Все люди делятся на три группы — те, кто считают что Земля геоид, те кто считают, что Земля плоская и, наконец, те, кто не принадлежит ни к одной из этих партий :-)
Кому сарказм, а кто на полном серьезе считает что
Земля выпуклая. У кого устойчивая нервная система, могут рискнуть вступить в эту третью партию погуглить по ключевым словам «convex earth». :-)
Правила читать не пробовали? Очень пользительно, однако.
Вы правы. В каждой стране они немного отличаются но, даже если немного говоришь на языке страны, читать казенный слог немного трудновато. Поэтому я не буду таскать сюда цитаты из разных правил разных стран. Тем более, что сходств все равно больше, чем различий или, иначе говоря, различия редко касаются принципиальных вопросов.
Дорога сзади от водителя, судя по всему, содержит одну проезжую часть (со встречным движением), дальще (после знаков) — таких частей уже две. Каждый из знаков, разумеется, распространяется на одну из них — и объясняет куда ехать можно, куда нет.
Вы это говорите на основании человеческого «здравого смысла» или видите абсолютные формальные признаки?
Где тут неоднозначность и вообще хоть какая-то проблема хоть для кого-то?
Для кого-то или для чего-то? Я могу ошибаться и буду признателен, если вы меня поправите, но на сегодня роботы — это «что-то», а не «кто-то». Для «кого-то» на самом деле почти наверняка все очевидно и не требует пояснений ни в виде табличек к знакам, ни в виде какого-то специального инструктажа в табличек отсутствие.
Хотите получить ответ от робота — уберите вот это вот, где нужно ставить галочку «я не робот», потому что обманывать нам, роботам, как-то претит. :)
1) Действует ли кирпич на правую часть проезжей части.
Да, потому что нет табличек к знаку, поясняющих область его действия. Нет табличек = знак действует на всю дорогу. Рассуждения про «логично» и «здравый смысл» можно вести с роботами тогда, когда они готовы будут СР! УВЧ!
2) Является ли правая часть проезжей части односторонней или двусторонней.
Если абстрагироваться от кирпича, то судя по наличию знака, указывающего объезд препятствия справа, и отсутствию других знаков и табличек к ним, правее препятствия движение одностороннее.
У кирпича нет зоны действия! Начиная с места его установки любое движение запрещено. Даже если через пять сантиметров после него движение снова разрешено. Но за кирпичом движение разрешено для тех, кто не проезжает под этим кирпичом, а попадает каким-то другим разрешенным образом (на том фото такого нет, но это может быть примыкание другой дороги, разрешенный разворот для встречных, whatever).
Вот пример. По вашему по этой дороге вообще ехать нельзя?
Насколько я могу судить по фото, «кирпич» висит до развилки на условно основную дорогу и условно заезд на остановку. Поскольку в отсутствие к.л. поясняющих табличек знак действует глобально на всю дорогу в направлении движения, то да, по это дороге вообще нельзя ехать — есть только что-то очень похожее на разрыв в осевой на пешеходном переходе, на котором можно развернуться (интересно, не противоречит ли это правилам той страны, в которой снято это фото?) до начала действия знака, после которого движение запрещено в любом случае.
Как быть с ситуациями, когда прохожие мужики, допустим, на кассе в магазине, будут широко улыбаться и свистеть вашей девушке?
По ситуации. Где гордиться своей девушкой, а опосредовано и собой за то, что вы настолько классный, что она выбрала вас. Где и в драку полезть.
Вы же понимаете, что это может происходить регулярно?
А вот я не понимаю. Сколько девушек подрабатывает таким? Миллионы? Десятки миллионов? Вы всерьез считаете, что прохожие мужики™ во первых поголовно сидят в чатах с девушками (то есть именно в чатах, а не просто разглядывают какой-то абстрактный эротический контент), а во вторых — именно с этой конкретной девушкой (с ней одной единственной или с ней одной из настолько немногих, что конечно же узнáют ее на улице в повседневной одежде)? Это не говоря уже о том, что расстояние между девушкой и зрителем может быть в диапазоне от нескольких метров до других континентов, так что вероятность проживания даже в одном большом городе, где можно не встретиться вообще никогда, довольно близка к нулю.
