Комментарии 166
Многие программисты с Вами не согласятся: в двоичной системе счисления "на порядок" = в 2 раза.
"многие программисты" пользуются термином "разряд". На порядок - крайне распространенный термин с общепринятым значением. Другое значение может быть в контексте, но тут такого контекста нет.
на разряд больше в двоичной системе — это как раз в два раза.
Когда-то это было анекдотом, прямо как про программиста, который чемоданы с 0 считал. А теперь кто-то уже всерьез так думает.
Цена будет по запросу. В лучших традициях.
Или вот Тюменские Наушники недавно из каждого ютюба рекламировались, тоже чем-то напоминает.
Вообще по-моему такой маркетинг с упором на российскость и инновационность давно и прочно себя дискредитировал и вызывает скорее негатив, чем радость за российского производителя.
p.s. Рекламу Тюменских Наушников, конечно, видел — но т.к. не специалист и не пользователь оного девайса — хотел-бы услышать/прочитать более-менее независимое от производителя мнение по ним. можно в личку
а по факту, кстати, как наушники?)
Не особенно взыскательному пользователю пойдут. Но всё как в статье: или беспроводная работа, или приемлемый звук только через шнур при звонке )) плюс китайцы, набрав популярность, упростили и опошлили начинку с соответствующим изменением качества звучания.
Любят отваливаться, сложный алгоритм синхронизации. Кейс из "авиационного алюминия" забивается пылью - перестают вставать на заряд. Звук - есть, тут больше сказать не могу, не аудиофил. Вернул наушники и получил деньги обратно когда была акция. Купил redme buds 3 pro доволен.
они решили просто не пугать ценником , в 100++ доходящих до 140 )
см сайт https://halten.ru/products
Проблемы пожаробезопасности — это то, что меня останавливает от покупки всяких разных коробочек с огромными аккумуляторами.
Аккумулятор надо правильно эксплуатировать. Это не трудно. У меня более десятка аккумов разной ёмкости, и ни одного возгорания за 10 лет.
А от покупки коробочек с огромными аккумуляторами Вас, скорее всего, останавливает отсутствие у Вас потребности в таковых.
Проблемы пожаробезопасностиЕсли приличный бренд (и не переделанный на самосбор из мусора), то это большая редкость.
Если не будет стороннего вмешательства и не нарушены условия эксплуатации, то да, готовы
а где такую готовность в юридидически значимом виде письменно можно получить? А то что электрички красиво горят нам очередной раз напомнил Felicity Ace.
Все гарантии на сайте есть: https://halten.ru/podderzhka-i-servis#!/tab/432276105-3
Юридической информации на сайте действительно не хватает . Ну и "Среднесписочная численность работников организации: 1" тоже как то не очень вызывает доверия. Хотя, конечно, может бить миллион разных юр.лиц
Шепотом: LiFePO4. Не горят, не взрываются, устойчивы, даже если в них загнать гвоздь.
Самое интересное, что вес аккумулятора пропорционален его безопасности. Выберите что-то одно. Или легкий или безопасный.
поставил бы минус, да жаль не могу.. одна вода цифр и подробностей нет, реклама, опять реклама..
Саммари:
Должен иметь большой пробег на одном заряде
Должен быстро заряжаться до полной емкости
Не должен бояться заморозков.
Должен быть более «тяговитым»
Должен быть безопасным
должен продаваться по цене, доступной российскому покупателю.
Напоминает Рогозина.
Саммари:
Создать лучше можно что угодно. Тут вопрос цены и ПОТОКА и захвата рынка. Сколько там Вукс(или как там их) выпускает ЕЖЕМЕСЯЧНО вот уже какой год? чуть меньше 1 млна в год.
Тут даже во фразе "доступной российскому покупателю " не зря в единственном числе )
?
p.s. Halten (нем.)-останавливаться?
Как видит здоровый человек: Chevrolet Nova
Как вижу я: Chevrolet no va (испанский) - Шевроле не едет.
