Есть мнение (не мое, лично мне возражать или соглашаться не нужно), что постепенно ситуация с вайбкодингом будет меняться от несмешного анекдота ко вполне себе практической применимости результатов подобного, скажем так, программирования, а значит элитарность труда программистов повысится - программистов станет сильно меньше, заменимых заменят, останутся немногие незаменимые, кто будет двигать отрасль далее.
Тут нужно позанудствовать, что 'в булочную на машине' -- это не сколько из-за дорог и транспорта, сколько из-за больных на голову правил, не позволяющих булочную в соседнем доме сделать.
В принципе я могу включить хлебоупячку и делать хлеб дома. Просто поездка "в булочную" это поездка в магазин не только буквально за хлебом, а в целом за краткосрочными, обычно до недели, закупками скоропортящегося или пропущенного при более "стратегических" закупках в большом магазине товара, которые могут случаться раз в несколько недель, нередко больше месяца. График эмпирический, а не основан на каких-то законах природы, поэтому может меняться в любую сторону без каких-то особых размышлений об этом.
Но да, распространенность машин способствует тому, что все начинает находиться на расстоянии "15 минут на машине" и непригодности местности для жизни тех, у кого машины нет.
В большинстве поселков есть один-несколько типично сельских магазинов с ограниченным, но в целом приемлемым ассортиментом как пищевого, так и хозяйственного толка. Только совсем уж обособленное жилье находится достаточно далеко от таких магазинов, чтобы поход туда пешком был самодостаточной прогулкой (редкий случай, где велосипед мог бы иметь практический смысл), а не обычным бытовым действием, каким поход в местный магазин является для среднестатистического городского жителя.
Сторонники личного транспорта в этом проблемы не видят.
Если всем раздать по необходимой двустволке и необходимому спирту для растирки это может и не повысить катастрофоустойчивость группы
Раздать - это плохо. Двустволка должна быть своя, купленная за свои деньги, а по необходимости еще и подогнанная ложьевщиком. Собственно говоря, патроны тоже предпочтительно свои - да, из стандартных фабричных компонентов, но снаряженные по своему представлению о прекрасном. Это важно для повышения ответственности тех, у кого с этим есть проблемы. А у кого проблем с ответственностью нет, тем просто ложьевщик может сильно улучшить результативность стрельбы.
А катастрофоустойчивость это больше про навыки.
Разумеется. Их тоже нужно постигать сначала теоретически, а потом на практике. Без практики все это не более чем позерство в нормальных условиях и катастрофа в условиях вожделенного жопоголиками БП.
Развлекательная поездка это не "нужно", но это качество жизни. Можно отказаться, ужаться, поступиться, но все же хочется делать так, как хочется, а не ужиматься. Ну а деловая поездка это отношение затрат на поездку к предполагаемой прибыли от нее. Только когда я отправляю себя в командировку, я все равно думаю о некоем уровне комфорта в поездке, а для меня комфорт и провести за рулем сутки подряд находятся достаточно недалеко друг ото друга.
А для отпуска можно и арендовать что то.
В арендную машину не разрешат устанавливать радиостанцию. Да, можно взять портативку и антенну на магните, но как-то не торт.
Вам же даже в булочную нужно ехать; вам без 2 машин в семье никак.
Меньше двух на семью из двоих практически никак. Больше - лучше. Например, хорошо иметь в хозяйстве что-то грузовое и что-то туристическое плюс к повседневным седанам, паркетникам или кто что любит.
Детройт смотрит на вас как на... как на человека, никогда не бывшего в хороших, годных городах этого мира.
Чтобы запарковать автомобили всех работающих в центре крупного города типа Москвы, нужно весь центр превратить в многоярусную парковку.
Этот, как его... а, точно - Детройт!
Посчитайте сами место, занимаемое автомобилем с учётом подъездных путей, число работающих, и учите, что парковки надо делать у мест работы, у всех магазинов, стадионов, больниц, и т.п., т.е. резервировать 5-6 кратный объём.