Вероятность деанонимизации девушки и какого-то давления на нее, скорее из хулиганских побуждений, конечно же есть — это вообще риск любой актерской профессии. Здесь как никогда кстати помощь молодого человека этой девушки, даже если его помощь — просто понимание и моральная поддержка.
Может да, а может нет. У вас свое мнение. Оно не является ни абсолютно правильным, ни абсолютно неправильным — оно попросту не является единственным возможным.
мне было бы не очень приятно узреть на торрентах десятки гигабайт записей понравившейся мне девушки, с которой я планировал познакомиться
Пожалуйста, расшифруйте. Вы планируете познакомиться с девушкой по гигабайтам записей на торрентах? Вы же не можете планировать познакомиться с какой-то конкретной, потому что уже понравившейся вам девушкой, до того, как узнаете о самом лишь факте ее существования?
На которых она вставляет себе в различные отверстия различные предметы.
Некоторым (ни на кого конкретно не намекаю) нравится это делать публично. Для некоторых это просто работа, ничем принципиально не отличающаяся от любой другой актерской работы. Некоторым (опять же ни на кого конкретно не намекаю) нравится смотреть на то, как кто-то это делает. Если вы не относитесь сами и не толерантны ни к одной из подобных категорий, то это только ваше личное мнение, на которое вы безусловно имеете полное право, но которое никак не ограничивает право на существование вышеперечисленных.
Может быть я не прав и сейчас это уже никого не смущает?
Как и раньше — кого-то смущает, кого-то радует, кому-то безразлично.
Обогрев зоны камер, обогрев дворников и нет проблем.
Ваш комментарий выдает в вас программиста. :) Но в hardware одно усложнение тянет за собой другое и в результате цена вопроса быстро оказывается сильно выше, чем казавшиеся сначала «обычный грузовик плюс недорогой блочок нового автопилота». И да, если вы пробовали водить машину зимой, то наверное замечали, что обогрев помогает, но не гарантирует. А человек успешно водит машины и без подогрева (изначально без или с отказавшим в рейсе — неважно), пусть водителю-человеку это и менее удобно.
Для абсолютно абстрактной я привел реалистичные цифры.
Расход топлива сильно зависит от… всего. От массы груза, от загруженности трассы, от направления ветра, кстати.
Разумеется. Однако порядковые величины могут быть названы.
Например, встречный ветер — это плюс 5-15% к расходу топлива для фуры, ибо парусность у неё ого-го.
Не думаю. Никогда не пытался лично замерять или как-то аналитически просчитывать. Сопротивление воздуха огромное в сравнении с легковым автомобилем, но где-то на уровне погрешности в сравнении с предложенными вами 40 тоннами груза. Думаю, что это будет что-то порядка одного процента, но никак не порядка десяти.
Да просто заменив водителя на автомат.
Ничего не получится: уже заменили. Автомат называется «круиз-контроль».
Обычный органический водитель грузовика даже и не пытается придерживаться оптимального режима езды, по крайней мере, пока машина и топливо — не его личная собственность.
Нет. Топливо становится личной собственностью наемного водителя, когда он экономит его по сравнению с расчетным расходом и разницу нехитро присваивает себе. Как это сделать в обход учета? Вариантов множество, хозяева о них знают, потому что сами когда-то ездили, но в разумных пределах закрывают глаза. С частником еще проще, потому что ему не нужны никакие варианты — все, что сэкономлено, непосредственно и прямолинейно увеличивает прибыль от рейса.
И даже если и будет пытаться, автомат все равно сделает это эффективнее. 10% тут даже весьма пессимистичная оценка.
Вы мыслите категориями легкового автомобиля, для которого «пенсионерская» и «энергичная» езда могут давать разницу в расходе раза чуть ли не в полтора, а в относительно мощных автомобилях в режиме «все время тапка в пол», так и двукратную разницу нетрудно преодолеть. На тягаче никто не газует, чтобы скорее рвануть со светофора. У тягача сравнительно (с грузоподъемностью прицепа) небольшая мощность, при всем желании неэкономного водителя он не сможет сжечь много топлива для интенсивного разгона, а в любом случае вскорости выйдя на желаемую скорость, обычно равную максимально разрешенной в стране, надолго становится на круиз и почти все время не контролируется водителем непосредственно.
