Проблема в том что по эргономике в части перевода всего на планшет и БМВ и другие "немцы" тоже пошли по этому пути.
А потом удивляются, откуда кризис в отрасли.
Сейчас вроде прорезаются голоса что надо бы откатить основные функции на кнопки обратно но пока это откатится.
Тогда и кризис, наверное, удастся преодолеть.
Или например ручки выезжающие - китайцы уже поняли что это нехорошо и запретили а Европа только их внедряет на некоторые модели.
Не нужно думать, что в европейском автопроме не умеют совершать фантастически глупые вещи. Умеют, ручки это один из примеров. Забивать на качество изготовления, оказывается, тоже умеют. Пора отучаться. Потому что выстроить репутацию надежного бренда трудно, а просрать потерять ее - легко. Alfa Romeo, как вы думаете, когда очистится от репутации ломучего и ненадежного? Я, вот, не знаю.
Кризис европейского автопрома выглядит как свершившийся факт, но как это помогает китайским поделкам сравняться с автомобилями? Никак.
Рынок Китая потерян, с рынком США вопросы.
Это экономические показатели, а не техника в широком смысле и эргономика в частности.
На собственный авторынок Европы заходят китайцы и показывают результаты.
Желающих поиграть в безвыигрышную лотерею всегда в избытке. Автомобили не исключение. Всегда найдутся те, кто искренне верит в то, что можно купить то же самое, но намного дешевле. Вот и покупают. Особенно когда сравнить не с чем.
А вы все на старом нарративе едите про "эрзац-мобилями".
У меня за несколько недавних лет соседи понапокупали такое - насмотрелся. Сабж, кажется, тоже имеется у одного из.
Поэтому лично у меня BMW вычеркнуты из списка желаний при том, что они мне всегда нравились - я ни разу не фанат этой марки, но их рекламный слоган "с удовольствием за рулем" на самом деле был довольно близок к реальности.
Это как карбюратор и инжектор. Когда появился инжектор сколько вони было, что ничего не починить самим.
Инжектор действительно не починить самому, только блочный ремонт с заменой неисправного блока на исправный. Впрочем, починка карбюратора - тоже, помню, работа не для всех была. Там, с одной стороны, ничего сложного, а с другой - все равно нужно понимать, что и зачем делаешь. С пониманием иногда были трудности, поэтому были даже отдельные специалисты-карбюраторщики,к которым поток клиентов не иссякал.
Зачем вообще такие усложнения.
В спорте и в дорогих гражданских автомобилях - для повышения эффективности сгорания топливовоздушной смеси. Позже во всех гражданских автомобилях посредством административных мер со стороны регулятора - для повышения эффективности сгорания топливовоздушной смеси. Добровольно - для повышения отдачи. Навязано регулятором - для снижения выбросов. Но причина одна и та же - повышения эффективности сгорания топливовоздушной смеси за счет автоматической подстройки, практически невозможной с карбюратором.
То есть немец на немецком автомобиле, выехав в, например, Великобританию (за пределы не только Германии, но вообще всего Евросоюза), обнаруживает, что его внутринемецкий автомобиль за пределами фатерлянда превращается в тыкву? Но ведь это и близко не так. То есть вообще не так.
Изобретение кроссоверов это результат того, что полноценные бескомпромиссные внедорожники нужны не только лишь всем - оказалось, что многим проходимости типичного легкового седана не хватает совсем чуть-чуть, и нужно редко. А значит сделать легковой автомобиль повышенной проходимости - не внедорожник, а именно легковой автомобиль повышенной, совсем немного повышенной проходимости, интересно для покупателя, которому полноценный внедорожник избыточен. Вот тема и "выстрелила" настолько, что массово появились имитации кроссоверов, у которых нет никаких средств повышенной проходимости в принципе, кроме иногда немного увеличенного клиренса - тоже достаточно для въезда на тротуар и съезда с него.
жестких не комфортных телег с посредственными потребительскими характеристиками
Tuareg/Cayenne/Bentayga опровергают ваш тезис в общем, сводя его к попыткам экстраполировать частное на общее. Не только эта троица - они только пример.
При этом совершенно пофиг на такие вещи как, например, эргономика или управляемость.
При этом они заваливают своими эрзац-мобилями Европу и, что критично - кто-то их даже покупает. Мне это непонятно, но видимо пипл хавает. Причем непонятно даже под таким узким углом зрения как: большинство - не все, но большинство, росли в семьях, где был один или несколько автомобилей, на которых ездили сначала пассажирами, потом учились управлять и позже ездили сами. То есть большинство тех, кто впервые покупает автомобиль самостоятельно, уже имеет какой-то, пусть очень ограниченный, опыт. Как можно после родительского, например, BMW (я не фанат этой марки, но как пример годится), купить китайскую подделку под автомобиль?
