Комментарии 32
Как то вы сами себе противоречите:
Так персонализирована или анонимная?
Полученная информация не персонализирована,
Третья задача — анализ стиля и привычек вождения клиента. Такие данные используются для предоставления в страховые компании и учитываются при расчете стоимости страховки.
Так персонализирована или анонимная?
Audi на 100% работает со сторонними разработчиками. Лично принимал участие в e.solutions
Чтобы удержать клиента, ему надо вовремя звонить, писать и делать спецпредложения.
Я надеюсь, вы в курсе, что не всем клиентам нравится вышеозначенное поведение дилера?
Бесит пздц, как будто я сам не вижу каждый день одометр и не знаю межсервисный интервал.
А сколько глюков было и скорей всего осталось за стоимость перделки по цене норм. сигнализации…
Dealer Mobility — платформа для автодилеров и их клиентов, которая… позволяет… повысить частоту заездов в сервис
Что-то мне такие приложения не нравятся…
Молодцы, реально.
Пара уточнений
1) BMW connected давно работает в РФ
https://www.bmw-connecteddrive.com/country-select/country-selection.html
2) Практически все premium и luxury марки имеют встроенное удаленное управление (BMW, Audi, Land Rover, Jaguar, Mercedes, Porsche и тд — молчу уже про всякие Bentley с RR) — ваш сегмент это как я понимаю массовые корейцы и прочее.
Пара уточнений
1) BMW connected давно работает в РФ
https://www.bmw-connecteddrive.com/country-select/country-selection.html
2) Практически все premium и luxury марки имеют встроенное удаленное управление (BMW, Audi, Land Rover, Jaguar, Mercedes, Porsche и тд — молчу уже про всякие Bentley с RR) — ваш сегмент это как я понимаю массовые корейцы и прочее.
Расскажите поподробнее как используете Azure Service Fabric, насколько зрелая технология для использования в продакшене?
Знаю что Хабр не жалобная книга. Но являюсь пользователем KIA Remoto и не могу молчать:-)
Что могу сказать от себя про эту систему:
Из плюсов:
Из минусов:
С приложением под Android чуть получше — единственный и главный косяк — его никогда не тестировали под телефоны с диагональю меньше трёх дюймов (ничем другим вид его на моём старом телефоне объяснять не могу.
В общем, все же очень бы хотелось чтобы вы повернулись лицом к конечному пользователю. На текущий момент, после года пользования я могу сказать — если бы это не было установлено предыдущим владельцем — себе бы ставить я не стал.
Что могу сказать от себя про эту систему:
Из плюсов:
- адекватная поддержка (огромное человеческое спасибо тому человеку который помог мне зарегистрировать машину на новый номер телефона после её покупки)
- не нарушается работа штатного иммобилайзера
- работающий автозапуск — остальное, имхо, маркетинг
Из минусов:
- это не замена сигнализации
- проблемы с технической стороной — у вас есть шансы — что машина откроется без вашего участия (лучи добра за внезапно открытый багажник — хорошо что за ночь ничего не успели украсть).
- есть шансы что будут проблемы со связью — не дай бог вы заедете в гараж или подземную парковку
- не дай бог вам покинуть территорию РФ — как сейчас не знаю, но раньше всё превращалось в тыкву
- самостоятельная и отдельная жизнь уведомлений — никогда не сработает если вам пинают по колесу, зато отлично работает если слушать музыку с басами на средней громкости (с выключенным двигателем, естественно)
- нет температуры двигателя, автозапуск по температуре в салоне (машина черная и значения в ~60С меня уже не пугают). Летом может быть это удобно (хотя кому может быть нужно постоянно комфортную температуру? Главное выйти в охлажденную машину — что решается её запуском за 5-10 минут до выхода), а зимой грустно — температуру приходится косвенно смотреть по оборотам двигателя
С приложением под Android чуть получше — единственный и главный косяк — его никогда не тестировали под телефоны с диагональю меньше трёх дюймов (ничем другим вид его на моём старом телефоне объяснять не могу.
В общем, все же очень бы хотелось чтобы вы повернулись лицом к конечному пользователю. На текущий момент, после года пользования я могу сказать — если бы это не было установлено предыдущим владельцем — себе бы ставить я не стал.
