Комментарии 282
Знаю только ES-серию у Найнбота, но там дополнительные можно навешивать. А вот чтобы основной, пока не видел
Мопед и электро-колесо тоже интереснее. Но если вы попробуете на них покататься в Европе по улицам, к вам быстро подойдут полицаи и попросят либо:
а) зарегистрировать ваш самокат, как мопед
б) убрать ваше электро-колесо куда подальше и больше на нем по улицам не ездить, а только либо в цирке, либо на закрытых площадках.
В России так тоже скоро будет.
Я буквально недавно приобрел самокат и скажу следующее: преимущество основное у него не в том, что колеса крутить не нужно (ногой дрыгать в данном случае), а в том, что его в 5 секунд сложил и зашел куда угодно не сильно мешаясь — хоть в магазин, хоть в транспорт, хоть в офис, и не надо думать куда бы прицепиться (велосипедистов всегда видно, когда они ходят как зомби, ища, к чему же зацепиться). Ладно сабж из темы складной, но не складной велик оставлять на улице, к тому же и стоящий значительно дороже многих других, слегка страшновато...
— самокат имеет меньшие колеса а значит худшую проходимость и аммортизацию, при неровной поверхности езда становится очень некомфортной, соответственно и опрокинуться попав в выбоину на самокате в разы проще
— на самокате вы все время стоите, в то время как на велосипеде в положении сидя есть возможность передохнуть
Есть определенная категория покупателей, которым фактор офигенности (кстати, очень субъективное и недолговечное понятие) важнее любых здравых доводов. Вон сколько радости.
Ну судя по тому, сколько людей подходило ко мне узнавать, что это за такой прикольный складной велик, а потом просто прилипали, узнав, что он электрический — это все же офигенный гроб на колесах.
А какой складной электровелосипед у вас бы не вызвал сочувствия?
Имею несчастье жить в США — так вот: куча студентов ездят на электосамокатах и электролонгбордах на кампусе. В даунтаунах не ездят по той простой причине, что там бомжи, фрики и, иногда, просто опасно. Лучше прикинуться автомобильным *ыдлом и стоять в пробке как все.
Много причин, все и не перечислишь.
Культура потребления (тупая реклама, кредитные истории, птица насрала на голову? тебе срочно нужен адвокат, популярность страхования жизни, чаевые в фастфудах??), отсутствие социальной ответственности (больные люди гуляют по улицам, оборот оружия (в спортивном магазине, Карл), за забором свалка говна? пофигу, это не моя земля, в университете 20 помоечных фастфудов и ни одной нормальной столовой), отсутствие личной ответственности (секретарши, управляющие и риэлторы — это пздц полный), финансовый сектор (постоянно воруют данные моих банковских карт у продавцов: я уже даже CVV запомнил и заклеил; чтобы сделать бумажку мне пришлось отправлять деньги. ПОЧТОЙ; счета очень сложно оплатить онлайн), приватность (однажды пришлось оставить отпечатки пальцев в банке чтобы просто обналичить чек), городское устройство (отсутствие общественного транспорта, иногда даже тротуары отсутствуют ВОЗЛЕ ЖИЛЫХ, мать их, ДОМОВ), еда (крашеное мясо и рыба, йогурты все обезжиренные но, при этом, сахар есть во всех продуктах, незнакомое лучше вообще не брать), бюрократия (продление визы, бумажки, которые нужно оформлять при ВЫЕЗДЕ из штатов), много тупых американцев (я горжусь что у нас самая дорогая медицинская страховка в мире, сахар и обезжиренные йогурты, см выше) и другие мелочи жизни типа парковок вместо парков и хренового интернета.
У меня тут наверху коробка и на ней рекламная надпись: "This model is designed to brew better-tasting coffee for the optimal coffee drinker." Хлопок одной ладонью?
Мне, как планирующему эмигрировать, интересно было бы почитать более развернуто о реальной жизни за бугром, потому что в основном люди пишут только о том как там классно, совершенно забывая упомянуть минусы.
Дело в русском менталитете: жаловаться — это неприлично. Поэтому, не получится хорошего поста только из негатвного опыта. Самый позитивный опыт в штатах, я полагаю, это много разной оплачиваемой работы и учебы. У меня, скорее, второе и, внезапно, университет — одно из лучших мест где ты сидишь и не думаешь о всём том говне снаружи. Ну и посты, соответственно, как я свалил учиться или как я свалил в силконовую долину и тут круто (живу в бараке в общей комнате и летаю первым классом). Иногда пишут путешественники, но это совершенно другое.
интересно было бы почитать более развернуто о реальной жизни за бугромРаз Вы планируете эмигрировать, то, возможно, Вам мои две ссылки будут уже знакомы. Это два, кажется, самых крупных форума русских эмигрантов в США — если там хорошенько полазить по всем разделам, то можно найти очень много информации: ulitka.com и govorimpro.us
AMNUSA
уехал два года назад с женой и ребенком, почти сразу родили там двойню,
сейчас уже достроили большой дом в ипотеку, есть машина, работает электриком.
Все относительно…
А вообще, лично мое мнение, что самые большие страны как сша, россия, китай и т.д. — самые большие клоаки. Лучше что-то поменьше, но поуютнее…
Маленькие страны — действительно уютнее. В Швейцарии, слышал, за выдачу тебе, имигранту, гражданства голосуют твои же соседи по коммуне (это может быть около тысячи человек). Т.е. у бюрократии есть человеческое лицо, которое, при надобности, можно споить.
Германия так вообще — сегодня почти идеальный социализм. Работаешь себе и не паришься.
А вот отсутствие нормального багажника и полных крыльев действительно странно для коммютингового велосипеда.