Покупатели добровольно отдают свои деньги за это. За $73k5 выбор автомобилей довольно широк, никто не вынуждает вместо покупки автомобиля брать в невозвратный лизинг (т.н. "покупатель" не является фактическим владельцем - фактическим владельцем остается производитель) подделку под автомобиль. Да, хорошую подделку, у которой все очень похоже на настоящее - некоторым, кому не с чем сравнить, кажется, что это и есть настоящее.
Они не заигрались. Они делают то, что им выгодно - в тех пределах, в которых покупатели готовы за это платить. Это покупатели заигрались в планшеты на колесах. Лично вам это не нравится? Не покупайте такое. Мне, например, не нравится - я и не покупаю. Проблемой это станет тогда, когда выбирать уже будет не из чего. Сначала автомобили для ценителей выдушат планшетоколесным суррогатом из всех ценовых сегментов в "премиальный" - это уже активно происходит, а значит возможность купить автомобиль новым будет естественно ограничена ценой, но пока что этот процесс не завершен и вы все еще можете проголосовать трудовым долларом. А потом? Не знаю, наверное сколько-то лет удастся продержаться на секонд-хенде - на том, что хотелось новым, но не получилось из-за цены новым, какой-нибудь Volkswagen Bentley Continental GT как пример.
Но а пока что единственное, что можно сделать - держаться от эрзац-мобилей подальше, не спонсируя своими деньгами новую парадигму планшета на колесах, в которой вы платите полную розничную стоимость, но ключи остаются у производителя, и он может с этими ключами делать с якобы вашей машиной все, что хочет. С телефонами уже выбора не осталось, но телефоны начинаются с примерно ста долларов, а автомобили очень намного дороже - наверное нужно хоть немного включать голову, если она есть, прежде чем отдавать чувствительные по примерно любым меркам суммы за автомобиль.
Очень многие именно про это пишут - что ресурс загибается.
Это субъективная оценка. Если по какой-то крайне маловероятной причине вам интересно это знать, то я такую оценку поддерживаю - также субъективно. Но есть ведь какие-то объективные цифры, совсем необязательно публичные - о посещениях всего, из них уникальных, про показ баннеров и переход по ним и так далее и тому подобное. Те объективные цифры, из которых складывается коммерческая составляющая, потому что это коммерческое предприятие и цель у него примерно одна - больше золота бенефициарам. Загибается ли ресурс в коммерческом смысле слова? Я не знаю и не особо интересуюсь деньгами в чужих карманах, хотя умозрительно было бы интересно попробовать проследить корреляцию между субъективной оценкой некоторых и объективными экономическими показателями. Бездоказательно предполагаю, что корреляция, если обнаружится, будет не совсем той, о которой говорят, что загибается.
И моя личная статистика только подтверждала это.
Моя личная статистика говорит о том, что условные новости давно скатились в треш и угар, нередко с очевидным политическим подтекстом, условные обзоры автомобилей - я люблю автомобили, но для обсуждаемого сайта это очевидный оффтоп, это такой же треш и угар от людей, которые про автомобили знают примерно ничего. Пока что только pro-audio держится, и то не без нюансов. Но как это влияет на условный выторг? Я не знаю, может быть парадоксально позитивно.
0.95, мне кажется, это для кинематографа. Современные фотокамеры обычно немного умеют и в кинематограф, пусть часто с большими оговорками в сравнении с кинокамерами. Для фото, наверное, практически ценный диапазон начинается с прикрытия на примерно два стопа, и даже так, прикрытый, это очень быстрый объектив. Но, см. выше про причину интереса.
Этот скрипт для редактуры технических статей, не для проверки классической литературы с огромными объемами повествований! Вы еще стихи Пушкина в него засуньте и сделайте далеко идущие выводы.
Но насчет творчества Пушкина, однако, осадочек остался. /s
Подать команду на кипячение воды можно. А как подать саму воду?
Не невозможно создать электрочайник с автоматической подачей в него воды. Но рациональность такой конструкции выглядит спорной, особенно с поправкой на то, что требуются разные конструкции для подключения к водопроводу (непосредственно или через дополнительные фильтры) и к бутылированной воде. Ну и габариты и цена вопроса, в результате, предполагаются "не для всех".