Склад в общем случае не сторонняя организация, а как раз региональный сортировочный центр логистической компании, где аккумулируются крупные партии грузов, и потом разбрасываются на доставку конечным потребителям. И в общем-то не суть важно, используются для доставки собственные машины, или там транспорт подрядчиков, главное, что это разные виды транспорта.
То есть ни о какой перегрузке «в поле» речь не идет. Тягач привозит груженый прицеп к промежуточному складу и только на этом часть его рейса заканчивается. Вот тут-то и может оказаться, что на последних километрах маршрута автомат еще долго будет бессилен и потребуется полностью ручное управление.
Между центрами ездят крупнотоннажные, по фиксированным маршрутам, и почти всегда — по хорошо оборудованным трассам, а вот потребителям в каждую подворотню везут уже другие машины.
Поэтому именно большие грузовики имеют неплохие шансы первыми получить частично полноценный автопилот, применимый только на трассе — именно потому, что относительно надежно реализовать его для хорошо оборудованной трассы всяко проще, чем вообще для любых дорог.
Так работает практически любая почтовая служба, и например, почти все крупные сети ритейлеров.
Возможно.
Да ну, это как раз небольшая компания. Ну может быть, средняя, вроде районного АТП. В крупных компаниях машин тысячи. А в огромных, вроде DHL, многие десятки тысяч.
Я не знаю, что такое районное АТП, поэтому не могу ни подтвердить, ни опровергнуть. Известные мне владельцы магистральных тягачей — конторы с десятком-двумя тягачей и где-то таким же количеством прицепов. Они считаются достаточно крупными в сравнении с частниками, которые водят свой собственный тягач, но конечно же не являются заметными на рынке, где много контор где-то того же порядка.
40-тонная фура в сутки запросто съедает 500 литров, в режиме 24х7 и тысячу литров запросто освоит.
Да, где-то так и есть, хотя у меня получаются цифры пониже ваших грубо на четверть — вы для какой-то конкретной машины считали? Сложно пересчитать привычные mpg или л/100км в л/сутки. Точный расход зависит от неисчислимого количества факторов, но порядково для 40т можем взять 40л/100км (некий средний базовый расход пустого плюс также приблизительно коэффициент массы груза), а значит 500л будет израсходовано при пробеге 1250км, что при максимальной (условно, хотя и заведомо неправильно, считаем ее равной средней средней) скорости составит 15,6 часов в пути. Если предположить буквально круглосуточное движение со скоростью 80км/ч, то за сутки будет пройдено 1920км, что потребует оценочно 770л.
Экономия даже 10% — это сто литров топлива в сутки, три тысячи в месяц.
Каким образом вы предполагаете достичь столь существенной экономии?
Даже для небольшой транспортной компании с сотней машин это миллионы долларов в год.
Это огромная компания. Небольшая — это несколько разных машин, потому что какие-то в лизинге, какие-то куплены б/у, поэтому не всегда все гладко с унификацией и экономией на обслуживании из-за унификации.
Обслуживание транспортного парка — это тоже миллионы долларов, и там есть много чего оптимизировать.
Безусловно. Но в чем состоит оптимизация, которая возникнет с переходом на автоматическое вождение? Ничего же в конструкции не поменяется, не поменяется и регламент работ.
Почему «сложной»?
Потому что пока что «ниасилили».
Себестоимость системы автоматического управления весьма невелика. Это же не более чем мощный компьютер с недорогими датчиками. Вся её техническая сложность кроется в программном обеспечении, но при массовом производстве себестоимость одной копии стремится к нулю.
Согласен, хотя, наверное, есть множество неочевидных (как минимум мне) нюансов.
Придёт. Любая серьёзная логистическая компания — это две разных транспортных системы. Магистральная, где крупные фуры возят десятки тонн грузов между сортировочными центрами, и локальная, где мелкие грузовики развозят грузы от сортировочных центров конечным потребителям.
