И никто из обычных нормальных людей этим заниматься не будет в гараже.
Так у вас и гаража не должно быть в том смысле, что он вам в принципе не нужен.
Для меня автомобиль, это бытовой прибор, как пылесос или стиралка, я не буду его чинить самостоятельно.
И не пытайтесь. Чинить самому в теории дешевле, но на практике вы обрастаете большим количеством инструментов и приспособлений, которые у вас, в отличие от работающего ежедневно платного сервиса, на по сути разовых работах скорее всего не окупятся. Я, вот, до сих пор не решился купить станок для шиномонтажа - дорого и негде ставить, плюс очевидно не окупится. Так и езжу в платный шиномонтаж, а сам только меняю колеса в сборе, потому что живу в таком климате, где на каждую машину нужен отдельный комплект летних и отдельный комплект зимних колес.
Я даже не знаю, что значат вот эти слова, которые вы тут написали, и 99.9% других автовладельцев не знают.
Так вам и не нужно. Я, в свою очередь, могу не знать и понимать примерно ничего из вашей работы или, возможно, из вашего хобби. Поэтому существует разделение труда - на работе я зарабатываю деньги, чтобы тратить их на хобби, то есть в том числе на инструменты для ремонта и обслуживания своих автомобилей.
Американские, к счастью, бывают и такого размера, что их издалека тоже уже неплохо видно. :)
Lanos я знаю, водил пару раз - не мое, он успешно пытается быть комфортным, но из-за этого теряется ощущение управления, он просто неспешно плывет, покачиваясь на неровностях. Я такое поведение жду от Town Car, а не от ориентированной на Европу нанолитражки. Это вовсе не плохо, просто не в моем вкусе, я от машины такого размера жду несколько большей собранности, даже если это неизбежно будет в ущерб комфорту.
Polo - их там до черта поколений, то что я пробовал водить или ездил пассажиром меня оттолкнуло табуреточностью. Fiesta примерно тех же годов на две головы лучше для водителя.
KIA много разных. Я мало что знаю про машины вроде K9, их живьем встретить труднее, чем какой-то суперкар за много сотен нефти, а массовые модели вроде Sportage мне запомнились пустым рулем с неестественной, синтетической имитацией обратной связи.
Конечно не всегда, но если новый двигатель развивает момент на порядок больше родного, то родная коробка имеет неплохие шансы выйти из чата при первом же пробном выезде из гаража (насчет кардана, дифференциала и полуосей на ЗиЛ-130 ничего не знаю, может быть у них запас достаточный, а может и их фтопку), не говоря уже о большой сложности механической доработки нового двигателя и старой коробки для стыковки друг с другом. Ну и намного веселее заменить унылую ручку на гидромеханику, в том числе на грузовике.
Меня все равно смущает осознание масштаба и сложности работ, если попытаться их осуществить в приличной гаражной мастерской силой группы хорошо подготовленных энтузиастов. Где-то на грани возможного.
Поэтому я и не летаю самолетами, кроме совсем сложных случаев вроде межконтинентальных перелетов, заменить которые поездкой на автомобиле с переправкой автомобиля контейнеровозом по сути невозможно - автомобиль-то я доставлю, на это уйдет пару недель и пару килобаксов, но меня самого пассажиром на борт контейнеровоза не возьмут, в результате все равно альтернативы перелету практически нет.
произойдёт что-то вроде "работающих меньше чем пенсионеров"
Поэтому о пенсии желательно начинать думать задолго до 40, а не надеяться на государственную пенсию. Из этого следует вывод, который озвучивать считается неполиткорректным, а призыв следовать этому выводу может быть, в зависимости от юрисдикции, и вовсе незаконным - вести деятельность, заканчивающуюся уплатой обязательных пенсионных взносов, что применимо ко многим юрисдикциям, вероятно к подавляющему большинству, категорически невыгодно против создавать личные пенсионные сбережения и лично управлять ими.
это вопрос ВВП и экономики в целом
Для этого есть экономисты, которых вы опосредовано выбираете через выборы представителей (депутатов) и прямые выборы (президент или премьер), и которые от вашего имени назначают тех или иных экономистов, которые принимают те или иные решения в экономике. Мне об этом думать интересно только потому, что я по своему образованию с этим прекрасно знаком, и поэтому готов поддержать любой срач диалог про экономику, но далее умозрительных рассуждений продвигаться совершенно бессмысленно.