Стиральная машина наоборот всегда подключена к водопроводу и канализации, но и с ней вопрос: а зачем, для чего, что практически ценного это дает? Загрузить машину сейчас и начать стирку позже, ночью по льготному тарифу, помогает технология прошлого тысячелетия - таймер. Потому что возможность в принципе запустить стирку дистанционно малоценна без возможности дистанционно загрузить объекты стирки, дозировать моющие средства, и после стирки вывесить постиранное досушиваться.
Да, мои стопроцентно вручную написанные что статьи, что немногочисленные комментарии - мне нравится писать вручную и я не собираюсь свое хобби, одно из многих, перепоручать автомату, соответствуют приведенным критериям нейрослопа чуть менее чем полностью. И тире - я их охотно использую везде, а также всюду. Ну, за одним сугубо техническим исключением: наиболее нередко текст статей я набираю в MS Word, это вопрос субъективных предпочтений и давних привычек. Так вот, в нем, в Word, есть удобная - для меня удобная, разумеется, автозамена дефиса на тире. И я ею пользуюсь. А комментарии - нет. Так что, если бы не эта, как ее - дисфлюентность, то пришлось признать, что нейросети учились на моих текстах и копируют мой авторский стиль не так уж и неуспешно.
Подключиться можно локально, желательно посредством RS-232, если вы хоть немного инженегр, пусть даже любитель, внешний интернет для этого не нужен, а глобально вреден, потому что любой сбой в неконтролируемом вами интернете в целом или в "облаке" производителя в частности превращает "умное" что-то там в неработоспосоную вещь. Сколько уже было историй, когда "облако" прекращало существование из-за банкротства производителя, и завязанные на это "облако" поделки враз превращались в тыкву?
Ну, в свое время этот вопрос относительно легко закрывался одной-двумя ГС-35Б. Сейчас в чем-то проще, а в чем-то наоборот сложнее - полупроводники не требуют высоковольтного анодного источника и Pi-контура на объемном резонаторе, но требуют кучу защит и автоматики.
за исключением EME
Там кроме EME особо и делать нечего. Ну, если по-серьезному. Я пробовал делать ретрансляторы, а чтобы интереснее - несколько на одном сайте, читай на одну антенну или от силы на пару стоящих непосредственно рядом. Ну, сделал. А дальше что? Разговаривать на них неинтересно.
лучший усилитель - антенна
Антенна ничего не усиливает. В принципе. В антенне есть только потери - на излучение (полезные для нас) и на нагрев (для нас нежелательные). Отношение потерь на излучение ко всем остальным потерям - это КПД антенны, который в реальности бывает не так уж и высок.
все равно за горизонт редко когда докричишься
Зависит от EIRP. Если у вас что-то в районе 90dBm (из которых на антенну приходится несильно меньше трети в логарифмическом масштабе), то в общем-то можно работать в любое время.
А потом удивляются, откуда кризис в отрасли.
Тогда и кризис, наверное, удастся преодолеть.
Не нужно думать, что в европейском автопроме не умеют совершать фантастически глупые вещи. Умеют, ручки это один из примеров. Забивать на качество изготовления, оказывается, тоже умеют. Пора отучаться. Потому что выстроить репутацию надежного бренда трудно, а
просратьпотерять ее - легко. Alfa Romeo, как вы думаете, когда очистится от репутации ломучего и ненадежного? Я, вот, не знаю.Вотэбаутизмом повеяло.
Кризис европейского автопрома выглядит как свершившийся факт, но как это помогает китайским поделкам сравняться с автомобилями? Никак.
Это экономические показатели, а не техника в широком смысле и эргономика в частности.
Желающих поиграть в безвыигрышную лотерею всегда в избытке. Автомобили не исключение. Всегда найдутся те, кто искренне верит в то, что можно купить то же самое, но намного дешевле. Вот и покупают. Особенно когда сравнить не с чем.
У меня за несколько недавних лет соседи понапокупали такое - насмотрелся. Сабж, кажется, тоже имеется у одного из.
Поэтому лично у меня BMW вычеркнуты из списка желаний при том, что они мне всегда нравились - я ни разу не фанат этой марки, но их рекламный слоган "с удовольствием за рулем" на самом деле был довольно близок к реальности.
Мозги коробки меняли? Там тупейшая проблема с электролитическими конденсаторами, но разобрались в этом не сразу.
Инжектор действительно не починить самому, только блочный ремонт с заменой неисправного блока на исправный. Впрочем, починка карбюратора - тоже, помню, работа не для всех была. Там, с одной стороны, ничего сложного, а с другой - все равно нужно понимать, что и зачем делаешь. С пониманием иногда были трудности, поэтому были даже отдельные специалисты-карбюраторщики,к которым поток клиентов не иссякал.
