Ага, а чтобы отдохнуть в странанейм, надо там купить недижимость, чтобы не платить отелю
Я такое видел лично совсем не единожды.
Для отпуска или рабочей поездки есть самолет/поезд
Спасибо, по возможности без меня.
на машине ехать за тридевять земель - штука на очень большого любителя
Да, я именно тот большой любитель.
На месте берется такси или арендное авто, в зависимости от целей.
А я на месте на своей машине со своими вещами.
Ну да, Пакистан, Африка, и прочие - где гарант частной собственности - АК47, бронемобиль и отряд бойцов рядом.
Смелое обобщение. Начну с Пакистана, который мягко говоря более безопасен для туриста. Африка тоже Африке рознь - там скорее проблема в том, что в большом количестве стран левостороннее движение, и если вы к нему не привычны, то будет неудобно.
АК47 мне не нравится совершенно. Про такие вещи как баланс и прикладистость там никто не слышал. Про кучность - тоже.
Нет в современном мире никакой частной собственности, особенно для простого обывателя, это лишь иллюзия, чтобы продать больше ненужного.
Тенденция, о которой вы говорите, вполне просматривается, но пока что ситуация менее плохая, если выбирать место для жизни хоть с какой-то мыслью о ближайшей перспективе.
Аргументация противников ущемления прав и свобод владельцев и пользователей личного транспорта и демагогической подмены личного транспорта общественным.
Например лично я не противник общественного транспорта, а наоборот ярый его сторонник. Потому что чем больше пассажиров будут компактно ездить общественным транспортом, тем больше места на дорогах они освободят для проезда и временной остановки личного и коммерческого транспорта.
Я противник ущемления прав одних ради предоставления ничем реально не обоснованных преимуществ другим. Преимущество полицейской, пожарной или машины скорой помощи обычно имеет разумное обоснование. Преимущество пассажирского автобуса разумных обоснований не имеет.
элемента статуса
Серьезно?
"пушки классные, с ними я чувствую себя большим и сильным"
Оружие это ответственность. Могу развернуть этот тезис как угодно широко и глубоко.
Отличная идея. А хранить все это будем наверное на балконе
Хранить можно во дворе дома, в гараже, паркинге. Лично я примерно три из трех упомянутых вариантов использую на регулярной основе.
Это ведь на самом деле серьезная проблема. Если автобус большую часть времени работает, то личный автомобиль большую часть времени просто занимает место, ночью возле многоэтажки, а днем на стоянке возле работы.
Да, но не совсем. Если у вас два или насколько угодно больше двух автомобилей, то вы никак не можете ездить на них одновременно - никогда более чем на одном за раз. Остальные, на которых вы сейчас не ездите, стоят где угодно вне дороги, то есть не занимают место ни на дороге в движении, ни паркоместа для временной стоянки.
Насчет двора многоэтажки, это вопрос местных правил. Я нередко видел ситуации, когда на одну квартиру существует одно паркоместо, и никто не имеет право занять чужое без соответствующего позволения владельца квартиры, к которой относится паркоместо. Тогда у вас одна машина стоит во дворе многоэтажки, причем по возвращении из любой поездки вы уверены, что ваше место за вами, а остальные машины вы будете держать в гаражах, паркингах или в подобных местах, необязательно платных.
При грамотно организованной системе общественного транспорта эти потери будут минимальны.
Даже при идеально настроенном общественном транспорте, примеры которого можно наблюдать да хоть в той же Чехии, скорость движения подвижного состава всегда ниже скорости движения личного автомобиля, а аппроксимация маршрутов общественного транспорта к вашему личному маршруту хорошо если приемлемая. Ну и в общественном транспорте вы ограничены перевозимыми с собой вещами - я не про отдельную плату за чемодан, а про разного рода вещи, которые физически невозможно перевозить в общественном транспорте. Например, инструменты. Вы можете постепенно натолкать полный кузов потребными инструментами, хоть тонну веса взять суммарно, и так же постепенно все разгрузить по приезде, но не сможете взять ничего больше одного кейса в каждую из в лучшем случае двух рук в общественный транспорт.