В этом нет никаких проблем, кроме нежелания так делать.
И учтите, что в 1 квадратном километре всего 1 миллион квадратных метров. Общественный транспорт производит в таких городах до 80 процентов всего пассажирооборота, и представьте что будет, если все пассажиры метро, электричек и трамваев вывалятся к вам в виде соседей по пробке. А все улицы заняты многоярусными парковками.
Поэтому я стараюсь держаться от таких городов подальше и никак не способствовать их экономике ни прямо, ни опосредовано.
А так больше денег производителю авто, стабильным потоком - ничего нового.
Производитель все равно получает те же деньги, что от вас, что от вашего арендодателя.
Запчасти вы тоже сами не делаете, топливо не производите, от госрегистрации и ПДД зависите, отбирается это авто одним решением мирового судьи, да даже выкинуть его куда попало не можете... Какая к черту разница, что железка условно ваша, а не сервиса? Только в шаткой иллюзии контроля? И какая разница, какой именно барин вам указывает, если он в любом случае есть?
Ну, с частной собственность не везде легко разделаться. Есть места мира, где неприкосновенность частной собственности еще несет в себе какой-то смысл, а не уже стала пустым звуком.
Бабка надвое сказала. Отказался от личного авто в пользу такси. В итоге получилась солидная такая экономия, специально считал, разница в моем случае больше трех раз выходит.
Интересно, как это у вас получается с учетом того, что таксисту (самому и диспетчерской конторе) еще нужно что-то заработать.
Вот, например, я решил поехать в отпуск или в деловую командировку. А иногда обе цели одновременно. За две недели я могу проехать, скажем, пять тысяч километров - бывало и больше, но как пример сойдет. Сколько это будет стоить на такси?
В человекйнике вы опосредовано оплачивается городские коммунальные сети, помимо собственной квартиры и дома, в котором находится квартира. В отдельном доме у вас всего этого может не быть в принципе.
газ
Вполне может не быть в принципе. Если без газа жить невмоготу, то можно привозить пропан в баллонах. Я одного знаю, кто так и делает, но как по мне, то эта заморочка не стóит.
Дорога, ее обслуживание
Несильно дороже придомовой территории в человейнике, хотя да, дороже, потому что площадь дорожного покрытия на отдельно взятый дом получается больше.
Вывоз мусора
Централизованный за деньги, как в человейнике, или самостоятельно до ближайшей легальной свалки. Второе проще - покидал мешки в кузов и раз в какое-то длительное время отвез.
Расстояние до магазина-школы-больнички
Какая разница, ехать пять минут или десять? Я понимаю разницу между ехать десять минут и час, хотя и это не принципиально. А, да, школьный автобус - есть такое дело.
остановки ОТ
Где-то есть, я даже точно знаю где, но до сих пор не имею ни малейшего представления о расписании.
Но самих автобусов гораздо меньше чем, личных автомобилей, а значит и общее количество аварий будет ниже.
Однако каждое происшествие будет вовлекать больше пассажиров. Происшествие с двумя легковыми автомобилями вовлекает чуть больше двух человек, происшествие с одним только автобусом - от полусотни.
Вы серьезно? Любитель который купил права ездит на автомобиле час в день будет водить лучше профессионала, который проводит за рулем весь рабочий день?
Водитель автобуса может наработать навыки вождения автобуса до практического совершенства, но при этом оказаться беспомощным в минимально нестандартной ситуации. Чистый опыт в часах (годах) езды сам по себе не показатель, иными словами.
И вообще вы предполагаете всем членам семьи ездить на одном автомобиле?
Каждый на своем и еще один-несколько хоббийные "автомобили выходного дня" - кому топиться в луже с грязью, кому на гоночном треке, кому младше пятидесяти лет и с неоригинальными запчастями не предлагать, и так далее.
Дополнительные расходы на топливо и износ автомобиля вы в своем "бизнес-плане" учитываете?
А вы, получается, не учитываете стоимость времени.
