Поддержкой Windows занимается Microsoft, причем прекращение поддержки Windows 10 никак не означает, что уже установленная система превратится в тыкву или что ее нельзя установить с установочного диска сколько угодно раз снова. Прекращение поддержки означает не более чем прекращение выпуска обновлений и патчей. Поддержка аппаратного обеспечения? В смысле отказ в послегарантийном (платном!) обслуживании, недоступность запчастей для негарантийного ремонта ни в розницу, ни для авторизованных сервисных центров? Возможно в принципе, но очень недальновидно с репутационной точки зрения - кто захочет покупать новый ноутбук зная, что после гарантии его невозможно будет отремонтировать в случае поломки?
Выскажу свое никому не интересное и ни на что не влияющее мнение: если они (производители микроэлектроники) будут плохо себя вести (задирать цены), то я вообще не буду ничего обновлять, а продолжу сидеть на имеющемся так долго, как потребуется до прекращения дефицита и спекулятивных наценок. По моим, ничем объективно не подтверждаемым оценкам, в случае оптимистичного сценария (крах ИИ-пузыря) откат случится к осени текущего года, по пессимистичному сценарию понадобится примерно года два на расширение производственных мощностей у имеющихся производителей и, возможно, появление новых игроков, которым точно так же нужно время на строительство и запуск производства. Не повезет тем, кому все же окажется необходимо обновиться: например ремонт с заменой отказавших блоков или полная замена непреднамеренно уничтоженной техники оставят мало выбора.
Стало менее актуально с переходи на полупроводники и уходом от механического селектора каналов в пользу кнопок - постучать кулаком иногда могло ненадолго помочь при плохом контакте ламп в панельках или в любых других контактах вроде уже упомянутого галетного переключателя. Поэтому, предполагаю, этот прием в руководстве по ремонту и не упоминается.
Напоминаю там еще в конце замечательная таблица неисправностей и способов устранения.
На самом деле в схеме были указаны напряжения в разных точках, а местами и вовсе осциллограммы. С такой документацией первый в жизни ремонт телевизора силами малоопытного любителя представлял из себя задачу совершенно посильную - отличие от опытного ремонтника заключалось преимущественно в том, что опытный ремонтник примерно знает типовые неисправности, и диагностика этих типовых неисправностей выполняется им почти бездумно и почти мгновенно, а в свой первый раз нужно все же подумать и провести пальцем по схеме, потыкаться в плату тестером, а если благодаря невероятно счастливому стечению обстоятельств у вас уже был осциллограф, то и потыкаться осциллографом тоже, хотя бы для развлечения в те точки схемы, которые относятся к очевидно исправным блокам, и которые просто интересно посмотреть на осциллографе.
Когда-то, когда трава была зеленая, деревья большими, а спутниковые навигаторы только начинали обзаводиться [тогда еще проприетарной] картографией, и только в топовых моделях, я сканировал бумажные карты за деньги, чтобы сделать из них электронную - да, не более чем растровую карту местности, векторные карты которой либо не существовали вовсе, либо имели бессмысленно малую, с практической точки зрения, детализацию. Это я к тому, что задача оказывается вполне несложно решаемая чужим сканером в отсутствие своего, пусть за его, так сказать, аренду, и придется заплатить.
Как мало, оказывается, вы знаете про демагогию. Работает это так:
Анекдот
Штирлиц зашел в кабинет к Юргену Рольфу. — У вас не найдется канцелярских скрепок? — спросил он. — Нет, — ответил Рольф. Штирлиц вышел, но через минуту вернулся и попросил снотворное. Получив таблетки, он ушел.
Рольф нахмурился, пытаясь вспомнить, зачем заходил Штирлиц, но так и не смог.
Голос Копеляна за кадром: Штирлиц знал, что лучше всего запоминается последняя фраза. Если его спросят, зачем он заходил к Рольфу, тот ответит: "За снотворным".
С 01 марта 2024 в Свердловской области введено ограничение на добычу ежей и мышей: один человек может добыть не более одного ежа и 20 мышей-полёвок и мышей-малюток.
