То, что вы описываете, не вполне часы, даже если оно имеет функцию "показывать время", и даже если в названии прибора - "умные часы", есть слово "часы".
Кто еще из нашего поколения добывал детали на свалках и из поломанных радиоприемников и магнитофонов - делитесь воспоминаниями в комментариях!
Тут очень легко незаметно для себя подменить воспоминания о дефиците всего и клоачных радиорынках на общие мысли о том, что раньше трава была зеленее. Сегодня, с высоты прожитых лет возможности заказать и получить примерно любые компоненты, сначала почтой или факсом, а теперь в онлайне и сразу с даташитами, возможность беззаботно распотрошить на детали вещательный приемник уже не выглядит такой веселой и радостной. Я уже молчу о том, что в вещательном приемнике бывает трудно отыскать что-то вроде [склонных к издыханию по любому чиху] КТ931А, и мы опять возвращаемся к пионерским ГУ-50 (для ГУ-43Б источник анодного несколько менее прост из-за напряжения чуть выше) и радиорынку.
когда каждому гражданину хватает пенсии и зарплаты на еду, необходимые вещи, коммуналку, обязательные расходы, и ещё и на игрушки и развлечения остаётся
Сколько, в единицах пенсии и зарплаты, стоит такая обыденная вещь, как автомобиль? Не в долларах, доллары везде одинаковые, а именно в зарплатах и пенсиях. Давайте возьмем какой-нибудь пенсионерский Mercedes E-class в примерно базовой комплектации с двухлитровым дизелем и практически без опций - такой же, как обычно можно встретить в такси. Рабочий человек с приличной зарплатой, понятное дело, выберет комплектацию получше, и если заиграться в конфигуратор, то базовую цену нетрудно удвоить и даже более чем удвоить, нафаршировав автомобиль приличным двигателем, приличной трансмиссией, и большим списком устройств дополнительного комфорта и дополнительной безопасности. Сколько пенсий нужно пенсионеру, чтобы порадовать себя таким транспортом для поездок на дачу?
Вы бы про "ужасы совка" поподробнее рассказали, просто интересно, что именно Вы так называете ;) И заодно расскажите о том, из каких либеральных СМИ Вы мифы о них узнали? :)
Демагогия. Вы постановкой вопроса как бы намекаете, что я якобы знаю об ужасах совка из, как вы это назвали, "либеральных СМИ". Но только это не более чем попытка ввести в заблуждение. Или просто ложь.
А в СССР и правда было хорошо в 70-80-е годы. И об этом знает каждый, кто эти годы застал в сознательном возрасте. :)
Прямо прекрасно. Автомобиль - очередь лет на семь-десять, если вообще сможешь стать на очередь - и это не на халяву "получить", а купить за полную розничную стоимость, которая не сказать, что маленькая. Квартира - стать на очередь практически невозможно, если имеешь "лишние" метры, но даже став на очередь на кооперативную квартиру, можешь не дожить ту примерно четверть века, что очередь идет. И снова, это не на халяву, а купить за полную розничную цену. Еда, одежда, бытовая техника - все в дефиците и все убогое, все нужно выстаивать в очередях и "доставать" у "спекулянтов". Ну а про слетать в отпуск в Египет, думаю, можно не напоминать. Или, скажем, сесть на свою машину, и проехаться по всей Европе - вас просто свои же не выпустят из вашей никчемной страны, потому что если начать выпускать, то никто же не вернется в это убожество обратно. То есть я конечно понимаю, что вы тролль на зарплате, но для будущих читателей нашей переписки не могу не сделать несколько замечаний по поводу ваших ложных и вводящих в заблуждение тезисов.
И что Вам мешает доказать это своё обвинение? ;)
Примерно ничего, но доказывать вещи, относящиеся к common knowledge, не является необходимым. Например, мне не требуется доказывать тезис, что для жителя северного полушария солнце восходит примерно со стороны востока, проходит над югом, и заходит примерно со стороны запада.
А если Вы не в состоянии доказать, что Вы правы, то, может, Вы не правы? ;)
А если вы в состоянии (нет) убедительно лгать и манипулировать фактами, то может вы всего лишь лжете и манипулируете фактами (да)?
Если Вам нечего написать по сути обсуждаемого вопроса, то, может быть, не нужно писать вообще ничего? :)
Мне от вас не нужно вообще ничего, тем более, что у вас ничего и нет. Но я не хочу, чтобы ваша ложь осталась без взгляда со стороны - чтобы гипотетический читатель ваших тезисов имел возможность взглянуть на них под другим углом и, если даже у него случился временный приступ глупости, все же не стать их жертвой, и увидеть, что вы пишете пропагандистскую ложь вперемешку с пусть объективными, но умышленно искаженными фактами.