Страшно подумать, как вы видите Mitsubishi Pajero
И Honda Fit
А что не так с фитом?
Созвучен со словом fitta.
Ну так себе созвучие, кмк. Чтобы оно еще значило написали
Тем не менее, это причина, почему Хонда переименовала Fitt в Jazz. А значит - "п..да", по-шведски.
хм... Про шведский я не даже не догадывался. Только Fit он с одной буквой T, а не с двумя на конце как Jazz. Вообще он Fit в Японии, Китае и обеих америках. В Европе, Океании и Австралии он Jazz, ага. Но вообще, в Европе он Jazz не потому, что созвучен с чем-то там шведским, а потому что старая мелкая Хонда Сити и называлась Jazz в европе изначально
Просто Fit мне близок как одноплатформенник моего авто
О цене в последнюю очередь)
Должен иметь большой пробег на одном заряде
Зачем? на работу/учебу и обратно. Я предпочту припарковать и зарядить, чем тащить с собой еще 5кг-10кг батарей. Не хочу переплачивать за ненужный функционал, которы мне вредит.
Должен быстро заряжаться до полной емкости
Тут либо первое, либо второе. Но с этим пунктом я согласен. Однако, время заряда небольшой батарее будет меньше, чем батареи большей емкости.
Не должен бояться заморозков.
Согласен. Возможно, в модели для северных регионов. Не хочу переплачивать за ненужный функционал.
Должен быть более «тяговитым»
Зачем? Чтобы убиться?
Должен быть безопасным
Согласен. Тогда он должен быть легким и не-«тяговитым»
должен продаваться по цене, доступной российскому покупателю.
Делим на ноль.
И с таким подходом про самокат у авторов получается Батут Рогозина.
Тут либо первое, либо второе. Но с этим пунктом я согласен. Однако, время заряда небольшой батарее будет меньше, чем батареи большей емкости.
Мне кажется если БП позволяет и нет *перегрева, время тут одинаковое.
*ответ тепла тут конечно - тонкий момент
Зачем? на работу/учебу и обратно. Я предпочту припарковать и зарядить, чем тащить с собой еще 5кг-10кг батарей. Не хочу переплачивать за ненужный функционал, которы мне вредит.
Возможно, в модели для северных регионов. Не хочу переплачивать за ненужный функционал.
Ну. Вам вредит, а кому-то — вполне полезен. Хорошо, когда есть выбор.
Для Сочи, Владивостока и многих других городов "тяговитость" двигателя крайне важна, чтобы при движении в горку не задаваться вопросом: "кто кого везёт?"
Должен быть более «тяговитым»Зачем? Чтобы убиться?
Убивает не тяга, а скорость. Если тяговитый, но не оборотистый, то вреда не будет.
При этом мы не закупаем эти узлы, а производим самостоятельно по себестоимости материалов. Таким образом, цепочка посредников в процессе производства сокращается до минимума. Нам не приходится делиться прибылью с посредниками, а значит, себестоимость этих ключевых узлов для нас снижается. За счет этого происходит экономия.
facepalm. Пошёл бросать в костёр все учебники по экономике...
Судя по всему автору просто нравится слово "себестоимость".
А по статье - я так и не понял хитрый план:
производим основные узлы (80% по стоимости) в РФ "по себестоимости"
отсылаем в Китай, где Ляо прикручивает остальное, упаковываем (?)
ввозим обратно в РФ и продаем
Я тот еще бизнесмен - может кто объяснить, сборка в Китае действительно настолько дешева, что в принципе может окупить вот это вот "старое доброе туда-сюда"? Что с таможней? Что с рисками "пропажи" дорогих компонентов на пути туда и обратно?
Я вот жду конечной статьи с ценой и ТТХ. Буду в комментариях смотреть, где там порядок нарисовался в действительности.
Очень там удивляет заявленный срок службы всего в 3 года. Как-то маловато для девайса за 100+ тысяч, не?
Наверное, это аккум определяет. Потом замена.
