не всегда дорого. У многих куча деталей от старых доноров. И потом, почему обязательно дип? смд крупного калибра маркером прекрасно разводится, да и контроллер какой на 12-24 ноги при должном опыте не проблема
а почему все прицепились к ЛУТу? да плату на 10-20-30 деталюх иногда быстрее маркером перманентным набросать, особенно если речь не идёт об ОЧЕНЬ мелких деталях и дорожках, а какой-нибудь там силовой части или чем-то подобном. я, бывает, сразу схему перерисовывать на текстолит начинаю, если это что-то самопальное или из старых журналов/книг. тут дольше все добро на компе запускать, настраивать и прорисовывать, не говоря уж про печать, перенос и отмывку… как-то даже на спорт засекали с товарищем с работы, я по схеме быстрее простенькую шимку развел и кинул в травилку, чем он с помощью cad и прочих наворотов ее одолел.
при том что я любитель с не очень большим стажем, порядка 10 лет…
хмм… есть игры не на прохождение. всякие там стратегии типа HoMM, где можно забить на сюжетную ветку и просто рубить в онлайне с друзьями или оффлайне с компьютером/хотсит.
т.е. игра не пройдена даже на 5%, а вот 1000+ часов вполне может быть наиграна.
Так же как такового нет прохождения (или оно символическое) у многих инди-игр — тот же майнкрафт хоть и имеет некую финишную черту, но совершенно не обязывает игрока к ней идти. за 3 года игры я ни разу до титров не доигрывал, например )
Лично я в Стиме приобрел десятка полтора игр из тех, в которые я играл сначала на пиратках. Не игроман далеко, это в течении нескольких лет набиралось… просто за некоторые игры хочется отблагодарить разработчика рублем. то же самое с книгами, правда, тут сложнее, ибо книги мне хватает на несколько дней максимум, а цена на некоторые даже электронные версии весьма негуманной бывает. впрочем, некоторые мои любимые авторы выбрасывают своё творчество в сеть сами, бесплатно, оставляя лишь скромную приписку с кошельком вебмани для пожертвований. как показывает практика, это немного эффективнее, чем раскручивать издевательство на приличный процент.
при 2g с 4000 кмч тормозной путь будет около 35км и займёт всего около 60 секунд.
можно даже 2.5g давать, это для людей не смертельно, особенно в специальных креслах и пристегнутыми — тогда будет уже 25км и 45 секунд.
Взаимосвязи нет. Порше использует 800В напряжение только ради того, чтобы кабель сетевой не был толщиной в руку, а то и ногу взрослого человека. Все-таки вкачивать сразу 20-30-50кВт это не шутки, подымаем вдвое напряжение — снижаем вдвое ток, уменьшаем на 1.41 сечение проводника.
К тому же неизвестно, как расположены ячейки в батарее, т.е. ее итоговое выходное напряжение. Оно может быть как 100В, так и 600.
Побуду занудой — тросик опасненько. Лучше рычажная система с парой шарниров, неубиваемо, если периодически (раз в год) подливать в шарнир смазочки капель по 20…
Свои 5 копеек на тему МКПП вс АКПП
Приличный стаж на механике, последнее время по работе нередко катался на автомате. Из тех машин, что ездил на автомате — Toyota Avensis, Ford Focus, Ford Kuga, Nissan Terrano. На каждой из машин наездил от нескольких сотен до нескольких тысяч км пробега.
Что понравилось — почти во всех машинах автомат доведен до состояния, когда справится и ребенок. Две педальки и селектор режимов возвращают в то время, когда в городском парке был миникартодром с элетромобилями, там тоже было две педальки — газ и тормоз. Селектора правда не было.Т.е. просто сел и поехал, без заморочек всяких. Многиео шибки прощаются новичку.