следовательно встаёт вопрос об эффективности труда
Мне кажется, эффективность труда растет даже там, где это происходит не благодаря, а вопреки. Механизация и автоматизация пролазят везде, включая разработку, в том числе и разработку ПО. Не так быстро, как об этом кричат евангелисты AI, но и не так медленно, как кричат те, под кем начинает шататься стул.
но этот труд тоже должен кто-то делать
Иностранные рабочие из стран с более низким уровнем жизни, потому что их устроит более низкая оплата, которая, однако, выше, чем оплата на их родине. Если в этой системе вы оказываетесь той самой страной с более низким уровнем жизни, то для вас это шанс вырваться.
следовательно запрос на работников будет выше чем самих работников и это коснётся не только наш информационный пузырь ИТ (который вздулся благодаря всяким курсам и пиару)
Это зависит от рыночного спроса на выполняемые работы и от рыночного же предложения кандидатов на исполнение работ. Нет предпосылок к тому, что разработка нового и поддержка ранее написанного ПО схлопнется, разве что в неопределенно отдаленном будущем, которые мы сейчас не обсуждаем, AI таки серьезно возьмет на себя и новую разработку, и поддержку написанного, качественно сократив потребность в кадрах. Но есть даже не предпосылка, а свершившийся факт: количество соискателей значимо, наверное порядково, превышает имеющуюся потребность в кадрах, и это количество не предполагает заметно сокращаться, потому что нет настолько перегретой отрасли с настолько странно выгодными для соискателя условиями труда.
И представьте, что условный работник 45 лет через 15 лет, который помнит что происходило в 2025-2026 годах, будет гнуть пальцы и возвращать бумеранг и припоминать подобные статьи.
Не могу представить, простите. Просто не понимаю, что вы хотите сказать.
Мы же не хотим этого? Или настолько в будущее никто не смотрит, сегодня творим что хотим, а завтра хоть трава не расти?
Горизонт планирования крупного бизнеса - примерно пять лет. Это не закон природы, конечно, но эмпирически приемлемая оценка. Государства потенциально могут планировать дальше, но практически государства чаще живут по избирательным циклам, потому что задача кандидатов на выборные посты сначала понравиться электорату (а не принести пользу стране ни сейчас, ни в отдаленной перспективе), а потом использовать полученное преимущество занимаемой должности начиная от примитивной коррупции (совершенно необязательно, но в некоторых странах это вообще чуть ли не единственная причина избираться) до удовлетворения таких абстрактных потребностей как жада славы, при которых прямой и в общем-то преследуемый законом ущерб не причиняется, но опосредованный ущерб в виде непринесения пользы все равно остается. И да, завтра хоть трава не расти - это уже проблема следующих избранных представителей.
Ну и мне не надо рассказывать о количестве ПО на линуксе. И так знаю, как никак уже 9-тый год, Арч линукс моя основная и единственная система на всех трех ПК в доме. Как у меня, так и у мамы.
Не воспримите за оскорбление, но как вы можете судить о качестве, не имея в качестве референса чего-либо еще? Понятно, что вас устраивает, но непонятно, лучше это или хуже, а если лучше или хуже, то в чем конкретно. Если бы вы написали что-то вроде "это лучше, чем Windows 11 (потому что это понятный большинству референс), по %причина% и %причина%, хотя в %какаятодеталь% и %какаятодеталь% я бы предпочел сделать иначе", то очень многие поняли бы, что вы имеете в виду, и смогли бы попробовать экстраполировать ваш опыт на свою парадигму использования компьютеров в общем и ОС в частности. А так звучит как лозунг, пусть даже озвученный из, охотно допускаю, лучших побуждений. Но лозунг это не конструктивный обмен мнениями и не доказанные факты - наоборот, разговор лозунгами вызывает большие подозрения в искренности и неангажированности или, бывает и так, адекватности произносящего лозунги. Поэтому повторю свой disclaimer: не воспримите за оскорбление, однако со стороны ваш тезис, наверняка высказанный совершенно искренне, выглядит неубедительно.
а нельзя просто накатить рут и снести эти сервисы?
Есть предположение, что скоро будет нельзя. А даже успешный опыт с устаревающими моделями никак не экстраполируется на обозримое будущее.
Я на старом планшете сносил только google play - планшет переставал тормозить.
