Думаю, подразумевалось что-то типа ПокемонГо или подобных игр, которые сильно грузят и по радиочастотным модулям (ГПС, мобильная сеть, интернет), и в плане процессора\видеоядра.
Всегда можно найти альтернативу. Перепрофилирование завода, модернизация, поиск инвесторов на открытие нового предприятия, поиски альтернатив — вместо одного градообразующего меткобмината открываем полтора десятка фабрик-заводов поменьше, но широкого профиля — одни станки чинят, другие автобусы собирают, третьи обувь шьют, четвертые вообще пищепром. Рабочие подтянутся, город останется.
Вы представляете, какие сотни миллиардов долларов зарыты в постройку города? Вся инфраструктура — дороги, дома, школы, свет, отопление, газ и вода, канализация, планировка, зоны отдыха, парки, здания сферы обслуживания, муниципальные учреждения… Да я замучаюсь перечислять. Даже захудалый городок-пятидесятитысячник стоит огромных денег в плане его обустройства — и что теперь, раз какой-то один «дурак» в начальстве завода не смог с ним управится и довел до разорения, все 50 тысяч человек должны бросить все и уехать? Это воистину самое глупое и нерациональное разбазаривание ресурсов.
На месте государства гораздо лучше предложить банальные льготы по налогообложению + кредитные программы для предпринимателей, которые будут строится в подобном городе. Народу — рабочие места, предпринимателям — выгода, городу — новая жизнь, государству — меньше мороки с миграцией в пределах страны и иммиграцией в другие страны «золотых умов»!
Монстр ) мой рекорд — 7,5 атмосфер в 2л бутылку из-под минералки. Дальше просто сорвало пробку-переходник с резьбы с громким хлопком. Объем бутылки, кстати, стал в результате около 2,7 литра, т.е. ее неплохо растянуло.
оболочка металлическая. Т.е. снаружи может быть пластик разного рода, но под ним всегда металл. Я не встречал еще литиевых АКБ в чисто пластиковом корпусе, т.е. без металлической оболочки под пластиком.
извините, не могу понять. Вы мне за *роскомнадзор* лепите? так я не резидент РФ и отношение к ней имею весьма косвенное, а моя текущая страна проживания вообще очень далеко…
окей, добавляем метров 20-25 медного кабеля для сварочного аппарата, еще около 100 у.е., и несколько струбцин для прижима кабеля к рельсе. прокидываем кабель вдоль рельсы, вырезаем кусок между концами кабеля, целостность соблюдена для системы датчиков (в плане электричества) и все такое прочее.
Стоимость терракта порядка 1000 убитых енотов (причем приличная часть средств может быть возвращена обратно — резак с оборудованием продать, автомобиль на запчасти или в случае незасвета — продать целым тем же цыганам-армянам), необходимо 2-3 исполнителя, никаких запрещенных товаров, никаких проблем с полицией в случае остановки на дороге по пути к месту «работ», минимум рисков с возможными подставами, «контрольными закупками» и прочими радостями работы ФСБ/КГБ/ЦРУ/СБУ…
Логично, но этот процесс, учитывая объем трубы, займет некое время. Понятно, что капсулы будут остановлены или переведены в режим пониженной скорости (100-200км\ч) до достижения ближайшей точки высадки пассажиров.
В любом случае потребуется какое-то время, так что два-три баллона я бы все-таки предусмотрел в техническом отсеке капсулы. В т.ч. и для поддержания давления в случае небольшой утечки.
Неправильно подозреваете. С учетом давления, самонесущей конструкции и прочих радостей жизни толщина стенки трубы должна быть сантиметра 2-3, не меньше. Тут не всякий автомат с бронебойными патронами справится, что уж про пистолеты говорить, с дульной энергией на порядок меньше.
А сталь как раз должна быть весьма качественной, без внутренних точек напряжения.