Если смотреть на коммютер-байки в Европе, то стоит отметить, что крылья, например, не всегда нужны — появляется куча чистых велосипедных дорожек, что, например, использую вот такой байк и цепляю на него съемные крылья только раз в квартал — все остальное время они не нужны. Ну и у меня рюкзак и багажник нафиг нужен. И таких байков появляется все больше и больше — коммютер байк должен быть неубиваем. Поэтому чем меньше деталей — тем лучше, и необслуживаемая планетарка — просто маст
Иногда подумываю собрать cross-country, но на ремне и планетарке Rohloff Speedhub. Одна проблема — там одна втулка уже как велосипед стоит. :-)
Мне кажется, или у него конский ценник? ~1200 баксов по курсу… Не готов отдать за велик более $600.
я про Scott Sub 10 по ссылке. Понятно, что этот Xiaomi стоит дешевле)
С другой стороны, в нём есть почти всё необходимое для удобного городского велосипеда. Трансмиссия, которой хватает, чтобы въезжать в довольно крутые горки, которая хорошо закрыта от окружающей среды и требует минимум обслуживания. Ремень, который практически не изнашивается, не ржавеет и вообще не требует смазки. Крылья в стоке. Не хватает, разве что, багажника и мелочёвки, вроде насоса и фонариков.
Когда я покупал его, я знал, за что плачу. С тех пор он проехал около 6-7 тыс. км., поездил по ЮБК и Калининградской области — а из обслуживания я на нём только повреждённую покрышку заменил. Остальное — работает, словно первый день.
Со своей стороны, я не считаю, что ценник у него «конский». 1000-1200 долларов — это нормальная цена за хороший, сбалансированный велосипед на качественных комплектующих. Причём это справедливо к любому классу велосипедов — МТБ, шоссейным, городским, туристическим.
Возможно, но вот взять этот же Xiaomi. У него некачественные комплектующие? Планетарка и задние тормоза Shimano, передние, правда Tektro, батареи Panasonic, алюминиевая рама. Но он стоит 600 баксов и это электробайк.
Младших серий. А на этом Scott — средних.
Младших серий. А на этом Scott — средних.
Между ними большая разница? Я как бы эксплуатировал эти "младшие серии" 3-х и 7-и ступенчатые в хвост и гриву и они всегда выхаживали весь срок службы велосипеда (пока он был в моем владении) без какой либо необходимости туда лазить.
Но…
Между трёхскоростной втулкой на Xiaomi и восьмискоростной на Scott разница, как минимум, в количестве скоростей. На более скоростной втулке я могу въехать в крутые подъёмы, например, с набережной Воробьёвых гор на улицу Косыгина. Или серпантины в Крыму. На трёхскоростной — не въеду. Может этот факт увеличить цену велосипеда? Может.
На Xiaomi стоят прогулочные тормоза. На Scott — простая, но дисковая гидравлика. С ней, конечно, надо осторожничать на очень затяжных спусках (можно перегреть), но всё же гидравлика надёжнее по тормозным качествам. Может этот факт увеличить цену велосипеда? Может.
Дополнительно стоимость Scott увеличивает ремень: цепи делают все, кому не лень, а нормальные велоремни и звёздочки под них — только Gates. Тут уж надо определиться с готовностью платить за редкую, дорогую, но не требующую никакого обслуживания связь «педали-колесо» — не надо ни мыть, ни смазывать после каждого дождя, ни менять через каждые 500-2000 км. Износ действительно минимален. Может этот факт увеличить цену велосипеда? Может.
Дополнительно. Может только марка Scott увеличить цену велосипеда? Может.
Вот из-за всего этого Scott и стоит 1200$. Это средний городской велосипед на средних качественных комплектующих. Но если посмотреть, сколько стоят МТБ или шоссейники известных производителей на комплектующих того же уровня (нормальные воздушные вилки, если МТБ; карбон, если шоссе; переключатели уровня SLX/ХТ или 105/Ultegra и т.п.) — будет цена в районе тех же 1000-1200$.
А уж готовность такую сумму за велосипед отдать — у каждого своя. Я при подборе велосипеда себе именно такой бюджет выделял.
На более скоростной втулке я могу въехать в крутые подъёмы, например, с набережной Воробьёвых гор на улицу Косыгина. Или серпантины в Крыму. На трёхскоростной — не въеду.
Ну вообще-то если бы так было, старые Жигули с четырехступенчатой коробкой не могли подняться туда же, куда Рено с 6-ти ступкой. А они могут и дел тут не в количестве скоростей, а в максимальных/минимальных передаточных числах. Даже 3-х скоростная шимановская втулка обеспечивает достаточно широкий диапазон передаточных чисел от 0.7 до 1.4. 7-ми скоростная от 0,6 до 1,5 — немного шире, но не настолько, чтобы сказать, что на трехскоростной нельзя въехать в гору. 7-ми скоростная, конечно увеличивает удобство, позволяя выбрать оптимальное число.
Я прекрасно понимаю, что велик за 1200 баксов будет лучше, чем велик за 500. Но в то же время хочу сказать, что за 500 баксов сегодня также можно получить отличный, надежный велик, который будет иметь ну не 7, а 3 скорости, и весить ну не 6, а 7 килограмм, ну иметь тормоза слегка менее эффективные.
Как пример — мой байк В нем вообще двухскоростной хаб с переключением вращением педалей назад — я называю их "медленная" и "быстрая" скорость. Крыльев нет, тормоза Тектро спереди и планетарочные сзади. И он мне обошелся в 250€ новым. Можно бросать где угодно. Вид отличный. Со светофоров я ухожу первым. Да, цепь надо иногда смазывать, так как поскрипывать начинает. Но вот это я называю средним городским велосипедом.