Что не понравилось — машины (кроме террано, но там заслуга двигателя была скорее, и авенсиса с вариатором, но это вообще отдельная тема) были заметно более вялыми против их одноклассников с ручкой. Немного приноровивишсь к «характеру» авто, на ручке достигались лучшие результаты в быстрых маневрах, да и зимой в сложных дорожных условиях (гололед) поведение механики понравилось как-то больше, чем автомата. Вариатор авенсиса, кстати, зимой вообще тихий ужас, трогание с места под небольшую горку для меня было серьезным испытанием…
К слову, вариатор имеет противную привычку подвывать, чувствуешь себя ну никак не в седане за 30к зелени, а в обычном ушатанном троллейбусе.
Поддерживаю. На данный момент 80% играют видеокарта и SSD + более-менее достаточный объем оперативы. А так любой более-менее шустрый процессор 2010 г.в. вполне тащит современные задачи.
Наверное, все просто очень индивидуально. Даже когда я просыпаюсь среди ночи и смотрю в экран, в общем-то не слепит на минималке. Опять же, много зависит от конкретной реализации регулировки яркости, от типа экрана и цветовой схемы. Мой в автоматическом режиме регулировки яркости меняет цветовую схему в зависмости от уровня освещения, в темноте цвета становятся теплее и не такими яркими, чисто визуально приятно.
Самое интересное, что года четыре назад вышел в свет китаец Jiayu j3t, который имел очень похожие результаты в попугаях при опять-таки очень похожих характеристиках (аккум пожиже, правда, и камера похуже), за сопоставимые деньги (на момент выхода 160 у.е, потом плавно спустилось до 130-140 в зависимости от версии).
Занятно, что качественного «железячного» прогресса по сути нет, кроме камеры и лопатообразности сего девайса, 26 vs 30к попугаев неотличимо в бытовых условиях.
следующий перекресток через 50-70 метров, нерегулируемый, после регулируемого. Что удивительного? У нас в городе таких мест достаточно. я навскидку могу точек 5-6 назвать относительно опасных, где можно так влететь. Более того, один раз так и влетел почти, правда, по вине автолюбителя, который поворотники не показывает… Ехал себе дядя чуть правее середины своей полосы, я его обходить. а он резко — фьють — и в поворот налево. Оттормаживался почти до его бампера в упор, разошлись на 25-30см.
В другой раз попал в похожую ситуацию, только машина + машина. Расклад простой — нерегулируемый перекресток в 70 метрах от регулируемого, мне поворачивать налево, справа перед вторым перекрестком — ремонт дороги и большая яма. Взял левую полосу с поворотником, проехав светофор на последних секундах зеленого. Только собрался поворачивать — слева меня подрезает шумахер на мерседесе, который объехал меня и ремонтную зону по встречке, через сплошную (разрыв был в месте поворота), проехал метров 100 по встречке и ушел на свою полосу опять же через сплошную. разошлись опять же на 30-35 см, если б не глянул в зеркало, каюк тогда был бы. Он проскочил, очевидно, на мигающий зеленый или даже желтый, на скорости 90+ км\ч.
Готов. Потому что платить за железо приходится еще больше. Когда твой вполне адекватный комп начинает вешаться от 5 вкладок в браузере, и тебе приходится покупать железяку за 600 долларов, чтобы браузер не лагал еще хотя бы годик-полтора, это проблема. Я лучше заплачу за браузер 20 долларов (вместо бесплатности), но буду иметь гарантию, что он спокойно будет работать как на Intel Celeron 2011 г.в., так и на современном core7 практически одинаково.
прогресс в железе это хорошо, беда только в том, что кошельки многих пользователей за ним не успевают. И если в сфере видеоигр необходимость наращивания мощностей видеокарт оправдана вполне физическими параметрами и при этом виден _качественный_ прогресс, то понять, какого же черта то, что нормально работало год назад, теперь жутко лагает без малейших изменений функционала и внешнего вида, для меня затруднительно.
