Серия статей особенно хорошо читается, если "отключить" послезнание истории и как бы сопереживать современникам описываемых событий, еще не знающих, как короток будет век этих казавшихся невозможными из-за их фантастических размеров, воздухоплавательных аппаратов, еще не до конца на собственном опыте понявших пределы их применимости, и еще не сделавших многие изобретения, на которых зиждется современная, тогда уже бурно развивающаяся авиация, которая закономерно для нас, но совершенно еще неочевидно для инженеров и стратегов тогда, вытеснит воздухоплавание.
Все проблемы дизеля в неподъемном экологическом обвесе. EGR и сажевый фильтр несовместимы с дизелем. EGR обычно забивается сажей и благополучно перестает работать, а сажевый фильтр приходится удалять и чиптюнить мозги.
Ночью пофигу за сколько авто зарядится, за 10 минут или за 6 часов.
Это применимо только тогда, когда электромашина всегда и без исключений попадает на ночь на зарядку. То есть, чисто практически, это означает, что нужна еще одна машина для любых других сценариев, например для деловой или развлекательной поездки. Бак на примерно тысячу километров - вполне хорошо, тем более что заправить на следующие тысячу километров вопрос нескольких минут. Можно и канистру с собой взять - я как-то ехал по [платной] автомагистрали, то есть вроде бы не по затерянным тропам, на которой не было заправок. Были небольшие заправки, не сетевые как обычно на автобанах, если съехать с магистрали, но они все просто были закрыты. Ночь, работники бесхитростно свалали домой, и так несколько заправок подряд, которые еще поди найди, а у меня уже совсем мало в баке. Я даже скорость сбросил для экономии, хотя мне еще очень долго нужно было ехать, и терять среднюю скорость в мои планы никак не входило. А канистра - вот она. Европа географически и ЕС административно, если что. Электричка, говорите?
Не в самых дешевых. За такую цену и бензин приличную динамику покажет. Да даже и дизель, у легкового трехлитрового дизеля момент прямо немаленький, причем с совсем смешных оборотов и до отсечки, потому что на низах работает отдельный вспомогательный нагнетатель, препятствующий турбояме, изрядно донимающейпри езде с единственным нагнетателем, а на верхах многофазный впрыск.
Я видел (на картинках) наушники примерно как в новости, у которых зарядный футляр имеет пусть небольшой, но вполне себе цветной экран - а зачем футляру для наушников экран, если не для запуска Doom на нем? Оказалось, это не про них.
Наверное я неправильно понял посыл, поэтому [риторический] вопрос: вилочный погрузчик может поставить на эту поделку поддон весом порядка метрической тонны? Или что подразумевается под грузами? Картонные коробки с барахлом с Amazon как бы предполагают фургон.
То есть говорить что так не должно быть нельзя, и считать это неправильным нельзя
Жалеть нельзя. (анекдот)
Основная масса итспользует его вместо телевизора условно - по сути это новое телевидение е есть
То, что я вижу у других, и то, как иногда я смотрю сам - да, это развлечение, иногда вообще воспроизводимое фоном. Моя выборка не может быть достаточно репрезентативной, но я и не претендую - просто подтверждаю озвученный тезис личным опытом.
Так они САМИ заливают или их НАСИЛЬНО принуждают заливать? Я разделяю вашу точку зрения относительно монополиста, но я спрашиваю вас о том обладают ли указанные вами авторы, у которых, по вашему мнению ютуб крадет деньги, достаточной СВОБОДОЙ ВОЛИ, чтобы не идти к монополисту? Отказаться.
Проблемы аналогий в том, что они неполноценны, но я попробую.
Представьте, что возле вас есть гигантский супермаркет. У него не самый плохой ассортимент и даже не особо то и завышенные цены, но дело в том, что из-за его наличия не осталось ни одного ни мелкого, на среднего магазина - они все закрылись тогда, когда этот супермаркет начинал работу и демпинговал, обанкротив все ранее работавшие магазины, а сейчас им открыться снова нет тех ресурсов, чтобы соперничать с гигантом. Нет, конечно, в паре километров есть киоск с водкой, правда может и он уже закрылся - вы же за водкой на разлив не ходите, просто умозрительно знаете, что другие магазины все же существуют. А теперь вопрос: вас кто-то заставляет скупаться в этом супермаркете? Ведь нет же, не заставляет? Можно же в любом другом магазине скупаться - вон, поди, водочный киоск же есть, или можно вообще перестать потреблять какую угодно пищу.