Местами так и делается, но слишком часто арендаторы офисов живут в парадигме "центр == круто", игнорируя катастрофические неудобства лично себя, своих работников и, что странно, своих клиентов, если клиенты в принципе захаживают в контору, что в общем-то необязательно. Соответственно, застройщики и арендодатели подстраивают свое предложение под платежеспособный спрос - за метры офиса платят, а за паркоместа нет, и раз нет платежеспособного спроса, то предложение тоже сворачивается.
Есть мнение (не мое, лично мне возражать или соглашаться не нужно), что постепенно ситуация с вайбкодингом будет меняться от несмешного анекдота ко вполне себе практической применимости результатов подобного, скажем так, программирования, а значит элитарность труда программистов повысится - программистов станет сильно меньше, заменимых заменят, останутся немногие незаменимые, кто будет двигать отрасль далее.
Тут нужно позанудствовать, что 'в булочную на машине' -- это не сколько из-за дорог и транспорта, сколько из-за больных на голову правил, не позволяющих булочную в соседнем доме сделать.
В принципе я могу включить хлебоупячку и делать хлеб дома. Просто поездка "в булочную" это поездка в магазин не только буквально за хлебом, а в целом за краткосрочными, обычно до недели, закупками скоропортящегося или пропущенного при более "стратегических" закупках в большом магазине товара, которые могут случаться раз в несколько недель, нередко больше месяца. График эмпирический, а не основан на каких-то законах природы, поэтому может меняться в любую сторону без каких-то особых размышлений об этом.
Но да, распространенность машин способствует тому, что все начинает находиться на расстоянии "15 минут на машине" и непригодности местности для жизни тех, у кого машины нет.
В большинстве поселков есть один-несколько типично сельских магазинов с ограниченным, но в целом приемлемым ассортиментом как пищевого, так и хозяйственного толка. Только совсем уж обособленное жилье находится достаточно далеко от таких магазинов, чтобы поход туда пешком был самодостаточной прогулкой (редкий случай, где велосипед мог бы иметь практический смысл), а не обычным бытовым действием, каким поход в местный магазин является для среднестатистического городского жителя.
Сторонники личного транспорта в этом проблемы не видят.
Если всем раздать по необходимой двустволке и необходимому спирту для растирки это может и не повысить катастрофоустойчивость группы
Раздать - это плохо. Двустволка должна быть своя, купленная за свои деньги, а по необходимости еще и подогнанная ложьевщиком. Собственно говоря, патроны тоже предпочтительно свои - да, из стандартных фабричных компонентов, но снаряженные по своему представлению о прекрасном. Это важно для повышения ответственности тех, у кого с этим есть проблемы. А у кого проблем с ответственностью нет, тем просто ложьевщик может сильно улучшить результативность стрельбы.
А катастрофоустойчивость это больше про навыки.
Разумеется. Их тоже нужно постигать сначала теоретически, а потом на практике. Без практики все это не более чем позерство в нормальных условиях и катастрофа в условиях вожделенного жопоголиками БП.
Развлекательная поездка это не "нужно", но это качество жизни. Можно отказаться, ужаться, поступиться, но все же хочется делать так, как хочется, а не ужиматься. Ну а деловая поездка это отношение затрат на поездку к предполагаемой прибыли от нее. Только когда я отправляю себя в командировку, я все равно думаю о некоем уровне комфорта в поездке, а для меня комфорт и провести за рулем сутки подряд находятся достаточно недалеко друг ото друга.
А для отпуска можно и арендовать что то.
В арендную машину не разрешат устанавливать радиостанцию. Да, можно взять портативку и антенну на магните, но как-то не торт.
Вам же даже в булочную нужно ехать; вам без 2 машин в семье никак.
Меньше двух на семью из двоих практически никак. Больше - лучше. Например, хорошо иметь в хозяйстве что-то грузовое и что-то туристическое плюс к повседневным седанам, паркетникам или кто что любит.