Сильно упрощенно: от ширины полосы и от отношения сигнал/шум. Чем шире полоса, особенно если доступна агрегация частот, и чем сильнее сигнал относительно помех, тем выше скорость.
Сразу видна разница подходов. Некоторые операторы планомерно избавлялись от клиентского оборудования, которое не поддерживает LTE - избавлялись очень просто и совершенно ненавязчиво, а именно очень заблаговременно не продавали и не подключали все то, что не будет работать через несколько лет ("несколько" это примерно десять на самом деле, а то и больше), когда анонсированное отключение сначала 2G, а позже аналогично 3G, таки свершится. Абоненты, периодически обновляющие свои устройства по любой причине, могут обновиться только на то оборудование, которое имеет перспективы работы в сети. Я не про телефоны, с ними тот же процесс намного проще - мало кто пользуется телефоном больше лет пяти. Ну, кроме меня, наверное, но и я бы не заметил пропажи ни 2G, ни 3G, потому что VoLTE. Нет, я про модемы и всякую M2M мелочевку, у которой жизненный цикл сильно дольше, и в отношение которой одни операторы как-то грамотно выстраивали политику так, чтобы не стать жертвой тонны абонентов с лютым legacy, которое и сбросить с себя нельзя, потому что они платят, но и потребные под их старое оборудование частоты высвободить до конца не получается. А другие операторы в это время радостно подключали всех без разбора, демонстрируя в моменте рост абонбазы (любимый жупел всех операторов) и даже какую-никакую выручку, но в наставшем будущем оказались заложниками этой недальновидной политики, и теперь вынуждены резервировать несколько мегагерц на устаревшие, неэффективные технологии, потому что потерять этих M2M абонентов тоже не хочется, ведь они тоже что-то платят. И в это же врем, в любом магазине можно по-прежнему купить "кнопочную Nokia", которая только 2G/GSM, хотя примерно такая же "кнопочная Nokia" с VoLTE, наверное, не настолько дороже, чтобы стать причино отказа от покупки аппарата и, что важно для оператора, той или иной подписки на услуги. Но если честно, то я ценами на подобное не владею, быть может я и неправ.
В остальном вопрос - как много пользователей имеют в принципе приводы для чтения дисков в своих девайсах?
Как много - я вам ответить не смогу, не знаю. Но кто они, эти пользователи - попробую предположить. А именно, это владельцы не слишком уже молодых, но исправных повседневно используемых ноутбуков, у которых привод стоял с завода, а также владельцы разнообразных десктопов, включая и самосборные, в которых иногда или наоборот часто случаются апгрейды, но привод, а то даже и FDD, вполне мог сохранится с тех не так уж и давних времен, когда без привода было крайне неудобно. Вот эти пользователи имеют приводы в принципе, даже если фактически ими почти никогда не пользуются.
И насколько им не лень вставлять туда старые диски?
Может и лень, но если иногда нужно, то вставляют - для этого, на всякий случай, от приводов и не избавляются. Другое дело, что и новые, наверное, мало кто покупает. Но если уже есть купленный когда-то ранее, то зачем выбрасывать? Места в типичном десктопе от его выбрасывания сильно больше не станет.
Есть, конечно, энтузиасты
Да, однозначно, но мне кажется, что они едва ли значимы в своем количестве. Хотя, наверное, можете меня в них записать - у меня есть парочка неттопов, в которых никакого места для привода не предусмотрено в принципе, поэтому я снял старый исправный привод и запаковал его в декоративный корпус с нехитрым USB-SATA мостом внутри. Если нужно по делу или хочется поиграться - подключаю, остальное время лежит отдельно.
но вряд-ли их сильно беспокоит штатный плеер от MS
Штатный плеер от MS умел находить обложки к алюбомам, это было удобно. Собственно, новость как раз об этом.
В обсуждаемых США все же чуть более лояльные правила.
Верно, это у меня перекос в сторону местных для меня правил и я потерял контекст, но в свое оправдание скажу, что принцип все же несильно меняется, если переключиться на правила в США.
Экстраполирую. Сегодня каждый запрос к любой нейросети генерирует убыток оператору модели. В том числе это касается платных подписок - они продаются значительно дешевле себестоимости, а с бесплатными еще нагляднее. В светлом завтра количество запросов, как ожидают сами ИИ-операторы, вырастет. То есть вырастут их расходы на обслуживание бесплатных или недостаточных для покрытия издержек платных запросов. Откуда здесь возьмутся прибыли и возврат астрономических инвестиций?