а вот ЖД-транспорт под откос спустить как в ладоши хлопнуть. Керосин-кислородный резак (цена вопроса с баллонами порядка 300 у.е., абсолютно легально и никаких подвохов, даже документы не спросят), копейка для перевозки барахла (от 200 у.е, абсолютно легально, ну или не очень легально у цыган\абреков тупо по техпаспорту купить, у нас например можно вообще не ставить гаи в известность, только баппки передал и расписку от руки накатал, дескать, меняю 200 убитых енотов на АЗЛК-412), пара ломиков, кувалда и два-три орла покрепче для физических работ — вуаля, можно даже и мост небольшой развалить спокойно, если местечко тихое и не особо людное. Что уж говорить о том, чтоб просто вырезать 20-25 метров рельсового полотна и спустить состав с высокой насыпи.
Уже делал расчеты примерные. Если дать перегрузку в 2g, это займет около 10 секунд. тут даже баллонов много не надо — оттормаживаемся, герметизируем кусок тоннеля, вышибаем аварийную заслонку. Или просто ждем, пока приедут дяди с автогенами, для дыхания человеку нужно около 9 литров воздуха в минуту в обычном режиме, пусть там стресс и все такое — 12 литров в минуту или 700 литров в час. В пропановый баллон под давлением 30 атмосфер влезет примерно 900 литров воздуха. В 12л баллон аквалангиста под давлением в 250 атмосфер влезет порядка 3,5 тысяч литров воздуха.
20 паксов в капсуле на час — это всего 5 баллонов по 12 литров. Не так уж и много в общем-то выходит.
Другая опасность — концентрация углекислоты в воздухе. Это может убить быстрее, чем нехватка кислорода, на Apollo-13 была именно эта проблема.
Выше уже ответили. Радиус поворота будет увеличиваться пропорционально квадрату скорости — т.е. скорость вдвое, радиус вчетверо, скорость втрое — радиус в девять. Так что кольцевой тоннель должен быть в таком случае диаметром километров эдак в 30-40…
Вы представляете толщину стенки такой трубы, чтобы она держала давление извне + была самонесущей конструкцией + выдерживала массу как минимум двух-трех полных капсул? Думаю, там и двух-трех см сплошной стали мало будет. Я, конечно, помню, что пуля из АК пробивает рельсу вдоль, но на самом деле даже в упор из 9мм пистолета сантиметр стали не взять, с высокой долей вероятности рикошет и пара щербинок. Специальная бронебойная пуля из чего-то вроде автомата или винтовки пробьет, но точечного отверстия диаметром в 10-15мм в сравнении с разницей давления и огромным объемом тоннеля будет недостаточно для сколько-нибудь серьезного мгновенного воздействия. Да, это ЧП, но взрыва не будет, т.к. давление внутри будет меньше, чем снаружи.
Сравнение с самолетом некорректно, ибо в самолете давление выше чуть ли не на порядок, чем на высоте 10км.
Гораздо большую опасность будет представлять изменение температуры с возможным выпадением конденсата и образованием наледи…
Безусловно, тут вы правы, я немного неточно выразился, т.к. в голове крутилось слишком много нюансов.
Подразумевается, что нагрузка не оказывается непосредственно на стенку трубы, а оказывается на специально укрепленное полотно, что как бы не совсем одно и то же.
Сравните пару десятков квадратных метров покрытия с площадью цилиндра длинной в 500 км.
не вижу сложностей. 150 лет назад сложно было представить машину в почти каждой семье. ныне в некоторых семьях их по нескольку штук бывает. Вопрос желания и целесообразности. Пока что такой проект и желанен, и целесообразен.
Ок. Только никто пока не знает какая скорость будет безопасной.
в чем проблема узнать? стендовые испытания на отрезке в несколько километров дадут полную инфу о том, каким должно быть соотношение скорость\давление в трубе. Далее просто сбор инфы с датчиков и коррекция скоростей в реальном времени в случае ЧП. примерно то же самое, что сейчас делается на ЖД-транспорте на крупных станциях, например.