Я так на всех своих телефонах делал, по возможности снося вообще все гугловское. Время работы от полного заряда вырастало, порой, в разы - при выключенном экране расход становился почти нулевым вместо ситуации, когда полностью заряженный с вечера телефон утром оказывался полностью разряженным и наощупь подозрительно горячим, а в истории потрбеления ничего, кроме Google Play Services. Ну и никаких непонятных тормозов на как будто ровном месте. В предполагаемом будущем телефоне это скорее всего сделать будет уже невозможно.
В огораживание. Root все сложнее, скоро вообще невозможно. Разговоры об обязательной подписи apk сертификатом разработчика от Google вы, уверен, слышали, а значит любой неугодный софт и любой неугодный разработчик смогут быть забанены. Будет еще один Apple, плюс-минус - хозяином телефона будет Google, а не вы, купивший его за полную розничную стоимость. Все лазейки, традиционно бывшие силой и неоспоримым преимуществом Android, будут закрыты. Даже если AOSP номинально сохранится, что вы с ним сделаете при намертво заблокированном загрузчике?
в условиях рынка кандидатов (рано или поздно он наступит)
Если под "рано или поздно" подразумевать не бесконечный отрезок, а хотя бы десятилетие, то тезис выглядит чрезмерно оптимистичным. Количество соискателей, как будто, все время увеличивается, преимущественно за счет разного рода колледжей и просто курсов. Мировая экономика на грани краха ИИ-пузыря, который больше всего зацепит именно IT сектор, хотя опосредовано достанется вообще всем. Как-то не видно предпосылок к реализации вашего тезиса. Плюс продолжающееся развитие ИИ вполне, рано или поздно, приведет к тому, что вайбкодинг из анекдота превратится в рабочий инструмент с какой-то вполне приемлемой границей применимости - и это может случиться уже в пределах горизонта планирования, а не в слишком отдаленном, чтобы его всерьез обсуждать, будущем.
Это, уверен, одна из наиболее частых причин, когда казалось бы идеальная гипотетическая модель, успешно прошедшая умозрительные тесты, разваливается при столкновении с реальностью.
Кстати, а вы помните свой первый личный «мобильник»?
NMT-450. Пользовался этой сетью до самого ее отключения, потому что предлагавшийся как "апгрейд" GSM отличался отвратительным "булькающим" звуком из-за отвратительных низкопоточных кодеков и неидеального покрытия. А в это время D-AMPS или CDMA2000 предлагали "чистые", достаточно натурально звучащие кодеки с потоком в 13kbps. Позже история повторится в переходе с аналогового FM радиовещания на DAB/DAB+, когда вместо улучшения качества звука и добавления побочного сервиса вещатели начали экономить спектр и сжимать поток до настолько низких скоростей, что слушать это невозможно - настолько, что здравая в целом идея полного отказа от FM в пользу DAB+ по сути провалилась. Вот, поэтому NMT-450 и была единственной сетью в моей стране, качество услуг которой меня устраивало. Лишь очень много времени спустя ситуация выправилась и сегодняшние цифровые сети предоставляют вполне приемлемое качество передачи речи.
то, что в природе бывают и твердотельные реле, пока забыли
Твердотельные реле, в контексте статьи, вполне можно объединить с транзисторами из-за общей полупроводниковой природы их устройства, пусть для переменного тока это скорее будут TRIAC или SCR, а буквально транзисторы, MOSFET, применимы только для коммутации постоянного или пульсирующего тока.
О да! Знал механика, который поставил на Запорожец привод от мерса. И видел лица людей, видевших разгон этого чуда.
В советские времена многие носились с идеей поставить в Запор двигатель с Жигулятора. Однако, идея эта совершенно нереализуемая из-за недоступности деталей как запчастей (адовый дефицит всего) и недоступности практической возможности изготовить несуществующие серийные детали на заказ. Когда возможность, наконец, появилась, некоторые таки сделали, я лишь шапочно, без критически важных технических деталей, но все же знаю одну такую переделку, однако это было уже совсем неинтересно, потому что объем и сложность работ для гаражного энтузиаста совершенно запредельный, а в результате все равно получился не более чем курьез, вместо которого стало возможно купить просто адекватный автомобиль.
Сейчас на ютюбе есть канал про ЗиЛ -130. Там ребята воткнули в него чего-то мощного. Но внешне - всё как обычно, только блестит и вылизано.