повысить частоту заездов в сервисАвтоВАЗ справляется с этим безо всяких приложений. А если серьёзно, то клиент, скорее, побежит от такого дилера — мало того что цена, так ещё и спамеры.
У меня был пробег между ТО 7-9тык вместо обещанных производителем 20, сменил дилера и пробеги волшебным образом удвоились без изменения характера движения. Т.е. стремление к увеличению привела к потере клиента.
И оповещением клиентов у многих современных машин занимается компьютер (даже не на самых дорогих) — «Закажите время техобслуживания»(Ц), позвонить раз в год легче, чем постоянно висящее приложение со спамом, жрущее акк мобильника (мне смс-ок хватает «посетите акцию, мы презентуем новый автомобиль», а скидки на ТО я посмотрю перед этим ТО, какой мне толк от них в середине срока?).
На третье ТО к официальному дилеру уже почти никто не приезжаетЕсли цены неадекватные, если цена у дилера как у неофициала (разница в полтыщи рублей), то к нему едут. Или когда в Экзисте запчасти чуть не дороже, а ждать на 2 недели дольше.
заводить двигатель, открывать двери и багажник, управлять температурой и включать светудалённо? Не знаю зачем оно может понадобиться.
Отключать свет тоже — несколько лет не трогал эту ручку, заводишь двигатель — ближний, гасишь зажигание — выключается.
Заводить двигатель — небезопасно, это означает что ключ иммобилайзера где-то примотан и машина может не только завести двигатель, но и уехать «сама», после чего страховая пошлёт такого горе-обладателя продвинутой системы.
В моём случае можно купить пульт за 20тыр и управлять отопителем дистанционно (так и не сподобился, хватает таймера) — это прогреет и двигатель и салон, а поскольку поставлена ещё на заводе, то не просто запустит, а сначала проверит заряд аккумулятора и уровень топлива (ваша система запустится с почти пустым баком?) и наши мастера ничего не откручивали и никуда не лезли.
Проверить закрытость дверей и срабатывание сигнализации можно проверить с ключа машины (всего за сотню метров, правда — тут GSM канал превосходит, но с 12 или 13го года управление отопителем и опрос сигналки уже, вроде, через сотовую сеть).
Открывать двери совсем издалека… не знаю, ни разу такого не было, а из окна и ключ от машины берёт. Вот проверить статус — полезно, ключ без обратной связи слегка расстраивает, когда привык к полноценному двунаправленному обмену.
Третья задача — анализ стиля и привычек вождения клиента. Такие данные используются для предоставления в страховые компании и учитываются при расчете стоимости страховки
После чего ими выбирается другая страховая компания, благо сейчас большой выбор.
привязывая его к себе на максимально долгий период времениОпять речь об адекватных условиях. Когда ты полгода бегаешь между сервисом и страховой из-за помявшего тебе крыло на парковке, то как не привязывай — результат нулевой, если страховая говорит «при расторжении договора ты почти наверняка ничего не получишь»(говорит это в договоре, который желательно прочитать), то снова толку от привязки ноль. Эта же компания всяких «аккуратных водителей» с установкой подобных систем продвигает, но почитав отзывы и договор понимаешь — это лишь способ тебя кинуть.
Потому это подходит или для среднебюджетных машин, ещё не освоивших новые технологии (их всё меньше, а покупатели малобюджетных не захотят тратиться) или для продажи автопроизводителям. Или автодилерам, которые уговорят модно-молодёжных клиентов, ставящих себе все подряд приложения.
Заводить двигатель — небезопасно, это означает что ключ иммобилайзера где-то примотан и машина может не только завести двигатель, но и уехать «сама», после чего страховая пошлёт такого горе-обладателя продвинутой системы.
Обход иммобилайзера, в случае с этой системой, не делается. При попытке переключиться на скорость (без ключа) — двигатель глушится. Проверял лично на своей машине. Ну и остается еще вопрос как кто-то без ключа попадет в машину.
Третья задача — анализ стиля и привычек вождения клиента
Пока не встречал страховой которую бы это интересовало. Если найдете — дайте ссылку:-) Посчитаю у них ОСАГО.