гмм… понимаю, что сравнение будет некорректно, но мой смарт даже стоковой настройкой яркости в ночном режиме не слепит. Панель приборов слепила больше, пока я туда не воткнул пару диодов, чтоб напряжение немного снизить, переключаю тумблером небольшим. Сравнение 5.2 и 17" понятное дело, что неправильно, но это вопрос реализации программными средствами уже, мне кажется, это уже продумано инженерами ;-)
Вот поэтому я все чаще склоняюсь к мысли, что большую часть программерастов (а не нормальных пряморуких прогеров) надо принудительно сажать за машины уровня пентиум-2 +128 Мб ОЗУ и под угрозой трансплантации рук и ног между собой без наркоза заставлять писать программы, чтобы они без глюков на этом железе работали
Это серьезный минус, который на смартфоне и навигаторе не успевает проявиться, согласен. Решение
Чтобы исключить проблему выгорания, нужно либо пользоваться разными скинами периодически (широкий набор кастомизации), либо избегать ультраконтрастных интерфейсов кислотных цветов. В некоей мере проблему выгорания может решить либо закладывание заведомого запаса прочности (т.е. яркости. например, условно нас устроит 300кд\м2. Создаем матрицу с максимумом 500, и ограничиваем программно потолок на 300-350кд\м2. Вот и запас прочности), либо смирение с тем, что годика через 4 придется поменять дисплей стоимостью долларов 150-200. Никого ведь не удивляет необходимость замены ламп, резины или фильтров, добавляется еще один расходник, конечно, и это неприятно, но с учетом срока службы в принципе не так уж и плохо…
Так же могут помочь программки типа «белый шум», например, каждую ночь с 2 до 3 экран автоматически включается, и на нем транслируется белый шум, тестовая таблица развертки, меняется яркость и все такое. Естественно, если машина никуда не едет, и не обязательно это каждую ночь транслировать. Так же можно пользоваться инвертированием цветов, искажением цветовой гаммы и еще парой технологий сохранения картинки, в т.ч. «пиксель-дрейф», когда картинка немного «сползает» в стороны после каждого включения.
Таким образом зоны «выгорания» будут либо более расплывчатыми, и, соответственно, менее заметными, либо вероятность их возникновения будет очень низка.
Ну и так, в целом — срок службы AMOLED около 30 000 часов. Если принять общую среднюю скорость автомобиля за 45 км\ч, это приблизительно 1 350 000 км пробега. Даже если этот срок завышен впятеро, все равно достаточно большой запас жизненного цикла, как мне кажется ;-) Я скорее больше бы переживал за охлаждение, амолед-матрицы не любят прямого солнечного света и возникающего за счет этого перегрева, но в машине это решить гораздо проще, чем в смартфоне, а в смартфонах амоледы спокойно выдерживают 3-4 года эксплуатации.
Мой не мерцает вроде (droid turbo). Проверял на разных яркостях, т.к. много читаю (кулридером пользуюсь), не замечаю мерцания даже боковым зрением. Возможно, оно есть на какой-то достаточно высокой частоте, порядка 100-200Гц, но карандашный тест показывает едва заметное мерцание (меньше, чем современный телик), камерой не видится никак.
Думаю, те же самсунги, мейзу и ЛЖ (по-моему, только они ставят амоледы, т.к. их производство освоили только самсунг и шарп) уже не мерцают… Можете проверить в магазине любой флагман самсунга, кмк, это не проблема ;-)
Вы не поверите — уже лет 10 как обкатана технология AMOLED. Светится только тот пиксель, который нужен. Ночью смарт с 5.2 диагональю прямо перед лицом в качестве навигатора (четко над спидометром) не доставляет никаких неудобств, т.к. ночной скин автоматически, как и регулировка яркости. Более того, регулировка работает настолько корректно, что когда встречная машина едет и мое лицо освещается, яркость смарта тоже повышается немного, для улучшения разборчивости. Там вся инфа — скорость, повороты, маршрут, знаки, пробки. Я забыл, когда пользовался родной приборкой автомобиля, кроме как для контроля уровня бензина в долгой поездке.
