Ох, да. Визуально, конечно, монорельс довольно сильно вмешивается в окружающую среду, меня самого раздражают троллейбусные линии в центре города. Но мы, во-первых, пока не говорим про исторический центр города, во-вторых, работаем над экологичным дизайном (в одной из следующих статей о конструкции путевой структуры я об этом расскажу), в-третьих, малая инвазивность в окружающую среду может быть достигнута струнным решением (обязательно покажу существующие примеры на рынке монорельсов в следующей статье). Одним словом, стремимся, чтобы наше решение было компактным и изящным визуально. Спасибо за внимание к нашему проекту.
Спасибо за развернутую аргументированную критику и внимание к проекту. Я собственно для этого и писал статью.
1.вы слышали что-нибудь о 5pl операторах? Как думаете, мир двигается в сторону дробления e-commerce или его укрупнения, слияния и делегирования непрофильных задач? А это первые три пункта на которые опирается ваша критика.
а вы думаете Озон просто так строит сеть постаматов Ozon.box по стране стоимостью в один ярд?
Опция возврата у нас в постаматах реализована. А люди могут примерять одежду дома, моя супруга так делает, не нравится — возвращает. Пункты выдачи с персоналом — это атавизм. Постоянно вижу с пустующими примерными кабинками.
Да, весь рынок мы не займем. Но и активная аудитория будет расти пропорционально. Мы не указали, какие ещё формы монетизации есть у монорельса, кроме e-commerce.
Доставка за час — это атрибут жителя мегаполиса уже недалёкого будущего, у меня нет сомнений. Смотрим на примеры стран, где этот рынок старше: США, Сингапур.
Про администрацию города заказов и ад по Данте: возвращаемся к первым пунктам, если можешь делегировать — делегируй. Amazon и Alibaba уже это доказали в своей успешной работе с малым бизнесом. То что у нас нет таких операторов — вопрос времени и развитости рынка. Сборка груза и передача в службу доставки за 10 минут? Думаю, с роботизацией складов это дойдет до пары минут. Мы же все-таки про горизонт событий в 5-10 лет, не будем забывать.
Ну тут же мы смотрим на стоимость человеко-часа в определенном регионе. Если низкоквалифицированный труд становится дороже на существующем внутрицеховом трафике, чем прокладка инфраструктуры (какой бы то ни было) с разумной амортизацией и CAPEX, то далее вопрос сугубо экономический.
+ не будем забывать, что есть производства/лаборатории, где точность подачи груза и его сохранность, может быть кратно дороже, чем стоимость ошибки человека.
Ну тут снова спор тупоконечников против остроконечников.
Есть люди которые будут рады мгновенной доставке (их количество в моем окружении растет).
И те кому в целом ровно.
Надо задавать тренд, за ним и рынок подтянется.
Да, так тоже можно, и возможно есть такой алгоритм, который позволит правильно разводить такие эвакуаторы по узлам нашей сети, чтобы всегда можно было бы вытащить остановившийся шаттл из любой рандомной точки с минимальными временными потерями.
Плюс сюда добавим постоянный мониторинг всех систем шаттла, и предиктивную аналитику, и возможно, внезапная поломка как фактор риска уйдет в прошлое.
Рекомендую почитать об услуге Prime Now Amazon (то что они считают доставкой в течении часа). Она набирает популярность там, где доступна: Нью-Йорк, Сингапур и еще с десяток городов. С точки зрения развития потребительской активности e-commerce все отмеченные города аккурат обгоняют Москву на 5 лет (пруфа нет, есть ощущения). А значит и мы неизбежно к этому придем. Ну и потом, сам по себе сужу: еда, электроника и другие импульсивные покупки я бы хотел получать сейчас.
2. Отсеили пневмопочту в самом начале пути, когда посчитали ее экономику.
Она хороша на небольших расстояниях (читай кассы магазинов и банки), но совершенно непригодна для перемещения крупногабаритных грузов тяжелее 10 кг.
А все почему:
1. Размер трубы удовлетворяющий потребности логистики последней мили уже не безобидные 20см в поперечнике. А значит проложить трубу вы сможете только под землей. А вы представляете что такое километр траншей и вскрытия старых коммуникаций? У вас экономика не сойдется даже в перспективе 10 лет, не говоря уже о сроках согласования.