По механике КМК все достойно сделано, хотя смотря как ездить...
Это гарантия вроде 3 года (правда тут не упомянают что на батарею - 6 месяцев), а не срок службы. Очень хорошая имхо, но надо смотреть как реально ремонтируют, а что списывают на неправильную эксплуатацию.
У Razor - на всё 3 месяца :), Ninebot - год, а на электронику и батарею полгода.
Вот писать рекламную статью про 2000 циклов зарядки батареи, подогрев, и пр. фишки для продления жизни батареи, и давать гарантию полгода - это имхо лажа. Видимо пользователь ожидается будет по 10 раз в день разряжать / заряжать батарею, чтобы за полгода набрать 2000 циклов.
Модель Halten Ermak сейчас идет в корпусе RS-02. Пробег до 120км, зарядка до полной емкости 2-3ч, номинальная мощность 2000Вт. Цена уровня самоката RS-02 - 110 000. Городская модель Halten Strizh , пробег до 70км, крутящий момент 30Нм, вес 15-16кг, цена уровня Xiaomi m365 pro.
только ни Ермаков ни Стрижей у вас нет на сайте даже как "скоро в продаже".
А с запчастями нынче от вас тоже не дождёшься - банальное колесо к RS-03v2 уже месяца 1,5 как ваши официалы продать не могут - "нет на складе, ждём поставки из Китая"
Пока на сайте данных моделей нет, это новые разработки, они появятся на сайте позднее, как только будет выпущена первая партия. По поводу мотор-колеса на RS-03v2 - они есть в наличии у нас.
"По поводу мотор-колеса на RS-03v2 - они есть в наличии у нас." - как купить в Мск? Официальный с/ц "На батарейках" отвечает, что моторов нет
Раз у вас такие проблемы, с гарантийным и (или) послегарантийном обслуживании, создать интернет магазин с доставкой через, например озон, различные ТК, и так далее, различных запчастей на самокаты, может даже комплектов отверточной сборки. Вы будете ближе к потребителю, более клиент-ориертированны так сказать, это будет огромный плюс, большой шаг к клиенту. И я как потенциальный клиент, вряд-ли в будущем найду в радиусе 400 км, АСЦ, а вот заказать запчасть через инет смогу.
Напоминает описание чего то для военных. Мотострелки на самокатах )))))
Есть мнение: "в 5 раз сократить время на зарядку" == автоматически снизить её ресурс.
Как добились, увеличили ток? А что с нагревом?
Да, мне тоже интересно.@HaltenBrand,напишите пожалуйста алгоритм заряда. Вы контроллер сами делали?
Upd. И фото контроллера двигателя интересное. Конечно, это с прототипа - изолента, скрутки, но всё равно здорово, особенно размеры. Пофотайте ещё сбоку и снизу, интересно :)
И графички с испытаний бы ещё..
Вообще говоря, работа впечатляет. Очень. Здорово.
Upd2. Физически возможен ускоренный заряд, не разогревающий АБ и не разгоняющий деградационные процессы. Мне лень искать статьи в своей библиотечке, но напрмер это достигали за счёт манипуляций с формой тока.
Другие элементы, которые позволяют иметь больше токи заряда
Интересно посмотреть графики на сколько падает ресурс. Сделал для своего уменьшенный ток зарядки увеличив шунт стабилизатора тока в БП, но по ходу ничего не поменялось, т.к. рулит скорее всего контроллер и при ещё меньшем токе просто вырубается.
Так что если разница в ресурсе ощутима - медленная зарядка необходима. Тем более когда рулишь изготовлением всего устройства целиком - сделать это не сложно.
HaltenBrand возможно вы уже думали над этим - сделать "аварийный" режим зарядки, когда мощности сети не хватает и контроллер сам подстраивается сколько можно взять по максимуму до момента когда источник (например - зарядка на остановке с ограничением тока) вырубается или начинает ограничивать ток/снижать напряжение. Примерно по аналогии с MPPT.