Тем не менее вторым байком в семье стал указанный Xiaomi.
А в остальном — да, планетарки и роллерные тормоза для коммютинга самое то. Сейчас, правда, ещё есть вариатор NuVinci и коробки Pinion, но цены на них заметно выше.
Мода на бескрылость это всего лишь попытки сделать велосипед более крутым на вид («как у гонщиков») и сэкономить.
Багажник тоже необходим, а ещё лучше — корзина спереди. Вы не представляете, как это удобно, когда с собой никакой фигни на плечи брать не нужно, просто забросил туда продукты в магазине, и всё. Кроме того, если про коммьютинг — то вам понадобится с собой сменная одежда (окей, может быть 2-3 раза в неделю). И, может быть, полотенце (душ же на работе принять надо, да, а не вонять как потное не пойми кто на весь офис?). Да и вообще, при езде на велике хорошо иметь лишний слой-другой. Стало холоднее — накинул куртку из рюкзака. Теплее — наоборот, снял и убрал. Плюс контейнер с едой, плюс лёгкий ремкомплект. Короче, одного рюкзака, даже большого, будет мало. Хорошо бы ещё консольный багажничек.
Поверьте, я знаю о чём говорю — 4 года по 6-7 месяцев в году на работу ездил на шоссейнике по Стокгольму. Все эти голые бескрылые и безбагажные велики только для понтов и развлекательных покатушек годятся. Или спорта/тренировок. Планетарка, кстати, тоже иногда возни требует, тогда уж сингл/фикс.
- Потому что рюкзака очень часто нехватает.
- Потому что корзина, как неотъемлемая часть рюкзака — очень удобно, писал же. О ней не надо думать, и заботиться, она просто всегда есть.
- Крылья у меня стоят Crud'овские. Туфта это. Защищают всё равно хуже, постоянно задевают за колесо, и начинают шуршать. Под них часто попадают листья и прочий мусор. Нет, крылья должны ставиться максимально большие, с хорошим зазором, и стандартные, чтобы можно было купить в любом велоларьке.
Ну и еще, у меня стоят полные крылья (вот такие, кстати вполне ими доволен) и слой грязи на их обратной стороне вполне равномерный.
И ещё. Не знаю из какого ты, username, города, но в нашем городском бездорожье города-геморроя Москва без хотя бы одного амортизатора и колёс меньше, чем 26 дюймов, очень тяжко, если планируешь проезжать больше пары километров по двору.
Позволю себе ещё пару гвоздей в складной гробик этого питомца. Куда крепить зеркала заднего вида и как менять грипсы?
За этот сезон я наездил по городу с куда худшими, чем в Мск, дорогами ~1000км на электросамокате с колесами 8" и как-то ямы особо не досаждали… брусчатка вызывает больше неприятных ощущений, чем ямы.
Но по мне дом-метро лучше всех закрывает самокат. Говорят, моноколесо круче, но я не пойму, как на нем бордюры проходить.
Почти так же, наклонился, схватил за ручку, перенёс и поехал дальше, я часто вижу как перескакивают очень ловко. Но, соглашусь, самокат всё же удобнее.
максимум вытягивал — 75км, но там были осложняющие моменты: yadi.sk/i/QGafdRxZtcLKe
уницикл вытягивает суммарно 15км/день, но тут ограничение по батарейке… и да, у меня по-пути есть даже грунт!
в общем, легенды про большой накат больших колёс — это лишь легенды, которые обретают реальную значимость на дистанциях 50+.
Не понял в чём его умность, зачем подключать к смартфонуНу как же? Если где-то есть Bluetooth, то это автоматически называется умным устройством…
Три скорости педалирования позволяют комфортно ехать даже без мотора
Три скорости это ОЧЕНЬ мало, чтобы «комфортно ехать»
Прочность конструкции не внушает доверия. Особенно фото сварного шва. Первое впечатление от фото — «да он же сразу сломается».
но тут всё сделано офигенно!
Это офигеть какой аргумент для технического ресурса типа гиктаймса
Для комьютинга и покатушек в плоском городе 3 скорости это супер оптимум для многих людей. Очень популярный вариант в Европе. Передаточное соотношение ~150% позволяет легко трогаться, ехать в небольшой подъем типа моста и иметь нормальную максималку. Обслуживание практически как у односкоростной: настроил 1 раз за 3 минуты и забыл. И еще забыл шелест загрязнившейся многоскоростной трансмиссии, её периодическое обслуживание (в основном чистка, иногда подстройка) и износ. При этом не особо проигрываешь в весе и цене.
«в плоском городе», «для многих людей» Где эти города? В Плоском мире? И кто эти многие люди? Мне 27 скоростей не хватает иногда. За 3т км ни разу не настраивал. Только цепь смазываю.
Цепь смазываете без чистки? У меня при ежедневном использовании цепь начинала шелестеть налипшей пылью довольно скоро. Просто попшикать смазкой не помогало. Чистить даже раз в месяц уже заметный дискомфорт. Односкоростная трансмиссия почему-то не шелестит и имеет сильно больший ресурс.
Цепи несколько по кругу переставляете или на одной ездите? Веловики пишет что для равномерного износа нужны 3 цепи с заменой по кругу каждые 500км (пусть 700 по чистому асфальту), иначе одна цепь начнет поедать звезды через 3т км.
У тебя не 30 передач. У тебя по факту около 10 передач.
1 — 1,2,3 / 2 — 3,4,5,6 / 3 — 7,8,9,10
Втыкать 1 на 10 на трансмисии, где спереди 3 звезды — признак плохого вкуса (поедет, но зачем?).
Такие сетапы нужны были, когда люди хотели иметь широкий диапазон передаточных чисел в гонках но не хотели менять цепь каждый этап.