Погуглил - родной двигатель это шестилитровый V8. Правда мощностью 150 сил, причем непонятно, нетто или брутто - сколько из этих сил практически доходит до барабанов манометрического стенда неизвестно. Несколько менее советский V8, при примерно таком же объеме и в сильной зависимости от форсировки, может 500~1000 л.с. отдать (цифра очень приблизительная, причем можно и сильно больше, особенно если не предполагается повседневная езда), т.е. на порядок разница. Расход при спокойной езде, уверен, будет меньше. Почему это важно? Потому что V8 это V8, при примерно равном литраже у очень разных двигателей будет достаточное сходство в габаритах, чтобы замена одного другим не потребовала переделывать полмашины и, по большому счету, все уперлось в изготовление индивидуальных опор двигателя (и коробки) и, наиболее вероятно, в изготовление индивидуального кардана под новые расстояния. Парадоксально, но это более простая работа, чем тазовский двигатель в Запор, ведь при переделке ЗиЛ не нужно думать, как сделать водяное охлаждение там, где его не было предусмотрено, и вообще места в моторном отсеке как будто бы достаточно. Только все очень намного тяжелее, да.
Да, решает, но есть проблемы. Во первых, это дольше первоначально. Во вторых, это дается ценой лишнего примерно литра на сто километров. В третьих, стоит вам отключить климат-контроль, как стекло мгновенно запотеет от влаги, оставшейся в воздуховодах и, особенно, на испарителе кондиционера, а значит отключать нельзя, нужно всю поездку тратить лишний литр на сто километров, а в овощных автомобилях еще и чувствовать просадку мощности, отбираемой на кондиционер. Зачем гонять кондиционер на холод и поверх него печку на тепло в течение всей поездки, если можно отдельно включить подогрев стекла, оно очистится от конденсата, и через короткое время таймер просто выключит подогрев? Мне это кажется нерациональным, поэтому я не езжу со всегда включенным климатом, а вручную выбираю, что мне сейчас нужно, если вообще нужно.
Если у вас подогрев стекла не предусмотрен в принципе или это была платная опция, от которой вы отказались, то у вас нет выбора - только сушить воздух кондиционером и греть его печкой.
Свою текущую машину я из соседнего города открыть/закрыть могу, сейчас в моде приложения, вдобавок к ключу.
Для меня это минус. Лишняя поверхность атаки и никакого удобства для меня лично.
Дилер сделает копию любого ключа и железянного, и электрического.
По цене в полмашины. И, чем моложе машина, тем менее вероятно, что удастся обойтись без дилера. К машинам постарше иногда можно прописать ключи и ответчики иммобилайзера в домашних условиях, посредством OBD II устройства, эмулирующего дилерский "сканер". К машинам моложе нередко соответствующий софт недоступен или все завязано на "облако" производителя, то есть даже имея копию дилерского софта или его эмуляцию, в гараже ключи может и не удастся прописать вовсе. А значит, можно выставлять какой угодно прайс - деваться некуда.
Эта штука с бесключевым доступом обязывает иметь свежую батарейку в ключе? Или там ключ как-то индукционно получает питание?
Возможны оба варианта, зависит от конкретной модели автомобиля, и не зависит от того, это бесключевой доступ или простой однонаправленный радиобрелок. В смысле обычный ключ с обычным однонаправленным радиобрелком тоже бывает с несменным заряжаемым аккумулятором вместо заменяемой батареи.
Я никогда не прикасался к современным машинам, вообще не в курсе, что в них как.
Все так же, только больше свистелок-перделок и больше "экологического" обвеса, что совокупно повышает себестоимость, а значит и розничную цену, и увеличивает количество возможных точек отказа. В каком-то смысле получается, что новые машины парадоксально хуже старых. Но со старыми проблема в том, что поддерживать их в хорошем техническом состоянии начиная с какого-то возраста и пробега становится проблематично и, если это не коллекционный экземпляр, то попросту невыгодно.
Я из другой ценовой когорты населения, из галерных формошлёпов.
Высокие технологии вроде удержания в полосе, адаптивного круиза с автоматическим торможением, распознания дорожных знаков и матричного света доступны и на Ford Fiesta. Кажется, на аналогичных по размеру VAG'ах (Škoda Fabia) тоже примерно такое же уже есть, насчет азиатских брендов не знаю. Ну, да, количестве индивидуальных сегментов матричного света отличается от люксовых автомобилей вроде S-класса на два порядка, но в принципе технология та же, а значит приобщиться к ней могут не только senior software developers, а самые что ни на есть широкие слои трудового населения.
