Comments 33
А ещё для производства водорода нужно потратить кучу лишнего электричества, плюс для превращения его обратно в электричество будут ещё гора потерь. И тем самым общий КПД у водородной тачки значительно ниже общего КПД у электрической
https://i.pinimg.com/originals/0c/93/08/0c9308c58f64660e04a4c37f18cf2c2c.jpg
Во-первых, первый шаг на обеих схемах отличается гораздо сильнее, чем кажется по названию, эффективность первого шага на правой схеме может быть не сильно выше, чем первых 3-х шагов на схеме слева.
Во-вторых, в водородном авто батарея — буфер для сглаживания пиков, она сильно меньше, дешевле, и там вообще можно обойтись конденсатором.
В-третьих, совершенно не учитывается доставка энергии до автомобиля и заправка
Первый левый шаг менее эффективен чем первый шаг справа.
Однако ставят батарею, значит нельзя обойтись конденсатором.
Это у водородного автомобиля на порядок два дороже
Однако даже там, где нельзя обойтись конденсатором, батареи в разы меньше, чем на самых хилых электромобилях.
В городе с избытком генерирующей мощности — возможно. Куда-нибудь на просёлочную трассу может быть в разы дешевле притаранить фуру балонов, чем тянуть ЛЭП и строить подстанцию.
И какой КПД этого синтеза?
Насколько он дороже преобразования того же топлива в электричество?
Однако она есть и жрёт КПД системы как и батарея электроавто
Но фуру нужно будет таранить регулярно, а на месте построить дорогостоющию АЗС. А можно было просто поставить ЛЭП и пару колонок и обслуживать их раз в несколько лет
По факту, спокойно проходит через железо, вызывая охрупчивание.
Герметизация занятие сомнительного удовольствия.
Ещё и сжижается под большим давлением. Вики говорит что разница в объёме жидкость — газ: 848 раз.
Добавь плотность жидкости в 0,07 г/см³, это 70 гр в литре, что не так что бы много в вопросе запасённой энергии.
А если хранить просто под давлением, плотность хранения энергии будет ещё более унылой.
Гидриды пока либо в эксплуатации так себе, либо запасают не очень, либо по циклам грустно.
Да ещё и водород для гидридов и ТЭ должен быть очень чистым.
но при циклировании они потихонечку в нанопорошок превращаются и улетают вместе с водородом, или в производстве нифига не дешёвые, или требуют особо чистого, или рабочие температуры в 300-700 градусов. плюс ещё 100500 «маленьких недостатков».
но у водорода самая низкая удельно-объёмная энергия, или одна из самых низких. Что бы это компенсировать. его надо утрамбовывать и утрамбовывать.
На всех остальных путях катаются дизельные поезда, которые используют дорогое топливо
а хранить и таскать с собой водород типа дешевле?
бензин с учетом разведки, добычи,
производства и доставки_____________1 л__0.83_______________________4.0
толочь умело воду в ступе для ее нагрева?
Там дохуа тоннелей начала XIX века, в которые поезд и так пролезает впритык, а оставить место для контактной пути во время их прокладывания не догадались, потому что а) электростанции придумали несколько позже, б) увеличение размера туннеля = больше породы надо вынимать = надо больше платить прокладчикам, а жаба давит. В таких условиях много не наэлектрифицируешь. :(
Там контактный рельс идет
Точно? А двухметровые заборы с табличками каждые 10 метров "Ты сюда не ходи, а то ток нога попадёт — савсем мёртвый будешь!", которые к контактному рельсу должны прилагаться — тоже есть?
Кроме того, страна бьет рекорды по протяженности своих железнодорожных путей — их совокупная длина составляет около 16 тысяч километровРекорд чего?
длина РЖД составляет 85,6 тыс. км
China Railways на конец 2014 года достигла 112 тыс. км
Рекорд плотности ЖД на площадь страны? Так это НЕ «рекорд протяженности»
Электрифицированными можно считать около 50%, то есть половина железнодорожного транспорта страны работает на электричестве.
Далеко не половина: по официальным данным, электрифицированы 5766 км из 15878, т.е. 36%.
В Великобритании вскоре появится поезд на водороде