Со временем все серьезные кубковые велосипеды пришли к схеме 1х11 и меняем цепь раз в 200-300, зато избавляемся от кучи сбойных мест, а свободное место на руле пускаем под управление подвеской.
Педали крутят генератор, а колёса крутят моторы…
педали — генератор — электричество — мотор — колесо
+ вес генератора не маленький
Весит она, конечно, меньше генератора — но не так уж и сильно.
А достоинство — что можно крутить педали с одним и тем же усилием, вне зависимости от рельефа местности, и не отвлекаться на переключение передач.
А так, наверное, к велосипеду с генератором можно будет привыкнуть. При должном навыке будет легко пересаживаться и на обычный велосипед: есть англичане, которые часто водят машины и дома, и на континенте.
Ну, вы, в принципе, можете получить опыт такого сравнения. Регуляторы оборотов в дрелях/шуруповертах бывают двух типов: с поддержанием оборотов и без. И честно говоря, я бы не сказал, что разница прямо заметная. Думаю дело в том, что зависимость скорости от мощности не очень сильная и нет никаких проблем немного добавить/убавить момента. В автомобиле примерно так же.
Но вот доводилось мне рулить 2-тактным мотокультиватором — там все было намнооого хуже. Там было так: чем выше обороты, тем быстрее они растут и наоборот. И надо было постоянно напряженно за ними следить, чтобы он не заглох или наоборот, не «пошел на взлет».
Так что, думаю, до определенного момента стабилизация оборотов важна, но на том уровне зависимости от нагрузки, которая характерна для современных автомобилей, особой революции она не совершит. А еще, я допускаю, что электроника управления двигателем в каком-то виде ее и так содержит (например, не дает глохнуть на низких оборотах).
У автомобиля немного другая связь: педаль газа регулирует подачу топлива (или, точнее, воздуха, под количество которого готовится горючая смесь в зависимости от режима движения). Т.е. если держать педаль в одном и том же положении, то скорость будет меняться в зависимости от нагрузки (по горку, в гору и пр.). Было бы, ИМХО, интуитивнее управлять оборотами двигателя (при МКПП) или колес (при АКПП), так что при определенном положении педали газа двигатель (и АКПП, если есть) сам выбирает, как открыть заслонку и сколько дать топлива, чтобы держать заданный обороты или скорость.
Может быть удивлю, но в автомобилях уже давно стоит "электронная" педаль газа, которая напрямую не управляет ни подачей воздуха, ни топлива. Все через контроллер, который сам выбирает что ему сделать с двигателем. В премиумных машинах педаль газа даже имеет разные выбираемые режимы "мягкая", "отзывчивая", "тупая" и т.д. Поэтому раз до сих пор не сделали режим управления оборотами двигателя, то скорей всего это неудобно, а не технически невозможно.
Поэтому раз до сих пор не сделали режим управления оборотами двигателя, то скорей всего это неудобно, а не технически невозможно.
Абсолютно согласен, технически нет проблем. Вопрос удобства и обратной совместимости. Представьте себе миллионы водителей вдруг должны будут привыкать к новым откликам машины на нажатие педали газа.
Уже продаются такие без цепи и скоростей.
Mando Footloose
JIVRbike
Ну и есть ещё которые вообще без педалей, но ещё похожи на велики.
Revelo LIFEbike
Три скорости это ОЧЕНЬ мало, чтобы «комфортно ехать»У многих ближайших аналогов вообще нет переключения, там можно на педалях максимум 15 км/ч развить, и пытаться ехать быстрее уже будет бесполезная трата сил.
А в случае разряда батареи, иметь хотябы 3 скорости намного лучше чем не иметь.
Прочность конструкции не внушает доверия. Особенно фото сварного шва.Могли бы вы сказать точнее какой шов вам не понравился, я тоже один заприметил вначале, но потом понял почему он именно такой, возможно мы наткнулись на одно и тоже место.
Может я несколько сумбурно выразился но фраза «но тут всё сделано офигенно!» стоит в блоке о помощи в педалировании.
Да пожалуйста. Все детали по ремонтопригодности тут.
точно насчет втулки не скажу, но очень много деталей конкретно под этот велик видел на китай магазинах типа али, бангуд, итд…
Аккумулятор, электроника, компьютер, очень много индивидуальных деталей продается.
Ну например, насколько реально найти замену задней втулке?Легко. Знаю как минимум 2 конторы, занимающиеся этим. Что с ней надо сделать, чтобы понадобилась замена — даже представить сложно.
Я на своей предыдущей ось погнул. 135мм с трещеткой. Вероятно, от удара о бордюр или край ямы. На этом вроде бы Shimano Nexus, должно быть более-менее стандартно, хотя точно такой же не нашел.
Судя по фото заднего колеса, подшипники во втулке стоят достаточно далеко от дропаутов, ну и Nexus — все-таки, «прогулочная» серия, так что, думаю, при определенном невезении здесь тоже такое возможно. Плюс, колесо небольшого диаметра.
На обычном велосипеде по обычному бездорожью втулка просто развалилась. Пробег около 5000 км. Велосипед Трек 3700
если надо быстрее, то придется крутить педали самостоятельно.
Возможно есть какойто хак, но я пока не находил информации.
Чтобы 250 Вт перли 35-40кмч, это какое напряжение надо на батарее? 48-60В?
У меня 350Вт двигатель в самокате, при 36В батарее только до 30 разгоняется.
з.ы. ну и да, был замечательный ролик на ютубе, как блоггер-самоделкин поломал ключицу, упав с самодельного электровелосипеда на скорости в 40кмч… т.ч. надо полагать, что 20-25 — это вполне разумное ограничение для такой конструкции.