Еще раз, я понимаю, что аналогия не идеальна, но вроде как получилось не так уж и плохо.
Один шеститомник Фейнмана в книжном стоит 120 евро.
Который я, вы, любой покупатель сможет читать в своем темпе, возвращаясь к непонятому и перечитывая до просветления столько раз, сколько необходимо в каждом частном случае. Ютьюб такой возможности не дает. Ну, то есть, номинально можно перемотать и пересмотреть, но только это слабое утешение, в смысле обучаться по монологам говорящих голов неэффективно. Поэтому книги стоят дорого, и поэтому несмотря на дороговизну их покупают. А ютьюб это больше развлечение по форме подачи материала, при такой форме подачи материала учиться трудно и неэффективно в среднем, отдельные сильные обучающие ролики существуют, но они скорее дополнение к литературе. Некоторые вещи действительно эффективнее увидеть, чем прочитать про них, но это не замена бумажных учебников.
Принимаю, что ваше мнение отличается существенно, но это в общем нормально.
У мустанга мах НЕТ механических ручек снаружи :) Тока кнопки. Электрические. Кнопу нажал, дверь электроприводом приоткрылась, дальше открывай руками. Такие они инноваторы. В принципе удобно. Вот только если батарея 12 вольт сдохла - не откроешь.
Я именно это и сказал, возможно мой сарказм не был вполне очевиден.
У него такта получается две батареи, одна ходовая, вторая обычный аккумулятор 12 вольт, для питания фар, компьютера, дверей, вентиляции, кондишна (т.е. привычных автомобильных вещей). Ходовая и печка от ходовой батареи 400 вольт запитаны, от нее же идет подзаряд 12вольтовой батареи через преобразователь. У обычного авто схема примерно такая же, т.е. потребители питаются от батареи, а генератор батарею подзаряжает, когда напряжение проседает.
Вот и legacy вылазит - все в легковом автомобиле завязано на условные 12V.
Поскольку 12б батарея не пользуется для запуска двигателя, т.е. больших зарядных разрядных токов нет, сдохнуть ей надо очень постараться. Но вот у кого то случилось, NTSA выпустила указивку устранить, форды устранили.
Как будто по Tesla и китайцам не было понятно, что рано или поздно будут проблемы.
А зачем? Долго это сколько? Десять лет? Надоест однако.
Моей самой старшей машине четверть века, в ней даже нет заводской навигации - это была дорогая платная опция и я решил сэкономить. Езжу регулярно. Не надоедает, тем более что могу пересесть на любую другую, что и делаю. Могу и на грузовом поехать.
Да и современные авто с их высоконагруженными моторами через три года начинают жрат бабло. То датчики расхода глючат, то датчик катализатора, датчики давления в шинах тоже батарейка у них кончается через какое то время. И это даже не потому, что фордт вредные и бабло жмут после гарантийки, просто масспродукт с жесткими требованиями экологии.
Это все так, к сожалению. Мелкие работы делаю сам в виде хобби, не уверен правда, что это сильно экономит деньги, потому что накапливается много специнструмента для эпизодических работ, при которых он не окупится.
Электрички тут даже проще выходят, у них механики заметно меньше чем у бензиновых. Один-два мотора, подвеска, рулевое, вентилятор охлаждайки (батарейку охлаждать или подогревать таки надо) да стеклоподьемники.
Ходовая одинаковая, моторы проще, но почему-то в сборе сильно дороже выходит. Вот и нет интереса. А еще ограниченный пробег с полной зарядки, который нельзя преодолеть, взяв с собой канистру с бензином на всякий случай.
Мелочи.
Из мелочей складывается крупное.
Тем более, что в штатах в лоб на вторичке мало продают, или в трейдин сдают или в сети типа кармакса. А, ну ща еще карвана появилась.