А как на работу автоматического режима дворников влияет крутилка, вообще не сказано, я до сих пор не знаю.
Автоматический режим в известных мне автомобилях работает с датчиком дождя на стекле и обычно не имеет ручных настроек. Крутилка это PFM (Pulse Frequency Modulation), она влияет на паузу между циклами движения щеток, но не на сами циклы.
Скорость движения она не увеличивает
Скоростей обычно две - нормальная и повышенная, но довольно нередко и вовсе одна. Вторая, повышенная скорость, обычно активируется вручную соответствующим положением переключателя (не крутилкой на нем), либо сама в автоматическом режиме при необходимости.
В автомобилестроении тоже не любят писать документацию.
Вы, наверное, давно читали инструкции к американским автомобилям, в которых примерно 95% состоит из объяснений по использованию ремней безопасности, и только 5% посвящены чему-то дельному, например совету не парковать автомобиль на куче сухих листьев, потому что они могут загореться от горячей выхлопной системы - я подобный случай знаю IRL.
Так у вас и гаража не должно быть в том смысле, что он вам в принципе не нужен.
И не пытайтесь. Чинить самому в теории дешевле, но на практике вы обрастаете большим количеством инструментов и приспособлений, которые у вас, в отличие от работающего ежедневно платного сервиса, на по сути разовых работах скорее всего не окупятся. Я, вот, до сих пор не решился купить станок для шиномонтажа - дорого и негде ставить, плюс очевидно не окупится. Так и езжу в платный шиномонтаж, а сам только меняю колеса в сборе, потому что живу в таком климате, где на каждую машину нужен отдельный комплект летних и отдельный комплект зимних колес.
Так вам и не нужно. Я, в свою очередь, могу не знать и понимать примерно ничего из вашей работы или, возможно, из вашего хобби. Поэтому существует разделение труда - на работе я зарабатываю деньги, чтобы тратить их на хобби, то есть в том числе на инструменты для ремонта и обслуживания своих автомобилей.
Американские, к счастью, бывают и такого размера, что их издалека тоже уже неплохо видно. :)
Lanos я знаю, водил пару раз - не мое, он успешно пытается быть комфортным, но из-за этого теряется ощущение управления, он просто неспешно плывет, покачиваясь на неровностях. Я такое поведение жду от Town Car, а не от ориентированной на Европу нанолитражки. Это вовсе не плохо, просто не в моем вкусе, я от машины такого размера жду несколько большей собранности, даже если это неизбежно будет в ущерб комфорту.
Polo - их там до черта поколений, то что я пробовал водить или ездил пассажиром меня оттолкнуло табуреточностью. Fiesta примерно тех же годов на две головы лучше для водителя.
KIA много разных. Я мало что знаю про машины вроде K9, их живьем встретить труднее, чем какой-то суперкар за много сотен нефти, а массовые модели вроде Sportage мне запомнились пустым рулем с неестественной, синтетической имитацией обратной связи.
Конечно не всегда, но если новый двигатель развивает момент на порядок больше родного, то родная коробка имеет неплохие шансы выйти из чата при первом же пробном выезде из гаража (насчет кардана, дифференциала и полуосей на ЗиЛ-130 ничего не знаю, может быть у них запас достаточный, а может и их фтопку), не говоря уже о большой сложности механической доработки нового двигателя и старой коробки для стыковки друг с другом. Ну и намного веселее заменить унылую ручку на гидромеханику, в том числе на грузовике.
Меня все равно смущает осознание масштаба и сложности работ, если попытаться их осуществить в приличной гаражной мастерской силой группы хорошо подготовленных энтузиастов. Где-то на грани возможного.
Поэтому я и не летаю самолетами, кроме совсем сложных случаев вроде межконтинентальных перелетов, заменить которые поездкой на автомобиле с переправкой автомобиля контейнеровозом по сути невозможно - автомобиль-то я доставлю, на это уйдет пару недель и пару килобаксов, но меня самого пассажиром на борт контейнеровоза не возьмут, в результате все равно альтернативы перелету практически нет.
