости и не на расстоянии пары десятков сантиметров?
Мне просто интересно, а когда вам объясняют опасность езды по лужам, аквапланирование и вот это вот все, вы тоже скорость не сбавляете, а в случае чего это не вы выбрали неверную скорость, а виноваты исключительно дорожники?
А в чем проблема? Даже на мокром асфальте на скорости 10 км/ч вы остановитесь практически мгновенно. В худшем случае , испачкаете пешеходу одежду.
Даже если он специально под вас ломанется (хотя ему "не попасть" под авто, едущий со скоростью 10 км/ч тоже намного проще, чем откуда ни возьмись взявшийся на скорости 60 км/ч)
Музыкой навеяло - сейчас учат смотреть между и дорогой и капотом соседнего автобуса (газели...), чтобы раньше заметить ноги пешехода, собирающегося из-за него выскочить?
К слову сказать, у меня права A, A1, B, B1, M. Но на мотоцикле по дорогам общего пользования я не езжу. Не чувствую себя уверенно.
Только с друзями гоняю по лесу на кроссовых (привезенных на машинах)...
Это я к тому, что персонаж, не способный справиться с мотоциклом 300 кг, но гоняющий именно на таком, причем на максимально разрешенной скорости да еще и в условиях плохой видимости, в моей карте мира не должен обвинять человека, не достаточно стандартно расположившегося на пешеходном переходе.
Я упомянул уже чуть выше, у меня самый непонятный момент, наверное, это как развивать библиотеку, к которой потерял интерес.
Если самому не нужна, не пользуешься уже, чем-то совсем другим занимаешься, с чего вдруг придумаешь суперфичу?
Поправить баги, ответственность - это я прекрасно понимаю. Принять предложенную кем-то из контрибьютеров фиу (после проверки) - тоже понимаю. А вот "в одно жало" добавлять новый функционал...
Если я сбил человека на пешеходном переходе - я виноват. Независимо от того шел он в полный рост, согнувшись в три погибили или вообще по пластунски.
Если я сбил велосипедиста, который шел по переходу - тоже я виноват.
А вот если велосипедист не "спешился", а пронесся по нему - тогда да, я не мог предсказать, что он появится на переходе. И поэтому ПДД велосипедисту такое действие запрещают.
А вот плестись, согнувшись в три погибели, возвышаясь над землей всего лишь на пол метра - не запрещают.
P.S. Водить начал еще в прошлом веке. При хорошей видимости при подъезде к пешеходному переходу снимаю ногу с газа и держу над тормозом. При пониженной видимости (затрудненном обзоре и т.п.) реально ощутимо притормаживаю.
P.P.S. Зная опасности и регулярно наблюдая водителей с альтернативным поведением, сам перехожу весьма осторожно. Если меня собъют - буду тоже считать это своей ошибкой ("я виноват"). Но только "внутри себя". С безбашенного водителя без зазрения совести буду требовать по полной.
Можно вопрос? Как вообще пишутся такого рода опенсорсные библиотеки?
Не будучи программистом, я полагаю, что их разрабатывают для себя, каких-то своих потребностей. Либо для пет-проекта, либо вообще для рабочего. И уж потом может так оказаться, что эта библиотека многим нужна.
Ну т.е. я не очень верю, что некто в личное время ни с того ни с сего начинает разрабатывать офигенную библиотеку чисто для опенсоурсного сообщества, исключительно рассчитывая на донаты (которых поначалу точно не будет).
Понятно, что потом может пропасть нужда в ее дальнейшем развитии "для себя" (например, уволился с работы, для которой ее разрабатывал). И тут действительно без донатов развитие остановится.
Похоже на правду или все совсем не так?
И в качестве праздного интереса: допустим, дело не в том, что товарищ не желает поддерживать и развивать проект без достаточных донатов, а потерял такую возможность (на 1.5 года, 5 лет, навсегда - неважно). Как это решается для такого рода "повисших" проектов? Форкнуть, наверное, легально. А получать донаты, развивая форк - это ОК или нет?
Беда в том, что вы можете ехать 60 км/ч за условной Газелью/автобусом и не видеть, что там впереди.
А там может оказаться фиксированное препятствие (ведутся работы, произошло ДТП...) и газелист перед вами в другой ряд перестроится. Возможно он даже какое-то время мигал поворотником, но вы думали, что это обычный маневр. И вдруг перед вами внезапно "выскакивает" препятствие.
И не факт, что в соседнем ряду будет достаточная дырка именно в нужный момент. При этом наличие впереди не 10 метров, а 30 существенно увеличивает пространство для маневра.
На 100% не защититься. Но "разумная осмотрительность" очень зависит от риска, который человек готов принять.
"ваш график скорее всего более напряженный, и у вас окон для общения скорее всего меньше. Значит, ориентироваться надо на ваш график, а я подстроюсь" - абсолютно верно же.
Если ситуация обратная, и работодатель ждет, когда соискатель предложит удобное ему время - это странно.
Я на месте соискателя, скорее всего, "проявил бы инициативу" только в случае безумной своей загруженности. Эдакое мягкое предупреждение "во только я на след неделе в командировке, так что или прямо завтра, или уж когда вернусь".
Предположим, я новичок в паранойе. В чем принципиальное отличие такого девайса от смартфона с Bluetooth или подключенной через OTG клавиатурой? Для меня, как пользователя, а не для продавца.
Микрофон выпаять для меня не проблема. Стандартный Андроид заменить на условный LineageOS. В ноуте тоже ведь "чужая" ОС.
Слот для SIM карты приносит те же риски, что и радиомодуль смартфона. Я скорее поверю во внешний радиомодем другого производителя, не имеющей доступа к самому устройству. А-ля 4G модем со своим аккумулятором. Взаимодействие с ним осуществляется по стандартному протоколу, так что он увидит только зашифрованный трафик, а память устройства точно не считает.