Это ширма, которая делает незаметным то, что на самом деле никто не скрывает, просто никто не выпячивает. Вы можете не продавать напрямую, а сдать в трейд-ин или сторонним перекупщикам (наверное большинство в мире так и делает), но все равно для вас есть цена, по которой вы можете продать перекупщикам, и она тем ниже, чем ниже цена, по которой перекупщики потом эту машину продадут следующему владельцу. Разница лишь в том, что если вы продаете сами, то вынужденно погружаетесь в происходящее, а если сдаете на перепродажу кому-то, то делаете вид, что вам это все неважно, и оно на самом деле неважно. Но б/у автомобиль не разуплотняется, это товар, который можно продать и что-то на перепродаже заработать, это огромная индустрия на самом деле. Просто чем менее выгодно покупать такой автомобиль второму владельцу, тем меньше денег вы за него выручите. Но если делать вид, что вас это не касается, то проблемы нет, просто больше тратите денег на доплату, чтобы получить новый.
Считаю, что Тима Cock'а надо просто дропнуть с поста руководителя как полного бездаря, который больше не способен привнести ничего стоящего в компанию.
Он, судя по публичным данным, способен привнести больше золота денег, причем не разово, а регулярно из года в год, что для топ-менеджера как бы не единственный критерий однозначного и неоспоримого успеха.
Статистика говорит сама за себя - продажи и доля растёт, хоть и медленно.
Конечно, рекламу же никто не отменял. Лично вы что, ни разу не делали неудачные покупки, поддавшись на ошибочные (умышленно или нет) рекомендации или выстроив ошибочную систему ценностей, в которой ваш выбор был оптимален, а в реальности оказывалось, что нет? Не только автомобиль, возьмите что-то более доступное, например телефон Xiaomi, который в определенной системе ценностей очевидно оптимален - "топ за свои деньги", а в реальности оказывается, что не все так радостно. Да, многие потом начинают ударяться в рационализацию и доказывают всем свою правоту потому, что это такой способ доказать свою правоту себе.
Жителей частных домов на много больше, чем кажется.
Но в большинстве стран намного меньше, чем жителей человейников.
Лично я буду бенз менять на электро, так как я именно тот житель со своей розеткой и километражем меньше 200км в день. И таких немало.
У меня тоже своя розетка, я не живу в человейнике, но если я захочу сэкономить, то сделаю переоборудование с бензина на пропан, это законно и это хорошо для экологии. А еще это второй топливный бак, увеличивающий пробег с полной заправки (обоих баков) примерно вдвое. На электричке я ничего не сэкономлю, потому что пробег да, дешевле, но цена покупки сильно выше. И, заметьте, я ничего не говорю про дальние поездки, потому что для этого нужна в принципе другая машина - невозможно комфортно владеть электричкой, если это в принципе единственный автомобиль у вас. То есть, покупка электрички фактически означает, что вам нужна еще одна машина. Ну или играть в рационализацию, придумывая какие угодно причины для других, чтобы убедить в своей правоте самого себя.
Гибриды я бы не стал мешать в одну кучу с чисто электрическими
Это вы не стали бы. А кому нужно показать красивые цифры в статистике - те станут, и уже делают это.
если заливать рынок субсидиями как Китай
За чей счет? Риторический вопрос.
накладывать ограничения вроде zero emission zones
Ну, я бы просто не стал ни селиться в таких зонах, ни вести там бизнес, чтобы прямо или опосредовано не поддерживать их существование. Отвратительное лицемерие и примитивный популизм - тут у нас zero emission zone, а угольные электростанции для нашей электроэнергии пусть строят где-то в другом месте.
Потому что несубсидированные чисто электрички стоят заметно дороже, а в эксплуатации менее удобны.
Да что вы, не может быть! /s
А вот гибрид да - выглядит разумным выбором при покупке нового авто.
Гибриды, насколько я это понимаю, возникли как средство законного влезания в нереальные эконормы. Хотя, с другой стороны, PHEV (заряжаемые) таки имеют некоторый смысл, позволяя проехать незначительные дистанции вовсе на аккумуляторе, не препятствуя дальнобойным поездкам на бензине или дизеле. Но они дороже в покупке, так что все равно все за наш счет.