Функционально да, только для ремонтника, формально - для всех. То есть вам необязательно быть ремонтником формально - например иметь какую-то лицензию, но необходимо быть ремонтником функционально, то есть примерно понимать, что вы собираетесь делать.
Просто раньше интернетов не было, каждый завод клепал немного похожие, но разные телевизоры, и полного альбома всех актуальных схем не было ни у кого.
У меня к [очень новой по меркам повсеместного распространения интернетов в быту] японской радиостанции такой точно альбом со схемами в комплекте. И не к одной уникальной модели, а к нескольким разным одного и того же бренда - я про Kenwood, если что.
Я то не возражаю, телевизор раньше можно было отремонтировать своими руками. Но и сейчас никто не запрещает.
Сейчас производители телевизоров понемногу ставят палки в колеса, искусственно ограничивая доступность документации и предлагая крупноблочный ремонт заменой неисправного модуля целиком с часто негуманными ценами на сменные модули. В принципе вашему тезису возражений нет, наоборот он подтверждается, однако в деталях изменения видны, и они не в пользу владельца телевизора.
Поэтому чем ближе к горизонту твой забор с ближайшим соседом, тем меньше проблем и тебе, и твоему соседу. А что в ближайший магазин пешком далековато, так это разумный, приемлемый и даже желанный компромисс.
Мое умозрительное предположение строится на том, что на постройку и запуск новой фабрики нужно примерно джва года, а отсчитывать эти джва года я бы очень хотел начиная с сегодня, хотя справедливости ради я не слышал в новостях победных реляций о том, что фирма такая-то заложила краеугольный камень новой мегафабрики по производству памяти и прочих дефицитов мощностью стопицот пластин в минуту. Поэтому, считаю, что вы меня правильно критикуете.
Поддержкой Windows занимается Microsoft, причем прекращение поддержки Windows 10 никак не означает, что уже установленная система превратится в тыкву или что ее нельзя установить с установочного диска сколько угодно раз снова. Прекращение поддержки означает не более чем прекращение выпуска обновлений и патчей. Поддержка аппаратного обеспечения? В смысле отказ в послегарантийном (платном!) обслуживании, недоступность запчастей для негарантийного ремонта ни в розницу, ни для авторизованных сервисных центров? Возможно в принципе, но очень недальновидно с репутационной точки зрения - кто захочет покупать новый ноутбук зная, что после гарантии его невозможно будет отремонтировать в случае поломки?
Выскажу свое никому не интересное и ни на что не влияющее мнение: если они (производители микроэлектроники) будут плохо себя вести (задирать цены), то я вообще не буду ничего обновлять, а продолжу сидеть на имеющемся так долго, как потребуется до прекращения дефицита и спекулятивных наценок. По моим, ничем объективно не подтверждаемым оценкам, в случае оптимистичного сценария (крах ИИ-пузыря) откат случится к осени текущего года, по пессимистичному сценарию понадобится примерно года два на расширение производственных мощностей у имеющихся производителей и, возможно, появление новых игроков, которым точно так же нужно время на строительство и запуск производства. Не повезет тем, кому все же окажется необходимо обновиться: например ремонт с заменой отказавших блоков или полная замена непреднамеренно уничтоженной техники оставят мало выбора.
Стало менее актуально с переходи на полупроводники и уходом от механического селектора каналов в пользу кнопок - постучать кулаком иногда могло ненадолго помочь при плохом контакте ламп в панельках или в любых других контактах вроде уже упомянутого галетного переключателя. Поэтому, предполагаю, этот прием в руководстве по ремонту и не упоминается.
Напоминаю там еще в конце замечательная таблица неисправностей и способов устранения.
На самом деле в схеме были указаны напряжения в разных точках, а местами и вовсе осциллограммы. С такой документацией первый в жизни ремонт телевизора силами малоопытного любителя представлял из себя задачу совершенно посильную - отличие от опытного ремонтника заключалось преимущественно в том, что опытный ремонтник примерно знает типовые неисправности, и диагностика этих типовых неисправностей выполняется им почти бездумно и почти мгновенно, а в свой первый раз нужно все же подумать и провести пальцем по схеме, потыкаться в плату тестером, а если благодаря невероятно счастливому стечению обстоятельств у вас уже был осциллограф, то и потыкаться осциллографом тоже, хотя бы для развлечения в те точки схемы, которые относятся к очевидно исправным блокам, и которые просто интересно посмотреть на осциллографе.