В комментариях к прошлой статье было достаточно много факт-чекинга и вопросов, которые были оставлены без ответов. Видимо, нас решили завалить самохвальскими статьями вместо конкретики. Удивительно, что прошлая статья при этом в глубоком плюсе.
По опыту моноколёс скажу, что для зимы достаточно просто утеплить батарею и хранить его в теплом помещении - во время поездки аккумуляторы сами по себе греются от нагрузок, и остывают они не то чтобы быстро.
Не знаю, с какими "китайскими" самокатами сравнивается самокат в статье, но батарея на 1-2 Квт*ч, пробег в 60-100 км , крутящий момент в 30 Н*м и БМС не выглядят выдающимися.
И да, киловатты не надо делить на часы, а Ньютонов на метры, выглядит безграмотно.
Нужно реальные спецификации и цены, а не вот это все.
Тут много энтузиастов самокатов собралось, так поделитесь как вы по бездорожью ездите - я и на велосипеде иногда падаю, а на самокате и по городу на некоторых улицах опасно. Как ездить по бездорожью на таких маленьких колесах не представляю. Так вот эти бездорожные самокаты голый маркетинг или все таки есть кто ими пользуется и ездит по лесам и т.п.?
Мне тоже интересно, что за самокат-внедорожник. Скорее всего имеется ввиду с большим просветом между платформой и дорогой. Чтобы с мелких бордюров/поребриков съезжать без остановки и трюков.
Или может логика типа "на самокате-внедорожнике можно спокойно ездить по брусчатке" ))
От бездорожья зависит. Так то на малой скорости (10 км/ч где-нибудь) по какому-нибудь московскому лесу с относительно малым количеством препятствий вполне реально проехать, быстрее уже на грязи начинает буксовать и мотор-колесо заносить. Но по камням лучше вообще не ездить, перелет через руль рано или поздно гарантирован.
Ответ простой: медленно. Это же самокат, где не проехать - там можно прошагать, и переключать режимы движения максимально оперативно.
Я езжу по лесам и полям на обычном не внедорожном Kugoo S3. Затея, конечно, сомнительная, но решающий плюс в малом весе - если приехал на всапаханное поле или к глубокой канаве, то сложил и понёс в руках до следующего гладкого участка. 45-килограммовый самокат через такое на себе не потащишь. А вот для песка определённо нужно что-то специальное повышенной проходимости.
На сколько я знаю, если литий начал гореть, то остановить это горение крайне сложно. Самый активный элемент, как-никак.
А что с рекуперативным торможением? Оно есть? Или, хотя бы, торможение об балластный резистор?
А вообще, как по мне, неплохо было бы сделать модульную батарею, чтобы запас хода и тяжесть самоката мог выбирать сам пользователь, докупая дополнительные блоки. Обязательно с возможностью собрать батарею "oversize", чтобы до другого города и обратно хватало.
Нужно как фича, но не часто, но большими буквами донести ,что уменьшает ресурс и повышает риск. Возможно как допы в виде более мощного БП ?
Тоже полез в комменты только чтобы заметить: самый большой покупатель самокатов - прокатчики, а они батареи меняют, а сколько они там на складе заряжаются не столь важно, лишь бы стоили поменьше, а не 80% от устройства.
Вау, как заядлый самокатчик, скажу, что статья ужасная :D
Уже упомянутые 8 абзацев про цену без цены... Текст совершенно не сбалансирован по фичам.
Чем "российский самокат" переплевывает самые популярные Ninebot, кроме скорости зарядки, - непонятно, на громоздких монстрах вроде Kugo 3 катаются в основном доставщики и в высокие цены они не метят. Ninebot переплевывают другие китайцы, типа KCQ( бренды типа Yokamura в РФ), ставя на похожую влагостойкую, крепкую, необслуживаемую базу колеса по 500 ватт и сохраняя преимущества.
Если раскошелиться на модель другого ценового класса, то речь идет о удобстве езды по дороге с шлемом, а там важнее амортизация, простота ремонта, устойчивость и тп.
