Комментарии 30
Как мы привезли и поставили кондиционер:
Привезли.
Поставили.
Наверное от завода-производителя кондиционера в Азии было ближе чем от Москвы.
А что за объект в Теплом Ключе требует промышленного кондиционера?
ну там прям какой-нибудь free-cooling просится
при такой температуре "за бортом" прямо таки напрашивается вопрос: а почему бы не экономить хотя бы в зимнее время на кондиционерах используя фрикулинг?
влажность, пыль, мелких насекомых удалять из воздуха не проблема, температуру можно регулировать задвижками И скоростью вращения турбины, а при -35° и ниже при определённом тепловыделении оборудования и размерах ввода и вывода при отказе турбин можно просто открыть задвижки на 100% и этого будет достаточно.
и второй вопрос: а что именно в нетёплом ключе требует такого серьёзного подхода к охлаждению и аптайму?
Объект находится в зоне резко континентального климата, где годовые перепады температуры могут достигать 100 градусов (от -65 до +35). Организация фрикулинга в таких условиях достаточно сложная задача:
Зимой нужно нагреть воздух на 65 градусов (с -45 до +20). Это требует установки нескольких ступеней калориферов.
Летом – охладить воздух на 15-20 градусов (с +35 до +20) при влажности 85-90%. Это требует установки дополнительных секций для охлаждения и осушения подаваемого в серверную воздуха.
При этом в межсезонье температура в течение суток может колебаться от -20 до +25. То есть нам придется утром нагревать подаваемый воздух, через 4-5 часов - уже охлаждать, а еще через 3-4 - опять нагревать. При это поддерживать необходимый уровень влажности. Как показывает практика, контрольно-измерительные приборы и автоматика не всегда успевает корректно отрабатывать при коротких рабочих циклах, поэтому стоит включить еще и рекуперацию.
В итоге нам фактически потребуется нечто вроде центрального кондиционера. Либо вообще системы, состоящей из чиллера, драйкулера, циркуляционных насосов и промежуточных теплообменников.
Учитывая удаленность объекта и сложность логистики – максимальная отказоустойчивость была одним из важных требований заказчика. Поэтому проект изначально рассчитывался на фреоновых машинах с единым максимально простым рабочим циклом для упрощения эксплуатации и уменьшения расходов в целом.
По второму вопросу: в этом районе работает много промышленных предприятий, регулярно осуществляющих вывоз сырья и завоз оборудования по дорогам, находящимся в ведении заказчика. Для построения правильных маршрутов важно чтобы информация с дорожных объектов была всегда актуальной, отсюда и такие требования к аптайму.
Был у меня прецедент час назад, хоть и связан не с IT, а с пищевым производством, но тем не менее холодильное оборудование выступает в главной роли. Ребята, изолируя трубы умудрились просверлить шуруповертом с саморезом трубу-нержавейку 120мм, а она полна жидкого фреона R-507. Феерично, весело.)
Фигассе, я думал в такие моменты надо противогаз одевать
Не поможет: фреон тяжелее воздуха, он тупо вытесняет воздух из помещения. Если только изолированный противогаз. После этой ночи у меня пострадало 3 пальца на левой руке: температура кипения r-507 при атмосферном давлении примерно равна -45 градусов. Изрядное количество жидкого фреона попало на пальцы, теперь вот бо-бо.(
Ребята, изолируя трубы умудрились просверлить шуруповертом с саморезом трубу-нержавейку 120мм, а она полна жидкого фреона R-507. Феерично, весело.)
Да уж, воистЕну — shit happens.
Если уж вы его смогли разобрать и доставить, то почему не заменить только необходимые железки? зачем везти целиком, вряд ли там накрылись радиаторы и корпус например, которые и составляют основную массу?
Тут сложился сразу комплекс причин. Оборудование было достаточно старым, поэтому клиент и так планировал его модернизацию на горизонте одного-двух лет. Выгорела панель управления (контроллер + дисплей), а следом "умер" компрессор. Мы, разумеется, сделали оценку замены элементной базы – привезти и поставить новое оборудование оказалось дешевле, поэтому и было принято решение о полной замене.
Когда-то давно работал эникеем в дорожном строительстве. Рассказывали такую байку.
Нужно было где-то в якутии построить дорогу или аэродром (сейчас точно не помню). Для этого нужен был там на месте асфальтобетонный завод. Они сейчас модульно компактные - помещаются в 10 фур. Так вот, в якутию их закидывали "русланами" (АН-124), потом там везли на место, монтировали и запускали. Когда все работы произвели, то завод там и бросили, потому как обратно его вывезти будет стоит больше чем сам завод.
хоть статья не об этом, всё же почему нельзя придумать альтернативную архитектуру охлаждения для таких удалённых территорий? тем более у них там большую часть года холодно на улице
Экономически выгодно использовать массовый продукт, чем разрабатывать и поддерживать устройства, количество которых не превысит десяток.
извините, но не соглашусь ... интересно как вы рассчитали выгоду в данном случае?
Стоимость разработки — НИОКР денег стоит.
не пойму, либо вы не даёте себе труд явить более подробно нам вашу мудрость по этому вопросу, либо вы пытаетесь вовсе запретить нам всем производить НИОКР потому что это "денег стоит"?
на всякий случай напомню вам что у нас не только большая часть страны находится на вечной мерзлоте, но и по всей стране климат весьма холодный, т.е. это не был бы НИОКР ради одного единственного внедрения
Сколько клиентов и специалистов техподдержки можно найти в этой мерзлоте?
Компания разрабатывает устройство несколько лет, затрачивает деньги на материалы, зарплаты, оборудование. Выходит на серийное производство и продает… пару штук. Что дает не конкурентную цену.
Потому, что клиент понимает, что это вещь не имеет статистики по отказам и может ломаться чаще, чем "обычное решение". Не имеет "специалистов по решению проблем", в отличии от специалистов в области "обычного решения".
И получается, что выгода от покупки не очень очевидна.
Осенний квест в 12 тысяч км., или как мы везли промышленный кондиционер в Якутию