Имеется посредник — некий промежуточный склад, где с многотонных тягачей груз переваливается на хранение и затем грузится на, например, малотоннажные фургоны для «мелкооптовой» и «розничной» доставки в пределах региона. И сам склад, и флот малотоннажных фургонов, может как быть собственностью той же компании, что осуществляет магистральную перевозку, так и быть отдельными организациями. Перегружать же на обочине с прицепа в фургоны никто не будет — это крайне трудно технически и запредельно нерационально.
Т.е. у них уже сейчас разные виды транспорта для хайвеев и для последней мили. И они с удовольствием заменят автоматикой магистральную доставку, которая гарантированно может осуществляться по фиксированным маршрутам по хайвеям.
Я слишком мало что знаю, но известные мне магистральные перевозчики никогда не ввязываются в последнюю милю, а последней милей чаще всего занимаются частники с обычно одной машиной и небольшие конторы с небольшим парком малотоннажных грузовиков. Этим я не хочу сказать, что вы ошибаетесь — нет. Просто мой ограниченный опыт подсказывает мне, что все устроено немного иначе. Перевозчики, как бы это сказать, полного цикла — вроде DHL или FedEx, скорее исключение. И то, мы не знаем, сколько транспорта в их собственности и эксплуатируется ими непосредственно, а сколько принадлежит и эксплуатируется субподрядчиками от имени и под брендом заказчика.
Даже под соусом «мы хотим чтобы людям было хорошо».
Судя по КДПВ здесь и в соседней теме, «мы хотим, чтобы няшным котикам было хорошо». А это, согласитесь, совсем другое дело.
Примечание
Прошу расценивать вышенаписанное как невинный сарказм, а не как конструктивный комментарий к реальному вопросу или проблеме. Ну, кроме котиков, конечно — они на самом деле няшны.
Зачем нужен zoom при существовании в природе discord?
Можно встречный вопрос? Зачем нужен discord при существовании в природе zoom? Буду вам признателен, если вы ответите на него как для тех, кто про существование в природе discord узнал из вот этого вашего комментария, на который я сейчас отвечаю. ;)
вступить в эту третью партиюпогуглить по ключевым словам «convex earth». :-)Вы правы. В каждой стране они немного отличаются но, даже если немного говоришь на языке страны, читать казенный слог немного трудновато. Поэтому я не буду таскать сюда цитаты из разных правил разных стран. Тем более, что сходств все равно больше, чем различий или, иначе говоря, различия редко касаются принципиальных вопросов.
Вы это говорите на основании человеческого «здравого смысла» или видите абсолютные формальные признаки?
Для кого-то или для чего-то? Я могу ошибаться и буду признателен, если вы меня поправите, но на сегодня роботы — это «что-то», а не «кто-то». Для «кого-то» на самом деле почти наверняка все очевидно и не требует пояснений ни в виде табличек к знакам, ни в виде какого-то специального инструктажа в табличек отсутствие.
Хотите получить ответ от робота — уберите вот это вот, где нужно ставить галочку «я не робот», потому что обманывать нам, роботам, как-то претит. :)
Да, потому что нет табличек к знаку, поясняющих область его действия. Нет табличек = знак действует на всю дорогу. Рассуждения про «логично» и «здравый смысл» можно вести с роботами тогда, когда они готовы будут СР! УВЧ!
Если абстрагироваться от кирпича, то судя по наличию знака, указывающего объезд препятствия справа, и отсутствию других знаков и табличек к ним, правее препятствия движение одностороннее.
У кирпича нет зоны действия! Начиная с места его установки любое движение запрещено. Даже если через пять сантиметров после него движение снова разрешено. Но за кирпичом движение разрешено для тех, кто не проезжает под этим кирпичом, а попадает каким-то другим разрешенным образом (на том фото такого нет, но это может быть примыкание другой дороги, разрешенный разворот для встречных, whatever).
Очень красиво. Люто, бешено плюсую™ (в карму).
Насколько я могу судить по фото, «кирпич» висит до развилки на условно основную дорогу и условно заезд на остановку. Поскольку в отсутствие к.л. поясняющих табличек знак действует глобально на всю дорогу в направлении движения, то да, по это дороге вообще нельзя ехать — есть только что-то очень похожее на разрыв в осевой на пешеходном переходе, на котором можно развернуться (интересно, не противоречит ли это правилам той страны, в которой снято это фото?) до начала действия знака, после которого движение запрещено в любом случае.