В спорте и в дорогих гражданских автомобилях - для повышения эффективности сгорания топливовоздушной смеси. Позже во всех гражданских автомобилях посредством административных мер со стороны регулятора - для повышения эффективности сгорания топливовоздушной смеси. Добровольно - для повышения отдачи. Навязано регулятором - для снижения выбросов. Но причина одна и та же - повышения эффективности сгорания топливовоздушной смеси за счет автоматической подстройки, практически невозможной с карбюратором.
Можете, пожалуйста, дать более развернутую оценку, почему хуже варианта придумать нельзя, и предложить альтернативы?
То есть немец на немецком автомобиле, выехав в, например, Великобританию (за пределы не только Германии, но вообще всего Евросоюза), обнаруживает, что его внутринемецкий автомобиль за пределами фатерлянда превращается в тыкву? Но ведь это и близко не так. То есть вообще не так.
Изобретение кроссоверов это результат того, что полноценные бескомпромиссные внедорожники нужны не только лишь всем - оказалось, что многим проходимости типичного легкового седана не хватает совсем чуть-чуть, и нужно редко. А значит сделать легковой автомобиль повышенной проходимости - не внедорожник, а именно легковой автомобиль повышенной, совсем немного повышенной проходимости, интересно для покупателя, которому полноценный внедорожник избыточен. Вот тема и "выстрелила" настолько, что массово появились имитации кроссоверов, у которых нет никаких средств повышенной проходимости в принципе, кроме иногда немного увеличенного клиренса - тоже достаточно для въезда на тротуар и съезда с него.
Tuareg/Cayenne/Bentayga опровергают ваш тезис в общем, сводя его к попыткам экстраполировать частное на общее. Не только эта троица - они только пример.
При этом они заваливают своими эрзац-мобилями Европу и, что критично - кто-то их даже покупает. Мне это непонятно, но видимо пипл хавает. Причем непонятно даже под таким узким углом зрения как: большинство - не все, но большинство, росли в семьях, где был один или несколько автомобилей, на которых ездили сначала пассажирами, потом учились управлять и позже ездили сами. То есть большинство тех, кто впервые покупает автомобиль самостоятельно, уже имеет какой-то, пусть очень ограниченный, опыт. Как можно после родительского, например, BMW (я не фанат этой марки, но как пример годится), купить китайскую подделку под автомобиль?
Покупатели добровольно отдают свои деньги за это. За $73k5 выбор автомобилей довольно широк, никто не вынуждает вместо покупки автомобиля брать в невозвратный лизинг (т.н. "покупатель" не является фактическим владельцем - фактическим владельцем остается производитель) подделку под автомобиль. Да, хорошую подделку, у которой все очень похоже на настоящее - некоторым, кому не с чем сравнить, кажется, что это и есть настоящее.
Они не заигрались. Они делают то, что им выгодно - в тех пределах, в которых покупатели готовы за это платить. Это покупатели заигрались в планшеты на колесах. Лично вам это не нравится? Не покупайте такое. Мне, например, не нравится - я и не покупаю. Проблемой это станет тогда, когда выбирать уже будет не из чего. Сначала автомобили для ценителей выдушат планшетоколесным суррогатом из всех ценовых сегментов в "премиальный" - это уже активно происходит, а значит возможность купить автомобиль новым будет естественно ограничена ценой, но пока что этот процесс не завершен и вы все еще можете проголосовать трудовым долларом. А потом? Не знаю, наверное сколько-то лет удастся продержаться на секонд-хенде - на том, что хотелось новым, но не получилось из-за цены новым, какой-нибудь
VolkswagenBentley Continental GT как пример.Но а пока что единственное, что можно сделать - держаться от эрзац-мобилей подальше, не спонсируя своими деньгами новую парадигму планшета на колесах, в которой вы платите полную розничную стоимость, но ключи остаются у производителя, и он может с этими ключами делать с якобы вашей машиной все, что хочет. С телефонами уже выбора не осталось, но телефоны начинаются с примерно ста долларов, а автомобили очень намного дороже - наверное нужно хоть немного включать голову, если она есть, прежде чем отдавать чувствительные по примерно любым меркам суммы за автомобиль.
Для проволочных антенн расчет методом моментов подходит отлично и сегодня.
Это субъективная оценка. Если по какой-то крайне маловероятной причине вам интересно это знать, то я такую оценку поддерживаю - также субъективно. Но есть ведь какие-то объективные цифры, совсем необязательно публичные - о посещениях всего, из них уникальных, про показ баннеров и переход по ним и так далее и тому подобное. Те объективные цифры, из которых складывается коммерческая составляющая, потому что это коммерческое предприятие и цель у него примерно одна - больше золота бенефициарам. Загибается ли ресурс в коммерческом смысле слова? Я не знаю и не особо интересуюсь деньгами в чужих карманах, хотя умозрительно было бы интересно попробовать проследить корреляцию между субъективной оценкой некоторых и объективными экономическими показателями. Бездоказательно предполагаю, что корреляция, если обнаружится, будет не совсем той, о которой говорят, что загибается.