Ну и без цены информация подобная бесполезна.
Кстати интересно было бы увидеть аккумулятор(под широкую и найнбот деку) с контроллерами и софтом в продаже отдельно от самокатов. Заряжать аккум за час и не париться на тему безопасности это круто, но у самокатчиков обычно уже есть излюбленный зверь, а грешат китайцы именно по батарее/софту.
Судя по заголовку, автор учился в Сколково
Я думал это зов души так сказать, а для вас хабр всего лишь еще один «рекламный канал продаж»
Нет, на данный момент ни на какие электросамокаты получения прав не требуется.
когда отменили?
а когда добавили? СИМ ещё не узаконили в ПДД
Поэтому де юре, это либо игрушка, либо мопед. Данные изделия - мопеды, исходя из мощности и скорости.
или электромобили, по текущему определению электромобиля в ПДД ;)
у меня самокат с конструктивной скоростью "до 70км/ч", что автоматом сразу откидывает его из определения "мопед", так как по ПДД мопед это если "максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч", но попадаю в определение электромобиля, так как это "транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим
двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии". Толкание ногой неудобно - высота большая. Да и тот же (электро)автомобиль тоже можно толкать и он при этом будет двигаться и сей нюанс не учитывается в определениях
"Мотоцикл" -
двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или
без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя
внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная
конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.
Хз, по-моему всё вполне очевидно. Копипаста с действующих ПДД.
putnik, Lexicon, переплёвывает ли этот «Стриж» хороших «китайцев» в этом ценовом сегменте? Я не слишком разбираюсь в электросамокатах, но, мне кажется, это близко к названной в комментариях цене в 110-130к.
Не совсем понимаю, как вам это удалось, у ребят на фотках кабельные хомуты, термоклей и проводка из ЧиД. Не похоже, что есть финальный прототип и представление о конкретной цене, скинете ссылку?
Стриж, если я не перепутал, это легкий вариант, конкурирующий с китайцами-ninebotобразными, их цена в районе 60к, стриж по идее даст гораздо более быструю зарядку, и выше мощность моторов(в питере например без надобности).
Стоит ли это денег? зависит как раз от исполнения, влаго-защиты, софта, работы с приложением и тп. Недостатки очевидны, проприетарная модель апгрейдов(например купить на Xiaomi седло, - дело 10 минут) и комплектующих(типа батареи) создает проблемы, например, вы не перевезете Halten с собой за границу.
Старшая модель по идее будет конкурировать с чем-то типа GT-1 Superscooter могу только пожелать им удачи
А попробуйте купить на Segway аккумулятор, для смеха. Мне вот не удалось. А уж насколько у них больше серии — можно представить.
Надеюсь, на фото опытный образец, а не продажный? А то первая мысль - как здорово эти плоскости и уголочки врезаются в тело, когда что-то пошло не так.
Сказались ли как-то санкции на поставках комплектующих? В частности, котроллеры Texas instruments все еще доступны?
У меня был опыт падения с самоката. Ехал по обочине, влетел в небольшую яму. Сломал нос, чуток пробил череп (с тех под даже на медленных самокатах - только в шлеме), плечо, пару ребер, сильно растянул связки, поколол кучу зубов. Ремонт тела (практически полное восстановление) занял около 8 месяцев.
Вывод: у самоката в первую очередь должен быть очень внимательный водитель и максимально большие колёса (в диаметре), даже в ущерб мощности.
По поводу важных характеристик самоката (моё личное мнение):
Максимально большой диаметр колёс
Запас хода (для Минска от 60 км)
Пневмоподвеска. На порядок повышает комфорт езды по сравнению с обычными/эластомерными амортизаторами
Гидравлический+электрический тормоз
Качественные фары, а не мелкие лампочки которые идут на большинстве соамокатов
Масса самоката до 20 кг (привет dualtron spider)
Ну и бонусом - полный привод. Для езды по мокрой дороге или песку.