На автобанах обычно запрещено повсеместно.
По ситуации. Где гордиться своей девушкой, а опосредовано и собой за то, что вы настолько классный, что она выбрала вас. Где и в драку полезть.
А вот я не понимаю. Сколько девушек подрабатывает таким? Миллионы? Десятки миллионов? Вы всерьез считаете, что прохожие мужики™ во первых поголовно сидят в чатах с девушками (то есть именно в чатах, а не просто разглядывают какой-то абстрактный эротический контент), а во вторых — именно с этой конкретной девушкой (с ней одной единственной или с ней одной из настолько немногих, что конечно же узнáют ее на улице в повседневной одежде)? Это не говоря уже о том, что расстояние между девушкой и зрителем может быть в диапазоне от нескольких метров до других континентов, так что вероятность проживания даже в одном большом городе, где можно не встретиться вообще никогда, довольно близка к нулю.
Вероятность деанонимизации девушки и какого-то давления на нее, скорее из хулиганских побуждений, конечно же есть — это вообще риск любой актерской профессии. Здесь как никогда кстати помощь молодого человека этой девушки, даже если его помощь — просто понимание и моральная поддержка.
Если вы параноик или упоротый моралист — да, обидно. А если вуайерист — то наоборот, очень даже радостно! :)
Которая отнюдь не истина в последней инстанции.
Она все время меняется.
— Страдаю? Нет, доктор, нет! Я ими наслаждаюсь!
Почему?
Может да, а может нет. У вас свое мнение. Оно не является ни абсолютно правильным, ни абсолютно неправильным — оно попросту не является единственным возможным.
Пожалуйста, расшифруйте. Вы планируете познакомиться с девушкой по гигабайтам записей на торрентах? Вы же не можете планировать познакомиться с какой-то конкретной, потому что уже понравившейся вам девушкой, до того, как узнаете о самом лишь факте ее существования?
Некоторым (ни на кого конкретно не намекаю) нравится это делать публично. Для некоторых это просто работа, ничем принципиально не отличающаяся от любой другой актерской работы. Некоторым (опять же ни на кого конкретно не намекаю) нравится смотреть на то, как кто-то это делает. Если вы не относитесь сами и не толерантны ни к одной из подобных категорий, то это только ваше личное мнение, на которое вы безусловно имеете полное право, но которое никак не ограничивает право на существование вышеперечисленных.
Как и раньше — кого-то смущает, кого-то радует, кому-то безразлично.
Ваш комментарий выдает в вас программиста. :) Но в hardware одно усложнение тянет за собой другое и в результате цена вопроса быстро оказывается сильно выше, чем казавшиеся сначала «обычный грузовик плюс недорогой блочок нового автопилота». И да, если вы пробовали водить машину зимой, то наверное замечали, что обогрев помогает, но не гарантирует. А человек успешно водит машины и без подогрева (изначально без или с отказавшим в рейсе — неважно), пусть водителю-человеку это и менее удобно.
Для абсолютно абстрактной я привел реалистичные цифры.
Разумеется. Однако порядковые величины могут быть названы.
Не думаю. Никогда не пытался лично замерять или как-то аналитически просчитывать. Сопротивление воздуха огромное в сравнении с легковым автомобилем, но где-то на уровне погрешности в сравнении с предложенными вами 40 тоннами груза. Думаю, что это будет что-то порядка одного процента, но никак не порядка десяти.
Ничего не получится: уже заменили. Автомат называется «круиз-контроль».
Нет. Топливо становится личной собственностью наемного водителя, когда он экономит его по сравнению с расчетным расходом и разницу нехитро присваивает себе. Как это сделать в обход учета? Вариантов множество, хозяева о них знают, потому что сами когда-то ездили, но в разумных пределах закрывают глаза. С частником еще проще, потому что ему не нужны никакие варианты — все, что сэкономлено, непосредственно и прямолинейно увеличивает прибыль от рейса.