То есть полная остановка всей линии до полного ремонта. Это же не железная дорога с несколько колеями, где можно пустить поезд в объезд.
Наложение заплатки займет несколько часов, не более. Технология ремонта газопроводов высокого давления давно отлажена, а там ситуация еще хуже. Коль умудряются прорывы ремонтировать даже под водой на большой глубине в течении считанных десятков часов, на суше это не будет серьезной проблемой. Серьезной проблемой станет полное разрушение части магистрали, но тут уже и масштаб ЧП совершенно другой — все равно, что подорвать крупную жд-станцию с кучей развязок. От такого не застрахован ни один вид транспорта в полной мере.
Если будут нормы. Как говорят инспектора БЖД — инструкция и правила написаны кровью.
я уже ответил выше на этот тезис.
Hyperloop же обещает скорости в 500-900 км/ч для вагончика с определенной массой который будет при каждом повороте будет оказывать нагрузки на трубу
конкретно на трубу не будет, т.к. давления воздуха нет, а сама капсула трубы не касается во время движения, только при погрузке\выгрузке и первичном разгоне, ибо маглев.
При учете размеров вагончиков, для окупаемости их рейсы должны будут происходить значительно чаще рейсов поездов с намного большей вместимостью.
принципиально разницы нет — 70 отдельных капсул или один состав, в котором 70 вагонов. Вместительность, конечно, отличается, но так же будут отличаться и нагрузки, которые будет создавать при движении вагончик и капсула. С современными CAD-системами это — наименьшая из проблем.
ведь даже проверка целостности будет превращаться в ад контроля каждого шва
я бы согласился, но магистральные газо и нефтепроводы существуют уже десятки лет, причем с тех времен, когда инженерам только снился микроконтроллер стоимостью в 10 центов и возможностью в реал-тайм контролировать три десятка различных датчиков.
как решить вопросы перегрузок на конструкцию и пассажиров при заявленный скоростях
перегрузка не зависит от скорости. Перегрузка зависит от времени ускорения. Например, при равномерном ускорении в 0.5G (т.е. 4,5м\с2) заявленные 1300км\ч будут достигаться всего за 80 секунд. Если снизить перегрузку до более чем приемлемых 0.2G — это будет примерно 180 секунд, т.е. трехминутный разгон и такое же торможение. За это время будет пройдено приблизительно 32км. В случае непредвиденной ситуации допустимо торможение с ускорением порядка 1G, в таком случае цифры меняются соответственно на 36 секунд и 6,5 километров. Более того — в случае совсем уж аварийной обстановки можно затормозить в два-три раза быстрее, с ускорением в 2-3G (в спецкреслах максимум побочных эффектов — синяки и легкий обморок), тогда все займет 10-12 секунд и 2-3км.
реверсивным включением магнитов, очевидно же. Допустим, у нас есть полюса S и N.
Для разгона мы делаем так, чтобы противоположный полюс оказывался впереди шасси. Т.е. шасси имеет полюс S, основа — N. Чтобы затормозить, просто меняем направление, чтобы противоположный (притягивающийся) полюс оказывался ЗА магнитом шасси. Таки возникает торможение, причем, поскольку процесс полностью инвертирующийся, теоретически, что вперед, что назад капсула может двигаться с равной скоростью и ускорением (с поправкой на небольшой, но все же присутствующий фактор аэродинамики)
Радиус поворота будет определяться отношением длины капсулы к зазорам между капсулой и стенкой трубы.
Впрочем, этот пункт не так важен. даже 5-7 градусов на километр при грамотном планировании и своевременном решении проблем с разрешениями уже достаточно для постройки полноценной магистрали. А у скоростных ЖД-путей при сохранении скорости хотя бы в 250км\ч выходит ненамного больше разница.