А если серьезно, у подписок есть нехорошая черта, что ты а них платишь, но зачастую пользуешься услугой эпизодично
Разумеется, и они это знают.
то естьт я могу позволить себе премиум, но не вижу смысла просто потому что обычно ютуб я на компе смотрю да и не особо часто и там вполне адблоки работают, и они имеют свойство незаметно накапливаться
Лично мой случай примерно такой же. Не та, вроде бы, цена вопроса - этот ихний их премиум, но мне с моим режимом "хорошо если час просмотра в месяц насобирается" оно вообще не нужно.
Опять же сравнение того что за эти деньги , я не зря про нетфликс вспомнил - там огромная библиотека созданная в том числе и на деньги нетфликса, лицензированый контент и так далее
То есть контент, который реально чего-то (и зачастую очень немало) стоил самому Нетфликсу, помимо собственно его хранения и стриминга желающим, в отличие от Ютьюба, который контент не создает сам в принципе, а только хранит и стримит желающим. Вроде как издержки немного разного порядка, как впрочем и качество контента в среднем. Не в пользу Ютьюба в обоих случаях.
это именно жадность
Это их бизнес-модель. Сначала строим из себя белых и пушистых, раздавая всем халяву, а потом начинаем халяву понемногу отбирать, вводя вместо нее плату. Про Android уже была новость на Хабре, что собираются сильно ограничить установку apk из сторонних источников - не сторонные "магазины" запрещать, как бесхитростно делают Apple, а обязать подписывать каждый пакет подписью разработчика, которую - подпись в смысле, нужно получать за деньги и, что еще радостнее, которую Гугл сможет в любой момент отозвать. Наверное, ничего другого сделать с Lucky Patcher'ом и другими, забаненными в Play Store полезными программами, не получается у них.
и стремление доставить максимум неудобств пользователю чтоб он сдался и купил премиум
Именно. Тем более что цена вопроса вроде как не стоит внимания. И многие покупают именно потому, что каждый единичный платеж действительно выглядит таким, который не стоит внимания и вообще обсуждения, но только вот такие небольшие платежи накапливаются в ощутимые для многих суммы. Там десятка, здесь - гладишь, а от месячного дохода только на еду и бензин осталось. А кому цена вопроса не критична, все равно могут возмутиться чисто из принципа, что мы и наблюдаем в международных интернетах - люди тратят больше человекочасов на поиск и настройку обхода ограничений, чем стоимость подписки, потому что не пытаются сэкономить, а действуют из внутренних убеждений в неправоте Ютьюба. Но с этими понятно, Ютьюбу главное чтобы условное большинство начало платить, а значит закручивать гайки будут и дальше - с маргиналами, кто принципиален или на самом деле слишком беден, пока что ничего не поделать, но попытки прижать и их вряд ли прекратятся. И, похоже, успехи в "прижать" определенные есть.
Disclaimer: я не призываю к пиратству или подобным по сути действиям, наносящим ущерб правообладателям, однако обратный уклон в копирастию тоже никак не могу поддержать. Возможно я глубоко неправ, но в моей системе ценностей избирательный просмотр контента, отдаваемого мне безоплатно, не является нарушением - например, я могу не смотреть рекламу как при помощи технических средств (это очевидно удобнее, но не принципиально), так и просто вручную выключив звук и отведя взгляд от экрана на время рекламной вставки (менее удобно, но результат тот же, не правда ли?). Бизнес-модель площадки - показать мне рекламу (если я не оплачиваю подписку), а вот что я буду ее смотреть, так об этом никакого договора ни с кем не было, ни у меня с площадкой, ни даже у площадки с рекламодателем.
Серия статей особенно хорошо читается, если "отключить" послезнание истории и как бы сопереживать современникам описываемых событий, еще не знающих, как короток будет век этих казавшихся невозможными из-за их фантастических размеров, воздухоплавательных аппаратов, еще не до конца на собственном опыте понявших пределы их применимости, и еще не сделавших многие изобретения, на которых зиждется современная, тогда уже бурно развивающаяся авиация, которая закономерно для нас, но совершенно еще неочевидно для инженеров и стратегов тогда, вытеснит воздухоплавание.