Обход иммобилайзера, в случае с этой системой, не делаетсяИнтересно, это значит что двигатель можно завести минуя иммобилайзер и это не очень хороший звонок. Или это устройство прописывается в ЭБУ как ещё один ключ — это немного лучше.
кто-то без ключа попадет в машинуКак обычно — выдернуть шнур, выдавить стекло.
Пока не встречал страховой которую бы это интересовалоИнтач что-то такое рекламировал. ОСАГО у них обычное, Каско — как повезёт (зависит от модели и пр.).
> Или это устройство прописывается в ЭБУ как ещё один ключ — это немного лучше
почему же «немного лучше» если это вполне нормальное решение?
почему же «немного лучше» если это вполне нормальное решение?
Как обычно — выдернуть шнур, выдавить стекло.
А еще могут просто колеса скрутить так, что сигнализация и не пикнет:-) С таким кардинальным вариантом, наверное, проще вообще перехватить и записать сигнал от ключа — у меня открывается и заводится от кнопок — ключ из кармана не достаю. На мой взгляд, это более значительная потенциальная дыра в безопасности. Думаю, специалисты могут сказать гораздо точнее.
Интач что-то такое рекламировал.
Спасибо. Посмотрел сайт — насколько я понял — это только для КАСКО. Хотелось бы скидку на ОСАГО… Но это только мечты.
С ключом интересно — там динамический код, до полуметра дальность действия (или меньше), но если притвориться замком машины, зная алгоритм динамического кода можно ли получить его параметры? Ключи прописываются в машине и, возможно, используется достаточно стойкий код. Для таких машин и автозапуск не сможет сымитировать наличие ключа.
Когда ОСАГО 5тыр, а КАСК/О 50, то скидка на КАСКО выглядит предпочтительнее, только она будет не бесплатной. У всех есть скидка на ОСАГО при покупке КАСКО у них же, но оно получается всё равно копейки (по сравнению с затратами).
Когда ОСАГО 5тыр, а КАСК/О 50, то скидка на КАСКО выглядит предпочтительнее, только она будет не бесплатной. У всех есть скидка на ОСАГО при покупке КАСКО у них же, но оно получается всё равно копейки (по сравнению с затратами).
С ключом интересно — там динамический код, до полуметра дальность действия (или меньше)
Это если нажимаете кнопку на двери для открытия. Если же нажимаеть кнопку на ключе — с шестого этажа без проблем добивает до стоянки в 20 метрах от подъезда:-)
А с запуском двигателя там интереснее — там достаточно хорошо определяется состояние ключ «в машине» (в контуре) или «вне машины». Ключ находился рядом с водительской дверью (не в машине) — не завелась; ключ лежал на заднем сиденье — завелась. Хотя и в том, и в другом случае расстояния до кнопки запуска (я, честно говоря, не знаю где расположен датчик на самом деле) примерно одинаковое.
С ключом интересно — там динамический код, до полуметра дальность действия (или меньше), но если притвориться замком машины, зная алгоритм динамического кода можно ли получить его параметры? Ключи прописываются в машине и, возможно, используется достаточно стойкий код. Для таких машин и автозапуск не сможет сымитировать наличие ключа.Ключ — это как правило «две фигни»: радиомодуль управления центральным замком (двери) и пассивная или активная RFID метка — тот самый «иммобилайзер».
А вот со стойкостью — по-моему тут, на хабре, была статья про дыры реализации что как раз-таки позволяет существовать модулям типа iDatatLink, которые могут перехватить идентификацию ключа и в дальнейшем прикидываться им. Да и пассивные метки большей части даже современных машин — читабельно-писабельные: в металлоремонтах на добрую часть авто спокойно склонируют метку в дополнение к нарезке бородок…
У Ингосстрах давно действует программа «Обратная связь», по которой делают скидку до 40% на КАСКО, если автомобиль не нарушает скоростной режим, не эксплуатируется ночью, ну и, наверное, акселерометр историю тоже пишет. Устанавливается устройство в диагностический OBD разъем.
И эти все программы делают на КАСКО, у ОСАГО слишком маленькая вилка в условиях еще и обязательности такого страхования. К тому же, у того Ингосстрах итак минимально возможные тарифы на ОСАГО по закону (были полгода назад, сейчас не проверял).