Кто-то скажет, мол, когда пузырь лопнет, бесплатный доступ закроют, в платном повысят цены до окупаемости, и арифметика сойдется. Как бы не так. Если убрать бесплатный доступ, то платные подписки не вырастут в цене, а попросту количество запросов сократится катастрофически - для кого тогда вы строили гигантские дата-центры? Кто-то согласится платить цену, при которой ИИ-оператор сможет получать прибыль, но для обслуживания этих клиентов не нужны такие вычислительные мощности. А те, для кого ИИ - это не более чем поисковик на максималках, местами даже не заметят, что оно у них больше не работает, и теперь требует денег, довольно негуманных денег за то, что еще вчера было бесплатно, но даже и бесплатно несильно нужно. А построенные дата-центры и закупленные видеокарты с петабайтами памяти останутся слегка не у дел, после чего частично сменят владельцев в результате банкротств и поглощений, и постепенно встроятся в глобальную IT-инфраструктуру, медленно зарабатывая совсем не сверхприбыли.
Цены на SDR, конечно, снижаются, но низ рынка сегодня это стремные конструкции, возможно даже с приличной на свои деньги аппаратной частью, зато без адекватной документации и без какого-либо намека на софтовую поддержку - "сами пишите". Так оно не похоже, что как-то особо взлетит - сами писать могут не только лишь все. Вот так оно и работает на альфа-прошивках, в которых половина (в лучшем случае) имеющегося аппаратного функционала не поддерживается, что-то глючит, что-то конфликтует, но дописать до ума это некому - одни не умеют, другим это не нужно, а от производителя никакого софта нет вообще, и не будет, потому что производитель это китайский подвал, позаимствовавший чью-то любительскую или в общем случае опенсорсную разработку, внес изменения (экономия на спичках это святое) из-за которых ранее написанное не работает, и кукует на алиэкспрессе в ожидании миллиардов проданных дивайсов в первый же день.
SDR по пять-семь килобаксов сегодня - отличный выбор для тех любителей, кто готов столько платить. Причем это может быть как "современный" черный ящик с отдельным компьютером, на котором крутится "математика" и пользовательский интерфейс, так и standalone устройство, по эргономике примерно идентичное классическим супергетеродинным трансиверам, в котором вся "математика" крутится внутри. Я лично сторонник второго варианта, хотя у меня есть и первый, к которому пришлось делать физический MIDI-контроллер с большой ручкой, чтобы управлять ею виртуальным VFO внутри черно ящика, и несколькими ручками и кнопками поменьше, потому что виртуальные ручки и виртуальные кнопки на экране это адЪ эргономики.
Для каждого ли? Были же люди, не лишенные критического мышления, которые были в состоянии сопоставить вполне очевидные несоответствия передовиц газеты "Правда" и реально наблюдаемых явлений. И это я даже не говорю про "голоса", прием которых так никогда и не удалось сделать совершенно невозможным.
Тем более трава зеленее, мороженное по 20 копеек.
А вот это крыть нечем - тут вы правы настолько, что никакие разумные и логичные доводы не сработают против эмоций.
Возможно как раз карьера начала налаживаться по комсомольско-общественной линии , но тут пришел Gorbacheff и все испортил.
Ага, тоже вариант. Еще раз открыто и с удовольствием признаю вашу правоту.
Это касается только легковых. В грузовых батареи в этом сценарии наиболее логично брать в аренду.
Не очевидно, почему так.
Вы так говорите, как будто это формулу 1 обслужить:) Но по факту достаточно простого форклифта и продуманного коннектора.
Вам в кузов хоть раз в жизни ставили обычный поддон с чем-то, а потом снимали его? Вилочный погрузчик это не ювелирный инструмент. Иногда вам поставят как будто руками. А иногда долбанут поддоном об вашу машину - хорошо, если это просто грузовая платформа, а не скажем малотоннажный фургон с металлическими кузовными панелями. То есть как бы ничего сложного, но количество мелких происшествий будет несильно меньше, чем количество замен батарей в целом.
Фрклифты есть почти на каждой заправке (хотя бы потому что там и склад рядом торговый)
Кстати нет. Но это не самая дорогая штука на самом деле. Вопрос в том, кто будет ими управлять.
а если и нет, то на фоне общих затрат их туда поставить не солжно, сертификация на них тоже простая
Да, с этим спору нет.
Так что по большому счету вполне сравнимо с шуруповертом.
И близко нет.
А теперь, собственно, вопрос: так а ради чего? Допустим, что замена батареи занимает невероятные десять минут. Просто допустим, что все отлажено до такого автоматизма, что прямо десять минут и готово. Кто грузился на складах - примерно знает, что так не будет, но допустим. А вам все равно по тахографу стоять минимум 45 минут. Минимум. За это время быстрая зарядка быстро зарядит несъемную батарею, причем для этого не нужен ни вилочный погрузчик, ни рукожоп-оператор вилочного погрузчика, и ни запас сменных батарей на замену, ничего кроме собственно зарядки.