все остальное это баловство, которое если проживет сезон, не развалившись, или не развалив велосипедиста это уже будет достижение
Туристический или гибрид окажется куда уместнее.
при передней звезде 32 и кассете 11-36
на каденсе 90 — 11..35 км/ч
на каденсе 60 — от 7 км/ч (если нужно медленнее — можно и пешком)
единственно, для высокого каденса желательны хотя бы туклипсы (контакты, конечно, лучше)
Чтобы ехать быстрее уже нужна тренированность заметно выше среднего. А на спусках надо не разгоняться, а тормозить ))
Я об этом и говорю. 90 — это довольно много. И ехать еще быстрее — очень сложно. Получается, трансмиссия довольно жестко ограничивает скорость в районе 35. Между тем, по дороге в городе вполне можно ехать быстрее. И часто ехать быстрее предпочтительнее, так как уменьшается разница в скорости между вами и другими ТС. Под уклон по какой-нибудь второстепенной дороге она вообще может быть такой же. И это, блин, все меняет в ситуациях, когда вам, например, нужно объехать что-то стоящее в правой полосе.
>> желательны хотя бы туклипсы
>> Чтобы ехать быстрее уже нужна тренированность заметно выше среднего
А при более высоком передаточном отношении — не нужна ни тренированность, ни туклипсы/контакты, вот в чем дело.
>> А на спусках надо не разгоняться, а тормозить
В моем городе типичные уклоны на спусках таковы, что максимальная скорость ограничена лобовым сопротивлением где-то на уровне 50 км/ч. Хоть крути педали, хоть не крути. На этой скорости нет проблем ни с устойчивостью, ни с управляемостью, ни с чем-то еще.
На фэте очень круто ездить по снегу.
Фэты это просто очередное мерилово для людей с маленькими органами и любителей обратить на себя вниманиеВы забыли маленькую, но очень важную деталь: это справедливо для фэтов в городе.
Фэты это просто очередное мерилово для людей с маленькими органами и любителей обратить на себя внимание
Вот то же самое относится и к тем, кто катает на дх и эндуро-подвесах по городу.
тут нормальные велосипедыВсе эти ваши крутые и дорогие велики пригодны только для молодых, с хорошей гибкостью позвоночника. Стоит им стать постарше, как они вдруг начинают отказываться от позы креветки и наконец врубаются в удобство посадки. Но для этого им нужен вел, у которого можно по-нормальному отрегулировать высоту седла и руля. А в показанных конструкциях это не предусмотрено вообще, совсем.
Раму можно, и нужно, подбирать под свой рост, и не нужно ломать подседельную трубу.
Если вы про обычную жесткую раму (hardtail, если у них есть еще дополнительная классификация — специалисты пусть подправят) — они действительно выпускаются в разных размерах. Плюс у каждого производителя немного отличается геометрия. Подобрать под себя один раз — реально.
А складные рамы — это отдельная отрасль велосипедостроения. И там все плохо.
Например, я велосипедистов с традиционными велами на дорогах общего пользования вижу каждый день. Электробайки — пару раз в неделю. Складной вел — не припомню, видел ли в этом году.
Вот только это я и имел ввиду. И когда мне взамен этих регулировок предлагают подбирать раму под рост, я вполне оправданно считаю такой совет неадекватным.
У всех людей анатомия немного отличается. Когда ботинки подбирают по ноге (у разных производителей колодки обувные тоже отличаются), а не пытаются одеть на 3 носка и зашнуровать потуже — это ведь не кажется неадекватным? Велосипедостроением человечество занимается более 100 лет, решений придумано много. А складная рама, как на фотке, это решение для унифицированного человека небольшого роста и легкого веса.
В моем городишке я вижу людей на складных велосипедах регулярно, правда чаще всего на тротуарах. И чаще всего это не хипстерские Strida, Dahon, Brompton или другие модельки, а вполне прозаичные Аисты или Камы или им подобные модели.
Проблема с низко стоящим седлом в том, что ноги не распрямляются и очень устают. Проблема с прямой посадкой в том, что каждая кочка бьёт по всему позвоночнику. На велосипедах с прямой посадкой можно с комфортом проехать несколько километров по хорошему асфальту, но для поездки подальше я бы их не рекомендовал. Как и часто ставящиеся на такие «ситибайки» сёдла-диваны «прощай, простата», останавливающие кровоток и мешающие ногам, но соблазнительно комфортные на малых расстояниях.
«Циклокросс», точнее велокроссовый велосипед — это спортивный велосипед для соревнований по велокроссу. Такой, например.
И никто такие велосипеды для комфортного передвижения по городу не создавал. Максимум — это их для этого используют.
Я бы вообще не стал классифицировать этот велосипед, всё-таки под гибридом обычно несколько другое подразумевается. А возник этот велосипед предсказуемым образом: восточным умельцам надо было удешевить сверхбюджетный шоссейник, вот они и поставили прямой руль и мтбшные переключатели. На самом деле, для цены в двести баксов получилось на удивление приятно.
Я уже несколько лет езжу на Stels 130 и b'twin hoptown 5. И ничего у меня не разваливается. Как и у многих других пользователей. Для подобного снобизма есть специальные места, типа форума «Веломания» )))
На задней оси стоит датчик холла, который очень точно и быстро определяет с какой силой происходит нажатие на педаль,
Извините, конечно, но каким образом с помощью датчика холла на задней оси измерить силу нажатия на педаль? Пусть даже не очень точно и не быстро…
Черная блямба — тот самый датчик усилия на педали, который делает магию помощи мотором.
Вам же чёрным по белому написали-магия. МАГИЯ. А вы тут со своими неуместными вопросами.
