У меня бывает такое периодически, когда тот же хабр за тысячу переваливает. Раз в несколько месяцев могу найти время, всю тысячу заголовков разом отсмотреть, а так чтобы постоянно отслеживать, то этого нет. Недавно включил опцию, которая не прячет прочитанные заголовки, теперь можно скроллить дальше 30 дней пока не надоест.
Фидли принудительно отмечает записи старше 30 дней как прочитанные, это единственное, что в нем бесит. Я бы даже им денег платил, если бы у них не было этого ограничения в платном тарифе, но увы.
Бытует мнение, что спасательные дроны помогают утопающим, толкая их в сторону берега. В сети полно рассказов людей, которые были таким образом спасены. Однако, необходимо обращать внимание и на то, что те утопающие, которых дроны толкали в противоположную от берега сторону, ничего нам рассказать уже не смогут…
потому что все покрыто А/Б тестами, А/Б тестами этих тестов и А/Б тестами, тестирующими А/Б тесты этих А/Б тестов. А еще А/А тестами, и А/Б/В/Г тестами. Выпускаешь фичу в продакшен, а увидит ее юзер или нет — хз.
Даймлер, который папа Мерседеса, делает похожие Freightliner. Сомневаюсь, что плоскомордые дальнобои Mercedes Actros там хорошо продаются, разве что для коротких рейсов.
У мерседеса и прочих европейских производителей тягачей плоские морды из-за того, что законы ограничивают общую длину фуры, в Америке морды вытянутые, потому что ограничения существуют только на длину прицепа, а вытянутые морды выгоднее.
Это если надо СРОЧНО слетать. А если не срочно, то можно и под расписание космодрома подстроиться, чтобы VIP-задница не сидела сутки в самолетном кресле.
А у Мухаммада ибн Мухаммада результат оказался меньше, хотя он старался не меньше Джобса и был значительно более приятным в общении человеком. И у миллиона других Джонов Смитов такая же история.
Сергей, а поделитесь пожалуйста примерами англоязычных блогов, которые рассказывают о бизнес-процессах, пользуясь описанными вами техниками контент-маркетинга. На русском языке я знаю Мосигру и Силу ума, но хочется рассказать об этом коллегам в зарубежной компании, и хотелось бы иметь понятные для них примеры. Также был бы рад ссылкам на стоящую зарубежную литературу по теме.
Да, насчет неприбыльности эконома в принципе ваш оппонент погорячился. Но я имел в виду, что ваше утверждение «лучше не возить вообще, чем возить с убытком» — некорректно. Надо смотреть не на стоимость конкретного места, а на прибыльность маршрутной сети в целом (допускаю, что даже отдельные рейсы или целые маршруты могут быть финансово убыточны, но все равно оправданы по другим причинам, как-то перегон борта в прибыльный аэропорт, уменьшение простоя, стыковочные пассажиры и так далее). Компенсировать убыток не обязательно за счет первого класса, я там сознательно упростил ситуацию для большей наглядности.
Не совсем так. Если себестоимость места в самолете например 300 долларов, то лучше посадить туда пассажира за 200 долларов и компенсировать 100 долларов убытка за счет первого класса, чем полететь с пустым местом и получить убыток в 300 долларов.
"All were know, he's called The Stig"
(шутка)