Комментарии 14
Беспроводная зарядка крайне удобна в авто. Поставил телефон в держалку и он заряжается без необходимости втыкать провода. Особенно это актуально из-за того что Навигаторы жрут очень много энергии. Со старым телефоном я иногда не успевал доехать до места назначения. ) Дома хоть и стоят пару китайских беспроводных зарядок, обычно использую провод из-за функции «быстрой подзарядки».
Я в машине цепляю провод в первую очередь ради музыки, так как BT нету ) Впрочем, зарядка тоже не лишняя. А вот «беспроводная зарядка + BT» — это крутая штука, уже есть в некоторых авто, например, в Lexus NX. Правда непонятно, чем думали инженеры, когда размещали всё это в подлокотнике под крышкой — как пользоваться навигатором и телефоном в целом? )
В моем Ford Focus есть Bluetooth, а вот беспроводную держалку с зарядкой (Qi) пришло покупать отдельно. Ну и честно говоря, где её не сделай в машине в базовой комплектации останутся недовольные, как мне кажется )
Может в Lexus подразумевается использование экрана на торпеде? Авто не изучал, но сомневаюсь, что там нет экран. и handsfree. :) Таким образом все звонки, навигация и управление, например, музыкой, может идти не через смартфон, который в это время заряжается.
У меня другая версия ) Лексусы немного повёрнуты на безопасности — например, в какой-то из моделей (кажется в LX570) нельзя было включить киношку на переднем экране во время движения (даже для пассажира) — только во время стоянки. Поэтому, возможно, наоборот телефон спрятали, чтобы во время движения не было соблазна его взять. НО. Я посмотрел интерфейсы экранов новых моделей Lexus — у них по прежнему там некрасиво и мне было бы гораздо приятней видеть в пробках интерфейс телефона, нежели их головного устройства. А экран и проекция у них конечно же есть )
например, в какой-то из моделей (кажется в LX570) нельзя было включить киношку на переднем экране во время движения (даже для пассажира) — только во время стоянки
В любой штатной ситеме должно быть нельзя. В ниссан тиана тоже нельзя. А в ягуаре видел версию где экран как какртинка которая с разного угла разное изображение показывает, так вот там для пассажира экран показывает кино, а для водителя нельзя.
Думаю пока не найдут способ обеспечивать беспроводную передачу электроэнергии на расстояние в несколько метров, при это сохраняя возможность безопасного нахождения рядом с таким источником энергии, особо популярной беспроводная зарядка не будет.
Интересно, сколько ватт*ч потеряется из-за пониженного КПД за все время жизни смартфона?
Допустим, заряжаем раз в день аккумулятор на 8,3 Вт*ч (2300 мАч*3,6 В); говорят, КПД чуть более 70%, допустим, 75%, значит, надо будет передать лишние 2,8 Вт*ч в устройство, что через год даст перерасход 365*2,8=1,022 кВт*ч. В принципе, немного.
Допустим, заряжаем раз в день аккумулятор на 8,3 Вт*ч (2300 мАч*3,6 В); говорят, КПД чуть более 70%, допустим, 75%, значит, надо будет передать лишние 2,8 Вт*ч в устройство, что через год даст перерасход 365*2,8=1,022 кВт*ч. В принципе, немного.
Было бы здорово если бы стали делать контактные площадки для док станций, удобно, недорого и габариты увеличат не значительно.
Картинка
На прошедшей IAA 2015 почти каждый автопроизводитель показал прототипы беспроводных зарядок для машин. Удалось даже покататься пассажиром на Гольфике, который сам заезжал в «гараж» и парковался точно под зарядкой. На этом фоне выглядят странными попытки того же Маска сделать робо-руку, которая будет втыкаться в стандартный контактный разъем.
Нормально пользоваться во-время для зарядки нельзя, аккум дохнет быстрее (больше циклов заряд/разряд). IMHO беспроводные зарядки в нынешнем виде бессмысленны.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Без проводов. Настоящее и будущее беспроводных зарядных устройств