Почитайте принцип действия датчика Idbike TMM4
Ну, можно и так. Зачем просто, если можно сложно?..
А проще как?
Вы такие видели в велосипедах? И какая должна быть пластина, чтобы измерять усилие на педалях?
«Просто» не значит «легко и доступно».
Я не знаю, что такое "специально обученный тензодатчик". Я знаю обычные пленочные датчики, которые необходимо клеить на определенным образом деформирующуюся пластину и тогда они что-то показываютб изменяя свое сопротивление. Повторяемость, точность и стабильность их характеристик для меня была под большим вопросом. Общая устойчивость к перегрузкам тоже. Также нужен был хороший усилитель сигнала с моста.
Поэтому я не могу обосновать, что такие датчики невозможно использовать в велосипедах, но могу обосновать, что это далеко не проще, чем с датчиком Холла.
Разве по фотке непонятно, что это Xiaomi Qicycle?
Офигенский электровелик, аналогов которому за его цену пока не предвидится. Я его купил жене и пока за 200км она очень довольна.
25км/ч — это не возможности мотора, а исскуственное ограничение прошивки, так как в европе электровеликам нельзя разгоняться быстрее. Возможно в будущем удастся этот порог поднять.
Три скорости хватит точно всем, так как почти всегда будешь пользоваться самой высокой — мотор легко вытягивает седока на любом подьеме.
Датчик усилия там такой же как используется на многих других велосипедах — Idbike TMM
Единственные серьезные недостатки — это китайский язык в компьютере и для меня невозможность пока купит подножку и крылья — у всех закончились.
Бортовой компьютер почти полностью на китайском, и пока нет способов его русифицировать или англофицировать.
25км/ч — исскуственное ограничение прошивки, так как в европе нельзя разгоняться быстрее
А зачем в европе велик с китайским интерфейсом? Ограничение сделали, а язык забыли?
Разве по фотке непонятно, что это Xiaomi Qicycle?
Тем, кто видит этот велосипед первый раз — нет, не понятно.
Зачем велосипеду для города помещаться в багажник? Чтобы по асфальту доехать до хорошего асфальта?
Складной вел для города, чтобы можно было пользоваться и общественным транспортом — это хорошо, да. Но в руках его носить тяжеловато, а катить сложенный не получится.
Но раз приносит удовольствие — почему бы и нет ;)
Зачем велосипеду для города помещаться в багажник? Чтобы по асфальту доехать до хорошего асфальта?
Ну например, чтобы взять его с собой на отдых. И где нибудь в Сочи рассекать по вечерней набережной после пары бокалов пивасика...
Также в сложенном состоянии он образует устойчивую конструкцию на 2 колесах + шток седла, что удобно когда вы стоите на месте, его не нужно держать, сам стоит.
Я знаю человека, который живя в пригороде приезжал каждый день на работу на авто, парковал его у центра города на парковке и по центру ездил на складном велосипеде. И так выходило быстрее всего, и не было проблем где оставить машину. Правда у него еще и хобби МТБшное, так что крутить педали он любит.
А по Германии такое еще популярней, насколько я слышал. До города на машине или электричке, потом на веле.
Но да, всё хорошо, что в радость.
EarnestUA уже выяснил это в этом блоке комментариев:
geektimes.ru/post/293663/#comment_10351815
Возможно тут есть какая-то связь с эффектом зловещей долины, и что у разных людей разный порог срабатывания на него.
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%89%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B0
Лично для меня очень важен дизайн устройства/транспортного средства, я даже готов отказаться от части функционала ради эстетики. В данном велосипеде мне не нравится конкретно его внешний вид. Не хватает плавных линий и нет гармоничной целостности.
Не хватает плавных линий и нет гармоничной целостности.
Классическая рама — из прямых труб, больше прочность, меньше вес.
А мне наоборот дизайн очень нравится — футуристичный.
Велосипед для гика — электрический, складной, умный, некрасивый.
Тру гику важны только 3 функции: электрический, умный, практичный.
Остальное по принципу «Будет — хорошо. Нету — ну и… с ним».
Прошу прощения у всех заинтересовавшихся что не указываю фирму, марку, модель.
К сожалению это противоречит правилам частной публикации,
а я ни каким образом не имею отношения ни к производителю, ни к продавцам данного аппарата. И да, вы могли успеть увидеть первый вариант данной статьи до модерации.
этого сейчас нет только если у куска мыла, да и то, думаю, ненадолго
А по факту там пластик и тонкий болтик.
Насколько пробега хватает аккумулятора? Как долго заряжается?
Насколько вел динамичен?
Какой диапазон регулировки высоты седла?
А по факту там пластик и тонкий болтик.
То не пластик, а крашеный алюминий. Болтик служит только для настройки усилия пружины, а все нагрузки берет на себя металлическая защелка справа.
Насколько пробега хватает аккумулятора? Как долго заряжается?
Зависит от нагрузки. У меня на неделю. Заряжается за ночь точно.
Насколько вел динамичен?
Очень динамичен, но сравнивать не с чем. 25 км/ч, как уже написали, прет легко.
Какой диапазон регулировки высоты седла?
Широкий, но комфортно будет только ездокам ростом до 180см.
не люблю я электровелы, они же извращают саму суть велосипедную: вкручивать и превозмогать! =)
Электровел, в отличие от обычного, дает двойной процесс — сначала насладиться
P.S. Шутка.
Он чистый и без запаха, Можно занести домой, на работу, в отель.
Он компактный можно возить в багажнике, в транспорте.
Не нужен гараж.
Не нужно оформлять документы.
На нем можно катать в местах где нельзя на мопеде.
На электричестве ездить дешевле чем на бензине.