Именно так и поступил, после трёх лет на самокате пересел на мотоцикл, и это просто небо и земля. Неадекватных водителей на порядки меньше, чем пешеходов, бросающихся под колёса. Комфорта больше, мобильность почти такая же (в метро не запрыгнешь, но объехать пробки - запросто), про скорость и дальность хода и говорить нечего.
На мой взгляд, единственный случай, когда самокат имеет смысл покупать - это отстутсвие водительских прав или нежелание связываться с бензиновой техникой в принципе.
Какая была скорость?
Это был примерно 3 день как я перешёл с Ninebot ES4 на Dualtron Spider, который на порядок мягче и мощнее. Скорость по ощущениям была около 23-25 км/ч, но трекер показал что я ехал в районе 42. Считаю, что я сам виноват в этой ситуации. Стоило сначала самокат как следует обкатать и привыкнуть к нему, прежде чем давить на курок.
Внимательность и адекватность водителя - это самое главное, однозначно.
Сочувствую. Когда у нас на тротуарах появились самокаты в аренду, первым делом купил новый шлем и потренировался что будет если не заметить и въехать в бордюр. Не понравилось, но будучи готовым остался цел и отработал как реагировать.
Согласен что диаметр колес - самое важное, смотрю на него в первую очередь. Поэтому просмотрев эту длиннющую статью, не сказавшую ни слова о колесах, был удивлен. Похоже там электронщики собрались, механика им не интересна, в отличие от покупателей.
а) самокат не смогут сделать внутри РФ. Долго еще не смогут.
б) когда все же смогут, то цена никак не будет сопоставима с Китаем, если сделано не в Китае.
т.е. не верю этому, как постоянный читатель https://electrotransport.ru
Жду в комментариях ваши вопросы о технической составляющей наших новых электросамокатов
А можно не о технических составляющих, а о названии.
Поэтому новые самокаты Halten… без преувеличения можно назвать российскими.
Если они российские, то почему бы их не назвать как-то просто и с любовью, как это делали в Советском Союзе, например "Орлёнок", Турист, Дружба, Урал наконец
я как руководитель компании прекрасно знаю, чего хочет владелец электросамоката в России
Уже плохое и странное начало. Руководитель компании (предположительно) прекрасно знает, как руководить компанией. Чего хочет владелец электросамоката в России - (предположительно) прекрасно знает владелец электросамоката в России. Одно с другим не бьётся. И в результате довольно странный набор предположительно желаемых кем-то характеристик - больше всего похоже на желание прокатчика самокатов или службы доставки.
1. Быстрая зарядка — беда не только для батареи смартфона, но и батареи самоката, поскольку сразу снижает срок службы в полтора-два раза. Вместо неё правильнее иметь легкосъёмные и быстрозаменяемые батареи, пару штук или более, и заряжать их «медленно и печально».
2. Тяговитость — это значит, что граничный уровень в 250 ватт будет далеко перекрыт. Т.е. любой гаишник потребует у ездока права категории хотя бы М (которые, кстати, нигде не выдаются, вместо них приходится иметь А), и при их отсутствии может конфисковать аппарат. А там, где требуются права — это уже не массовость.
3. Напряжение питания мотора 33 вольта выбрано, как я понял, из-за характеристик силовой электроники, способной работать до 40 вольт. Напряжение понижено (по сравнению с аналогами, имеющими 48 или 60 вольт) — значит, повышен ток, выше потери в проводах, провода толще, больше весом и дороже (медь — металл недешёвый нынче). Мне кажется, правильнее было бы выбрать мотор повысоковольтнее, а уже под него искать контроллер, но автор почему-то сделал наоборот.
4. Низкорасположенная фара — беда не только для самокатов, для велосипедов тоже. Тем, кто ставит фару на уровне асфальта, невдомёк, что чем фара выше, тем лучше она высвечивает всякие колдобины и тем самым повышает безопасность ночной езды. Брать в пример автомобильные низкорасположенные фары не надо, поскольку в авто плохое подсвечивания дорожных ям компенсируется огромным запасом по яркости, да и по безопасности транспортного средства как таковой, а у самоката/велосипеда такого запаса нет.