Когда-то, когда трава была зеленая, деревья большими, а спутниковые навигаторы только начинали обзаводиться [тогда еще проприетарной] картографией, и только в топовых моделях, я сканировал бумажные карты за деньги, чтобы сделать из них электронную - да, не более чем растровую карту местности, векторные карты которой либо не существовали вовсе, либо имели бессмысленно малую, с практической точки зрения, детализацию. Это я к тому, что задача оказывается вполне несложно решаемая чужим сканером в отсутствие своего, пусть за его, так сказать, аренду, и придется заплатить.
Как мало, оказывается, вы знаете про демагогию. Работает это так:
Анекдот
Штирлиц зашел в кабинет к Юргену Рольфу. — У вас не найдется канцелярских скрепок? — спросил он. — Нет, — ответил Рольф. Штирлиц вышел, но через минуту вернулся и попросил снотворное. Получив таблетки, он ушел.
Рольф нахмурился, пытаясь вспомнить, зачем заходил Штирлиц, но так и не смог.
Голос Копеляна за кадром: Штирлиц знал, что лучше всего запоминается последняя фраза. Если его спросят, зачем он заходил к Рольфу, тот ответит: "За снотворным".
С 01 марта 2024 в Свердловской области введено ограничение на добычу ежей и мышей: один человек может добыть не более одного ежа и 20 мышей-полёвок и мышей-малюток.
Местами так и делается, но слишком часто арендаторы офисов живут в парадигме "центр == круто", игнорируя катастрофические неудобства лично себя, своих работников и, что странно, своих клиентов, если клиенты в принципе захаживают в контору, что в общем-то необязательно. Соответственно, застройщики и арендодатели подстраивают свое предложение под платежеспособный спрос - за метры офиса платят, а за паркоместа нет, и раз нет платежеспособного спроса, то предложение тоже сворачивается.
Есть мнение (не мое, лично мне возражать или соглашаться не нужно), что постепенно ситуация с вайбкодингом будет меняться от несмешного анекдота ко вполне себе практической применимости результатов подобного, скажем так, программирования, а значит элитарность труда программистов повысится - программистов станет сильно меньше, заменимых заменят, останутся немногие незаменимые, кто будет двигать отрасль далее.
Тут нужно позанудствовать, что 'в булочную на машине' -- это не сколько из-за дорог и транспорта, сколько из-за больных на голову правил, не позволяющих булочную в соседнем доме сделать.
В принципе я могу включить хлебоупячку и делать хлеб дома. Просто поездка "в булочную" это поездка в магазин не только буквально за хлебом, а в целом за краткосрочными, обычно до недели, закупками скоропортящегося или пропущенного при более "стратегических" закупках в большом магазине товара, которые могут случаться раз в несколько недель, нередко больше месяца. График эмпирический, а не основан на каких-то законах природы, поэтому может меняться в любую сторону без каких-то особых размышлений об этом.
Но да, распространенность машин способствует тому, что все начинает находиться на расстоянии "15 минут на машине" и непригодности местности для жизни тех, у кого машины нет.
В большинстве поселков есть один-несколько типично сельских магазинов с ограниченным, но в целом приемлемым ассортиментом как пищевого, так и хозяйственного толка. Только совсем уж обособленное жилье находится достаточно далеко от таких магазинов, чтобы поход туда пешком был самодостаточной прогулкой (редкий случай, где велосипед мог бы иметь практический смысл), а не обычным бытовым действием, каким поход в местный магазин является для среднестатистического городского жителя.
Сторонники личного транспорта в этом проблемы не видят.
Если всем раздать по необходимой двустволке и необходимому спирту для растирки это может и не повысить катастрофоустойчивость группы
Раздать - это плохо. Двустволка должна быть своя, купленная за свои деньги, а по необходимости еще и подогнанная ложьевщиком. Собственно говоря, патроны тоже предпочтительно свои - да, из стандартных фабричных компонентов, но снаряженные по своему представлению о прекрасном. Это важно для повышения ответственности тех, у кого с этим есть проблемы. А у кого проблем с ответственностью нет, тем просто ложьевщик может сильно улучшить результативность стрельбы.