>> можно возить в багажнике, в транспорте
Это «преимущество», возможно, вытекает из того недостатка, что на приличное расстояние на нем самом уехать проблематично.
>> На нем можно катать в местах где нельзя на мопеде
А еще — нельзя там, где на мопеде можно. Ну то есть, формально, можно вылезти на нем на ДОП, но полноправным участником движения с его максималкой стать, увы, не выйдет. Даже классический велосипед тут будет удобнее.
>> На электричестве ездить дешевле чем на бензине
Спорно, нужно сравнивать совокупную стоимость владения. Топливо — да, ТО, запчасти и аккумулятор — непонятно. По крайней мере, «обычный» велосипед, при том, что топлива вообще не потребляет, на самом деле не такая уж и дешевая штука за счет относительно низкого ресурса компонентов и частых ТО.
Думаю, сабж все-таки чтобы «кататься», а мопед — «ездить», напрямую их сравнивать не совсем правильно.
Хотя, с последними изменениями законодательства, мопед тоже как-то уныло выглядит. Если все равно нужно получать права и ставить на учет, плюс, по-хорошему, покупать нормальный экип, нафиг бы он сдался с его ТТХ, когда есть куча более интересной техники.
В общем, электровел — довольно нишевая штука, как по мне, и в этом его главная проблема.
Вы как-то категоричны. Да, именно мои задачи лучше решает другой транспорт, в том числе обычный велосипед. Но бессмысленным я его вроде не объявлял, просто указал, что ниша его — узкая.
>> что бы люди километров 10 пилили до парка по дорогам общего пользования (так как других нет) и дышали выхлопными газами
Можно было бы ехать по каким-нибудь второстепенным дорогам или дворам и тротуарам — там выхлопных газов не больше, чем в том же парке. Это хорошо выходит на обычном велосипеде, но вероятно, будет гораздо труднее получаться на обсуждаемом аппарате, потому что у него маленькие колеса, а на «козьих тропах» — ямы и бордюры. А в случае какого-нибудь мопеда — можно доехать по ДОП, но там проблема газов не стоит (потому что быстро и не надо часто дышать). То есть, на прочих видах персонального транспорта, я считаю, добраться до парка проще, причем настолько, что невлезаемость в багажник перестает быть проблемой.
>> По ровной прямой я до 40-ка на складничке разгонялся
Именно на таком? Я писал про обсуждаемый велосипед, мне кажется, на нем — не получится.
>> подскажите, какая у вас модель велосипеда
Сейчас — самосбор на старой раме и проехал я на нем километров 500 может быть. А старый прошел, думаю, около 3000 до состояния нецелесообразности ремонта при стартовой стоимости около 200 USD. Вышло 0,067 USD за километр (около 3,8 руб/км по сегодняшнему курсу) не считая обслуживания (но там не так много было).
Если смотреть на цену и ресурс расходки:
— цепь 1000 руб 1500 км — 75 коп/км
— кассета 1000 руб 3000 км — 33 коп/км
— система 4000 руб 10000 км — 40 коп/км
— резина 3000 руб 20000 км — 15 коп/км
Остальное — неизвестно, но думаю, тысяч 30 оно пройдет до полного износа в лучшем случае — еще рубль на километр.
Плюс, повышенное потребление воды мной. Уходит пару литров на 100км, полторашка стоит 27 рублей — 36 копеек километр. Еще одежда, которую я без велосипеда не покупал бы — тут трудно сказать, на сколько ее хватит.
В общем, думаю, те же рубля 3-4 за километр набегут. В зависимости от расстояния, вполне сравнимо и с общественным транспортом, и с ездой на личном а/м. Это в год мало уходит, потому что расстояния не те.
Есть еще неприятный момент стоимости некоторых вещей. У меня на машину тормозные колодки и зимняя резина стоят заметно дешевле чем на вел.
Вы «категорично» записали в недостаток крестовой отвертки неудобство забивание гвоздей. Так нагляднее?
Если вам нравится аналогия с отвертками, я вам сказал, что ваша аккумуляторная, хоть она и в карман хорошо помещается и с фонариком, но с ее моментом 3 ньютон-метра подходит только в компах болтики крутить. Поэтому такие отвертки, возможно, must have для относительно немногочисленных сборщиков компов, а все остальные вполне счастливы с куда более универсальными ручными отвертками или шуруповертами с нормальным моментом, несмотря на то, что их без кейса не поносишь особо.
Первое, пассаж, что воздух в дворах Москвы не хуже чем в Измайловском лесопарке или Лосином острове — это, мягко говоря, сильно оптимистично (а вы ж ничего не написали ни про в каком парке, ни про дворы какого города пишите).
А вы хотите сказать, что воздух в парке, находящимся внутри огромного города будет значительно чище, чем в среднем по городу? Нигде такого не видел. Обычно метрах в 50 от крупной оживленной дороги воздух сильно загазован, а дальше — примерно среднего уровня качества. Вам кажется, что он чистый (особенно на фоне 8-полосной дороги), но если вы пробудете день-два в действительно чистом месте, то после возвращения некоторое время будете чувствовать, что это далеко не так. И потом, у вас альтернатива — ехать в парк как раз либо по трассе, где самые газы (угольный салонный фильтр задерживает не все, а в ОТ его нет), либо на метро (вообще под землей с радоном, креозотом и забором точно такого же загрязненного воздуха с поверхности).
Второе, мне до парка километров десять петлять дворами, под мкадом перебираться и прочее. Кому-то больше. Нафига?Вы же едите кататься, почему не начать прямо от подъезда? Но тут дело вкуса, конечно…
Когда люди сели в машину вдвоем, закинули велики в багажник, через 10 минут уже по парку крутят колеса?