Если мне память не изменяет, то Bigelow уже в своем модуле решают проблему дырок путем двухстеночной конструкции с наполнителем внутри. До определенного размера дырка будет самозалатывающейся. Так же никто не отменял установку датчиков давления, которые заранее предупредят систему о росте давления в определенной секции, и далее система отрабатывает такие варианты, как:
1) снижение скорости до некоей безопасной, километров 200-300 в час.
2) полная остановка на ближайшей станции (технической или пассажирской) до устранения неисправности
3) игнорирование предупреждения, если не представляет опасности для оборудования и пассажиров.
Это так, первое, что на ум пришло.
В реале же. Мне нравится, как все боятся за сложность контроля, но посчитайте-ка, сколько квадратных километров рельс проложено на земном шарике и как часто что-то случается с поездами? А ведь раскурочить десяток метров рельс где-нибудь на серпантине, чтобы пустить товарняк или пассажирский поезд под откос едва ли сложнее, чем сделать дырку диаметром хотя бы сантиметров 15-20 в ОЧЕНЬ толстостенной трубе, проходящей на опорах на высоте нескольких метров над землей и напичканной датчиками и электроникой.
Я про 4-5 атмосфер говорил на счет контура системы смазки. В таком режиме мотор до клина работает от десятков секунд до единиц минут, редко — десяток-два минут. есть, конечно, легенды про неубиваемые немецкие моторы, которые по тыще км нахаживали всухую, но на данный момент для современного авто — это реально легенда.
Импровизированный фильтр из носка или перчатки, конечно, спасет ситуацию с доливом воды, но воду найти иногда очень нетривиально, тем более — в больших количествах. К сожалению, это бывает проблемой даже в городе — не будешь ведь каждые 500 метров останавливаться и просить набрать ведро водички (тару тоже надо еще найти ;-) )
То есть вы должны быть довольно состоятельным пенсионером, который может позволить себе такую крышу для дома и днями на пролет заниматься выковыванием подков использую электро-печь.
ну почему же. Можно и самогонку гнать в промышленных масштабах :)
И почему сразу пенсионер? Вот есть у меня, допустим, один знакомый кузнец. Нет, основной профиль у него, конечно, ювелирка, но и изготовлением чего-то глобального и из черного металла — не брезгует периодически. Вот ему бы допустим индукционочку в 8кВт мощности такой установкой питать было бы интересно. Как побочный эффект — еще и кондиционер включать днем можно, а зимой — электрообогреватели в мастерской, в рабочее как раз-таки время.И даже большой буферной емкости не надо — хватило бы штук 3-4 аккумуляторов от грузовиков итоговой емкостью в 4-6кВтч, лишь бы скомпенсировать наплывы тучек ну и иметь возможность тем же светом пользоваться вечером.
Вопрос только в начальных вложениях — это приличная сумма в 10-15 тысяч долларов. Другое дело, что, например, в загородный дом в небольшом поселке протянуть линию на 10кВт будет стоить чуть ли не дороже. Так что момент спорный.
Ну, давайте прикинем, что ли.
Алиэкпресс предлагает нам 0.6м2 солнечной панели (100Вт, 18В) по цене от 100 до 130 у.е. в среднем. Это стоимость квадратного метра кровли — порядка 180 у.е. Стоимость обычных кровельных материалов при постройке утепленной крыши с еврорубероидом или битумной черепицей (только за покрытие + подложка) составляет порядка 20-50 долларов за квадратный метр в зависимости от региона, толщины покрытия и некоторых особенностей вроде угла ската и желаемого цвета.
Так что да, цена как бы выше приблизительно в 5 раз.