Батарея в этой схеме не покупается. Покупается все так же электричество. А батарея - собственность компании электрозаправок.
То есть добавляем посредника, который будет повышать стоимость перевозок своими ненужными услугами - машины с обычными несъемными батареями и периодическими зарядками выйдут дешевле в эксплуатации. И не забывайте, мы говорим про большие грузовики, а значит про тахограф! То, что для легковой езды катастрофа из-за падения средней скорости, то для грузового - обязательные остановки, которые все равно нужно делать по закону. Во время остановки нет проблем зарядить несъемную батарею. И в результате все эти построения с быстрой заменой съемной батареи рассыпаются об отсутствие необходимости.
Дизелек залил -> поехал на 'стройрынок' -> часть слил и продал -> ну и так далее.
Вы игнорируете пломбы на пробках топливных баков. Их не то, что невозможно подделать, но и не настолько просто, чтобы прямо вжух и готово. Хотя пара слитых канистр это тоже уже полсотни евро просто на ровном месте, но все же не сравнится с выгодой мошенничества с батареей.
Так что неубедительно. Если включать 'все вокруг злодеи, обмануть и обокрасть хотят и поэтому идея не рабочая', то надо так везде применять.
Ну, я немного знаком с грузоперевозками от хозяев автопарков до водил, поэтому примерно понимаю, где и как дурят. Хозяева или как минимум один из топов автопарков, уверяю, зачастую бывшие водилы, и не хуже других знают, как и на чем можно надурить - не гипотетически знают, а на самом что ни есть собственном опыте. Поэтому вопрос брони и снаряда сводится к тому, чтобы определить приемлемый ущерб - до сюда мы делаем вид, что ничего не понимаем, а дальше строго нельзя. Полностью исключить махинации с топливом почти невозможно, зато вполне возможно сократить ущерб от них до приемлемого. Тем более что водилам часто нравится сама идея, что они что-то вымутили - можно негласно включать это в фонд оплаты труда (не по бухгалтерии, конечно, а по факту), и если прямо вот категорически лишить их этого развлечения, то работать лучше они точно не станут, зато затраты на борьбу будут совершенно неадекватными. Сравните мутки на дизеле с мутками на батарее в полсотни-сотню долларов новой - ущерб совершенно несопоставим.
В машине некоторые узлы и агрегаты номерные, некоторые нет.
Что сейчас мешает, взяв одну машину в аренду, 'поменять' ее на 'стройрынке' и попытаться сдать обратно старую?
Вы только что описали принцип работы советской станции технического обслуживания, когда на ТО приезжает новая машина недавно из магазина и ей, без внятного уведомления и очевидного согласия владельца, меняют узлы и агрегаты на аналогичные изношенные. В дальнейшем, выменянные таким образом узлы и агрегаты, которые в любом случае адовый дефицит, без труда находили новых владельцев. Существует ли такая практика сегодня - затрудняюсь сказать, возможно лишь как редкое исключение.
Явная же уголовка и хищение.
Только вот доказать сложно, плюс как и любой криминальный бизнес, если это не разовые случаи, а система, эта деятельность быстро и надежно обрастает коррумпированными блюстителями закона, часто оказывающимися не в состоянии в расследовании выйти на самих себя.
Отдельные инциденты, конечно, будут (угон машин существует), но бизнес как токовой работает.
Вы про угон целиком или про угон для разбора на запчасти? Со вторым неудобство угонщиков заключается в том, что кузова и двигатели - самые дорогие детали, номерные, а в отсутствие дефицита эпохи развитого социализма продажа б/у запчастей будет конкурировать с легальными, не криминальными мастерскими, которые разбирают легально приобретенные автомобили на запчасти, и которым нет необходимости продавать как-то сложно через какие-то мутные схемы - вот объявление, вот автомобиль с которого это снято (прямо при тебе, если хочешь).
Опыт Apple подсказывает, что прибить запчасти к тому месту, где одни должны быть, чтобы мухлевать с запчастями было сильно затруднительно - вполне возможно.