А катастрофоустойчивость это больше про навыки.
Разумеется. Их тоже нужно постигать сначала теоретически, а потом на практике. Без практики все это не более чем позерство в нормальных условиях и катастрофа в условиях вожделенного жопоголиками БП.
Развлекательная поездка это не "нужно", но это качество жизни. Можно отказаться, ужаться, поступиться, но все же хочется делать так, как хочется, а не ужиматься. Ну а деловая поездка это отношение затрат на поездку к предполагаемой прибыли от нее. Только когда я отправляю себя в командировку, я все равно думаю о некоем уровне комфорта в поездке, а для меня комфорт и провести за рулем сутки подряд находятся достаточно недалеко друг ото друга.
А для отпуска можно и арендовать что то.
В арендную машину не разрешат устанавливать радиостанцию. Да, можно взять портативку и антенну на магните, но как-то не торт.
Вам же даже в булочную нужно ехать; вам без 2 машин в семье никак.
Меньше двух на семью из двоих практически никак. Больше - лучше. Например, хорошо иметь в хозяйстве что-то грузовое и что-то туристическое плюс к повседневным седанам, паркетникам или кто что любит.
Детройт смотрит на вас как на... как на человека, никогда не бывшего в хороших, годных городах этого мира.
Чтобы запарковать автомобили всех работающих в центре крупного города типа Москвы, нужно весь центр превратить в многоярусную парковку.
Этот, как его... а, точно - Детройт!
Посчитайте сами место, занимаемое автомобилем с учётом подъездных путей, число работающих, и учите, что парковки надо делать у мест работы, у всех магазинов, стадионов, больниц, и т.п., т.е. резервировать 5-6 кратный объём.
В этом нет никаких проблем, кроме нежелания так делать.
И учтите, что в 1 квадратном километре всего 1 миллион квадратных метров. Общественный транспорт производит в таких городах до 80 процентов всего пассажирооборота, и представьте что будет, если все пассажиры метро, электричек и трамваев вывалятся к вам в виде соседей по пробке. А все улицы заняты многоярусными парковками.
Поэтому я стараюсь держаться от таких городов подальше и никак не способствовать их экономике ни прямо, ни опосредовано.
А так больше денег производителю авто, стабильным потоком - ничего нового.
Производитель все равно получает те же деньги, что от вас, что от вашего арендодателя.
Запчасти вы тоже сами не делаете, топливо не производите, от госрегистрации и ПДД зависите, отбирается это авто одним решением мирового судьи, да даже выкинуть его куда попало не можете... Какая к черту разница, что железка условно ваша, а не сервиса? Только в шаткой иллюзии контроля? И какая разница, какой именно барин вам указывает, если он в любом случае есть?
Ну, с частной собственность не везде легко разделаться. Есть места мира, где неприкосновенность частной собственности еще несет в себе какой-то смысл, а не уже стала пустым звуком.
Бабка надвое сказала. Отказался от личного авто в пользу такси. В итоге получилась солидная такая экономия, специально считал, разница в моем случае больше трех раз выходит.
Интересно, как это у вас получается с учетом того, что таксисту (самому и диспетчерской конторе) еще нужно что-то заработать.
Вот, например, я решил поехать в отпуск или в деловую командировку. А иногда обе цели одновременно. За две недели я могу проехать, скажем, пять тысяч километров - бывало и больше, но как пример сойдет. Сколько это будет стоить на такси?
Я такое видел лично совсем не единожды.
Спасибо, по возможности без меня.
Да, я именно тот большой любитель.
А я на месте на своей машине со своими вещами.
Смелое обобщение. Начну с Пакистана, который мягко говоря более безопасен для туриста. Африка тоже Африке рознь - там скорее проблема в том, что в большом количестве стран левостороннее движение, и если вы к нему не привычны, то будет неудобно.
АК47 мне не нравится совершенно. Про такие вещи как баланс и прикладистость там никто не слышал. Про кучность - тоже.