С другой стороны, с крыши 100м2 (а это типичная двускатка над домой квадратов в 65-70 площади или одна сторона — солнечная — над домом квадрат на 120-140) можно снимать за день порядка 100*130*6=78кВтч энергии, +- десяток киловатт. Если ее продавать государству, то окупаемо в течении пары лет. Если ее сходу тратить для себя (например, небольшое производство, типа литья или кузницы в качестве хобби), то окупаемо тоже года за 2-4 — подольше, чем с продажей, но все равно разумно. Если накапливать для себя и потом на себя же тратить, то окупаемость от 8 лет до бесконечности в зависимости от различных условий…
В систему охлаждения можно залить воду из соседнего пруда, и подливать каждые 5км
Спешу огорчить — это станет фатальным для СО мотора практически моментально, ибо в современных моторах все рассчитано настолько тонко, что даже небольшое количество грязи в контуре охлаждения создаст кучу проблем в дальнейшем.
У меня был опыт попадания в подобную ситуацию на одном автомобиле.
Причина — сгнившая пробка в головке блока цилиндра. Размер отверстия — примерно 2мм в диаметре. Объем контура СО — 12,5 литров. Половина воды вытекала приблизительно за 1 минуту движения, что совсем не 5км. После трех «заправок» пришлось вызывать эвакуатор и долго-долго мучится с ремонтом, но это уже другая история. Кстати, в тот момент я попал на комплект пружин клапанов и комплект направляющих клапанов, которые от перегрева буквально стали сизыми. Собственно, отказ машины заводится стал основной причиной вызова эвакуатора, до этого я был настроен оптимистично
Условия — город, +31 градус за бортом, летний солнечный день.
.
Радиатор с помощью «веревок палок, какойто матери и горчичного порошка» ремонтируется в чистом поле
Не был бы так уверен. Многие авто от Форда, Мерса, БМВ, Ауди и Рено имеют весьма нетривиальный доступ к радиатору даже для его осмотра, не говоря уже про ремонт. Безопасность пассажиров и пешеходов в случае ДТП важнее, поэтому столь важные элементы спрятаны за массивной губой бампера и кучей сопутствующего обвеса. Это не жигули-шестерка и даже не лада-калина, где вышеуказанный рецепт реально позволил бы дотянуть пару-тройку км до СТО, это результат запланированного устаревания и чрезмерного усложнения в погоне за микронами экономии топлива и денег.
Масло, если оно вытекло можно залить даже самый дешевый глюкойл и т.п. и доехать до сервиса
Если, конечно, найти и устранить течь — ведь давление в СС может достигать 4-5 атмосфер и просто куском тряпки в поддоне картера тут не отделаться. Занятнее всего будет выглядеть попытка залезть под авто с клиренсом 120-130мм для попытки установки затычки в масляном контуре.
По критичности далеко не 50\50.
Потеря хладагента в контуре электромобиля приведет лишь к снижению мощности до скромных 20-40кВт. В ДВС — автомобиль превращается в недвижимость. Поломка элементов СО в электромобиле — снижение мощности до 20-40кВт. В ДВС — недвижимость или дорогостоящий ремонт, практически — капиталка, на которую едва ли рассчитаны современные «экобусты». Потеря масла в трансмиссии (а в электромоторе жидкое масло редко требуется, для подшипников хватает густой смазки а-ля литол-24) электромобиля — это потенциально замена нескольких шестерен и пары подшипников (если отъездить несколько сотен КМ, не обращая внимания на вой редуктора), в ДВС же — капитальный ремонт мотора буквально через 10-20км сухого пробега или замена нескольких шестерен и подшипников в трансмиссии (гораздо большего кол-ва, кстати)
Вы представляете, какие сотни миллиардов долларов зарыты в постройку города? Вся инфраструктура — дороги, дома, школы, свет, отопление, газ и вода, канализация, планировка, зоны отдыха, парки, здания сферы обслуживания, муниципальные учреждения… Да я замучаюсь перечислять. Даже захудалый городок-пятидесятитысячник стоит огромных денег в плане его обустройства — и что теперь, раз какой-то один «дурак» в начальстве завода не смог с ним управится и довел до разорения, все 50 тысяч человек должны бросить все и уехать? Это воистину самое глупое и нерациональное разбазаривание ресурсов.