Простите, но это ни коим образом не «прогресс». зачем нужен этот прогресс, если вместо трех-четырех удобных портов (пусть даже тип С, я против него конкретно ничего не имею против) стоит только один, а чтобы подключить 3-4 устройства + зарядник нужно таскать с собой еще и переходник??
Как будто инжектор будет рад куче пыли, которая пойдет в камеру сгорания?
нулевики, как показала практика, это лучший способ ушатать мотор на ДОП. Где-нить на треке или для езды ТОЛЬКО в центре крупного города, где чистят-убирают и фуры не колесят, тоже в принципе сгодится, но я б не стал. Две-три поездки за город, на шашлыки там или дачу и можно уже начинать готовиться к капитошке, откладывая денюжку в копилку — она себя ждать не заставит.
Смотрел на приоре под капот… Решительно не понимаю, куда там влезет эта приблуда между штатным фильтром и ДМРВ. Может, просто масштаб тяжело себе представить, не знаю… По-моему, не влезет без некоторого геморроя с патрубками и переходниками.
Извините, что назойливо, но вы предлагаете опять же усложнение
Причем в паспорте расшифровку никто не мешает указывать
т.е. помимо кучи текста с аббревиатурами имеем еще и строчку из цифр. А цифры, кстати, гораздо легче «подправить» — единицу, например, в семерку превратить, или из 6 (9) сделать 8. Т.е. на момент разработки стандарта паспорта (т.е. 50...60-е годы приблизительно) это мнимое упрощение только бы усложняло. Да и не было тогда такой необходимости все это регулярно куда-то вбивать (банки, магазины, договоры всякие). Сделали как сделали.
Сейчас проще разработки цифровых кодов сразу внедрять чипы вроде тех, которые вшиваются в загранки — сразу можно и отпечатки прошивать, и сетчатку, и полную инфу, благо, даже 4кб в текстовом формате более чем достаточно, чтобы прописать ВСЮ нужную государству и частным структурам информацию о среднестатистическом жителе.
Даже с шифрованием можно не париться особо в плане чтения, только ограничения на запись (мастер-коды, дублирование в онлайн-базах и т.д.)
Перестаньте травить печатные платы дома — заказывайте их на производстве
Перестаньте травить печатные платы дома — заказывайте их на производстве
при том что я любитель с не очень большим стажем, порядка 10 лет…
Евросоюз потратил $400 000 на исследование, доказывающее, что пираты не влияют на продажи цифрового контента
т.е. игра не пройдена даже на 5%, а вот 1000+ часов вполне может быть наиграна.
Так же как такового нет прохождения (или оно символическое) у многих инди-игр — тот же майнкрафт хоть и имеет некую финишную черту, но совершенно не обязывает игрока к ней идти. за 3 года игры я ни разу до титров не доигрывал, например )
Лично я в Стиме приобрел десятка полтора игр из тех, в которые я играл сначала на пиратках. Не игроман далеко, это в течении нескольких лет набиралось… просто за некоторые игры хочется отблагодарить разработчика рублем. то же самое с книгами, правда, тут сложнее, ибо книги мне хватает на несколько дней максимум, а цена на некоторые даже электронные версии весьма негуманной бывает. впрочем, некоторые мои любимые авторы выбрасывают своё творчество в сеть сами, бесплатно, оставляя лишь скромную приписку с кошельком вебмани для пожертвований. как показывает практика, это немного эффективнее, чем раскручивать издевательство на приличный процент.
Китай планирует запустить поезда HyperFlight со скоростью до 4000 км/ч
можно даже 2.5g давать, это для людей не смертельно, особенно в специальных креслах и пристегнутыми — тогда будет уже 25км и 45 секунд.
