Не знаю, правильно ли я понял туманные намёки, но возникшие в ответ мысли изложил
Моя мысль заключалась в том, что все идеи, изложенные вами, давным давно проработаны и реализованы в виде нормальных АКПП, которые серийно выпускаются более 20 лет (а то и 30).
Про акпп Вы еще чуть-чуть недогуглили, как там переключаются передачи и сколько там сцеплений.
Сцепление выполняет роль блокировки гидры
Зачем нужно сцепление на маховике, если есть блокировка бублика?
Что касается коробок без планетарных рядов (как я понял, вы такие коробки называете 'механическими'), то автоматическое управление ими тоже давно есть. Причём сцепления есть как сухие, так и мокрые, а еще и двойные (можете погуглить, например, Porsche pdk). Но стоит это сильно дороже, чем просто мкпп с педалью сцепления.
А вы вообще знаете, что такое гидротрансформатор, блокировка гидротрансформатора, ряд равинье и т.д.? Просто по тексту складывается такое чувство, что понимание работы АКПП полностью отсутствует.
Вам надо загрузиться с флэшки winpe, запустить командную строку и изучить команду manage-bde, в частности manage-bde -status и manage-bde -protectors -get c:
Аналогично. Ни одной формулы не понял, кроме итоговой. И то, не сразу, т.к. долго пытался понять запись Ψ>1<1.5. Возможно, учился давно. Раньше писали как-то типа "n^psi = П_n, где 1 < psi < 1.5"
Не согласен с тем, что пристегиваться начали после штрафов. Я пристегиваюсь по следующим причинам: алгоритм работы подушки безопасности; реальная польза ремня, подтвержденная сертификационными испытаниями; стандартное, с не таких давних пор штатно неотключаемое, звуковое предупреждение о непристегнутом ремне.
Очень удивило заявление, что "еще с советской школы как-то повелось, что притворяться и лицемерить — это плохо". Автор, видимо, уже в несоветской школе учился.
Когда вину возлагают на рабочих - сразу хочется пожалеть все руководство/маркетинг/финансы и инженеров. Уж как они старались, а пьяные криворукие рабочие все испортили.
Моя мысль заключалась в том, что все идеи, изложенные вами, давным давно проработаны и реализованы в виде нормальных АКПП, которые серийно выпускаются более 20 лет (а то и 30).
Про акпп Вы еще чуть-чуть недогуглили, как там переключаются передачи и сколько там сцеплений.
Зачем нужно сцепление на маховике, если есть блокировка бублика?
Что касается коробок без планетарных рядов (как я понял, вы такие коробки называете 'механическими'), то автоматическое управление ими тоже давно есть. Причём сцепления есть как сухие, так и мокрые, а еще и двойные (можете погуглить, например, Porsche pdk). Но стоит это сильно дороже, чем просто мкпп с педалью сцепления.
Просто в Википедии посмотрите, как устроен гидротрансформатор современный.
А вы вообще знаете, что такое гидротрансформатор, блокировка гидротрансформатора, ряд равинье и т.д.? Просто по тексту складывается такое чувство, что понимание работы АКПП полностью отсутствует.
К "первому протоколу" отношения не имеют, а сколько всего было протоколов?
Да, пардон. Не сразу сообразил.
В латвии 90х тоже можно было стать гражданином легко. При желании, конечно.
Что, без шпрахтеста ?
Ну иногда сотрудники ЦБ, все-таки, стараются помочь гражданам - сами звонят.
Не хватает фото автора в полный рост :)
Это по фрейду просто опечатка
А как правильно назвать state cache?
Вам надо загрузиться с флэшки winpe, запустить командную строку и изучить команду manage-bde, в частности manage-bde -status и manage-bde -protectors -get c:
Он вам покажет, какие протекторы стоят.
Аналогично. Ни одной формулы не понял, кроме итоговой. И то, не сразу, т.к. долго пытался понять запись Ψ>1<1.5. Возможно, учился давно. Раньше писали как-то типа
"n^psi = П_n, где 1 < psi < 1.5"
Не согласен с тем, что пристегиваться начали после штрафов. Я пристегиваюсь по следующим причинам: алгоритм работы подушки безопасности; реальная польза ремня, подтвержденная сертификационными испытаниями; стандартное, с не таких давних пор штатно неотключаемое, звуковое предупреждение о непристегнутом ремне.
Анекдот про провалившуюся в люк французскую туристку дети тоже знают.
Очень удивило заявление, что "еще с советской школы как-то повелось, что притворяться и лицемерить — это плохо". Автор, видимо, уже в несоветской школе учился.
Когда вину возлагают на рабочих - сразу хочется пожалеть все руководство/маркетинг/финансы и инженеров. Уж как они старались, а пьяные криворукие рабочие все испортили.
Почему не публикуете статью на английском?
Это шутка, или на самом деле так?
А для чего 2 есим? Одна для глонасс, а вторая - для обмена данными по внутреннему протоколу мерседес?