Ну да, ну да. Пользователь отпустил данные в информационное пространство. Уж так отпустил, что они передаются в зашифрованном виде, не видные никому постороннему, и придётся со злобной жестокостью выкручивать руки компаниям Google и Facebook, проявляя всю готовность поназапрещать их в России, когда и если они не пожелают согласиться с выдачею государству всего того, чего там пользователь отпустил.
Компании эти, впрочем, также не без греха, так что пользователь в очередной раз находится между Сциллою и Харибдою, между жабою и гадюкою.
А разгадка одна — безблагодатность.
(Кстати, отсылка к китайскому опыту — это, по-видимому, злая выдумка: в новостях пока что было слышно о том только, что Китай принуждает к появлению цензуры в Facebook, а о выдаче данных пока никто и не заикается.)
Со временем из этого вырастет предсказание преступлений с ложными срабатываниями и с ложными же несрабатываниями — и оттого с необоснованными (на них основанными) репрессиями или освобождениями от ответственности (см. «Minority Report»,«Psycho-Pass» и проч.).
В этом вопросе я имею в виду, разумеется, возможность употребления такого анализатора логов посещений, который был бы сочинён на JavaScript для Node, а по возможностям был бы сколько-нибудь сопоставимым или же превосходил всех таких динозавров донодовской эпохи, каковы AWStats,Webalizer и проч.
Во-первых, советую чуть лучше проводить проверку фактов. В предшествующей блогозаписи («Дизайн российских городов, где он?») читателю предлагалась вот такая задача:
Слово «курорт» у меня лично ассоциируется с чем-то тёплым и солнечным, с чем-то, что даёт эстетическое наслаждение и комфорт. А теперь посмотрим на фото:
Найдите на нем Геленджик.
Лично у меня фотографии российских курортов не вызывает желание туда поехать, а у вас?
Мне кажется, что формулировка этой задачи предполагала у читателей готовность прийти к выводу о том, что Геленджик — вот этот город:
И читатели поневоле пришли к нему; этот вывод там (в комментариях) вроде как никто и не оспаривал. А я оспорю. Дело в том, что сразу на нескольких сайтах ([1], [2], [3]) именно эта фотография (или не в точности именно эта, но необыкновенно схожая) приводится в качестве фотографии не Геленджика, а Новороссийска — города, расположенного в нескольких десятках километров северо-западнее и не относящегося к числу курортов.
(Откуда взялась эта фотография на самом деле? В каком году она сделана, какой район Геленджика она должна изображать и есть ли он в Геленджике на самом деле?)
Изобилие пыли в сухую погоду и слякоти во влажную погоду — это проблема не климата, а градоустройства.
Чтобы не было пыли и слякоти, просто не надо газоны делать выше уровня тротуаров и дорог, а не то частицы почвы будут при каждом дожде стекать вниз и опылять город.
Ну и, конечно, часть решения проблемы — беспощадная борьба с автомобилистами. Если и не со всеми вообще, то хотя бы с теми, которые паркуются на газонах и пустырях, раздалбывая почвенный слой и разнося его по всему городу в виде грязи на своих колёсах.
Ну и вторичные меры — например, омыв колёс строительных автомашин при выезде со стройки.
Причём устранение чрезмерного автомобилизма должна начинаться с создания альтернатив.
Прежде всего это велодорожки, причём складывающиеся в разумную (продуманную) сетевую структуру. Если по городу всюду (или хотя бы много где) можно спокойно проехать не на одной только автомашине, то не будут ездить на автомашинах от безысходности, а только по собственному выбору.
Кроме того, нормальные (широкие, гладкие, не обводнённые) тротуары с нормальными (широкими, бесступенчатыми, не слишком наклонными) пандусами, по которым действительно можно не только ходить ногами, но и ездить в инвалидных колясках, в детских колясках, с тележками, на роликовых коньках, на скейтбордах, на гироскутерах, на моноколёсах.
Вы также осуждаете положение дел при тёплой зиме, но позвольте в ответ заметить, что положение это сильно зависит от климата — например, если осадков мало, то либо вовсе не будет слякоти при небольшой плюсовой температуре, либо будет мало и недолго. Обратите внимание на ту свободу от чрезмерной влаги, которую можно наблюдать на улице вчерашнего Геленджика — улицу эту можно назвать почти совершенно сухою:
17 ноября в горах Маркотхского хребта лежал снег, но сам #Геленджик был ещё не морозным (около +5°) — хотя шапку мне всё же пришлось надеть. pic.twitter.com/MuMCpHaxUm
Оборотной стороной малых осадков является явный недостаток собственной воды, свойственный тому же Геленджику (а также, например, Сингапуру, где он усиливается изобилием населения).
Будучи ездоком на восемнадцатидюймовом моноколесе, смотрю на этот eBallьник скептически, потому как диаметр его представляется мне не достаточным для преодоления большинства российских бордюров (ну или, по крайней мере, большинства геленджикских бордюров — с другими-то я не очень-то знаком).
Опять же и мощность мотора нужна ведь не только для того, чтобы иметь возможность достижения тридцати километров в час, но также и для того, чтобы двигаться в гору, имеющую существенный уклон (хотя бы те 8% или 12%, на преодоление которых Википедия сейчас считает способным обыкновенный троллейбус, который также ведь электротранспорт). Нетрудно сознавать, что уж эта-то проблема (перепад высот) в полный рост встаёт не только перед ездоками Геленджика (расположенного довольно близко к горам Маркотхского хребта, что придаёт явный уклон едва не половине улиц его), но также и, например, в Москве (для центра которой в нынешнем октябре Константин Коновалов составил карту высот, порождающую понимание того, почему велосипедисту лучше сразу отказаться от идеи ехать вверх по Рождественскому бульвару).