28 июля состоялась презентация Tesla Model 3
К тому же неизвестно, как расположены ячейки в батарее, т.е. ее итоговое выходное напряжение. Оно может быть как 100В, так и 600.
Многие американцы не знают, что такое телевизионная антенна
Многие американцы не знают, что такое телевизионная антенна
Приличный стаж на механике, последнее время по работе нередко катался на автомате. Из тех машин, что ездил на автомате — Toyota Avensis, Ford Focus, Ford Kuga, Nissan Terrano. На каждой из машин наездил от нескольких сотен до нескольких тысяч км пробега.
Что понравилось — почти во всех машинах автомат доведен до состояния, когда справится и ребенок. Две педальки и селектор режимов возвращают в то время, когда в городском парке был миникартодром с элетромобилями, там тоже было две педальки — газ и тормоз. Селектора правда не было.Т.е. просто сел и поехал, без заморочек всяких. Многиео шибки прощаются новичку.
Что не понравилось — машины (кроме террано, но там заслуга двигателя была скорее, и авенсиса с вариатором, но это вообще отдельная тема) были заметно более вялыми против их одноклассников с ручкой. Немного приноровивишсь к «характеру» авто, на ручке достигались лучшие результаты в быстрых маневрах, да и зимой в сложных дорожных условиях (гололед) поведение механики понравилось как-то больше, чем автомата. Вариатор авенсиса, кстати, зимой вообще тихий ужас, трогание с места под небольшую горку для меня было серьезным испытанием…
К слову, вариатор имеет противную привычку подвывать, чувствуешь себя ну никак не в седане за 30к зелени, а в обычном ушатанном троллейбусе.
Закон Мура достиг предела
28 июля состоялась презентация Tesla Model 3
Обзор смартфона Moto E Plus: 5000 мАч в тонком корпусе
Занятно, что качественного «железячного» прогресса по сути нет, кроме камеры и лопатообразности сего девайса, 26 vs 30к попугаев неотличимо в бытовых условиях.
Отстаньте уже со своими батарейками: главное для хорошего электромобиля – облегчённый мотор
В другой раз попал в похожую ситуацию, только машина + машина. Расклад простой — нерегулируемый перекресток в 70 метрах от регулируемого, мне поворачивать налево, справа перед вторым перекрестком — ремонт дороги и большая яма. Взял левую полосу с поворотником, проехав светофор на последних секундах зеленого. Только собрался поворачивать — слева меня подрезает шумахер на мерседесе, который объехал меня и ремонтную зону по встречке, через сплошную (разрыв был в месте поворота), проехал метров 100 по встречке и ушел на свою полосу опять же через сплошную. разошлись опять же на 30-35 см, если б не глянул в зеркало, каюк тогда был бы. Он проскочил, очевидно, на мигающий зеленый или даже желтый, на скорости 90+ км\ч.
Закон Мура достиг предела
прогресс в железе это хорошо, беда только в том, что кошельки многих пользователей за ним не успевают. И если в сфере видеоигр необходимость наращивания мощностей видеокарт оправдана вполне физическими параметрами и при этом виден _качественный_ прогресс, то понять, какого же черта то, что нормально работало год назад, теперь жутко лагает без малейших изменений функционала и внешнего вида, для меня затруднительно.