И эти все программы делают на КАСКО, у ОСАГО слишком маленькая вилка в условиях еще и обязательности такого страхования. К тому же, у того Ингосстрах итак минимально возможные тарифы на ОСАГО по закону (были полгода назад, сейчас не проверял).
После чего ими выбирается другая страховая компания, благо сейчас большой выбор
Ну КБМ — един. Посему в общем-то у страховых есть единственный вариант — давать дополнительную скидку за хороший стиль вождения… ну или по результатам оценки «джигит однако» — создавать условия для того чтобы клиент сам ушел в другую страховую =0)
ОСАГО страховые как убыточное для себя рекламируют, когда деньги и преференции нужны, а играют с ценами на КАСКО и там разница «на ровном месте» может быть в более, чем 2 раза — вот тут и могут играть (ОСАГО — 5 тыр,, КАСКО 45--100 на одну и ту же машину) и всякие «опытные водители» как раз туда относятся.
Можно конкретные примеры?
Примеры чего? Разной цены КАСКО? Так можно посчитать в онлайн-калькуляторах, можно посчитать у дилера, хотя у разных разный набор и покупая новую машину столкнулся как раз с 2кратной разницей.
Да. Именно разной цены для одинаковых условий цены обязательной части. Т.е. не сравнение цены КАСКО для себя с многолетнем стаже и для 18-летнего ребенка, только что получившего ВУ.
Если я правильно ошибаюсь эта цена фиксируется законодательно. Типа база и поправки на возраст, стаж, авто, регион, КБМ и т.п. Далее повышение ценника может идти за счет навязанных допов, а понижение — за счет например бонуса посредника и всяческих акций.
Если я правильно ошибаюсь эта цена фиксируется законодательно. Типа база и поправки на возраст, стаж, авто, регион, КБМ и т.п. Далее повышение ценника может идти за счет навязанных допов, а понижение — за счет например бонуса посредника и всяческих акций.
Одна машина, одна франшиза, один водитель (возраст-пол-стаж, без персинформации для «пробивания») считал — разные суммы у разных страховых. Альфа/Ресо дали одну сумму, Ин(или рос)гос — другую (в районе 50 и 100 соответственно), на другую машину — Альфа за 100 перевалила, а Интач и другая (тот же Ингос, вроде + Югория) — около 50 (Интач меньше — тогда выбрал его, да и не козлил он особо). У других (типа ВСК) — распределение между ними. Феникс страховал Сузуки по вменяемой цене, остальных — по ужасным, фиников и рейжи — вообще нет. Есть у страховых любимые модели, что становится очевидным после поиска страховых для разных машин. Ищется или по онлайн-калькуляторам «100 страховых в 1 месте» или по калькуляторам на сайте страховой (они не отличаются от тех, что удивило) или у дилеров в софте от страховых. Сумма в онлайн-калькуляторах (у кого цена вменяема, а потому был повод продолжить общение) не отличается от реальной (кроме случаев попыток впарить доп.услуги при реальном договоре), по крайней мере не встречал иного, но и не страховал экзотику. Всякие высокотехнологичные тинковы, правда, не осилили онлайн-расчёт, а потому пошли лесом сразу. Последний раз месяца 2 назад заморачивался.
Вторую часть не дочитал, КБМ, сколь знаю, это к ОСАГО относится, как и стаж с мощностью, у КАСКО важны марка и регион — оно влияет на угоняемость + регион, стаж (хотя и меньше, чем у ОСАГО), авто (мощность или есть и по моделям деление — типа, на этих гоняют) в плане риска ДТП и ремонта не за счёт второго участника, всякие «парковка на стоянке» и прочее в плане риска повреждения/угона, но там зачастую возможность отказа «должно быть на стоянке, а магазин — не страхуется» и судись с ними. И накидывают за «аварийную езду», даже если машину бомж на стоянке поцарапал.
Подскажите по VAG у вас будет решение?
каршеры в мск — ваших рук дела?
каршеры в мск — ваших рук дела?
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Играем в машинки по-взрослому: как мы стали поставщиками IT-решений для крупнейших автомобильных концернов