Это поначалу выглядит весело и радостно, но только рано или поздно условно все автомобили меняют первого владельца на второго и дальше. И тут возникает интересный эффект: если автомобиль, и это заранее хорошо известно, имеет трудности с обеспечением запчастями - доступны только фирменные запчасти по спекулятивным ценам и недоступны запчасти от третьих производителей, а гарантия либо уже исчерпана, либо вот уже на подходе, то такой автомобиль становится малоинтересен покупателям и его цена на вторичном рынке обваливается. Казалось бы, при чем здесь первый покупатель? Я тоже об этом много думал, но тут у Кэпа была свободная минутка, и он мне объяснил - оказывается, когда первый владелец хочет сменить имеющуюся машину на новую, он хочет имеющуюся продать, и добавив как можно меньше сверху, взять новую, а если машина теряет в цене очень много и очень быстро, то это, оказывается, невыгодно и, внезапно, опосредовано влияет на продажи новых. Кстати, если кто-то не спешит сдать имеющийся автомобиль пока он свежий, а наоборот собирается ездить как можно дольше - это более редкая, но не уникальная стратегия, то это точно так же невыгодно первому и пока что единственному владельцу, ведь оказавшись за пределами гарантии у него точно так же не будет выбора, кроме как покупать по спекулятивным ценам фирменные запчасти вместо иметь выбор между фирменными и третьими производителями.
А разница в том, что через несколько лет айфон - это электронный мусор, который если работает, то его кто-то будет донашивать, а если сдох, то отправляется на свалку, тогда как автомобиль может и должен проездить несколько десятилетий, в течение которых всякое бывает, как замена нормально изношенных узлов и агрегатов, так и замена аварийно, нештатно отказавших деталей. А если говорить о грузовых, то сроки полезной эксплуатации ожидаются и того больше.
Нет, см. ниже.
Незачем, не нахожу рациональной причины. А если писать все подряд, то потом все равно не найти что-то, что почему-то показалось важным.
То, что вы описываете, не вполне часы, даже если оно имеет функцию "показывать время", и даже если в названии прибора - "умные часы", есть слово "часы".
Тут очень легко незаметно для себя подменить воспоминания о дефиците всего и клоачных радиорынках на общие мысли о том, что раньше трава была зеленее. Сегодня, с высоты
прожитых летвозможности заказать и получить примерно любые компоненты, сначала почтой или факсом, а теперь в онлайне и сразу с даташитами, возможность беззаботно распотрошить на детали вещательный приемник уже не выглядит такой веселой и радостной. Я уже молчу о том, что в вещательном приемнике бывает трудно отыскать что-то вроде [склонных к издыханию по любому чиху] КТ931А, и мы опять возвращаемся к пионерским ГУ-50 (для ГУ-43Б источник анодного несколько менее прост из-за напряжения чуть выше) и радиорынку.Сколько, в единицах пенсии и зарплаты, стоит такая обыденная вещь, как автомобиль? Не в долларах, доллары везде одинаковые, а именно в зарплатах и пенсиях. Давайте возьмем какой-нибудь пенсионерский Mercedes E-class в примерно базовой комплектации с двухлитровым дизелем и практически без опций - такой же, как обычно можно встретить в такси. Рабочий человек с приличной зарплатой, понятное дело, выберет комплектацию получше, и если заиграться в конфигуратор, то базовую цену нетрудно удвоить и даже более чем удвоить, нафаршировав автомобиль приличным двигателем, приличной трансмиссией, и большим списком устройств дополнительного комфорта и дополнительной безопасности. Сколько пенсий нужно пенсионеру, чтобы порадовать себя таким транспортом для поездок на дачу?
Демагогия. Вы постановкой вопроса как бы намекаете, что я якобы знаю об ужасах совка из, как вы это назвали, "либеральных СМИ". Но только это не более чем попытка ввести в заблуждение. Или просто ложь.
Прямо прекрасно. Автомобиль - очередь лет на семь-десять, если вообще сможешь стать на очередь - и это не на халяву "получить", а купить за полную розничную стоимость, которая не сказать, что маленькая. Квартира - стать на очередь практически невозможно, если имеешь "лишние" метры, но даже став на очередь на кооперативную квартиру, можешь не дожить ту примерно четверть века, что очередь идет. И снова, это не на халяву, а купить за полную розничную цену. Еда, одежда, бытовая техника - все в дефиците и все убогое, все нужно выстаивать в очередях и "доставать" у "спекулянтов". Ну а про слетать в отпуск в Египет, думаю, можно не напоминать. Или, скажем, сесть на свою машину, и проехаться по всей Европе - вас просто свои же не выпустят из вашей никчемной страны, потому что если начать выпускать, то никто же не вернется в это убожество обратно. То есть я конечно понимаю, что вы тролль на зарплате, но для будущих читателей нашей переписки не могу не сделать несколько замечаний по поводу ваших ложных и вводящих в заблуждение тезисов.
Примерно ничего, но доказывать вещи, относящиеся к common knowledge, не является необходимым. Например, мне не требуется доказывать тезис, что для жителя северного полушария солнце восходит примерно со стороны востока, проходит над югом, и заходит примерно со стороны запада.
А если вы в состоянии (нет) убедительно лгать и манипулировать фактами, то может вы всего лишь лжете и манипулируете фактами (да)?