Все проблемы дизеля в неподъемном экологическом обвесе. EGR и сажевый фильтр несовместимы с дизелем. EGR обычно забивается сажей и благополучно перестает работать, а сажевый фильтр приходится удалять и чиптюнить мозги.
Это применимо только тогда, когда электромашина всегда и без исключений попадает на ночь на зарядку. То есть, чисто практически, это означает, что нужна еще одна машина для любых других сценариев, например для деловой или развлекательной поездки. Бак на примерно тысячу километров - вполне хорошо, тем более что заправить на следующие тысячу километров вопрос нескольких минут. Можно и канистру с собой взять - я как-то ехал по [платной] автомагистрали, то есть вроде бы не по затерянным тропам, на которой не было заправок. Были небольшие заправки, не сетевые как обычно на автобанах, если съехать с магистрали, но они все просто были закрыты. Ночь, работники бесхитростно свалали домой, и так несколько заправок подряд, которые еще поди найди, а у меня уже совсем мало в баке. Я даже скорость сбросил для экономии, хотя мне еще очень долго нужно было ехать, и терять среднюю скорость в мои планы никак не входило. А канистра - вот она. Европа географически и ЕС административно, если что. Электричка, говорите?
Не в самых дешевых. За такую цену и бензин приличную динамику покажет. Да даже и дизель, у легкового трехлитрового дизеля момент прямо немаленький, причем с совсем смешных оборотов и до отсечки, потому что на низах работает отдельный вспомогательный нагнетатель, препятствующий турбояме, изрядно донимающейпри езде с единственным нагнетателем, а на верхах многофазный впрыск.
Я видел (на картинках) наушники примерно как в новости, у которых зарядный футляр имеет пусть небольшой, но вполне себе цветной экран - а зачем футляру для наушников экран, если не для запуска Doom на нем? Оказалось, это не про них.
Наверное я неправильно понял посыл, поэтому [риторический] вопрос: вилочный погрузчик может поставить на эту поделку поддон весом порядка метрической тонны? Или что подразумевается под грузами? Картонные коробки с барахлом с Amazon как бы предполагают фургон.
Жалеть нельзя. (анекдот)
То, что я вижу у других, и то, как иногда я смотрю сам - да, это развлечение, иногда вообще воспроизводимое фоном. Моя выборка не может быть достаточно репрезентативной, но я и не претендую - просто подтверждаю озвученный тезис личным опытом.
Проблемы аналогий в том, что они неполноценны, но я попробую.
Представьте, что возле вас есть гигантский супермаркет. У него не самый плохой ассортимент и даже не особо то и завышенные цены, но дело в том, что из-за его наличия не осталось ни одного ни мелкого, на среднего магазина - они все закрылись тогда, когда этот супермаркет начинал работу и демпинговал, обанкротив все ранее работавшие магазины, а сейчас им открыться снова нет тех ресурсов, чтобы соперничать с гигантом. Нет, конечно, в паре километров есть киоск с водкой, правда может и он уже закрылся - вы же за водкой на разлив не ходите, просто умозрительно знаете, что другие магазины все же существуют. А теперь вопрос: вас кто-то заставляет скупаться в этом супермаркете? Ведь нет же, не заставляет? Можно же в любом другом магазине скупаться - вон, поди, водочный киоск же есть, или можно вообще перестать потреблять какую угодно пищу.
Еще раз, я понимаю, что аналогия не идеальна, но вроде как получилось не так уж и плохо.
Который я, вы, любой покупатель сможет читать в своем темпе, возвращаясь к непонятому и перечитывая до просветления столько раз, сколько необходимо в каждом частном случае. Ютьюб такой возможности не дает. Ну, то есть, номинально можно перемотать и пересмотреть, но только это слабое утешение, в смысле обучаться по монологам говорящих голов неэффективно. Поэтому книги стоят дорого, и поэтому несмотря на дороговизну их покупают. А ютьюб это больше развлечение по форме подачи материала, при такой форме подачи материала учиться трудно и неэффективно в среднем, отдельные сильные обучающие ролики существуют, но они скорее дополнение к литературе. Некоторые вещи действительно эффективнее увидеть, чем прочитать про них, но это не замена бумажных учебников.