Есть две основные причины подорожания бензина, и каждая имеет просто и логичное объяснение:
Если дорожает нефть, сырье для получения бензина, то естественно дорожает и сам бензин, как продукт переработки нефти. Если нефть дешевеет, то бензин все равно дорожает, потому что доля сырья, сырой нефти, малозначима в себестоимости готового бензина.
Я на каждое подорожание слышу что-то одно из двух, и даже возразить нечего.
Больше, чем А4. Сегодня уже не вспомню, но когда-то была заучена почти на память - интересно же. Ну и чисто практический момент в том, что если сам не сделаешь - никто тебе не сделает. А ломалось оно не сказать, что редко.
Даже если исключить картельный сговор в принципе, ситуация не изменится значимо. Просто потому, что в условиях дефицита маржа выше, а быстрый вход новых игроков почти невозможен из-за чрезвычайно высоких инвестиций и значимого времени на строительство производственных мощностей, а значит текущее положение, без какого-либо сговора, может само собой, чисто рыночными методами, держаться достаточно долго - если ИИ пузырь не лопнет раньше, то год-два, в течение которых будет постепенно расширяться производство действующими игроками, которые все же не заинтересованы в появлении новых, а значит, повторюсь, даже без сговора, будут балансировать между дефицитом и спекулятивными ценами, и нецелесообразностью входа на рынок новых конкурентов.
Такое не может продолжаться долго, если нет монополии.
Производство памяти, как и любой высокотехнологичной микроэлектроники, невозможно быстро нарастить вслед за ростом спроса - слишком огромны потребные инвестиции в расширение производства, и слишком велико время между выделением бюджета и его освоением. Кроме этого производители памяти безумно боятся перепроизводства и снижения отпускных цен ниже себестоимости, что исторически случалось. Поэтому, конечно, идти вслед за ростом спроса они будут, но медленно по объективным причина, и осторожно по причинам бизнес-рисков. Поэтому, если ИИ-пузырь не лопнет раньше, то оценочно года два это будет продолжаться - два года это оценка времени на расширение производства. То есть текущая ситуация их в принципе устраивает, немного нарастить производство они наверняка хотят и наверняка работают в этом направлении, но преодолевать дефицит и толкать цены сильно вниз никто не захочет.
Это ничего не доказывает, но я разбирал, но это ничего не доказывает. Со сбором, конечно, были нюансы.
Желательно не разбирать сверх необходимого для конкретного ремонта. Тогда и собирать легче.
Еще момент такой - раньше заполучить жигули было много более сложной задачей, решить которую зачастую было сложнее чем разобрать/собрать - это сразу чистоту эксперимента нарушит.
И этот факт часто забывают или умышленно игнорируют. А также любые запчасти и расходные материалы. Резина, например, бывала не зимняя и летняя, а лысая, очень лысая, и наварная.
Моя личная позиция по этому мему (а он может трактоваться бесконечным количеством целей создания) мне кажется много глубже самого мема. Но, мне тут больше интересны круги на воде, т.е. комменты, которые этот брошенный камень вызвал.
До сегодня полно автомобилей с аккумуляторами с обычным жидким электролитом. Кроме того, как запчасть вполне доступны т.н. обслуживаемые, они дешевле малообслуживаемых аккумуляторов, хотя и требуют иногда заглянуть внутрь - я обычно беру именно такие именно потому, что они дешевле, а открутить пробки раз в год от меня не убудет. Ну, только если к аккумулятору свободный доступ есть, иначе замучаешься. А как мы знаем из документалки Идиократия, электролиты - необходимы, поэтому идея испить из обслуживаемого аккумулятора выглядит более чем здравой.
Да и сам аккумулятор так спрятан что фиг найдешь без service manual.
Вам привет от Chrysler. Мой любимый прикол - открыть капот и делать вид, что я что-то в полной растерянности там изучаю, тем самым заманивая проходящих мимо соседей по гаражу. Как только кто-то попадается - прошу помочь найти аккумулятор, потому что даже не могу найти место, откуда он выпал по дороге.