Детройт смотрит на вас как на... как на человека, никогда не бывшего в хороших, годных городах этого мира.
Чтобы запарковать автомобили всех работающих в центре крупного города типа Москвы, нужно весь центр превратить в многоярусную парковку.
Этот, как его... а, точно - Детройт!
Посчитайте сами место, занимаемое автомобилем с учётом подъездных путей, число работающих, и учите, что парковки надо делать у мест работы, у всех магазинов, стадионов, больниц, и т.п., т.е. резервировать 5-6 кратный объём.
В этом нет никаких проблем, кроме нежелания так делать.
И учтите, что в 1 квадратном километре всего 1 миллион квадратных метров. Общественный транспорт производит в таких городах до 80 процентов всего пассажирооборота, и представьте что будет, если все пассажиры метро, электричек и трамваев вывалятся к вам в виде соседей по пробке. А все улицы заняты многоярусными парковками.
Поэтому я стараюсь держаться от таких городов подальше и никак не способствовать их экономике ни прямо, ни опосредовано.
А так больше денег производителю авто, стабильным потоком - ничего нового.
Производитель все равно получает те же деньги, что от вас, что от вашего арендодателя.
Запчасти вы тоже сами не делаете, топливо не производите, от госрегистрации и ПДД зависите, отбирается это авто одним решением мирового судьи, да даже выкинуть его куда попало не можете... Какая к черту разница, что железка условно ваша, а не сервиса? Только в шаткой иллюзии контроля? И какая разница, какой именно барин вам указывает, если он в любом случае есть?
Ну, с частной собственность не везде легко разделаться. Есть места мира, где неприкосновенность частной собственности еще несет в себе какой-то смысл, а не уже стала пустым звуком.
Бабка надвое сказала. Отказался от личного авто в пользу такси. В итоге получилась солидная такая экономия, специально считал, разница в моем случае больше трех раз выходит.
Интересно, как это у вас получается с учетом того, что таксисту (самому и диспетчерской конторе) еще нужно что-то заработать.
Вот, например, я решил поехать в отпуск или в деловую командировку. А иногда обе цели одновременно. За две недели я могу проехать, скажем, пять тысяч километров - бывало и больше, но как пример сойдет. Сколько это будет стоить на такси?
В человекйнике вы опосредовано оплачивается городские коммунальные сети, помимо собственной квартиры и дома, в котором находится квартира. В отдельном доме у вас всего этого может не быть в принципе.
газ
Вполне может не быть в принципе. Если без газа жить невмоготу, то можно привозить пропан в баллонах. Я одного знаю, кто так и делает, но как по мне, то эта заморочка не стóит.
Дорога, ее обслуживание
Несильно дороже придомовой территории в человейнике, хотя да, дороже, потому что площадь дорожного покрытия на отдельно взятый дом получается больше.
Вывоз мусора
Централизованный за деньги, как в человейнике, или самостоятельно до ближайшей легальной свалки. Второе проще - покидал мешки в кузов и раз в какое-то длительное время отвез.
Расстояние до магазина-школы-больнички
Какая разница, ехать пять минут или десять? Я понимаю разницу между ехать десять минут и час, хотя и это не принципиально. А, да, школьный автобус - есть такое дело.
остановки ОТ
Где-то есть, я даже точно знаю где, но до сих пор не имею ни малейшего представления о расписании.
Но самих автобусов гораздо меньше чем, личных автомобилей, а значит и общее количество аварий будет ниже.
Однако каждое происшествие будет вовлекать больше пассажиров. Происшествие с двумя легковыми автомобилями вовлекает чуть больше двух человек, происшествие с одним только автобусом - от полусотни.
Вы серьезно? Любитель который купил права ездит на автомобиле час в день будет водить лучше профессионала, который проводит за рулем весь рабочий день?
Водитель автобуса может наработать навыки вождения автобуса до практического совершенства, но при этом оказаться беспомощным в минимально нестандартной ситуации. Чистый опыт в часах (годах) езды сам по себе не показатель, иными словами.