На месте государства гораздо лучше предложить банальные льготы по налогообложению + кредитные программы для предпринимателей, которые будут строится в подобном городе. Народу — рабочие места, предпринимателям — выгода, городу — новая жизнь, государству — меньше мороки с миграцией в пределах страны и иммиграцией в другие страны «золотых умов»!
Стоимость терракта порядка 1000 убитых енотов (причем приличная часть средств может быть возвращена обратно — резак с оборудованием продать, автомобиль на запчасти или в случае незасвета — продать целым тем же цыганам-армянам), необходимо 2-3 исполнителя, никаких запрещенных товаров, никаких проблем с полицией в случае остановки на дороге по пути к месту «работ», минимум рисков с возможными подставами, «контрольными закупками» и прочими радостями работы ФСБ/КГБ/ЦРУ/СБУ…
В любом случае потребуется какое-то время, так что два-три баллона я бы все-таки предусмотрел в техническом отсеке капсулы. В т.ч. и для поддержания давления в случае небольшой утечки.
А сталь как раз должна быть весьма качественной, без внутренних точек напряжения.
а вот ЖД-транспорт под откос спустить как в ладоши хлопнуть. Керосин-кислородный резак (цена вопроса с баллонами порядка 300 у.е., абсолютно легально и никаких подвохов, даже документы не спросят), копейка для перевозки барахла (от 200 у.е, абсолютно легально, ну или не очень легально у цыган\абреков тупо по техпаспорту купить, у нас например можно вообще не ставить гаи в известность, только баппки передал и расписку от руки накатал, дескать, меняю 200 убитых енотов на АЗЛК-412), пара ломиков, кувалда и два-три орла покрепче для физических работ — вуаля, можно даже и мост небольшой развалить спокойно, если местечко тихое и не особо людное. Что уж говорить о том, чтоб просто вырезать 20-25 метров рельсового полотна и спустить состав с высокой насыпи.
20 паксов в капсуле на час — это всего 5 баллонов по 12 литров. Не так уж и много в общем-то выходит.
Другая опасность — концентрация углекислоты в воздухе. Это может убить быстрее, чем нехватка кислорода, на Apollo-13 была именно эта проблема.
Сравнение с самолетом некорректно, ибо в самолете давление выше чуть ли не на порядок, чем на высоте 10км.
Гораздо большую опасность будет представлять изменение температуры с возможным выпадением конденсата и образованием наледи…
Подразумевается, что нагрузка не оказывается непосредственно на стенку трубы, а оказывается на специально укрепленное полотно, что как бы не совсем одно и то же.
не вижу сложностей. 150 лет назад сложно было представить машину в почти каждой семье. ныне в некоторых семьях их по нескольку штук бывает. Вопрос желания и целесообразности. Пока что такой проект и желанен, и целесообразен.
в чем проблема узнать? стендовые испытания на отрезке в несколько километров дадут полную инфу о том, каким должно быть соотношение скорость\давление в трубе. Далее просто сбор инфы с датчиков и коррекция скоростей в реальном времени в случае ЧП. примерно то же самое, что сейчас делается на ЖД-транспорте на крупных станциях, например.
Наложение заплатки займет несколько часов, не более. Технология ремонта газопроводов высокого давления давно отлажена, а там ситуация еще хуже. Коль умудряются прорывы ремонтировать даже под водой на большой глубине в течении считанных десятков часов, на суше это не будет серьезной проблемой. Серьезной проблемой станет полное разрушение части магистрали, но тут уже и масштаб ЧП совершенно другой — все равно, что подорвать крупную жд-станцию с кучей развязок. От такого не застрахован ни один вид транспорта в полной мере.
я уже ответил выше на этот тезис.