Принимаю, что ваше мнение отличается существенно, но это в общем нормально.
Так и у меня среднебюджетное все.
Я ваше мнение как раз разделяю. Но этого недостаточно в общей массе.
Как будто с людьми не так же. Ну, не всегда, но нередко.
Это мы смотрим на норвегов с удивлением.
Я именно это и сказал, возможно мой сарказм не был вполне очевиден.
Вот и legacy вылазит - все в легковом автомобиле завязано на условные 12V.
Как будто по Tesla и китайцам не было понятно, что рано или поздно будут проблемы.
Моей самой старшей машине четверть века, в ней даже нет заводской навигации - это была дорогая платная опция и я решил сэкономить. Езжу регулярно. Не надоедает, тем более что могу пересесть на любую другую, что и делаю. Могу и на грузовом поехать.
Это все так, к сожалению. Мелкие работы делаю сам в виде хобби, не уверен правда, что это сильно экономит деньги, потому что накапливается много специнструмента для эпизодических работ, при которых он не окупится.
Ходовая одинаковая, моторы проще, но почему-то в сборе сильно дороже выходит. Вот и нет интереса. А еще ограниченный пробег с полной зарядки, который нельзя преодолеть, взяв с собой канистру с бензином на всякий случай.
Из мелочей складывается крупное.
Это ширма, которая делает незаметным то, что на самом деле никто не скрывает, просто никто не выпячивает. Вы можете не продавать напрямую, а сдать в трейд-ин или сторонним перекупщикам (наверное большинство в мире так и делает), но все равно для вас есть цена, по которой вы можете продать перекупщикам, и она тем ниже, чем ниже цена, по которой перекупщики потом эту машину продадут следующему владельцу. Разница лишь в том, что если вы продаете сами, то вынужденно погружаетесь в происходящее, а если сдаете на перепродажу кому-то, то делаете вид, что вам это все неважно, и оно на самом деле неважно. Но б/у автомобиль не разуплотняется, это товар, который можно продать и что-то на перепродаже заработать, это огромная индустрия на самом деле. Просто чем менее выгодно покупать такой автомобиль второму владельцу, тем меньше денег вы за него выручите. Но если делать вид, что вас это не касается, то проблемы нет, просто больше тратите денег на доплату, чтобы получить новый.
Это в целом понятно, но не объясняет тезисы про КЗ и разуплотнение при 100км/ч.
Он, судя по публичным данным, способен привнести больше
золотаденег, причем не разово, а регулярно из года в год, что для топ-менеджера как бы не единственный критерий однозначного и неоспоримого успеха.Конечно, рекламу же никто не отменял. Лично вы что, ни разу не делали неудачные покупки, поддавшись на ошибочные (умышленно или нет) рекомендации или выстроив ошибочную систему ценностей, в которой ваш выбор был оптимален, а в реальности оказывалось, что нет? Не только автомобиль, возьмите что-то более доступное, например телефон Xiaomi, который в определенной системе ценностей очевидно оптимален - "топ за свои деньги", а в реальности оказывается, что не все так радостно. Да, многие потом начинают ударяться в рационализацию и доказывают всем свою правоту потому, что это такой способ доказать свою правоту себе.
Но в большинстве стран намного меньше, чем жителей человейников.
У меня тоже своя розетка, я не живу в человейнике, но если я захочу сэкономить, то сделаю переоборудование с бензина на пропан, это законно и это хорошо для экологии. А еще это второй топливный бак, увеличивающий пробег с полной заправки (обоих баков) примерно вдвое. На электричке я ничего не сэкономлю, потому что пробег да, дешевле, но цена покупки сильно выше. И, заметьте, я ничего не говорю про дальние поездки, потому что для этого нужна в принципе другая машина - невозможно комфортно владеть электричкой, если это в принципе единственный автомобиль у вас. То есть, покупка электрички фактически означает, что вам нужна еще одна машина. Ну или играть в рационализацию, придумывая какие угодно причины для других, чтобы убедить в своей правоте самого себя.
