Comments 13
Но про реального "серого кардинала" китайского автопрома не вспомнит почти никто.
Так это подрядчик, а не автопроизводитель
Это суперважный OEM. Ну да, а что не так?)
ИМХО:
А я из вашего повествования сделал вывод, что реальный "серый кардинал" - это по вашему-же выражению "нефритовая партия", которая сначала озадачилась электрофикацией общественного транспорта, потом субсидиями для физических лиц при покупке электроавтомобилей, затем требованиями по локализации.
Вполне возможно, что там есть ещё и непубличные договоренности между КПК и CATL.
Нефритовая партия - это не серый кардинал, а вполне явный повелитель тамошних критичных индустрий и компаний))
Снова ИМХО:
Для использования термина "серый кардинал" в отношении CATL нужны более веские доводы, чем доля на рынке батарей для электротранспорта.
ИМХО, изложенных в статье достаточно
Как вы понимаете, такие штуки пользуются большой популярностью на западе (особенно в "зелёненьких" европейских странах). Так что, в случае чего, у Китайской Партии будет ещё один неочевидный рычажок давления.
а вот это было очень смешно сразу по 2м причинам:
1) мысль о "рычажке" - это как стук чайной ложечки из бородатого анекдота
2) как вы думаете - какой еще есть большой западный производитель аккумуляторов для электромобилей, который давно уже ставит батареи по всем у миру гигаваттами, и у которого есть один заводик в германии? :)
Сейчас литий-кремниевые обещают и морозостойкость, и ёмкость. Так что, вероятно, кто из игроков сумеет вывести это из смартфонов в электрокары - тот и будет в топе.
Укор в сторону "зелёненькой" Европы конечно необходим, да. Без упоминания их зелёного "лицемерия", разумеется, никак. Хорошо хоть обошлось без вреда для червяков и перелетных птиц, иначе бы уже отправил 15 рублей
Самая важная компания китайского автопрома (и это не BYD)