конкретно на трубу не будет, т.к. давления воздуха нет, а сама капсула трубы не касается во время движения, только при погрузке\выгрузке и первичном разгоне, ибо маглев.
принципиально разницы нет — 70 отдельных капсул или один состав, в котором 70 вагонов. Вместительность, конечно, отличается, но так же будут отличаться и нагрузки, которые будет создавать при движении вагончик и капсула. С современными CAD-системами это — наименьшая из проблем.
я бы согласился, но магистральные газо и нефтепроводы существуют уже десятки лет, причем с тех времен, когда инженерам только снился микроконтроллер стоимостью в 10 центов и возможностью в реал-тайм контролировать три десятка различных датчиков.
перегрузка не зависит от скорости. Перегрузка зависит от времени ускорения. Например, при равномерном ускорении в 0.5G (т.е. 4,5м\с2) заявленные 1300км\ч будут достигаться всего за 80 секунд. Если снизить перегрузку до более чем приемлемых 0.2G — это будет примерно 180 секунд, т.е. трехминутный разгон и такое же торможение. За это время будет пройдено приблизительно 32км. В случае непредвиденной ситуации допустимо торможение с ускорением порядка 1G, в таком случае цифры меняются соответственно на 36 секунд и 6,5 километров. Более того — в случае совсем уж аварийной обстановки можно затормозить в два-три раза быстрее, с ускорением в 2-3G (в спецкреслах максимум побочных эффектов — синяки и легкий обморок), тогда все займет 10-12 секунд и 2-3км.
Для разгона мы делаем так, чтобы противоположный полюс оказывался впереди шасси. Т.е. шасси имеет полюс S, основа — N. Чтобы затормозить, просто меняем направление, чтобы противоположный (притягивающийся) полюс оказывался ЗА магнитом шасси. Таки возникает торможение, причем, поскольку процесс полностью инвертирующийся, теоретически, что вперед, что назад капсула может двигаться с равной скоростью и ускорением (с поправкой на небольшой, но все же присутствующий фактор аэродинамики)
Впрочем, этот пункт не так важен. даже 5-7 градусов на километр при грамотном планировании и своевременном решении проблем с разрешениями уже достаточно для постройки полноценной магистрали. А у скоростных ЖД-путей при сохранении скорости хотя бы в 250км\ч выходит ненамного больше разница.
1) снижение скорости до некоей безопасной, километров 200-300 в час.
2) полная остановка на ближайшей станции (технической или пассажирской) до устранения неисправности
3) игнорирование предупреждения, если не представляет опасности для оборудования и пассажиров.
Это так, первое, что на ум пришло.
В реале же. Мне нравится, как все боятся за сложность контроля, но посчитайте-ка, сколько квадратных километров рельс проложено на земном шарике и как часто что-то случается с поездами? А ведь раскурочить десяток метров рельс где-нибудь на серпантине, чтобы пустить товарняк или пассажирский поезд под откос едва ли сложнее, чем сделать дырку диаметром хотя бы сантиметров 15-20 в ОЧЕНЬ толстостенной трубе, проходящей на опорах на высоте нескольких метров над землей и напичканной датчиками и электроникой.
Импровизированный фильтр из носка или перчатки, конечно, спасет ситуацию с доливом воды, но воду найти иногда очень нетривиально, тем более — в больших количествах. К сожалению, это бывает проблемой даже в городе — не будешь ведь каждые 500 метров останавливаться и просить набрать ведро водички (тару тоже надо еще найти ;-) )
ну почему же. Можно и самогонку гнать в промышленных масштабах :)
И почему сразу пенсионер? Вот есть у меня, допустим, один знакомый кузнец. Нет, основной профиль у него, конечно, ювелирка, но и изготовлением чего-то глобального и из черного металла — не брезгует периодически. Вот ему бы допустим индукционочку в 8кВт мощности такой установкой питать было бы интересно. Как побочный эффект — еще и кондиционер включать днем можно, а зимой — электрообогреватели в мастерской, в рабочее как раз-таки время.И даже большой буферной емкости не надо — хватило бы штук 3-4 аккумуляторов от грузовиков итоговой емкостью в 4-6кВтч, лишь бы скомпенсировать наплывы тучек ну и иметь возможность тем же светом пользоваться вечером.