И вообще вы предполагаете всем членам семьи ездить на одном автомобиле?
Каждый на своем и еще один-несколько хоббийные "автомобили выходного дня" - кому топиться в луже с грязью, кому на гоночном треке, кому младше пятидесяти лет и с неоригинальными запчастями не предлагать, и так далее.
Дополнительные расходы на топливо и износ автомобиля вы в своем "бизнес-плане" учитываете?
А вы, получается, не учитываете стоимость времени.
Есть две основные причины подорожания бензина, и каждая имеет просто и логичное объяснение:
Если дорожает нефть, сырье для получения бензина, то естественно дорожает и сам бензин, как продукт переработки нефти. Если нефть дешевеет, то бензин все равно дорожает, потому что доля сырья, сырой нефти, малозначима в себестоимости готового бензина.
Я на каждое подорожание слышу что-то одно из двух, и даже возразить нечего.
Больше, чем А4. Сегодня уже не вспомню, но когда-то была заучена почти на память - интересно же. Ну и чисто практический момент в том, что если сам не сделаешь - никто тебе не сделает. А ломалось оно не сказать, что редко.
Поддержкой Windows занимается Microsoft, причем прекращение поддержки Windows 10 никак не означает, что уже установленная система превратится в тыкву или что ее нельзя установить с установочного диска сколько угодно раз снова. Прекращение поддержки означает не более чем прекращение выпуска обновлений и патчей. Поддержка аппаратного обеспечения? В смысле отказ в послегарантийном (платном!) обслуживании, недоступность запчастей для негарантийного ремонта ни в розницу, ни для авторизованных сервисных центров? Возможно в принципе, но очень недальновидно с репутационной точки зрения - кто захочет покупать новый ноутбук зная, что после гарантии его невозможно будет отремонтировать в случае поломки?
Выскажу свое никому не интересное и ни на что не влияющее мнение: если они (производители микроэлектроники) будут плохо себя вести (задирать цены), то я вообще не буду ничего обновлять, а продолжу сидеть на имеющемся так долго, как потребуется до прекращения дефицита и спекулятивных наценок. По моим, ничем объективно не подтверждаемым оценкам, в случае оптимистичного сценария (крах ИИ-пузыря) откат случится к осени текущего года, по пессимистичному сценарию понадобится примерно года два на расширение производственных мощностей у имеющихся производителей и, возможно, появление новых игроков, которым точно так же нужно время на строительство и запуск производства. Не повезет тем, кому все же окажется необходимо обновиться: например ремонт с заменой отказавших блоков или полная замена непреднамеренно уничтоженной техники оставят мало выбора.
Запомните этот твит. ©
Стало менее актуально с переходи на полупроводники и уходом от механического селектора каналов в пользу кнопок - постучать кулаком иногда могло ненадолго помочь при плохом контакте ламп в панельках или в любых других контактах вроде уже упомянутого галетного переключателя. Поэтому, предполагаю, этот прием в руководстве по ремонту и не упоминается.
На самом деле в схеме были указаны напряжения в разных точках, а местами и вовсе осциллограммы. С такой документацией первый в жизни ремонт телевизора силами малоопытного любителя представлял из себя задачу совершенно посильную - отличие от опытного ремонтника заключалось преимущественно в том, что опытный ремонтник примерно знает типовые неисправности, и диагностика этих типовых неисправностей выполняется им почти бездумно и почти мгновенно, а в свой первый раз нужно все же подумать и провести пальцем по схеме, потыкаться в плату тестером, а если благодаря невероятно счастливому стечению обстоятельств у вас уже был осциллограф, то и потыкаться осциллографом тоже, хотя бы для развлечения в те точки схемы, которые относятся к очевидно исправным блокам, и которые просто интересно посмотреть на осциллографе.