Тенденция, о которой вы говорите, вполне просматривается, но пока что ситуация менее плохая, если выбирать место для жизни хоть с какой-то мыслью о ближайшей перспективе.
Аргументация противников ущемления прав и свобод владельцев и пользователей личного транспорта и демагогической подмены личного транспорта общественным.
Например лично я не противник общественного транспорта, а наоборот ярый его сторонник. Потому что чем больше пассажиров будут компактно ездить общественным транспортом, тем больше места на дорогах они освободят для проезда и временной остановки личного и коммерческого транспорта.
Я противник ущемления прав одних ради предоставления ничем реально не обоснованных преимуществ другим. Преимущество полицейской, пожарной или машины скорой помощи обычно имеет разумное обоснование. Преимущество пассажирского автобуса разумных обоснований не имеет.
Серьезно?
Оружие это ответственность. Могу развернуть этот тезис как угодно широко и глубоко.
Хранить можно во дворе дома, в гараже, паркинге. Лично я примерно три из трех упомянутых вариантов использую на регулярной основе.
Да, но не совсем. Если у вас два или насколько угодно больше двух автомобилей, то вы никак не можете ездить на них одновременно - никогда более чем на одном за раз. Остальные, на которых вы сейчас не ездите, стоят где угодно вне дороги, то есть не занимают место ни на дороге в движении, ни паркоместа для временной стоянки.
Насчет двора многоэтажки, это вопрос местных правил. Я нередко видел ситуации, когда на одну квартиру существует одно паркоместо, и никто не имеет право занять чужое без соответствующего позволения владельца квартиры, к которой относится паркоместо. Тогда у вас одна машина стоит во дворе многоэтажки, причем по возвращении из любой поездки вы уверены, что ваше место за вами, а остальные машины вы будете держать в гаражах, паркингах или в подобных местах, необязательно платных.
Даже при идеально настроенном общественном транспорте, примеры которого можно наблюдать да хоть в той же Чехии, скорость движения подвижного состава всегда ниже скорости движения личного автомобиля, а аппроксимация маршрутов общественного транспорта к вашему личному маршруту хорошо если приемлемая. Ну и в общественном транспорте вы ограничены перевозимыми с собой вещами - я не про отдельную плату за чемодан, а про разного рода вещи, которые физически невозможно перевозить в общественном транспорте. Например, инструменты. Вы можете постепенно натолкать полный кузов потребными инструментами, хоть тонну веса взять суммарно, и так же постепенно все разгрузить по приезде, но не сможете взять ничего больше одного кейса в каждую из в лучшем случае двух рук в общественный транспорт.
Спросите еще про паяльник и отвертки. ;)
Функционально да, только для ремонтника, формально - для всех. То есть вам необязательно быть ремонтником формально - например иметь какую-то лицензию, но необходимо быть ремонтником функционально, то есть примерно понимать, что вы собираетесь делать.
У меня к [очень новой по меркам повсеместного распространения интернетов в быту] японской радиостанции такой точно альбом со схемами в комплекте. И не к одной уникальной модели, а к нескольким разным одного и того же бренда - я про Kenwood, если что.
Сейчас производители телевизоров понемногу ставят палки в колеса, искусственно ограничивая доступность документации и предлагая крупноблочный ремонт заменой неисправного модуля целиком с часто негуманными ценами на сменные модули. В принципе вашему тезису возражений нет, наоборот он подтверждается, однако в деталях изменения видны, и они не в пользу владельца телевизора.
Поэтому чем ближе к горизонту твой забор с ближайшим соседом, тем меньше проблем и тебе, и твоему соседу. А что в ближайший магазин пешком далековато, так это разумный, приемлемый и даже желанный компромисс.
Мое умозрительное предположение строится на том, что на постройку и запуск новой фабрики нужно примерно джва года, а отсчитывать эти джва года я бы очень хотел начиная с сегодня, хотя справедливости ради я не слышал в новостях победных реляций о том, что фирма такая-то заложила краеугольный камень новой мегафабрики по производству памяти и прочих дефицитов мощностью стопицот пластин в минуту. Поэтому, считаю, что вы меня правильно критикуете.