Мне от вас не нужно вообще ничего, тем более, что у вас ничего и нет. Но я не хочу, чтобы ваша ложь осталась без взгляда со стороны - чтобы гипотетический читатель ваших тезисов имел возможность взглянуть на них под другим углом и, если даже у него случился временный приступ глупости, все же не стать их жертвой, и увидеть, что вы пишете пропагандистскую ложь вперемешку с пусть объективными, но умышленно искаженными фактами.
Сильно упрощенно: от ширины полосы и от отношения сигнал/шум. Чем шире полоса, особенно если доступна агрегация частот, и чем сильнее сигнал относительно помех, тем выше скорость.
Сразу видна разница подходов. Некоторые операторы планомерно избавлялись от клиентского оборудования, которое не поддерживает LTE - избавлялись очень просто и совершенно ненавязчиво, а именно очень заблаговременно не продавали и не подключали все то, что не будет работать через несколько лет ("несколько" это примерно десять на самом деле, а то и больше), когда анонсированное отключение сначала 2G, а позже аналогично 3G, таки свершится. Абоненты, периодически обновляющие свои устройства по любой причине, могут обновиться только на то оборудование, которое имеет перспективы работы в сети. Я не про телефоны, с ними тот же процесс намного проще - мало кто пользуется телефоном больше лет пяти. Ну, кроме меня, наверное, но и я бы не заметил пропажи ни 2G, ни 3G, потому что VoLTE. Нет, я про модемы и всякую M2M мелочевку, у которой жизненный цикл сильно дольше, и в отношение которой одни операторы как-то грамотно выстраивали политику так, чтобы не стать жертвой тонны абонентов с лютым legacy, которое и сбросить с себя нельзя, потому что они платят, но и потребные под их старое оборудование частоты высвободить до конца не получается. А другие операторы в это время радостно подключали всех без разбора, демонстрируя в моменте рост абонбазы (любимый жупел всех операторов) и даже какую-никакую выручку, но в наставшем будущем оказались заложниками этой недальновидной политики, и теперь вынуждены резервировать несколько мегагерц на устаревшие, неэффективные технологии, потому что потерять этих M2M абонентов тоже не хочется, ведь они тоже что-то платят. И в это же врем, в любом магазине можно по-прежнему купить "кнопочную Nokia", которая только 2G/GSM, хотя примерно такая же "кнопочная Nokia" с VoLTE, наверное, не настолько дороже, чтобы стать причино отказа от покупки аппарата и, что важно для оператора, той или иной подписки на услуги. Но если честно, то я ценами на подобное не владею, быть может я и неправ.
А говорят "недвижимость".
Как много - я вам ответить не смогу, не знаю. Но кто они, эти пользователи - попробую предположить. А именно, это владельцы не слишком уже молодых, но исправных повседневно используемых ноутбуков, у которых привод стоял с завода, а также владельцы разнообразных десктопов, включая и самосборные, в которых иногда или наоборот часто случаются апгрейды, но привод, а то даже и FDD, вполне мог сохранится с тех не так уж и давних времен, когда без привода было крайне неудобно. Вот эти пользователи имеют приводы в принципе, даже если фактически ими почти никогда не пользуются.
Может и лень, но если иногда нужно, то вставляют - для этого, на всякий случай, от приводов и не избавляются. Другое дело, что и новые, наверное, мало кто покупает. Но если уже есть купленный когда-то ранее, то зачем выбрасывать? Места в типичном десктопе от его выбрасывания сильно больше не станет.
Да, однозначно, но мне кажется, что они едва ли значимы в своем количестве. Хотя, наверное, можете меня в них записать - у меня есть парочка неттопов, в которых никакого места для привода не предусмотрено в принципе, поэтому я снял старый исправный привод и запаковал его в декоративный корпус с нехитрым USB-SATA мостом внутри. Если нужно по делу или хочется поиграться - подключаю, остальное время лежит отдельно.
Штатный плеер от MS умел находить обложки к алюбомам, это было удобно. Собственно, новость как раз об этом.
Я так глубоко в моддинг не лез, все мои скромные пожелания выполнял P2K Tools.
Верно, это у меня перекос в сторону местных для меня правил и я потерял контекст, но в свое оправдание скажу, что принцип все же несильно меняется, если переключиться на правила в США.
Экстраполирую. Сегодня каждый запрос к любой нейросети генерирует убыток оператору модели. В том числе это касается платных подписок - они продаются значительно дешевле себестоимости, а с бесплатными еще нагляднее. В светлом завтра количество запросов, как ожидают сами ИИ-операторы, вырастет. То есть вырастут их расходы на обслуживание бесплатных или недостаточных для покрытия издержек платных запросов. Откуда здесь возьмутся прибыли и возврат астрономических инвестиций?