2. А мощность нагнетателя прямо пропорциональна диаметру трубы?
Мы убеждены, что на существующей системе монорельса не сошелся свет клином и она органично будет работать с другими средствами доставки, да, например, с дронами.
Очень ждем законодательных подвижек и более совершенных летательных аппаратов.
С точки зрения обывателя 2018 года, действительно, такая скорость выглядит избыточной, но теперь представим себя в 2023 году. Будем ли мыслить также? Будет ли нас устраивать доставка на следующий день?
Да, действительно, остановка шаттла в центре между опорами — патовая ситуация на первый взгляд, поэтому сейчас мы работаем над тем, чтобы надежность узлов, которые ломаются была максимально возможной, а в случае потери питания, шаттл мог бы добраться до ближайшего депо на резервном аккумуляторе (разумеется, двигатель будет постоянного тока в таком решении).
Мы тоже так считали, что будет экстремально дешево за погонный метр.
Но потом стали всплывать детали. Нам повезло, мы консультируемся с людьми, которые монорельсом занимаются непонаслышке.
С ж/б стойками тоже не так все прозрачно. Они годятся с запасом на освещение, а вот эпюра изгиба при нагрузке от монорельса, анкерного натяжения и подвижного состава, выглядит пугающе. Те. речь идет больше о замене линейного уличного освещения вместе с опорами на более прочные.
Ох, да. Визуально, конечно, монорельс довольно сильно вмешивается в окружающую среду, меня самого раздражают троллейбусные линии в центре города. Но мы, во-первых, пока не говорим про исторический центр города, во-вторых, работаем над экологичным дизайном (в одной из следующих статей о конструкции путевой структуры я об этом расскажу), в-третьих, малая инвазивность в окружающую среду может быть достигнута струнным решением (обязательно покажу существующие примеры на рынке монорельсов в следующей статье). Одним словом, стремимся, чтобы наше решение было компактным и изящным визуально. Спасибо за внимание к нашему проекту.
Спасибо за развернутую аргументированную критику и внимание к проекту. Я собственно для этого и писал статью.
1.вы слышали что-нибудь о 5pl операторах? Как думаете, мир двигается в сторону дробления e-commerce или его укрупнения, слияния и делегирования непрофильных задач? А это первые три пункта на которые опирается ваша критика.
+ не будем забывать, что есть производства/лаборатории, где точность подачи груза и его сохранность, может быть кратно дороже, чем стоимость ошибки человека.
Это не реклама, если что )
Есть люди которые будут рады мгновенной доставке (их количество в моем окружении растет).
И те кому в целом ровно.
Надо задавать тренд, за ним и рынок подтянется.
Плюс сюда добавим постоянный мониторинг всех систем шаттла, и предиктивную аналитику, и возможно, внезапная поломка как фактор риска уйдет в прошлое.
А пока листаете наверх, подумайте, как будут устроены разветвления-стрелки на развилках и как вы их будете обслуживать, скажем, под землей.
Она хороша на небольших расстояниях (читай кассы магазинов и банки), но совершенно непригодна для перемещения крупногабаритных грузов тяжелее 10 кг.
А все почему:
1. Размер трубы удовлетворяющий потребности логистики последней мили уже не безобидные 20см в поперечнике. А значит проложить трубу вы сможете только под землей. А вы представляете что такое километр траншей и вскрытия старых коммуникаций? У вас экономика не сойдется даже в перспективе 10 лет, не говоря уже о сроках согласования.
2. А мощность нагнетателя прямо пропорциональна диаметру трубы?
Очень ждем законодательных подвижек и более совершенных летательных аппаратов.
На какие сведения вы опираетесь? Есть пруфы?
Вот пример:
На самом деле заманчивый вариант, но его недостатки назовете вы сами?
Хорошо, что мы нашли оригинальное и надежное решение.
Об этом в следующем посте.
Но потом стали всплывать детали. Нам повезло, мы консультируемся с людьми, которые монорельсом занимаются непонаслышке.
С ж/б стойками тоже не так все прозрачно. Они годятся с запасом на освещение, а вот эпюра изгиба при нагрузке от монорельса, анкерного натяжения и подвижного состава, выглядит пугающе. Те. речь идет больше о замене линейного уличного освещения вместе с опорами на более прочные.
Надеюсь, познакомлюсь с ним, как-нибудь.