Так аппарат ТОЛЬКО для парков? Потому что ранее говорилось про комьютинг. Если только для парков, то нет вопросов — но это именно то что я говорил раньше — у него узкая ниша. Если все-таки и для комьютинга, то, я считаю, он должен быть способен доехать в любую точку города без проблем и необходимости везти его в ОТ/на машине. Иначе, это узкая ниша. Кроме того, одна из киллер-фич велосипеда как транспорта — полная независимость от пробок. Соответственно, подходит уже только промежуточная перевозка на метро, но только если не час пик и метро вообще есть там, куда вы едите. Опять узкая ниша.
все трюковые и горные велики для бездорожья сплошь найнеры, исходя из вашей логики?Исходя из моей логики, нет ни одного велика для бездорожья на 16-х колесах.
Нет, не на таком, но в чем принципиальная проблема?
В передаточном отношении и размере колес. Хотя вот тут сказано, что передняя звезда у него 52, а задняя — 14, плюс втулка на 3 передаче повышает скорость в 1.364 раза. Итого, максимальное передаточное отношение — почти ровно 5. Как если бы задняя звезда была между 10 и 11. Введя эти данные в калькулятор, получается, что реально достижимая скорость — около 35. Ну, в принципе, даже сравнимо с обычным велом, думал, будет хуже. Тут, пожалуй, вопрос снимается.
Где там ваш классический велик в этот момент будет?
То есть, «половину» велосипеда на работе есть куда деть, а целый — не получается? Если бы я ездил на велосипеде на работу (просто у меня нет работы, на которую надо ездить), то либо я нашел бы куда его приткнуть, либо там никакой велосипед нельзя было бы хранить. А если обычный нельзя, а сложенный в 2 раза — можно (а он все равно не карманный и грязи на нем столько же), то это, я считаю, редкость и опять частный случай.
в этот сезон у меня километров до 500 без ТО
Ну так вы и разделите стоимость велосипеда на эти 500 км. Ну или сколько всего вы планируете на нем отъездить. Совсем небесплатно. Ну а то, что ОТ у вас до работы сильно дороже — так у вас и расстояние вы говорите 2 км… Это очень-очень мало. Вообще, есть 2 варианта: мало ездить на дешевом велосипеде или много — на относительно дорогом (потому что на дешевом невозможно много ездить, он развалится). В обоих случаях на километр выходит ощутимо.
А давайте золотыми кабелями для аудио аппаратуры оправдывать мнение, что прослушивание музыки больно дорогое удовольствие?
Ну вот у меня на машину 4 колодки стоят 350 рублей. Найдете велосипедные колодки стоимостью 175 рублей за пару, которые пройдут 15000 километров? Даже под ободной тормоз стоят, как правило, дороже, только их на 15000 не хватит и они за эти 15000 еще и обода съедят. А колодки такого же типа (под диски) стоят рублей по 500 за пару. То есть мелкая деталь стоит дороже, чем аналогичная крупная, но при этом имеет меньший ресурс. С покрышками то же самое — стоят они «как настоящие» или дороже, при том что ресурс у них ниже. Да, летние есть совсем дешевые. Но вот только они колятся постоянно и накат на них плохой. И засада в том, что велосипедное все такое — либо дорогое, либо не очень хорошего качества.
Велопарковка во дворе — это так, пристегнуть на 10-15 минут, домой зайти за чем-то. Второй этаж не так уж и плохо — я таскаю велик на пятый) К тому же есть балкон. Этот велосипед довольно компактный, а обычные велосипеды, если не на балкон, то их в маленьких квартирах вешают на крюки (крюки монтируются в стену).
Причем, если сравнивать этот байк с vanmoof electrified s, который стоит больше 2,7k$, то становится непонятно, за что те берут деньги.
за что те берут деньгикто?
Vanmoof
Мотор там такой же, как в Сяоми, только батарея большей емкости. А сервис по поиску байков, насколько я понял — за отдельную плату.
Прекрасной альтернативой этому сервису в Европе является домашняя страховка от краж, куда за десять-двадцать евров в год включается и кража великов из любых мест стоимостью до X евро, где X можно выбрать самостоятельно
В итоге если вел украли, написал заяву в страховую и полицию и через пару недель стоимость нового велика у тебя на счету. И не важно найдут этот велик или нет. Даже для вела стоимостью в 3 тысячи евро страховка будет дешевле, чем ихний сервис.
Что значит "до наступления страхового случая"? Я в курсе, что кража великов вне дома страхуется отдельно, но как я написал это достаточно маленькая сумма. И если велик украли, то страховка возвращает его стоимость и, естественно, продолжает дальше действовать — в том числе если новый велик купишь.
Кстати еще преимущество страховки — она страхует все велосипеды в семье без доплаты.
Возможно, я о такой страховке, как у вас не слышал. В Германии есть простая страховка имущества от краж, землетрясений, пожара и пр. Кражу велосипеда она тоже покрывает, как имущество, но только если он был украден из закрытого помещения — гаража, квартиры.
Чтобы данная страховка покрывала также кражу велосипеда из незакрытых помещений — то есть с улицы, заключается дополнительное соглашение к страховке имущества. Конечно, в этом случае страховая компания требует, чтобы велосипед закрывался замком, но конкретных требований нет. Как я уже писал застраховаными тогда будут все велосипеды семьи по стоимости нового велосипеда, а также их части (у меня, например, однажды сперли грипсы — вернули деньги даже без обращения в полицию). Страховка действует все время, пока ее не разорвешь, а не до первого случая.
Калории-то кто сжигать будет?
Откуда эндорфины возьмутся, если мышцы не повреждаются в результате нагрузок и нет процесса регенерации?
Велосипед для гика — электрический, складной, умный