Это вы не стали бы. А кому нужно показать красивые цифры в статистике - те станут, и уже делают это.
За чей счет? Риторический вопрос.
Ну, я бы просто не стал ни селиться в таких зонах, ни вести там бизнес, чтобы прямо или опосредовано не поддерживать их существование. Отвратительное лицемерие и примитивный популизм - тут у нас zero emission zone, а угольные электростанции для нашей электроэнергии пусть строят где-то в другом месте.
Да что вы, не может быть! /s
Гибриды, насколько я это понимаю, возникли как средство законного влезания в нереальные эконормы. Хотя, с другой стороны, PHEV (заряжаемые) таки имеют некоторый смысл, позволяя проехать незначительные дистанции вовсе на аккумуляторе, не препятствуя дальнобойным поездкам на бензине или дизеле. Но они дороже в покупке, так что все равно все за наш счет.
Голосом типичного зумера: Десктоп? А что это?
Разумеется, и они это знают.
Лично мой случай примерно такой же. Не та, вроде бы, цена вопроса - этот
ихнийих премиум, но мне с моим режимом "хорошо если час просмотра в месяц насобирается" оно вообще не нужно.То есть контент, который реально чего-то (и зачастую очень немало) стоил самому Нетфликсу, помимо собственно его хранения и стриминга желающим, в отличие от Ютьюба, который контент не создает сам в принципе, а только хранит и стримит желающим. Вроде как издержки немного разного порядка, как впрочем и качество контента в среднем. Не в пользу Ютьюба в обоих случаях.
Это их бизнес-модель. Сначала строим из себя белых и пушистых, раздавая всем халяву, а потом начинаем халяву понемногу отбирать, вводя вместо нее плату. Про Android уже была новость на Хабре, что собираются сильно ограничить установку apk из сторонних источников - не сторонные "магазины" запрещать, как бесхитростно делают Apple, а обязать подписывать каждый пакет подписью разработчика, которую - подпись в смысле, нужно получать за деньги и, что еще радостнее, которую Гугл сможет в любой момент отозвать. Наверное, ничего другого сделать с Lucky Patcher'ом и другими, забаненными в Play Store полезными программами, не получается у них.
Именно. Тем более что цена вопроса вроде как не стоит внимания. И многие покупают именно потому, что каждый единичный платеж действительно выглядит таким, который не стоит внимания и вообще обсуждения, но только вот такие небольшие платежи накапливаются в ощутимые для многих суммы. Там десятка, здесь - гладишь, а от месячного дохода только на еду и бензин осталось. А кому цена вопроса не критична, все равно могут возмутиться чисто из принципа, что мы и наблюдаем в международных интернетах - люди тратят больше человекочасов на поиск и настройку обхода ограничений, чем стоимость подписки, потому что не пытаются сэкономить, а действуют из внутренних убеждений в неправоте Ютьюба. Но с этими понятно, Ютьюбу главное чтобы условное большинство начало платить, а значит закручивать гайки будут и дальше - с маргиналами, кто принципиален или на самом деле слишком беден, пока что ничего не поделать, но попытки прижать и их вряд ли прекратятся. И, похоже, успехи в "прижать" определенные есть.
Disclaimer: я не призываю к пиратству или подобным по сути действиям, наносящим ущерб правообладателям, однако обратный уклон в копирастию тоже никак не могу поддержать. Возможно я глубоко неправ, но в моей системе ценностей избирательный просмотр контента, отдаваемого мне безоплатно, не является нарушением - например, я могу не смотреть рекламу как при помощи технических средств (это очевидно удобнее, но не принципиально), так и просто вручную выключив звук и отведя взгляд от экрана на время рекламной вставки (менее удобно, но результат тот же, не правда ли?). Бизнес-модель площадки - показать мне рекламу (если я не оплачиваю подписку), а вот что я буду ее смотреть, так об этом никакого договора ни с кем не было, ни у меня с площадкой, ни даже у площадки с рекламодателем.