Кто-то скажет, мол, когда пузырь лопнет, бесплатный доступ закроют, в платном повысят цены до окупаемости, и арифметика сойдется. Как бы не так. Если убрать бесплатный доступ, то платные подписки не вырастут в цене, а попросту количество запросов сократится катастрофически - для кого тогда вы строили гигантские дата-центры? Кто-то согласится платить цену, при которой ИИ-оператор сможет получать прибыль, но для обслуживания этих клиентов не нужны такие вычислительные мощности. А те, для кого ИИ - это не более чем поисковик на максималках, местами даже не заметят, что оно у них больше не работает, и теперь требует денег, довольно негуманных денег за то, что еще вчера было бесплатно, но даже и бесплатно несильно нужно. А построенные дата-центры и закупленные видеокарты с петабайтами памяти останутся слегка не у дел, после чего частично сменят владельцев в результате банкротств и поглощений, и постепенно встроятся в глобальную IT-инфраструктуру, медленно зарабатывая совсем не сверхприбыли.
Цены на SDR, конечно, снижаются, но низ рынка сегодня это стремные конструкции, возможно даже с приличной на свои деньги аппаратной частью, зато без адекватной документации и без какого-либо намека на софтовую поддержку - "сами пишите". Так оно не похоже, что как-то особо взлетит - сами писать могут не только лишь все. Вот так оно и работает на альфа-прошивках, в которых половина (в лучшем случае) имеющегося аппаратного функционала не поддерживается, что-то глючит, что-то конфликтует, но дописать до ума это некому - одни не умеют, другим это не нужно, а от производителя никакого софта нет вообще, и не будет, потому что производитель это китайский подвал, позаимствовавший чью-то любительскую или в общем случае опенсорсную разработку, внес изменения (экономия на спичках это святое) из-за которых ранее написанное не работает, и кукует на алиэкспрессе в ожидании миллиардов проданных дивайсов в первый же день.
SDR по пять-семь килобаксов сегодня - отличный выбор для тех любителей, кто готов столько платить. Причем это может быть как "современный" черный ящик с отдельным компьютером, на котором крутится "математика" и пользовательский интерфейс, так и standalone устройство, по эргономике примерно идентичное классическим супергетеродинным трансиверам, в котором вся "математика" крутится внутри. Я лично сторонник второго варианта, хотя у меня есть и первый, к которому пришлось делать физический MIDI-контроллер с большой ручкой, чтобы управлять ею виртуальным VFO внутри черно ящика, и несколькими ручками и кнопками поменьше, потому что виртуальные ручки и виртуальные кнопки на экране это адЪ эргономики.
Для каждого ли? Были же люди, не лишенные критического мышления, которые были в состоянии сопоставить вполне очевидные несоответствия передовиц газеты "Правда" и реально наблюдаемых явлений. И это я даже не говорю про "голоса", прием которых так никогда и не удалось сделать совершенно невозможным.
А вот это крыть нечем - тут вы правы настолько, что никакие разумные и логичные доводы не сработают против эмоций.
Ага, тоже вариант. Еще раз открыто и с удовольствием признаю вашу правоту.
Не очевидно, почему так.
Вам в кузов хоть раз в жизни ставили обычный поддон с чем-то, а потом снимали его? Вилочный погрузчик это не ювелирный инструмент. Иногда вам поставят как будто руками. А иногда долбанут поддоном об вашу машину - хорошо, если это просто грузовая платформа, а не скажем малотоннажный фургон с металлическими кузовными панелями. То есть как бы ничего сложного, но количество мелких происшествий будет несильно меньше, чем количество замен батарей в целом.
Кстати нет. Но это не самая дорогая штука на самом деле. Вопрос в том, кто будет ими управлять.
Да, с этим спору нет.
И близко нет.
А теперь, собственно, вопрос: так а ради чего? Допустим, что замена батареи занимает невероятные десять минут. Просто допустим, что все отлажено до такого автоматизма, что прямо десять минут и готово. Кто грузился на складах - примерно знает, что так не будет, но допустим. А вам все равно по тахографу стоять минимум 45 минут. Минимум. За это время быстрая зарядка быстро зарядит несъемную батарею, причем для этого не нужен ни вилочный погрузчик, ни рукожоп-оператор вилочного погрузчика, и ни запас сменных батарей на замену, ничего кроме собственно зарядки.
То есть добавляем посредника, который будет повышать стоимость перевозок своими ненужными услугами - машины с обычными несъемными батареями и периодическими зарядками выйдут дешевле в эксплуатации. И не забывайте, мы говорим про большие грузовики, а значит про тахограф! То, что для легковой езды катастрофа из-за падения средней скорости, то для грузового - обязательные остановки, которые все равно нужно делать по закону. Во время остановки нет проблем зарядить несъемную батарею. И в результате все эти построения с быстрой заменой съемной батареи рассыпаются об отсутствие необходимости.
