Comments 60
Сначала был просто «автопилот», теперь «полный автопилот».
Что дальше Маск «VIP автопилот»?
Я уважаю его за то что он сделал с космонавтикой и электромобилями, но вот этого понять не могу.
Для машин смещение влево-вправо на полметра критично. И постоянные повороты и перемещения, необходимость распознавать разнообразные объекты вдоль всего пути. Плюс куча ограничений типа сплошных, светофоров, регулировщиков…
Full Self-Driving Capability
This doubles the number of active cameras from four to eight, enabling full self-driving in almost all circumstances, at what we believe will be a probability of safety at least twice as good as the average human driver. The system is designed to be able to conduct short and long distance trips with no action required by the person in the driver’s seat. For Superchargers that have automatic charge connection enabled, you will not even need to plug in your vehicle.
All you will need to do is get in and tell your car where to go. If you don’t say anything, the car will look at your calendar and take you there as the assumed destination or just home if nothing is on the calendar. Your Tesla will figure out the optimal route, navigate urban streets (even without lane markings), manage complex intersections with traffic lights, stop signs and roundabouts, and handle densely packed freeways with cars moving at high speed. When you arrive at your destination, simply step out at the entrance and your car will enter park seek mode, automatically search for a spot and park itself. A tap on your phone summons it back to you.
Please note that Self-Driving functionality is dependent upon extensive software validation and regulatory approval, which may vary widely by jurisdiction.
It is not possible to know exactly when each element of the functionality described above will be available, as this is highly dependent on local regulatory approval. Please note also that using a self-driving Tesla for car sharing and ride hailing for friends and family is fine, but doing so for revenue purposes will only be permissible on the Tesla Network, details of which will be released next year.
Вроде обещают то и это, но как-то мутновато… Особенно первое предложение последнего абзаца («It is not possible to know exactly when each element of the functionality described above will be available, as this is highly dependent on local regulatory approval.»), не является ли дисклаймером?
При этом почему-то все забывают, что уже несколько месяцев как серийная Audi A8 по желанию (деньгам, конечно же :) клиента и в случае разрешённости этой функции в отдельно взятом государстве может быть оснащена функцией автономного вождения 3-го класса.
И, да — железу, отвечающему за автономную езду, в общем абсолютно всё равно, электромобиль это, гибрид или обычное ДВС-авто — изменения в коммуникпционных матрицах там достаточно условные.
При этом почему-то все забывают, что уже несколько месяцев как серийная Audi A8 по желанию (деньгам, конечно же :) клиента и в случае разрешённости этой функции в отдельно взятом государстве может быть оснащена функцией автономного вождения 3-го класса.
А пруф есть какой-то? А то я читал, что только в конце 2018 или даже в начале 2019 Ауди будет её устанавливать.
Вот официальная инфа на английском, однако, без даты поставок:
Производитель официально получил допуск как Level-3 систему, указывает, что водитель имеет право убрать руки с руля и лишь иногда контролировать происходящее.
Ауди зовёт функцию "пилот для дорожных пробок" и указывает, что работает на скоростях до 60 км/ч.
так, вот, на вполне авторитетном сайте (на немецком) тоже со ссылкой на Ауди говорят о конце 2018 / начале 2019 года как предположительное время реальной доступности функции:
например
Светофор есть, но горят все 3 сигнала
Стрелка зеленая, но вокруг нее красный круг.
На одном светофоре зеленый, а на дублирующем красный
Когда светофор переключается с красного на зеленый и обратно каждые 3 сек
и тп ситуации
Кто-нибудь знает?
Интересно, а как автопилот отрабатывает «российские» ситуации?Уже известно, как автопилот отрабатывает просто неидеальную разметку — очень плохо. Дальнейшие вопросы про действительно сложные ситуации даже задавать не имеет смысла.
P.S. По видео не понятно, научили уже объезжать ямы, а то в моём городе их количество и размер к этой весне, бьёт все рекорды. Сразу виден переход к целевому использованию средств.
Как в германии? Которая в длину всего 400 км? У России такие размеры и климат, что хороших дорог не будет ещё долго, а там уж и надобность исчезнет — между городами протянут рельсы для авто. С ними и автопилоту легче — рулить вообще не надо
Хотите автобаны как в германии? Ответный вам тунц — http://beiunsinhamburg.de/2011/как-строили-автобаны-в-германии/
3:30 и 3:40 — езда по сплошной.
С другой стороны хорошо, что машина не «цепляется» к разметке, но пока не умеет определять край дороги/проезжей части.
2:21 — не пропущен пешеход на ПП слева;еле заметил пешехода о котором вы пишете.
может дело в том что он вообще не двигался?
imho
А когда увидел гарантированно, тормозить было поздно. Т.к. остановился бы прямо на переходе.
> С другой стороны хорошо, что машина не «цепляется» к разметке, но пока не умеет определять край дороги/проезжей части.
ИМХО, как раз нормально у правого края и едет. Край в снегу.
По аварии недавней — причина ясна, чувак на другой тесле продемонстрировал как она уводит его в отбойник. https://youtu.be/o02H2xGIecc
Там хитрая разметка — до отбойника левый ряд уходит на эстакаду и разметка местами стерлась до прерывистой. Вопрос к тесле — прчему она 100% доверилась разметке и забила на лидар и картику с камеры (приближающийся отбойник)
Были бы лидары — не было бы этих аварий, ну а так пара смертей всяко дешевле сотен миллинов на закупку доп оборудывания.
Вопрос к тесле — прчему она 100% доверилась разметке и забила на лидар и картику с камеры (приближающийся отбойник).У Теслы нет лидара. Зато есть радар, который должен был распознать отбойник. Узнавать расстояние по картинке с камеры — это вообще недопустимо, слишком высока вероятность ошибки.
А то что Тесла устранилась от аварии — это 100% правильное поведение, в этом расследовании им пришлось бы стоять в углу, уткнувшись в тряпочку (что б не сболтнуть лишнего).
ну хз, у меня две встроенные камеры и и ниче так — расстояние прикидываю, от «оленей» уворачиваюсь на дороге :)Кроме двух встроенных камер, у вас есть очень хороший встроенный обработчик изображений, который несколько лет тренировался на оценку расстояний :)
А то что Тесла устранилась от аварии — это 100% правильное поведение, в этом расследовании им пришлось бы стоять в углу, уткнувшись в тряпочку (что б не сболтнуть лишнего).
Это версия Теслы. А National Transportation Safety Board говорит об отказе для Теслы по причине нарушения правил (публикации информации о расследовании до разрешения следователей). Это происходит редко, в официальном пресс-релизе упомянуто аж 2 случая с 2009 года.
Версия Теслы, что им нужно было ждать больше года до окончания расследования. А они не хотят ждать с публикацией данных
Почему еще адвокат родственников так отреагировал — Тесла по сути заявила о вине водителя, хотя не имела на это права.
Но у Tesla лидара нет. По мнению Илона Маска, от этого элемента было необходимо отказаться в силу ряда причин.Причина ровно одна — экономия денег.
В отличии от.
А сигналы о том, что нужно положить руки на руль похожи на юридические откорячки и попытки снять с себя ответственность.
Водитель не кладет руки на руль? Лидар рапортует компьютеру о несовместимом с жизнью сближении с объектом? Автопилот останавливает транспортное средство сам.
В общем, ваш комментарий только сейчас увидел — а вот здесь у нас уже жаркая дискуссия в комментах:
geektimes.com/post/300579
За $3000 Tesla продает «полный автопилот», которого еще нет