Когда-то, когда трава была зеленая, деревья большими, а спутниковые навигаторы только начинали обзаводиться [тогда еще проприетарной] картографией, и только в топовых моделях, я сканировал бумажные карты за деньги, чтобы сделать из них электронную - да, не более чем растровую карту местности, векторные карты которой либо не существовали вовсе, либо имели бессмысленно малую, с практической точки зрения, детализацию. Это я к тому, что задача оказывается вполне несложно решаемая чужим сканером в отсутствие своего, пусть за его, так сказать, аренду, и придется заплатить.
Как мало, оказывается, вы знаете про демагогию. Работает это так:
Анекдот
Штирлиц зашел в кабинет к Юргену Рольфу.
— У вас не найдется канцелярских скрепок? — спросил он.
— Нет, — ответил Рольф.
Штирлиц вышел, но через минуту вернулся и попросил снотворное. Получив таблетки, он ушел.
Рольф нахмурился, пытаясь вспомнить, зачем заходил Штирлиц, но так и не смог.
Голос Копеляна за кадром:
Штирлиц знал, что лучше всего запоминается последняя фраза. Если его спросят, зачем он заходил к Рольфу, тот ответит: "За снотворным".
С 01 марта 2024 в Свердловской области введено ограничение на добычу ежей и мышей: один человек может добыть не более одного ежа и 20 мышей-полёвок и мышей-малюток.
В ряде юрисдикций хранение без цели продажи тоже запрещено - не знаю, как конкретно у вас.
Местами так и делается, но слишком часто арендаторы офисов живут в парадигме "центр == круто", игнорируя катастрофические неудобства лично себя, своих работников и, что странно, своих клиентов, если клиенты в принципе захаживают в контору, что в общем-то необязательно. Соответственно, застройщики и арендодатели подстраивают свое предложение под платежеспособный спрос - за метры офиса платят, а за паркоместа нет, и раз нет платежеспособного спроса, то предложение тоже сворачивается.
Есть мнение (не мое, лично мне возражать или соглашаться не нужно), что постепенно ситуация с вайбкодингом будет меняться от несмешного анекдота ко вполне себе практической применимости результатов подобного, скажем так, программирования, а значит элитарность труда программистов повысится - программистов станет сильно меньше, заменимых заменят, останутся немногие незаменимые, кто будет двигать отрасль далее.
В принципе я могу включить хлебоупячку и делать хлеб дома. Просто поездка "в булочную" это поездка в магазин не только буквально за хлебом, а в целом за краткосрочными, обычно до недели, закупками скоропортящегося или пропущенного при более "стратегических" закупках в большом магазине товара, которые могут случаться раз в несколько недель, нередко больше месяца. График эмпирический, а не основан на каких-то законах природы, поэтому может меняться в любую сторону без каких-то особых размышлений об этом.
В большинстве поселков есть один-несколько типично сельских магазинов с ограниченным, но в целом приемлемым ассортиментом как пищевого, так и хозяйственного толка. Только совсем уж обособленное жилье находится достаточно далеко от таких магазинов, чтобы поход туда пешком был самодостаточной прогулкой (редкий случай, где велосипед мог бы иметь практический смысл), а не обычным бытовым действием, каким поход в местный магазин является для среднестатистического городского жителя.
Да и нет в этом никакой проблемы на самом деле.
Раздать - это плохо. Двустволка должна быть своя, купленная за свои деньги, а по необходимости еще и подогнанная ложьевщиком. Собственно говоря, патроны тоже предпочтительно свои - да, из стандартных фабричных компонентов, но снаряженные по своему представлению о прекрасном. Это важно для повышения ответственности тех, у кого с этим есть проблемы. А у кого проблем с ответственностью нет, тем просто ложьевщик может сильно улучшить результативность стрельбы.
Разумеется. Их тоже нужно постигать сначала теоретически, а потом на практике. Без практики все это не более чем позерство в нормальных условиях и катастрофа в условиях вожделенного жопоголиками БП.