Моя личная статистика говорит о том, что условные новости давно скатились в треш и угар, нередко с очевидным политическим подтекстом, условные обзоры автомобилей - я люблю автомобили, но для обсуждаемого сайта это очевидный оффтоп, это такой же треш и угар от людей, которые про автомобили знают примерно ничего. Пока что только pro-audio держится, и то не без нюансов. Но как это влияет на условный выторг? Я не знаю, может быть парадоксально позитивно.
Интерес хоббийный, любопытно покрутить в руках.
0.95, мне кажется, это для кинематографа. Современные фотокамеры обычно немного умеют и в кинематограф, пусть часто с большими оговорками в сравнении с кинокамерами. Для фото, наверное, практически ценный диапазон начинается с прикрытия на примерно два стопа, и даже так, прикрытый, это очень быстрый объектив. Но, см. выше про причину интереса.
Когда в руках ножовка, все вокруг кажется стульями.
Но насчет творчества Пушкина, однако, осадочек остался. /s
Подать команду на кипячение воды можно. А как подать саму воду?
Не невозможно создать электрочайник с автоматической подачей в него воды. Но рациональность такой конструкции выглядит спорной, особенно с поправкой на то, что требуются разные конструкции для подключения к водопроводу (непосредственно или через дополнительные фильтры) и к бутылированной воде. Ну и габариты и цена вопроса, в результате, предполагаются "не для всех".
Стиральная машина наоборот всегда подключена к водопроводу и канализации, но и с ней вопрос: а зачем, для чего, что практически ценного это дает? Загрузить машину сейчас и начать стирку позже, ночью по льготному тарифу, помогает технология прошлого тысячелетия - таймер. Потому что возможность в принципе запустить стирку дистанционно малоценна без возможности дистанционно загрузить объекты стирки, дозировать моющие средства, и после стирки вывесить постиранное досушиваться.
Нет, нету. Только дисфлюентность. Так что наоборот - порадовали. Нет, серьезно.
Да, мои стопроцентно вручную написанные что статьи, что немногочисленные комментарии - мне нравится писать вручную и я не собираюсь свое хобби, одно из многих, перепоручать автомату, соответствуют приведенным критериям нейрослопа чуть менее чем полностью. И тире - я их охотно использую везде, а также всюду. Ну, за одним сугубо техническим исключением: наиболее нередко текст статей я набираю в MS Word, это вопрос субъективных предпочтений и давних привычек. Так вот, в нем, в Word, есть удобная - для меня удобная, разумеется, автозамена дефиса на тире. И я ею пользуюсь. А комментарии - нет. Так что, если бы не эта, как ее - дисфлюентность, то пришлось признать, что нейросети учились на моих текстах и копируют мой авторский стиль не так уж и неуспешно.
Подключиться можно локально,
желательно посредством RS-232, если вы хоть немного инженегр, пусть даже любитель,внешний интернет для этого не нужен, а глобально вреден, потому что любой сбой в неконтролируемом вами интернете в целом или в "облаке" производителя в частности превращает "умное" что-то там в неработоспосоную вещь. Сколько уже было историй, когда "облако" прекращало существование из-за банкротства производителя, и завязанные на это "облако" поделки враз превращались в тыкву?Ну, в свое время этот вопрос относительно легко закрывался одной-двумя ГС-35Б. Сейчас в чем-то проще, а в чем-то наоборот сложнее - полупроводники не требуют высоковольтного анодного источника и Pi-контура на объемном резонаторе, но требуют кучу защит и автоматики.
Там кроме EME особо и делать нечего. Ну, если по-серьезному. Я пробовал делать ретрансляторы, а чтобы интереснее - несколько на одном сайте, читай на одну антенну или от силы на пару стоящих непосредственно рядом. Ну, сделал. А дальше что? Разговаривать на них неинтересно.
Антенна ничего не усиливает. В принципе. В антенне есть только потери - на излучение (полезные для нас) и на нагрев (для нас нежелательные). Отношение потерь на излучение ко всем остальным потерям - это КПД антенны, который в реальности бывает не так уж и высок.
Зависит от EIRP. Если у вас что-то в районе 90dBm (из которых на антенну приходится несильно меньше трети в логарифмическом масштабе), то в общем-то можно работать в любое время.