Вы игнорируете пломбы на пробках топливных баков. Их не то, что невозможно подделать, но и не настолько просто, чтобы прямо вжух и готово. Хотя пара слитых канистр это тоже уже полсотни евро просто на ровном месте, но все же не сравнится с выгодой мошенничества с батареей.
Ну, я немного знаком с грузоперевозками от хозяев автопарков до водил, поэтому примерно понимаю, где и как дурят. Хозяева или как минимум один из топов автопарков, уверяю, зачастую бывшие водилы, и не хуже других знают, как и на чем можно надурить - не гипотетически знают, а на самом что ни есть собственном опыте. Поэтому вопрос брони и снаряда сводится к тому, чтобы определить приемлемый ущерб - до сюда мы делаем вид, что ничего не понимаем, а дальше строго нельзя. Полностью исключить махинации с топливом почти невозможно, зато вполне возможно сократить ущерб от них до приемлемого. Тем более что водилам часто нравится сама идея, что они что-то вымутили - можно негласно включать это в фонд оплаты труда (не по бухгалтерии, конечно, а по факту), и если прямо вот категорически лишить их этого развлечения, то работать лучше они точно не станут, зато затраты на борьбу будут совершенно неадекватными. Сравните мутки на дизеле с мутками на батарее в полсотни-сотню долларов новой - ущерб совершенно несопоставим.
И только на пятнашке (15 канал СиБи диапазона) "Дрова! Продам дрова!" :)
В машине некоторые узлы и агрегаты номерные, некоторые нет.
Вы только что описали принцип работы советской станции технического обслуживания, когда на ТО приезжает новая машина недавно из магазина и ей, без внятного уведомления и очевидного согласия владельца, меняют узлы и агрегаты на аналогичные изношенные. В дальнейшем, выменянные таким образом узлы и агрегаты, которые в любом случае адовый дефицит, без труда находили новых владельцев. Существует ли такая практика сегодня - затрудняюсь сказать, возможно лишь как редкое исключение.
Только вот доказать сложно, плюс как и любой криминальный бизнес, если это не разовые случаи, а система, эта деятельность быстро и надежно обрастает коррумпированными блюстителями закона, часто оказывающимися не в состоянии в расследовании выйти на самих себя.
Вы про угон целиком или про угон для разбора на запчасти? Со вторым неудобство угонщиков заключается в том, что кузова и двигатели - самые дорогие детали, номерные, а в отсутствие дефицита эпохи развитого социализма продажа б/у запчастей будет конкурировать с легальными, не криминальными мастерскими, которые разбирают легально приобретенные автомобили на запчасти, и которым нет необходимости продавать как-то сложно через какие-то мутные схемы - вот объявление, вот автомобиль с которого это снято (прямо при тебе, если хочешь).
А потом удивляемся, что у нас не так с продажами.
Это поначалу выглядит весело и радостно, но только рано или поздно условно все автомобили меняют первого владельца на второго и дальше. И тут возникает интересный эффект: если автомобиль, и это заранее хорошо известно, имеет трудности с обеспечением запчастями - доступны только фирменные запчасти по спекулятивным ценам и недоступны запчасти от третьих производителей, а гарантия либо уже исчерпана, либо вот уже на подходе, то такой автомобиль становится малоинтересен покупателям и его цена на вторичном рынке обваливается. Казалось бы, при чем здесь первый покупатель? Я тоже об этом много думал, но тут у Кэпа была свободная минутка, и он мне объяснил - оказывается, когда первый владелец хочет сменить имеющуюся машину на новую, он хочет имеющуюся продать, и добавив как можно меньше сверху, взять новую, а если машина теряет в цене очень много и очень быстро, то это, оказывается, невыгодно и, внезапно, опосредовано влияет на продажи новых. Кстати, если кто-то не спешит сдать имеющийся автомобиль пока он свежий, а наоборот собирается ездить как можно дольше - это более редкая, но не уникальная стратегия, то это точно так же невыгодно первому и пока что единственному владельцу, ведь оказавшись за пределами гарантии у него точно так же не будет выбора, кроме как покупать по спекулятивным ценам фирменные запчасти вместо иметь выбор между фирменными и третьими производителями.
А разница в том, что через несколько лет айфон - это электронный мусор, который если работает, то его кто-то будет донашивать, а если сдох, то отправляется на свалку, тогда как автомобиль может и должен проездить несколько десятилетий, в течение которых всякое бывает, как замена нормально изношенных узлов и агрегатов, так и замена аварийно, нештатно отказавших деталей. А если говорить о грузовых, то сроки полезной эксплуатации ожидаются и того больше.