Поддержкой Windows занимается Microsoft, причем прекращение поддержки Windows 10 никак не означает, что уже установленная система превратится в тыкву или что ее нельзя установить с установочного диска сколько угодно раз снова. Прекращение поддержки означает не более чем прекращение выпуска обновлений и патчей. Поддержка аппаратного обеспечения? В смысле отказ в послегарантийном (платном!) обслуживании, недоступность запчастей для негарантийного ремонта ни в розницу, ни для авторизованных сервисных центров? Возможно в принципе, но очень недальновидно с репутационной точки зрения - кто захочет покупать новый ноутбук зная, что после гарантии его невозможно будет отремонтировать в случае поломки?
Выскажу свое никому не интересное и ни на что не влияющее мнение: если они (производители микроэлектроники) будут плохо себя вести (задирать цены), то я вообще не буду ничего обновлять, а продолжу сидеть на имеющемся так долго, как потребуется до прекращения дефицита и спекулятивных наценок. По моим, ничем объективно не подтверждаемым оценкам, в случае оптимистичного сценария (крах ИИ-пузыря) откат случится к осени текущего года, по пессимистичному сценарию понадобится примерно года два на расширение производственных мощностей у имеющихся производителей и, возможно, появление новых игроков, которым точно так же нужно время на строительство и запуск производства. Не повезет тем, кому все же окажется необходимо обновиться: например ремонт с заменой отказавших блоков или полная замена непреднамеренно уничтоженной техники оставят мало выбора.
Запомните этот твит. ©
Стало менее актуально с переходи на полупроводники и уходом от механического селектора каналов в пользу кнопок - постучать кулаком иногда могло ненадолго помочь при плохом контакте ламп в панельках или в любых других контактах вроде уже упомянутого галетного переключателя. Поэтому, предполагаю, этот прием в руководстве по ремонту и не упоминается.
На самом деле в схеме были указаны напряжения в разных точках, а местами и вовсе осциллограммы. С такой документацией первый в жизни ремонт телевизора силами малоопытного любителя представлял из себя задачу совершенно посильную - отличие от опытного ремонтника заключалось преимущественно в том, что опытный ремонтник примерно знает типовые неисправности, и диагностика этих типовых неисправностей выполняется им почти бездумно и почти мгновенно, а в свой первый раз нужно все же подумать и провести пальцем по схеме, потыкаться в плату тестером, а если благодаря невероятно счастливому стечению обстоятельств у вас уже был осциллограф, то и потыкаться осциллографом тоже, хотя бы для развлечения в те точки схемы, которые относятся к очевидно исправным блокам, и которые просто интересно посмотреть на осциллографе.
Когда-то, когда трава была зеленая, деревья большими, а спутниковые навигаторы только начинали обзаводиться [тогда еще проприетарной] картографией, и только в топовых моделях, я сканировал бумажные карты за деньги, чтобы сделать из них электронную - да, не более чем растровую карту местности, векторные карты которой либо не существовали вовсе, либо имели бессмысленно малую, с практической точки зрения, детализацию. Это я к тому, что задача оказывается вполне несложно решаемая чужим сканером в отсутствие своего, пусть за его, так сказать, аренду, и придется заплатить.
Как мало, оказывается, вы знаете про демагогию. Работает это так:
Анекдот
Штирлиц зашел в кабинет к Юргену Рольфу.
— У вас не найдется канцелярских скрепок? — спросил он.
— Нет, — ответил Рольф.
Штирлиц вышел, но через минуту вернулся и попросил снотворное. Получив таблетки, он ушел.
Рольф нахмурился, пытаясь вспомнить, зачем заходил Штирлиц, но так и не смог.
Голос Копеляна за кадром:
Штирлиц знал, что лучше всего запоминается последняя фраза. Если его спросят, зачем он заходил к Рольфу, тот ответит: "За снотворным".
С 01 марта 2024 в Свердловской области введено ограничение на добычу ежей и мышей: один человек может добыть не более одного ежа и 20 мышей-полёвок и мышей-малюток.
В ряде юрисдикций хранение без цели продажи тоже запрещено - не знаю, как конкретно у вас.