Вопрос только в начальных вложениях — это приличная сумма в 10-15 тысяч долларов. Другое дело, что, например, в загородный дом в небольшом поселке протянуть линию на 10кВт будет стоить чуть ли не дороже. Так что момент спорный.
Алиэкпресс предлагает нам 0.6м2 солнечной панели (100Вт, 18В) по цене от 100 до 130 у.е. в среднем. Это стоимость квадратного метра кровли — порядка 180 у.е. Стоимость обычных кровельных материалов при постройке утепленной крыши с еврорубероидом или битумной черепицей (только за покрытие + подложка) составляет порядка 20-50 долларов за квадратный метр в зависимости от региона, толщины покрытия и некоторых особенностей вроде угла ската и желаемого цвета.
Так что да, цена как бы выше приблизительно в 5 раз.
С другой стороны, с крыши 100м2 (а это типичная двускатка над домой квадратов в 65-70 площади или одна сторона — солнечная — над домом квадрат на 120-140) можно снимать за день порядка 100*130*6=78кВтч энергии, +- десяток киловатт. Если ее продавать государству, то окупаемо в течении пары лет. Если ее сходу тратить для себя (например, небольшое производство, типа литья или кузницы в качестве хобби), то окупаемо тоже года за 2-4 — подольше, чем с продажей, но все равно разумно. Если накапливать для себя и потом на себя же тратить, то окупаемость от 8 лет до бесконечности в зависимости от различных условий…
Спешу огорчить — это станет фатальным для СО мотора практически моментально, ибо в современных моторах все рассчитано настолько тонко, что даже небольшое количество грязи в контуре охлаждения создаст кучу проблем в дальнейшем.
Условия — город, +31 градус за бортом, летний солнечный день.
Не был бы так уверен. Многие авто от Форда, Мерса, БМВ, Ауди и Рено имеют весьма нетривиальный доступ к радиатору даже для его осмотра, не говоря уже про ремонт. Безопасность пассажиров и пешеходов в случае ДТП важнее, поэтому столь важные элементы спрятаны за массивной губой бампера и кучей сопутствующего обвеса. Это не жигули-шестерка и даже не лада-калина, где вышеуказанный рецепт реально позволил бы дотянуть пару-тройку км до СТО, это результат запланированного устаревания и чрезмерного усложнения в погоне за микронами экономии топлива и денег.
Если, конечно, найти и устранить течь — ведь давление в СС может достигать 4-5 атмосфер и просто куском тряпки в поддоне картера тут не отделаться. Занятнее всего будет выглядеть попытка залезть под авто с клиренсом 120-130мм для попытки установки затычки в масляном контуре.
По критичности далеко не 50\50.
Потеря хладагента в контуре электромобиля приведет лишь к снижению мощности до скромных 20-40кВт. В ДВС — автомобиль превращается в недвижимость. Поломка элементов СО в электромобиле — снижение мощности до 20-40кВт. В ДВС — недвижимость или дорогостоящий ремонт, практически — капиталка, на которую едва ли рассчитаны современные «экобусты». Потеря масла в трансмиссии (а в электромоторе жидкое масло редко требуется, для подшипников хватает густой смазки а-ля литол-24) электромобиля — это потенциально замена нескольких шестерен и пары подшипников (если отъездить несколько сотен КМ, не обращая внимания на вой редуктора), в ДВС же — капитальный ремонт мотора буквально через 10-20км сухого пробега или замена нескольких шестерен и подшипников в трансмиссии (гораздо большего кол-ва, кстати)