Поэтому о пенсии желательно начинать думать задолго до 40, а не надеяться на государственную пенсию. Из этого следует вывод, который озвучивать считается неполиткорректным, а призыв следовать этому выводу может быть, в зависимости от юрисдикции, и вовсе незаконным - вести деятельность, заканчивающуюся уплатой обязательных пенсионных взносов, что применимо ко многим юрисдикциям, вероятно к подавляющему большинству, категорически невыгодно против создавать личные пенсионные сбережения и лично управлять ими.
Для этого есть экономисты, которых вы опосредовано выбираете через выборы представителей (депутатов) и прямые выборы (президент или премьер), и которые от вашего имени назначают тех или иных экономистов, которые принимают те или иные решения в экономике. Мне об этом думать интересно только потому, что я по своему образованию с этим прекрасно знаком, и поэтому готов поддержать любой
срачдиалог про экономику, но далее умозрительных рассуждений продвигаться совершенно бессмысленно.Мне кажется, эффективность труда растет даже там, где это происходит не благодаря, а вопреки. Механизация и автоматизация пролазят везде, включая разработку, в том числе и разработку ПО. Не так быстро, как об этом кричат евангелисты AI, но и не так медленно, как кричат те, под кем начинает шататься стул.
Иностранные рабочие из стран с более низким уровнем жизни, потому что их устроит более низкая оплата, которая, однако, выше, чем оплата на их родине. Если в этой системе вы оказываетесь той самой страной с более низким уровнем жизни, то для вас это шанс вырваться.
Это зависит от рыночного спроса на выполняемые работы и от рыночного же предложения кандидатов на исполнение работ. Нет предпосылок к тому, что разработка нового и поддержка ранее написанного ПО схлопнется, разве что в неопределенно отдаленном будущем, которые мы сейчас не обсуждаем, AI таки серьезно возьмет на себя и новую разработку, и поддержку написанного, качественно сократив потребность в кадрах. Но есть даже не предпосылка, а свершившийся факт: количество соискателей значимо, наверное порядково, превышает имеющуюся потребность в кадрах, и это количество не предполагает заметно сокращаться, потому что нет настолько перегретой отрасли с настолько странно выгодными для соискателя условиями труда.
Не могу представить, простите. Просто не понимаю, что вы хотите сказать.
Горизонт планирования крупного бизнеса - примерно пять лет. Это не закон природы, конечно, но эмпирически приемлемая оценка. Государства потенциально могут планировать дальше, но практически государства чаще живут по избирательным циклам, потому что задача кандидатов на выборные посты сначала понравиться электорату (а не принести пользу стране ни сейчас, ни в отдаленной перспективе), а потом использовать полученное преимущество занимаемой должности начиная от примитивной коррупции (совершенно необязательно, но в некоторых странах это вообще чуть ли не единственная причина избираться) до удовлетворения таких абстрактных потребностей как жада славы, при которых прямой и в общем-то преследуемый законом ущерб не причиняется, но опосредованный ущерб в виде непринесения пользы все равно остается. И да, завтра хоть трава не расти - это уже проблема следующих избранных представителей.
Корованы же!
Не воспримите за оскорбление, но как вы можете судить о качестве, не имея в качестве референса чего-либо еще? Понятно, что вас устраивает, но непонятно, лучше это или хуже, а если лучше или хуже, то в чем конкретно. Если бы вы написали что-то вроде "это лучше, чем Windows 11 (потому что это понятный большинству референс), по %причина% и %причина%, хотя в %какаятодеталь% и %какаятодеталь% я бы предпочел сделать иначе", то очень многие поняли бы, что вы имеете в виду, и смогли бы попробовать экстраполировать ваш опыт на свою парадигму использования компьютеров в общем и ОС в частности. А так звучит как лозунг, пусть даже озвученный из, охотно допускаю, лучших побуждений. Но лозунг это не конструктивный обмен мнениями и не доказанные факты - наоборот, разговор лозунгами вызывает большие подозрения в искренности и неангажированности или, бывает и так, адекватности произносящего лозунги. Поэтому повторю свой disclaimer: не воспримите за оскорбление, однако со стороны ваш тезис, наверняка высказанный совершенно искренне, выглядит неубедительно.
Есть предположение, что скоро будет нельзя. А даже успешный опыт с устаревающими моделями никак не экстраполируется на обозримое будущее.