Вы мыслите категориями легкового автомобиля, для которого «пенсионерская» и «энергичная» езда могут давать разницу в расходе раза чуть ли не в полтора, а в относительно мощных автомобилях в режиме «все время тапка в пол», так и двукратную разницу нетрудно преодолеть. На тягаче никто не газует, чтобы скорее рвануть со светофора. У тягача сравнительно (с грузоподъемностью прицепа) небольшая мощность, при всем желании неэкономного водителя он не сможет сжечь много топлива для интенсивного разгона, а в любом случае вскорости выйдя на желаемую скорость, обычно равную максимально разрешенной в стране, надолго становится на круиз и почти все время не контролируется водителем непосредственно.
То есть ни о какой перегрузке «в поле» речь не идет. Тягач привозит груженый прицеп к промежуточному складу и только на этом часть его рейса заканчивается. Вот тут-то и может оказаться, что на последних километрах маршрута автомат еще долго будет бессилен и потребуется полностью ручное управление.
Поэтому именно большие грузовики имеют неплохие шансы первыми получить частично полноценный автопилот, применимый только на трассе — именно потому, что относительно надежно реализовать его для хорошо оборудованной трассы всяко проще, чем вообще для любых дорог.
Возможно.
Я не знаю, что такое районное АТП, поэтому не могу ни подтвердить, ни опровергнуть. Известные мне владельцы магистральных тягачей — конторы с десятком-двумя тягачей и где-то таким же количеством прицепов. Они считаются достаточно крупными в сравнении с частниками, которые водят свой собственный тягач, но конечно же не являются заметными на рынке, где много контор где-то того же порядка.
Да, где-то так и есть, хотя у меня получаются цифры пониже ваших грубо на четверть — вы для какой-то конкретной машины считали? Сложно пересчитать привычные mpg или л/100км в л/сутки. Точный расход зависит от неисчислимого количества факторов, но порядково для 40т можем взять 40л/100км (некий средний базовый расход пустого плюс также приблизительно коэффициент массы груза), а значит 500л будет израсходовано при пробеге 1250км, что при максимальной (условно, хотя и заведомо неправильно, считаем ее равной средней средней) скорости составит 15,6 часов в пути. Если предположить буквально круглосуточное движение со скоростью 80км/ч, то за сутки будет пройдено 1920км, что потребует оценочно 770л.
Каким образом вы предполагаете достичь столь существенной экономии?
Это огромная компания. Небольшая — это несколько разных машин, потому что какие-то в лизинге, какие-то куплены б/у, поэтому не всегда все гладко с унификацией и экономией на обслуживании из-за унификации.
Безусловно. Но в чем состоит оптимизация, которая возникнет с переходом на автоматическое вождение? Ничего же в конструкции не поменяется, не поменяется и регламент работ.
Потому что пока что «ниасилили».
Согласен, хотя, наверное, есть множество неочевидных (как минимум мне) нюансов.
Имеется посредник — некий промежуточный склад, где с многотонных тягачей груз переваливается на хранение и затем грузится на, например, малотоннажные фургоны для «мелкооптовой» и «розничной» доставки в пределах региона. И сам склад, и флот малотоннажных фургонов, может как быть собственностью той же компании, что осуществляет магистральную перевозку, так и быть отдельными организациями. Перегружать же на обочине с прицепа в фургоны никто не будет — это крайне трудно технически и запредельно нерационально.
Я слишком мало что знаю, но известные мне магистральные перевозчики никогда не ввязываются в последнюю милю, а последней милей чаще всего занимаются частники с обычно одной машиной и небольшие конторы с небольшим парком малотоннажных грузовиков. Этим я не хочу сказать, что вы ошибаетесь — нет. Просто мой ограниченный опыт подсказывает мне, что все устроено немного иначе. Перевозчики, как бы это сказать, полного цикла — вроде DHL или FedEx, скорее исключение. И то, мы не знаем, сколько транспорта в их собственности и эксплуатируется ими непосредственно, а сколько принадлежит и эксплуатируется субподрядчиками от имени и под брендом заказчика.
Судя по КДПВ здесь и в соседней теме, «мы хотим, чтобы няшным котикам было хорошо». А это, согласитесь, совсем другое дело.
Можно встречный вопрос? Зачем нужен discord при существовании в природе zoom? Буду вам признателен, если вы ответите на него как для тех, кто про существование в природе discord узнал из вот этого вашего комментария, на который я сейчас отвечаю. ;)