28 июля состоялась презентация Tesla Model 3
Закон Мура достиг предела
28 июля состоялась презентация Tesla Model 3
Чтобы исключить проблему выгорания, нужно либо пользоваться разными скинами периодически (широкий набор кастомизации), либо избегать ультраконтрастных интерфейсов кислотных цветов. В некоей мере проблему выгорания может решить либо закладывание заведомого запаса прочности (т.е. яркости. например, условно нас устроит 300кд\м2. Создаем матрицу с максимумом 500, и ограничиваем программно потолок на 300-350кд\м2. Вот и запас прочности), либо смирение с тем, что годика через 4 придется поменять дисплей стоимостью долларов 150-200. Никого ведь не удивляет необходимость замены ламп, резины или фильтров, добавляется еще один расходник, конечно, и это неприятно, но с учетом срока службы в принципе не так уж и плохо…
Так же могут помочь программки типа «белый шум», например, каждую ночь с 2 до 3 экран автоматически включается, и на нем транслируется белый шум, тестовая таблица развертки, меняется яркость и все такое. Естественно, если машина никуда не едет, и не обязательно это каждую ночь транслировать. Так же можно пользоваться инвертированием цветов, искажением цветовой гаммы и еще парой технологий сохранения картинки, в т.ч. «пиксель-дрейф», когда картинка немного «сползает» в стороны после каждого включения.
Таким образом зоны «выгорания» будут либо более расплывчатыми, и, соответственно, менее заметными, либо вероятность их возникновения будет очень низка.
Ну и так, в целом — срок службы AMOLED около 30 000 часов. Если принять общую среднюю скорость автомобиля за 45 км\ч, это приблизительно 1 350 000 км пробега. Даже если этот срок завышен впятеро, все равно достаточно большой запас жизненного цикла, как мне кажется ;-) Я скорее больше бы переживал за охлаждение, амолед-матрицы не любят прямого солнечного света и возникающего за счет этого перегрева, но в машине это решить гораздо проще, чем в смартфоне, а в смартфонах амоледы спокойно выдерживают 3-4 года эксплуатации.
28 июля состоялась презентация Tesla Model 3
Думаю, те же самсунги, мейзу и ЛЖ (по-моему, только они ставят амоледы, т.к. их производство освоили только самсунг и шарп) уже не мерцают… Можете проверить в магазине любой флагман самсунга, кмк, это не проблема ;-)
28 июля состоялась презентация Tesla Model 3
28 июля состоялась презентация Tesla Model 3
Простите, но это ни коим образом не «прогресс». зачем нужен этот прогресс, если вместо трех-четырех удобных портов (пусть даже тип С, я против него конкретно ничего не имею против) стоит только один, а чтобы подключить 3-4 устройства + зарядник нужно таскать с собой еще и переходник??
Автомобильная электротурбина
нулевики, как показала практика, это лучший способ ушатать мотор на ДОП. Где-нить на треке или для езды ТОЛЬКО в центре крупного города, где чистят-убирают и фуры не колесят, тоже в принципе сгодится, но я б не стал. Две-три поездки за город, на шашлыки там или дачу и можно уже начинать готовиться к капитошке, откладывая денюжку в копилку — она себя ждать не заставит.
Смотрел на приоре под капот… Решительно не понимаю, куда там влезет эта приблуда между штатным фильтром и ДМРВ. Может, просто масштаб тяжело себе представить, не знаю… По-моему, не влезет без некоторого геморроя с патрубками и переходниками.
Как иприт начал лечить рак (более-менее)
т.е. помимо кучи текста с аббревиатурами имеем еще и строчку из цифр. А цифры, кстати, гораздо легче «подправить» — единицу, например, в семерку превратить, или из 6 (9) сделать 8. Т.е. на момент разработки стандарта паспорта (т.е. 50...60-е годы приблизительно) это мнимое упрощение только бы усложняло. Да и не было тогда такой необходимости все это регулярно куда-то вбивать (банки, магазины, договоры всякие). Сделали как сделали.
Сейчас проще разработки цифровых кодов сразу внедрять чипы вроде тех, которые вшиваются в загранки — сразу можно и отпечатки прошивать, и сетчатку, и полную инфу, благо, даже 4кб в текстовом формате более чем достаточно, чтобы прописать ВСЮ нужную государству и частным структурам информацию о среднестатистическом жителе.
Даже с шифрованием можно не париться особо в плане чтения, только ограничения на запись (мастер-коды, дублирование в онлайн-базах и т.д.)