Я так на всех своих телефонах делал, по возможности снося вообще все гугловское. Время работы от полного заряда вырастало, порой, в разы - при выключенном экране расход становился почти нулевым вместо ситуации, когда полностью заряженный с вечера телефон утром оказывался полностью разряженным и наощупь подозрительно горячим, а в истории потрбеления ничего, кроме Google Play Services. Ну и никаких непонятных тормозов на как будто ровном месте. В предполагаемом будущем телефоне это скорее всего сделать будет уже невозможно.
В огораживание. Root все сложнее, скоро вообще невозможно. Разговоры об обязательной подписи apk сертификатом разработчика от Google вы, уверен, слышали, а значит любой неугодный софт и любой неугодный разработчик смогут быть забанены. Будет еще один Apple, плюс-минус - хозяином телефона будет Google, а не вы, купивший его за полную розничную стоимость. Все лазейки, традиционно бывшие силой и неоспоримым преимуществом Android, будут закрыты. Даже если AOSP номинально сохранится, что вы с ним сделаете при намертво заблокированном загрузчике?
Если под "рано или поздно" подразумевать не бесконечный отрезок, а хотя бы десятилетие, то тезис выглядит чрезмерно оптимистичным. Количество соискателей, как будто, все время увеличивается, преимущественно за счет разного рода колледжей и просто курсов. Мировая экономика на грани краха ИИ-пузыря, который больше всего зацепит именно IT сектор, хотя опосредовано достанется вообще всем. Как-то не видно предпосылок к реализации вашего тезиса. Плюс продолжающееся развитие ИИ вполне, рано или поздно, приведет к тому, что вайбкодинг из анекдота превратится в рабочий инструмент с какой-то вполне приемлемой границей применимости - и это может случиться уже в пределах горизонта планирования, а не в слишком отдаленном, чтобы его всерьез обсуждать, будущем.
Это, уверен, одна из наиболее частых причин, когда казалось бы идеальная гипотетическая модель, успешно прошедшая умозрительные тесты, разваливается при столкновении с реальностью.
NMT-450. Пользовался этой сетью до самого ее отключения, потому что предлагавшийся как "апгрейд" GSM отличался отвратительным "булькающим" звуком из-за отвратительных низкопоточных кодеков и неидеального покрытия. А в это время D-AMPS или CDMA2000 предлагали "чистые", достаточно натурально звучащие кодеки с потоком в 13kbps. Позже история повторится в переходе с аналогового FM радиовещания на DAB/DAB+, когда вместо улучшения качества звука и добавления побочного сервиса вещатели начали экономить спектр и сжимать поток до настолько низких скоростей, что слушать это невозможно - настолько, что здравая в целом идея полного отказа от FM в пользу DAB+ по сути провалилась. Вот, поэтому NMT-450 и была единственной сетью в моей стране, качество услуг которой меня устраивало. Лишь очень много времени спустя ситуация выправилась и сегодняшние цифровые сети предоставляют вполне приемлемое качество передачи речи.
Твердотельные реле, в контексте статьи, вполне можно объединить с транзисторами из-за общей полупроводниковой природы их устройства, пусть для переменного тока это скорее будут TRIAC или SCR, а буквально транзисторы, MOSFET, применимы только для коммутации постоянного или пульсирующего тока.
С новым мотором только новая коробка, это без вариантов.
В советские времена многие носились с идеей поставить в Запор двигатель с Жигулятора. Однако, идея эта совершенно нереализуемая из-за недоступности деталей как запчастей (адовый дефицит всего) и недоступности практической возможности изготовить несуществующие серийные детали на заказ. Когда возможность, наконец, появилась, некоторые таки сделали, я лишь шапочно, без критически важных технических деталей, но все же знаю одну такую переделку, однако это было уже совсем неинтересно, потому что объем и сложность работ для гаражного энтузиаста совершенно запредельный, а в результате все равно получился не более чем курьез, вместо которого стало возможно купить просто адекватный автомобиль.
Погуглил - родной двигатель это шестилитровый V8. Правда мощностью 150 сил, причем непонятно, нетто или брутто - сколько из этих сил практически доходит до барабанов манометрического стенда неизвестно. Несколько менее советский V8, при примерно таком же объеме и в сильной зависимости от форсировки, может 500~1000 л.с. отдать (цифра очень приблизительная, причем можно и сильно больше, особенно если не предполагается повседневная езда), т.е. на порядок разница. Расход при спокойной езде, уверен, будет меньше. Почему это важно? Потому что V8 это V8, при примерно равном литраже у очень разных двигателей будет достаточное сходство в габаритах, чтобы замена одного другим не потребовала переделывать полмашины и, по большому счету, все уперлось в изготовление индивидуальных опор двигателя (и коробки) и, наиболее вероятно, в изготовление индивидуального кардана под новые расстояния. Парадоксально, но это более простая работа, чем тазовский двигатель в Запор, ведь при переделке ЗиЛ не нужно думать, как сделать водяное охлаждение там, где его не было предусмотрено, и вообще места в моторном отсеке как будто бы достаточно. Только все очень намного тяжелее, да.