"менять устаревшие компоненты на более производительные/функциональные" - скажем честно, малоактуально
Разве что аппаратный выключатель на WiFi :)
Четверть века назад я такого рода микроноутами (ну чуток побольше, конечно) пользовался для конфигурации сетевых устройств в серверной комнате. Приехать к клиенту с маленькой фитюлькой, на которой установлен весь требуемый софт, было удобно. Но это было ни разу не про безопасность.
1) С чего вы взяли, что я этим горжусь?
2) С чего вы взяли, что я кого-то обвиняю?
Кого, кстати и в чем? Это ведь вы писали про невозможные трудности при езеде на 300 килограммов моте.
ДА!!!!!
И вы, зная, что из остановившейся машины может выскочить человек, считаете нормальным пронестись мимо нее не снижая скорости и не на расстоянии пары десятков сантиметров?
Мне просто интересно, а когда вам объясняют опасность езды по лужам, аквапланирование и вот это вот все, вы тоже скорость не сбавляете, а в случае чего это не вы выбрали неверную скорость, а виноваты исключительно дорожники?
А в чем проблема? Даже на мокром асфальте на скорости 10 км/ч вы остановитесь практически мгновенно. В худшем случае , испачкаете пешеходу одежду.
Даже если он специально под вас ломанется (хотя ему "не попасть" под авто, едущий со скоростью 10 км/ч тоже намного проще, чем откуда ни возьмись взявшийся на скорости 60 км/ч)
Музыкой навеяло - сейчас учат смотреть между и дорогой и капотом соседнего автобуса (газели...), чтобы раньше заметить ноги пешехода, собирающегося из-за него выскочить?
К слову сказать, у меня права A, A1, B, B1, M. Но на мотоцикле по дорогам общего пользования я не езжу. Не чувствую себя уверенно.
Только с друзями гоняю по лесу на кроссовых (привезенных на машинах)...
Это я к тому, что персонаж, не способный справиться с мотоциклом 300 кг, но гоняющий именно на таком, причем на максимально разрешенной скорости да еще и в условиях плохой видимости, в моей карте мира не должен обвинять человека, не достаточно стандартно расположившегося на пешеходном переходе.
Прямо в точку!
Я упомянул уже чуть выше, у меня самый непонятный момент, наверное, это как развивать библиотеку, к которой потерял интерес.
Если самому не нужна, не пользуешься уже, чем-то совсем другим занимаешься, с чего вдруг придумаешь суперфичу?
Поправить баги, ответственность - это я прекрасно понимаю. Принять предложенную кем-то из контрибьютеров фиу (после проверки) - тоже понимаю. А вот "в одно жало" добавлять новый функционал...
Разве что совместимость с чем-то поддерживать...
Ну хотя бы потому, что трудно придумать что-то суперважное для других, что начнут широкого использовать, когда самому это не нужно.
Не то, что "лень", а именно нужно очень понимать потребности, на своей шкуре их прочувствовать.
Поддержу предыдущего оратора.
Если я сбил человека на пешеходном переходе - я виноват. Независимо от того шел он в полный рост, согнувшись в три погибили или вообще по пластунски.
Если я сбил велосипедиста, который шел по переходу - тоже я виноват.
А вот если велосипедист не "спешился", а пронесся по нему - тогда да, я не мог предсказать, что он появится на переходе. И поэтому ПДД велосипедисту такое действие запрещают.
А вот плестись, согнувшись в три погибели, возвышаясь над землей всего лишь на пол метра - не запрещают.
P.S. Водить начал еще в прошлом веке. При хорошей видимости при подъезде к пешеходному переходу снимаю ногу с газа и держу над тормозом. При пониженной видимости (затрудненном обзоре и т.п.) реально ощутимо притормаживаю.
P.P.S. Зная опасности и регулярно наблюдая водителей с альтернативным поведением, сам перехожу весьма осторожно. Если меня собъют - буду тоже считать это своей ошибкой ("я виноват"). Но только "внутри себя". С безбашенного водителя без зазрения совести буду требовать по полной.
Можно вопрос? Как вообще пишутся такого рода опенсорсные библиотеки?
Не будучи программистом, я полагаю, что их разрабатывают для себя, каких-то своих потребностей. Либо для пет-проекта, либо вообще для рабочего. И уж потом может так оказаться, что эта библиотека многим нужна.
Ну т.е. я не очень верю, что некто в личное время ни с того ни с сего начинает разрабатывать офигенную библиотеку чисто для опенсоурсного сообщества, исключительно рассчитывая на донаты (которых поначалу точно не будет).
Понятно, что потом может пропасть нужда в ее дальнейшем развитии "для себя" (например, уволился с работы, для которой ее разрабатывал). И тут действительно без донатов развитие остановится.
Похоже на правду или все совсем не так?
И в качестве праздного интереса: допустим, дело не в том, что товарищ не желает поддерживать и развивать проект без достаточных донатов, а потерял такую возможность (на 1.5 года, 5 лет, навсегда - неважно). Как это решается для такого рода "повисших" проектов? Форкнуть, наверное, легально. А получать донаты, развивая форк - это ОК или нет?
Всегда интересно узнать, как оно что-то реальное делает. А не только какие сложности пришлось преодолеть, чтобы просто загрузиться.
Вполне себе реальное применение, да.
Причем с mqtt, InfluxDB и Grafana. И чтобы SD-карточку не убило по-быстрому.
Как раз хотел узнать, что там с ИПшником на УСН 6%, потервяшим налоговое резидентство.
ОК. Из-за нумерации я это воспринимал как разные вопросы, а не одно целое...
А это условие куда девать?