Развлекательная поездка это не "нужно", но это качество жизни. Можно отказаться, ужаться, поступиться, но все же хочется делать так, как хочется, а не ужиматься. Ну а деловая поездка это отношение затрат на поездку к предполагаемой прибыли от нее. Только когда я отправляю себя в командировку, я все равно думаю о некоем уровне комфорта в поездке, а для меня комфорт и провести за рулем сутки подряд находятся достаточно недалеко друг ото друга.
В арендную машину не разрешат устанавливать радиостанцию. Да, можно взять портативку и антенну на магните, но как-то не торт.
Меньше двух на семью из двоих практически никак. Больше - лучше. Например, хорошо иметь в хозяйстве что-то грузовое и что-то туристическое плюс к повседневным седанам, паркетникам или кто что любит.
Детройт смотрит на вас как на... как на человека, никогда не бывшего в хороших, годных городах этого мира.
Этот, как его... а, точно - Детройт!
В этом нет никаких проблем, кроме нежелания так делать.
Поэтому я стараюсь держаться от таких городов подальше и никак не способствовать их экономике ни прямо, ни опосредовано.
Производитель все равно получает те же деньги, что от вас, что от вашего арендодателя.
Ну, с частной собственность не везде легко разделаться. Есть места мира, где неприкосновенность частной собственности еще несет в себе какой-то смысл, а не уже стала пустым звуком.
Интересно, как это у вас получается с учетом того, что таксисту (самому и диспетчерской конторе) еще нужно что-то заработать.
Вот, например, я решил поехать в отпуск или в деловую командировку. А иногда обе цели одновременно. За две недели я могу проехать, скажем, пять тысяч километров - бывало и больше, но как пример сойдет. Сколько это будет стоить на такси?
В человекйнике вы опосредовано оплачивается городские коммунальные сети, помимо собственной квартиры и дома, в котором находится квартира. В отдельном доме у вас всего этого может не быть в принципе.
Вполне может не быть в принципе. Если без газа жить невмоготу, то можно привозить пропан в баллонах. Я одного знаю, кто так и делает, но как по мне, то эта заморочка не стóит.
Несильно дороже придомовой территории в человейнике, хотя да, дороже, потому что площадь дорожного покрытия на отдельно взятый дом получается больше.
Централизованный за деньги, как в человейнике, или самостоятельно до ближайшей легальной свалки. Второе проще - покидал мешки в кузов и раз в какое-то длительное время отвез.
Какая разница, ехать пять минут или десять? Я понимаю разницу между ехать десять минут и час, хотя и это не принципиально. А, да, школьный автобус - есть такое дело.
Где-то есть, я даже точно знаю где, но до сих пор не имею ни малейшего представления о расписании.
Однако каждое происшествие будет вовлекать больше пассажиров. Происшествие с двумя легковыми автомобилями вовлекает чуть больше двух человек, происшествие с одним только автобусом - от полусотни.
Водитель автобуса может наработать навыки вождения автобуса до практического совершенства, но при этом оказаться беспомощным в минимально нестандартной ситуации. Чистый опыт в часах (годах) езды сам по себе не показатель, иными словами.
Каждый на своем и еще один-несколько хоббийные "автомобили выходного дня" - кому топиться в луже с грязью, кому на гоночном треке, кому младше пятидесяти лет и с неоригинальными запчастями не предлагать, и так далее.
А вы, получается, не учитываете стоимость времени.
Есть две основные причины подорожания бензина, и каждая имеет просто и логичное объяснение:
Если дорожает нефть, сырье для получения бензина, то естественно дорожает и сам бензин, как продукт переработки нефти. Если нефть дешевеет, то бензин все равно дорожает, потому что доля сырья, сырой нефти, малозначима в себестоимости готового бензина.
Я на каждое подорожание слышу что-то одно из двух, и даже возразить нечего.
Удваиваю™.
Только электричество и немного этого вашего оптоволокна.
Ага, тем более.
Больше, чем А4. Сегодня уже не вспомню, но когда-то была заучена почти на память - интересно же. Ну и чисто практический момент в том, что если сам не сделаешь - никто тебе не сделает. А ломалось оно не сказать, что редко.