Местами так и делается, но слишком часто арендаторы офисов живут в парадигме "центр == круто", игнорируя катастрофические неудобства лично себя, своих работников и, что странно, своих клиентов, если клиенты в принципе захаживают в контору, что в общем-то необязательно. Соответственно, застройщики и арендодатели подстраивают свое предложение под платежеспособный спрос - за метры офиса платят, а за паркоместа нет, и раз нет платежеспособного спроса, то предложение тоже сворачивается.
Есть мнение (не мое, лично мне возражать или соглашаться не нужно), что постепенно ситуация с вайбкодингом будет меняться от несмешного анекдота ко вполне себе практической применимости результатов подобного, скажем так, программирования, а значит элитарность труда программистов повысится - программистов станет сильно меньше, заменимых заменят, останутся немногие незаменимые, кто будет двигать отрасль далее.
В принципе я могу включить хлебоупячку и делать хлеб дома. Просто поездка "в булочную" это поездка в магазин не только буквально за хлебом, а в целом за краткосрочными, обычно до недели, закупками скоропортящегося или пропущенного при более "стратегических" закупках в большом магазине товара, которые могут случаться раз в несколько недель, нередко больше месяца. График эмпирический, а не основан на каких-то законах природы, поэтому может меняться в любую сторону без каких-то особых размышлений об этом.
В большинстве поселков есть один-несколько типично сельских магазинов с ограниченным, но в целом приемлемым ассортиментом как пищевого, так и хозяйственного толка. Только совсем уж обособленное жилье находится достаточно далеко от таких магазинов, чтобы поход туда пешком был самодостаточной прогулкой (редкий случай, где велосипед мог бы иметь практический смысл), а не обычным бытовым действием, каким поход в местный магазин является для среднестатистического городского жителя.
Да и нет в этом никакой проблемы на самом деле.
Раздать - это плохо. Двустволка должна быть своя, купленная за свои деньги, а по необходимости еще и подогнанная ложьевщиком. Собственно говоря, патроны тоже предпочтительно свои - да, из стандартных фабричных компонентов, но снаряженные по своему представлению о прекрасном. Это важно для повышения ответственности тех, у кого с этим есть проблемы. А у кого проблем с ответственностью нет, тем просто ложьевщик может сильно улучшить результативность стрельбы.
Разумеется. Их тоже нужно постигать сначала теоретически, а потом на практике. Без практики все это не более чем позерство в нормальных условиях и катастрофа в условиях вожделенного жопоголиками БП.
Развлекательная поездка это не "нужно", но это качество жизни. Можно отказаться, ужаться, поступиться, но все же хочется делать так, как хочется, а не ужиматься. Ну а деловая поездка это отношение затрат на поездку к предполагаемой прибыли от нее. Только когда я отправляю себя в командировку, я все равно думаю о некоем уровне комфорта в поездке, а для меня комфорт и провести за рулем сутки подряд находятся достаточно недалеко друг ото друга.
В арендную машину не разрешат устанавливать радиостанцию. Да, можно взять портативку и антенну на магните, но как-то не торт.
Меньше двух на семью из двоих практически никак. Больше - лучше. Например, хорошо иметь в хозяйстве что-то грузовое и что-то туристическое плюс к повседневным седанам, паркетникам или кто что любит.
Детройт смотрит на вас как на... как на человека, никогда не бывшего в хороших, годных городах этого мира.
Этот, как его... а, точно - Детройт!
В этом нет никаких проблем, кроме нежелания так делать.
Поэтому я стараюсь держаться от таких городов подальше и никак не способствовать их экономике ни прямо, ни опосредовано.
Производитель все равно получает те же деньги, что от вас, что от вашего арендодателя.
Ну, с частной собственность не везде легко разделаться. Есть места мира, где неприкосновенность частной собственности еще несет в себе какой-то смысл, а не уже стала пустым звуком.
Интересно, как это у вас получается с учетом того, что таксисту (самому и диспетчерской конторе) еще нужно что-то заработать.
Вот, например, я решил поехать в отпуск или в деловую командировку. А иногда обе цели одновременно. За две недели я могу проехать, скажем, пять тысяч километров - бывало и больше, но как пример сойдет. Сколько это будет стоить на такси?