Перекраской страны можно объяснить появление ложного Балтийского моря, но никакою перекраскою целой страны или её отдельного часового пояса не удастся объяснить появление полуострова на месте Сахалина или, тем более, появление дополнительного острова к юго-востоку от Японского архипелага.
Думаю, со временем эта проблема уйдёт в прошлое по мере того, как станет возрастать употребление P2P-распределённой файловой системы IPFS, которая одновременно сыграет роль CDN (причём такой CDN, в которой узлы доставки — сами пользователи) и роль хостинга статических (неизменных) файлов (например, библиотечных джаваскриптов определённой версии). Достаточно браузеру одного китайца преодолеть Стену для того, чтобы скрипт разошёлся по всей Поднебесной.
Как гласит официальная документация от Корпорации Microsoft, IE8 не поддерживает data длиннее 32 768 символов. Если учесть ещё и избыточность base64-кодировки, то получится, что это вопиюще неподходящий способ подключения шрифтов в IE8 (разве что шрифт попадётся двадцатикилобайтовый или ещё того меньше).
Обычно, если одна нога покоится на дороге стопою, то вторая нога ездока (стоящего на подножке, а не сидящего на сиденье) обретает две точки плотного контакта с моноколесом:
нижняя точка — стопа: часть веса тела, перенесённая на эту ногу, ≈вертикально прижимает стопу к подножке моноколеса;
верхняя точка — внутренняя поверхность голени: давление стопы на подножку создаёт рычаг (точка опоры у которого — это точка контакта моноколеса с землёю) и прижимает верх моноколеса к ноге ≈горизонтально.
Сиденье не является необходимым условием для этого.
Спасибо, но я к ним теперь присмотрюсь только в том случае, если Kingsong сдохнет: не слишком они превосходят его. (Менее чем в полтора раза по мощности мотора и по ёмкости аккумулятора. Вот ручка выдвижная весьма удобна, да. И индикаторы поворота.)
На видеозаписи осенней Уфы около 4:44 реплика «от двадцати до шестидесяти тысяч» не вполне соответствует действительности: те модели Kingsong KS-18A, которые оснащаются мотором 1100 ватт и аккумулятором 1360 ватт-часов, продаются несколько дороже шестидесяти тыщщ.
Компании эти, впрочем, также не без греха, так что пользователь в очередной раз находится между Сциллою и Харибдою, между жабою и гадюкою.
А разгадка одна — безблагодатность.
(Кстати, отсылка к китайскому опыту —
Есть ли такие?
Во-первых, советую чуть лучше проводить проверку фактов. В предшествующей блогозаписи («Дизайн российских городов, где он?») читателю предлагалась вот такая задача:Мне кажется, что формулировка этой задачи предполагала у читателей готовность прийти к выводу о том, что Геленджик — вот этот город:
И читатели поневоле пришли к нему; этот вывод там (в комментариях) вроде как никто и не оспаривал. А я оспорю. Дело в том, что сразу на нескольких
(Откуда взялась эта фотография на самом деле? В каком году она сделана, какой район Геленджика она должна изображать и есть ли он в Геленджике на самом деле?)
Второй совет вот каков: рекомендую к прочтению подборку текстов «Traditional
Чтобы не было пыли и слякоти, просто не надо газоны делать выше уровня тротуаров и дорог, а не то частицы почвы будут при каждом дожде стекать вниз и опылять город.
Ну и, конечно, часть решения проблемы — беспощадная борьба с автомобилистами. Если и не со всеми вообще, то хотя бы с теми, которые паркуются на газонах и пустырях, раздалбывая почвенный слой и разнося его по всему городу в виде грязи на своих колёсах.
Ну и вторичные меры — например, омыв колёс строительных автомашин при выезде со стройки.
Причём устранение чрезмерного автомобилизма должна начинаться с создания альтернатив.
Прежде всего это велодорожки, причём складывающиеся в разумную (продуманную) сетевую структуру. Если по городу всюду (или хотя бы много где) можно спокойно проехать не на одной только автомашине, то не будут ездить на автомашинах от безысходности, а только по собственному выбору.
Кроме того, нормальные (широкие, гладкие, не обводнённые) тротуары с нормальными (широкими, бесступенчатыми, не слишком наклонными) пандусами, по которым действительно можно не только ходить ногами, но и ездить в инвалидных колясках, в детских колясках, с тележками, на роликовых коньках, на скейтбордах, на гироскутерах, на моноколёсах.
Вы также осуждаете положение дел при тёплой зиме, но позвольте в ответ заметить, что положение это сильно зависит от климата — например, если осадков мало, то либо вовсе не будет слякоти при небольшой плюсовой температуре, либо будет мало и недолго. Обратите внимание на ту свободу от чрезмерной влаги, которую можно наблюдать на улице вчерашнего Геленджика — улицу эту можно назвать почти совершенно сухою:
Опять же и мощность мотора нужна ведь не только для того, чтобы иметь возможность достижения тридцати километров в час, но также и для того, чтобы двигаться в гору, имеющую существенный уклон (хотя бы те 8% или 12%, на преодоление которых Википедия сейчас считает способным обыкновенный троллейбус, который также ведь электротранспорт). Нетрудно сознавать, что
Подозреваю эффект Манделы поэтому.
Сиденье не является необходимым условием для этого.