Следовательно, дед сам не помнит о чем бухтит
Поэтому мем разработан, предполагаю, не дедом и не пионером, е кем-то посредине, кто понимает, о чем могут говорить деды и, в целом, застал время дедов, но и кто ироничен к той части молодежи, которые подпадают под определение малолетних идиотов хотя, несмотря на свою многочисленность и "громкость" в интернетах, вовсе не являются всеобъемлющим, но лишь частным подмножеством молодежи в целом.
А в мануале для сервиса (толстый альбом) есть и про клапана и про карбюратор.
Вот-вот, я про это. И это правильно, потому что во первых всегда найдется кто-то, кто будет делать такую работу впервые, а значит нужно понятное и достаточно подробное описание, а во вторых, что категорически не актуально на время издания альбома, но не менее категорически правильно в принципе, помнить номиналы зазоров наизусть - ненадежно. Потому что в газонокосилке могут быть другие зазоры, а бензиновом генераторе тоже могут быть другие и так далее - всегда нужен справочник, с которым можно свериться.
Если сейчас стоимость самолета (включая обслуживание) и простота управления оным станет подобна автомобилю, масса народа немедленно их купит, а у каждого маломальского населенного пункта появятся миниаэродромы.
Дешевый самолет стоит дешевле дорогого автомобиля, а еще есть вторичный рынок самолетов - естественно, что и сервис тоже существует с конкурентными ценами. И, вы не поверите, существуют, скажем так, коттеджные поселки, со своей ВПП и диспетчером, с рулежными дорожками до каждого дома, к которому пристроен не просто гараж, а ангар. Да автомобильные подъезды и место для автомобиля в ангаре тоже присутствует, в этом смысле как обычно. А необычно (для тех, кто не в теме), что житель такого поселка выходит из собственного дома через внутреннюю дверь в ангар, выкатывает свой самолет, выруливает на полосу, и вылетает куда хочет - например, в гости к кому-то, кто живет в таком же поселке в сотнях километров, на работу (да, неожиданно) или просто путешествовать.
Все упирается по сути в деньги и зарегулированность.
Самолет дороже, но не нереально дороже. Вот лицензию пилота получить сложнее - тоже не невозможно, но нужно отучиться и сдать теоретический экзамен сложнее, чем на водительскую лицензию, а еще полетать с инструктором и сдать практику - тоже сложнее водительской лицензии. Частично летать можно в симуляторе, это может быть дешевле и легально засчитывается в налет, требуемый для получения лицензии. Не невозможно, просто немного сложнее и немного дороже.
Рассказы про общественный транспорт опять же мало интересны кому-то кроме жителей этого самого города
Тоже верно.
истории про 15 минут до работы тоже звучат дико для нормального человека который работает и живет там где получится редко имея возможность выбора
Истории про два часа выглядят более реалистичными, хотя и одновременно более грустными.
Многие и вовсе добираются на работу из пригородов, и зачастую по причине рельефа земли вынуждены проезжать вдвое-трое большее расстояние чем в реальности между точками, тратя время в пробках не только в точке финиша где и сейчас долго искать парковку, но и по всему пути следования.
Однако переезжать в город, поближе, не спешат. Интересно, почему? Вопрос риторический.
Ну и на многое прочее в статье у автора однобокий взгляд.
Вместо сделать хорошо всем - обеспечить относительно свободный проезд и относительно свободное место где стать, нужно ущемлять одних (затруднять проезд) ради сомнительной выгоды (общественный транспорт) других. Очень знакомо.
... больше денег оператору подписочной модели, причем относительно прогнозируемым непрерывным потоком. Платит за все конечный потребитель, то есть лично вы в том числе. То есть лично вы в конечном итоге заплатите больше. Ну и я тоже, просто я против этого, а вы, похоже, не только не против, но даже наоборот за.