Как скучно, наверное, вы живете.
Да, решает, но есть проблемы. Во первых, это дольше первоначально. Во вторых, это дается ценой лишнего примерно литра на сто километров. В третьих, стоит вам отключить климат-контроль, как стекло мгновенно запотеет от влаги, оставшейся в воздуховодах и, особенно, на испарителе кондиционера, а значит отключать нельзя, нужно всю поездку тратить лишний литр на сто километров, а в овощных автомобилях еще и чувствовать просадку мощности, отбираемой на кондиционер. Зачем гонять кондиционер на холод и поверх него печку на тепло в течение всей поездки, если можно отдельно включить подогрев стекла, оно очистится от конденсата, и через короткое время таймер просто выключит подогрев? Мне это кажется нерациональным, поэтому я не езжу со всегда включенным климатом, а вручную выбираю, что мне сейчас нужно, если вообще нужно.
Если у вас подогрев стекла не предусмотрен в принципе или это была платная опция, от которой вы отказались, то у вас нет выбора - только сушить воздух кондиционером и греть его печкой.
Для меня это минус. Лишняя поверхность атаки и никакого удобства для меня лично.
По цене в полмашины. И, чем моложе машина, тем менее вероятно, что удастся обойтись без дилера. К машинам постарше иногда можно прописать ключи и ответчики иммобилайзера в домашних условиях, посредством OBD II устройства, эмулирующего дилерский "сканер". К машинам моложе нередко соответствующий софт недоступен или все завязано на "облако" производителя, то есть даже имея копию дилерского софта или его эмуляцию, в гараже ключи может и не удастся прописать вовсе. А значит, можно выставлять какой угодно прайс - деваться некуда.
Возможны оба варианта, зависит от конкретной модели автомобиля, и не зависит от того, это бесключевой доступ или простой однонаправленный радиобрелок. В смысле обычный ключ с обычным однонаправленным радиобрелком тоже бывает с несменным заряжаемым аккумулятором вместо заменяемой батареи.
Все так же, только больше свистелок-перделок и больше "экологического" обвеса, что совокупно повышает себестоимость, а значит и розничную цену, и увеличивает количество возможных точек отказа. В каком-то смысле получается, что новые машины парадоксально хуже старых. Но со старыми проблема в том, что поддерживать их в хорошем техническом состоянии начиная с какого-то возраста и пробега становится проблематично и, если это не коллекционный экземпляр, то попросту невыгодно.
Высокие технологии вроде удержания в полосе, адаптивного круиза с автоматическим торможением, распознания дорожных знаков и матричного света доступны и на Ford Fiesta. Кажется, на аналогичных по размеру VAG'ах (Škoda Fabia) тоже примерно такое же уже есть, насчет азиатских брендов не знаю. Ну, да, количестве индивидуальных сегментов матричного света отличается от люксовых автомобилей вроде S-класса на два порядка, но в принципе технология та же, а значит приобщиться к ней могут не только senior software developers, а самые что ни на есть широкие слои трудового населения.
Автоматический режим в известных мне автомобилях работает с датчиком дождя на стекле и обычно не имеет ручных настроек. Крутилка это PFM (Pulse Frequency Modulation), она влияет на паузу между циклами движения щеток, но не на сами циклы.
Скоростей обычно две - нормальная и повышенная, но довольно нередко и вовсе одна. Вторая, повышенная скорость, обычно активируется вручную соответствующим положением переключателя (не крутилкой на нем), либо сама в автоматическом режиме при необходимости.
Вы, наверное, давно читали инструкции к американским автомобилям, в которых примерно 95% состоит из объяснений по использованию ремней безопасности, и только 5% посвящены чему-то дельному, например совету не парковать автомобиль на куче сухих листьев, потому что они могут загореться от горячей выхлопной системы - я подобный случай знаю IRL.