Крест Королева на Р-7, у которой Сергей Павлович был генеральным конструктором. А у «Ангары» в нынешнем варианте генеральным конструктором был А.А. Медведев.
Хотите вы или нет, у вас будет провод от счетчика до автоматов. Но замыкание в нем можно устроить только ошибкой монтажа или повреждением самого провода.
В том-то и дело, что исходный материал, на который я опирался, оказался слишком оптимистичным. Про необходимость пасты там не говорилось и постулировалась достаточность облуженого контакта для соединения алюминия.
А специальной тяги «сохранять алюминий» нет. Дело в счетчике — не хочется вызывать службу, которая имеет право его снова опечатывать. Так что пока что там анекдот. Хорошие медные провода до счетчика, старый алюминий после, хорошая медь после разветвителя.
Подозреваю, они считали общую скорость, а не вертикальную. А на ступени парашют-крыло, который дает немаленькую поступательную скорость. Но вообще это потенциальная проблема вертолетного подхвата, потому что у вертолетов есть ограничения по максимальной скорости снижения.
Абстрактно, может, и хорошая мысль, но на практике… Во-первых, протокол такого общения? «Перед началом работы опроси знакомых популяризаторов, о чем они пишут или что собираются публиковать?» Абсурд. Писать в личных сообщениях «Я начал писать об этом, все, тема занята»? Тоже ерунда. Приступая к работе я выбираю тему, которая мне интересна, если кто-то об этом уже пишет, что тогда, писать о том, что не интересно? Без какой либо координации у нас получились разные материалы, и лично мне интересно читать оба.
Как мне кажется, это два разных взгляда, прекрасно дополняющие друг друга. Там больше геологии, здесь — истории и техники. Наибольшую пользу и удовольствие получите, если посмотрите оба материала.
Нерационально. В существующей компоновке хотя бы топливо САС можно переиспользовать для обычного полета. И вообще идея довольно спорная, двигатели весят немало, таскать их на орбиту и обратно такое себе удовольствие.
Вообще, твертодопливная внутренняя САС есть на суборбитальном New Shepard, но там это хотя бы можно объяснить экономией на обслуживании при частых пусках.
Проблема в том, что с высотой плотность остатков атмосферы падает, и, например, запущенный весной 1958 года на орбиту 654 x 3969 км Vanguard 1 будет летать еще лет 200 примерно.
Баллистическй гель не поможет, он слишком плотный. Космические частицы ловили аэрогелем (см. миссию Stardust). К сожалению, даже огромный блок аэрогеля будет работать только на небольшом участке своей орбиты и пересекающихся с ней, и сможет поймать только мелкие частички мусора, столкновение со спутником, боюсь, ничем хорошим для него не кончится.
А специальной тяги «сохранять алюминий» нет. Дело в счетчике — не хочется вызывать службу, которая имеет право его снова опечатывать. Так что пока что там анекдот. Хорошие медные провода до счетчика, старый алюминий после, хорошая медь после разветвителя.
Вообще, твертодопливная внутренняя САС есть на суборбитальном New Shepard, но там это хотя бы можно объяснить экономией на обслуживании при частых пусках.