Есть мнение (не мое, лично мне возражать или соглашаться не нужно), что постепенно ситуация с вайбкодингом будет меняться от несмешного анекдота ко вполне себе практической применимости результатов подобного, скажем так, программирования, а значит элитарность труда программистов повысится - программистов станет сильно меньше, заменимых заменят, останутся немногие незаменимые, кто будет двигать отрасль далее.
В принципе я могу включить хлебоупячку и делать хлеб дома. Просто поездка "в булочную" это поездка в магазин не только буквально за хлебом, а в целом за краткосрочными, обычно до недели, закупками скоропортящегося или пропущенного при более "стратегических" закупках в большом магазине товара, которые могут случаться раз в несколько недель, нередко больше месяца. График эмпирический, а не основан на каких-то законах природы, поэтому может меняться в любую сторону без каких-то особых размышлений об этом.
В большинстве поселков есть один-несколько типично сельских магазинов с ограниченным, но в целом приемлемым ассортиментом как пищевого, так и хозяйственного толка. Только совсем уж обособленное жилье находится достаточно далеко от таких магазинов, чтобы поход туда пешком был самодостаточной прогулкой (редкий случай, где велосипед мог бы иметь практический смысл), а не обычным бытовым действием, каким поход в местный магазин является для среднестатистического городского жителя.
Да и нет в этом никакой проблемы на самом деле.
Раздать - это плохо. Двустволка должна быть своя, купленная за свои деньги, а по необходимости еще и подогнанная ложьевщиком. Собственно говоря, патроны тоже предпочтительно свои - да, из стандартных фабричных компонентов, но снаряженные по своему представлению о прекрасном. Это важно для повышения ответственности тех, у кого с этим есть проблемы. А у кого проблем с ответственностью нет, тем просто ложьевщик может сильно улучшить результативность стрельбы.
Разумеется. Их тоже нужно постигать сначала теоретически, а потом на практике. Без практики все это не более чем позерство в нормальных условиях и катастрофа в условиях вожделенного жопоголиками БП.
Развлекательная поездка это не "нужно", но это качество жизни. Можно отказаться, ужаться, поступиться, но все же хочется делать так, как хочется, а не ужиматься. Ну а деловая поездка это отношение затрат на поездку к предполагаемой прибыли от нее. Только когда я отправляю себя в командировку, я все равно думаю о некоем уровне комфорта в поездке, а для меня комфорт и провести за рулем сутки подряд находятся достаточно недалеко друг ото друга.
В арендную машину не разрешат устанавливать радиостанцию. Да, можно взять портативку и антенну на магните, но как-то не торт.
Меньше двух на семью из двоих практически никак. Больше - лучше. Например, хорошо иметь в хозяйстве что-то грузовое и что-то туристическое плюс к повседневным седанам, паркетникам или кто что любит.
Детройт смотрит на вас как на... как на человека, никогда не бывшего в хороших, годных городах этого мира.
Этот, как его... а, точно - Детройт!
В этом нет никаких проблем, кроме нежелания так делать.
Поэтому я стараюсь держаться от таких городов подальше и никак не способствовать их экономике ни прямо, ни опосредовано.
Производитель все равно получает те же деньги, что от вас, что от вашего арендодателя.
Ну, с частной собственность не везде легко разделаться. Есть места мира, где неприкосновенность частной собственности еще несет в себе какой-то смысл, а не уже стала пустым звуком.
Интересно, как это у вас получается с учетом того, что таксисту (самому и диспетчерской конторе) еще нужно что-то заработать.
Вот, например, я решил поехать в отпуск или в деловую командировку. А иногда обе цели одновременно. За две недели я могу проехать, скажем, пять тысяч километров - бывало и больше, но как пример сойдет. Сколько это будет стоить на такси?
В человекйнике вы опосредовано оплачивается городские коммунальные сети, помимо собственной квартиры и дома, в котором находится квартира. В отдельном доме у вас всего этого может не быть в принципе.