Ну и напоследок (это уже не по статье, а дань моему педантизму). Повсеместное использование аббревиатуры АКБ, пришедшей из автотехники (дословно — Автомобильная Кислотная Батарея) — это повсеместная ошибка, столь же глупая, как и термин «осциллограф» касаемо прибора с экраном, а не с бумажной лентой. Везде, где есть литий, нет никакой кислоты. Правильное употребление — АБ.
Педантизм это хорошо, но
"осциллограф" касаемо прибора с экраном, а не с бумажной лентой.
Писать (рисовать) можно и лучом по экрану
АКБ
АКкумуляторная Батарея, и нет проблем
что же такое, по вашему, осциллоскоп
это «лучевой осциллограф», он же «электронный осциллограф».
исторически прижилось у нас «осциллограф» к «осцилллоскопам».
Помнится, Латынину даже на технических ресурсах зашеймили за «металась как стрелка осциллографа» — не помнил народ, что изначально осциллографы рисовали стрелкой на ленте (или лучом на пленке)…
По-хорошему, нужно всем самокатчикам ездить с правами. А то многие персонажи ездят так, как хотят, не зная правил.
Странно, что подвеска везде - короткоходная вилка, которая мало что способна амортизировать. Как ездить быстро, если на малейшей трещине подлетаешь?
Интересно про про диапазон температур. Например, как поведет себя тот самый контроллер, если при перепаде температур внутри образуется конденсат и ою там все начнёт бодро окисляться.
Система охлаждения это хорошо, но диапазон температур "до 40°С" - это значит, что на улице 25° + солнце пригрело = "извините, движение невозможно, охладите батарею"?
Большой крутящий момент это тоже хорошо, но без контроля пробуксовки будет приводить к неожиданному дрифту и асфальтовой болезни у пилота.
Вообще скорость это здорово, но к мощному мотору положены хорошие тормоза, а здесь про них ни слова. Их там вообще сколько? Какие?
Ну и диаметр колёс, конечно, в первую очередь важен, на маленьких колёсиках ездить - то ещё удовольствие.
Напомню так же, что за 100.000р даже сейчас модно купить б/у Йобр 125 - другой зверь из другой эпохи, но для ориентира...
Глупо сравнивать дорогой новый самокат и дешёвый б/у мотоцикл. Можно пойти ещё дальше, и сказать, что за 100 крублей можно и ВАЗ классику взять, или уже что-то вроде девятки. Но ОСАГО, налоги, вопросы парковки, и т.п.
ЗЫ: Йобрик - отличный мотоцикл для начинающих, я на нём объездил кучу мест, но сравнение некорректное, имхо.
Да классы, разные, но задачи похожие. Как камера в телефоне и зеркалка - когда камера в телефоне начинает стоить как зеркалка, задумываешься, а не сменить ли класс.
Вот и здесь - если самокаты претендуют на "внедорожность" или "шоссейность", немаленькие скорости и не самый низкий вес, то они выходят из своей ниши и начинают пересекаться с другими классами, электромопедами и даже с со стариной Йобром и его китайскими аналогами.
Простите, но если я ничего не упустил, то топовый телефон как не мог толком фотографировать ночью, так и не может. А днём относительно сносно фотографировать начали ещё K800i/n73.
Если смотреть снимки на экране, то телефон часто снимает ночью лучше, чем средний фотоаппарат. На компьютере это потом лучше не смотреть, а вот на экранчике смотрится очень неплохо.
Сегодняшние ночные фото
Средний двухлетний "китаец" Xiaomi Mi 10 Lite. Есть и получше и посовременнее.
Да, зеркалки круче, но это уже приемлемо.
Простите, но если я ничего не упустил, то топовый телефон как не мог толком фотографировать ночью, так и не может.