Вполне может не быть в принципе. Если без газа жить невмоготу, то можно привозить пропан в баллонах. Я одного знаю, кто так и делает, но как по мне, то эта заморочка не стóит.
Несильно дороже придомовой территории в человейнике, хотя да, дороже, потому что площадь дорожного покрытия на отдельно взятый дом получается больше.
Централизованный за деньги, как в человейнике, или самостоятельно до ближайшей легальной свалки. Второе проще - покидал мешки в кузов и раз в какое-то длительное время отвез.
Какая разница, ехать пять минут или десять? Я понимаю разницу между ехать десять минут и час, хотя и это не принципиально. А, да, школьный автобус - есть такое дело.
Где-то есть, я даже точно знаю где, но до сих пор не имею ни малейшего представления о расписании.
Однако каждое происшествие будет вовлекать больше пассажиров. Происшествие с двумя легковыми автомобилями вовлекает чуть больше двух человек, происшествие с одним только автобусом - от полусотни.
Водитель автобуса может наработать навыки вождения автобуса до практического совершенства, но при этом оказаться беспомощным в минимально нестандартной ситуации. Чистый опыт в часах (годах) езды сам по себе не показатель, иными словами.
Каждый на своем и еще один-несколько хоббийные "автомобили выходного дня" - кому топиться в луже с грязью, кому на гоночном треке, кому младше пятидесяти лет и с неоригинальными запчастями не предлагать, и так далее.
А вы, получается, не учитываете стоимость времени.
Есть две основные причины подорожания бензина, и каждая имеет просто и логичное объяснение:
Если дорожает нефть, сырье для получения бензина, то естественно дорожает и сам бензин, как продукт переработки нефти. Если нефть дешевеет, то бензин все равно дорожает, потому что доля сырья, сырой нефти, малозначима в себестоимости готового бензина.
Я на каждое подорожание слышу что-то одно из двух, и даже возразить нечего.
Удваиваю™.
Только электричество и немного этого вашего оптоволокна.
Ага, тем более.
Больше, чем А4. Сегодня уже не вспомню, но когда-то была заучена почти на память - интересно же. Ну и чисто практический момент в том, что если сам не сделаешь - никто тебе не сделает. А ломалось оно не сказать, что редко.
Даже если исключить картельный сговор в принципе, ситуация не изменится значимо. Просто потому, что в условиях дефицита маржа выше, а быстрый вход новых игроков почти невозможен из-за чрезвычайно высоких инвестиций и значимого времени на строительство производственных мощностей, а значит текущее положение, без какого-либо сговора, может само собой, чисто рыночными методами, держаться достаточно долго - если ИИ пузырь не лопнет раньше, то год-два, в течение которых будет постепенно расширяться производство действующими игроками, которые все же не заинтересованы в появлении новых, а значит, повторюсь, даже без сговора, будут балансировать между дефицитом и спекулятивными ценами, и нецелесообразностью входа на рынок новых конкурентов.
Производство памяти, как и любой высокотехнологичной микроэлектроники, невозможно быстро нарастить вслед за ростом спроса - слишком огромны потребные инвестиции в расширение производства, и слишком велико время между выделением бюджета и его освоением. Кроме этого производители памяти безумно боятся перепроизводства и снижения отпускных цен ниже себестоимости, что исторически случалось. Поэтому, конечно, идти вслед за ростом спроса они будут, но медленно по объективным причина, и осторожно по причинам бизнес-рисков. Поэтому, если ИИ-пузырь не лопнет раньше, то оценочно года два это будет продолжаться - два года это оценка времени на расширение производства. То есть текущая ситуация их в принципе устраивает, немного нарастить производство они наверняка хотят и наверняка работают в этом направлении, но преодолевать дефицит и толкать цены сильно вниз никто не захочет.
Желательно не разбирать сверх необходимого для конкретного ремонта. Тогда и собирать легче.
И этот факт часто забывают или умышленно игнорируют. А также любые запчасти и расходные материалы. Резина, например, бывала не зимняя и летняя, а лысая, очень лысая, и наварная.