Упустили, как и я. iPhone 11 Pro у жены снимает ночью ненамного хуже, чем моя FF Sony A7 II. Снимает видео несколько секунд, совмещает и усредняет. Плюс, кажется, ещё давит шум и повышает детализацию нейронкой. Я в шоке.
как поведет себя тот самый контроллер, если при перепаде температур внутри образуется конденсат и ою там все начнёт бодро окисляться
Интересно, а почему не применяют заливку внутренностей минеральным (трансформаторным) маслом? Массы это добавит совсем немного, зато полная защита от попадания влаги.
Ценник "ояе...", все расходники - импортные. Ну и в чем плюсы? В том, что "оно" сможет увезти в горку 100-130кг массы? Жрать надо меньше просто.
С такой высокой платформой не покатишься на нём на мускульной силе после разряда аккумулятора, как на истинном самокате - глубоко поприседать на одной ноге придётся.
Владимир, здравствуйте
Смотрю, вы снова ставите на свои самокаты компьютер с интегрированным курком, который отламывается на второй-третий сезон покатушек. Расскажите: почему вы выбрали именно эту модель? И в каких ваших сервис-центрах её можно чинить в сезон с гарантированным наличием данной детали (в сезон её найти практически нереально)?
Отдельный вопрос про данную модель заключается в следующем: вы в курсе, что при поломке курка газ фиксируется в положении... вкл? Я так однажды вылетел на перекресток, попытавшись отпустить курок газа в момент поломки и обнаружив, что самокат на максимальной скорости пытается увезти меня под колеса автомобиля на проезжую часть.
^___^
Здравствуйте! Мы такие курки и ставили на большую часть моделей. Таких обращений с подобного характера проблемой, насколько мне известно, не встречалось. Курки в наличии есть.
Ну по личному опыту и по опыту минимум пяти человек с конкретно вашими самокатами за прошлый и позапрошлый год - проблема, к сожалению, есть.
В самокатной же тусовке у ребят с китайцами с аналогичным компьютером проблема с курсами - притча во языцах, к сожалению...
Подскажите пожалуйста: где в Москве курки есть в наличии?
Учитывая характер проблемы, слегка напоминает историю про укладчика парашютов, к которому тоже никто с проблемами не обращался.
В предыдущей статье (на другом ресурсе) натыкался на табличку сравнения характеристик
Они на голубом глазу утверждают, что зпихнули в 15 кг батарею которая питает двигло на 700вт на протяжении 70 км.
При этом "китайский аналог" от xiaomi обойдется в ~30 тысяч
Не могу относиться серьёзно к статье, где аббревиатуру АКБ применяют к литевым аккумуляторам.
А я хочу пожелать удачи отечественным самокатостроителям! Организовать разработку, производство, логистику задача не простая. Время покажет насколько правильными были решения по выбору ТТХ самоката, его позиционирования, ценовой политике и сервису. Как уже приводили в пример, проприетарность платформы это обоюдоострый инструмент. В промышленных технологиях используется широко, а в потребительском сегменте не знаю. . Сам я пользую электросамокат пару сезонов, но в совсем другом сценарии, нежели нацеливается Halten. Думаю, ТТХ самоката обсуждать уже поздно, т.к. полным ходом уже идёт его обкатка и сама статья, по сути, часть маркетинга )
Успешности проекту добавила бы возможность его экспансии на другие рынки, но в текущей ситуации это, конечно, потребует дополнительных маневров.
В свое время, я был искренне восхищён возрождением производства великов в России. И это на фоне дикой конкуренции с Китаем и "Ашанбайками". Многие тоже через губу говорили - "Фуу". Сейчас смотрю и каждый третий велик масс сегмента - российский.
Дерзайте! Дорогу осилит идущий.
Доброго дня. Можете ещё сделать насадки, которые превратят его в снегоскутер? Готов стать первым покупателем.
Как мы создали российский электросамокат, который на порядок лучше китайских аналогов