Был бы повод, а срач найдется.
Да, иногда были нужны и другие размеры ключей.
До сегодня полно автомобилей с аккумуляторами с обычным жидким электролитом. Кроме того, как запчасть вполне доступны т.н. обслуживаемые, они дешевле малообслуживаемых аккумуляторов, хотя и требуют иногда заглянуть внутрь - я обычно беру именно такие именно потому, что они дешевле, а открутить пробки раз в год от меня не убудет. Ну, только если к аккумулятору свободный доступ есть, иначе замучаешься. А как мы знаем из документалки Идиократия, электролиты - необходимы, поэтому идея испить из обслуживаемого аккумулятора выглядит более чем здравой.
Вам привет от Chrysler. Мой любимый прикол - открыть капот и делать вид, что я что-то в полной растерянности там изучаю, тем самым заманивая проходящих мимо соседей по гаражу. Как только кто-то попадается - прошу помочь найти аккумулятор, потому что даже не могу найти место, откуда он выпал по дороге.
Поэтому мем разработан, предполагаю, не дедом и не пионером, е кем-то посредине, кто понимает, о чем могут говорить деды и, в целом, застал время дедов, но и кто ироничен к той части молодежи, которые подпадают под определение малолетних идиотов хотя, несмотря на свою многочисленность и "громкость" в интернетах, вовсе не являются всеобъемлющим, но лишь частным подмножеством молодежи в целом.
Есть в книге по ремонту и обслуживанию.
Вот-вот, я про это. И это правильно, потому что во первых всегда найдется кто-то, кто будет делать такую работу впервые, а значит нужно понятное и достаточно подробное описание, а во вторых, что категорически не актуально на время издания альбома, но не менее категорически правильно в принципе, помнить номиналы зазоров наизусть - ненадежно. Потому что в газонокосилке могут быть другие зазоры, а бензиновом генераторе тоже могут быть другие и так далее - всегда нужен справочник, с которым можно свериться.
Дешевый самолет стоит дешевле дорогого автомобиля, а еще есть вторичный рынок самолетов - естественно, что и сервис тоже существует с конкурентными ценами. И, вы не поверите, существуют, скажем так, коттеджные поселки, со своей ВПП и диспетчером, с рулежными дорожками до каждого дома, к которому пристроен не просто гараж, а ангар. Да автомобильные подъезды и место для автомобиля в ангаре тоже присутствует, в этом смысле как обычно. А необычно (для тех, кто не в теме), что житель такого поселка выходит из собственного дома через внутреннюю дверь в ангар, выкатывает свой самолет, выруливает на полосу, и вылетает куда хочет - например, в гости к кому-то, кто живет в таком же поселке в сотнях километров, на работу (да, неожиданно) или просто путешествовать.
Самолет дороже, но не нереально дороже. Вот лицензию пилота получить сложнее - тоже не невозможно, но нужно отучиться и сдать теоретический экзамен сложнее, чем на водительскую лицензию, а еще полетать с инструктором и сдать практику - тоже сложнее водительской лицензии. Частично летать можно в симуляторе, это может быть дешевле и легально засчитывается в налет, требуемый для получения лицензии. Не невозможно, просто немного сложнее и немного дороже.
Тоже верно.
Истории про два часа выглядят более реалистичными, хотя и одновременно более грустными.
Однако переезжать в город, поближе, не спешат. Интересно, почему? Вопрос риторический.
Вместо сделать хорошо всем - обеспечить относительно свободный проезд и относительно свободное место где стать, нужно ущемлять одних (затруднять проезд) ради сомнительной выгоды (общественный транспорт) других. Очень знакомо.
... больше денег оператору подписочной модели, причем относительно прогнозируемым непрерывным потоком. Платит за все конечный потребитель, то есть лично вы в том числе. То есть лично вы в конечном итоге заплатите больше. Ну и я тоже, просто я против этого, а вы, похоже, не только не против, но даже наоборот за.