Комментарии 53
1. Ту-134 называют «свистком» за характерный звук двигателей.
2. Ту-134УБЛ называют «Буратино» за внешний вид.
3. Ту-134УБЛ установлен в музее боевой славы в Саратове, также есть еще один в закрытом музее Дальней авиации в Энгельсе.
4. Иллюминатор в туалете Ту-134 находится выше обычных иллюминаторов, практически в потолке.
Тушкан или тушканчик, чтобы отличить от тушкана 154. У нас 154-х не было, и все говорили «тушкан».
А еще при входе ощущался характерный запах, о происхождении которого так и не пришли к общему выводу.
Некоторое время подрабатывал грузчиком на коммерческом складе. И с первого же дня заработал профессиональную шишку — при подаче груза в грузовой люк бьешься макушкой о его верхний край.
Всё детство Ту-134 и Як-40 взлетали над моим домом. Я мечтал что вырасту и однажды полечу на этом самолете, пока я рос они пропали из рейсов. Думал что Ту-154 начнут летать, не начали, еще и схему поменяли, теперь самолеты взлетают и садятся почти на горизонте от меня.Теперь уже самолеты- SSJ и 737, мне теперь даже слушать нечего(
О, а я летал и на 134-ом, и на яке :) (детская гордость)
А я не дождался Ил-96/Як-42 :-))) (в Ключах висел рекламный плакат 42-го) (86-е так далеко не летали) на замену Ил-62(М)/Як-40. У "яшки" был какой-то особенный запах. И виды из него были гораздо интереснее, чем серый пейзаж из 62-го. Да и падать пониже, если что :-)
P. S. Самая печальная репутация в тех местах была у Ан-26, но на нем я и не путешествовал.
в тушке чуствуешь что летишь
Сядьте в «Цессну» или что-то сравнимое, в идеале (если есть возможность) — за штурвал :) Каждое движения воздуха ощущается. Я недавно на двухмоторном пайпере в облаках перекладывал курс и высоту, ощущение, что воздух твердый и с кочками, и штурвал живет своей жизнью. Ощущения — почти как на маленьком карте на не очень ровной трассе в молоке.
Итак, английский журналист Дэвид Робертсон в пересказе inosmi.ru пугает нас:
«Нервным пассажирам не следует летать самолетами российского производства
Самолеты марки 'Ту', летающие над территорией России и Китая, внушают ужас еще до взлета. Есть нечто приводящее в замешательство в том, как бортпроводники демонстрируют правила безопасности, предписывающие пассажирам в случае чрезвычайной ситуации пользоваться аварийными канатами.
Бортмеханики орудуют гаечными ключами вдоль проходов, а в ходе предполетной проверки мощными ударами забивают панельную обшивку на место.
Когда самолет взмывает в воздух, они исчезают в туалетах, часто вместе со степенными бортпроводницами, и на протяжении всего полета из под туалетной двери выбивается сигаретный дым. Тем временем, пассажиры начинают искать удобную позу, чтобы укрыться от потоков морозного воздуха, проникающего в щели плохо пригнанных аварийных люков.
Регулярно повторяющийся процесс доставки спиртных напитков в кабину пилотов всегда вызывает определенные опасения, но, по крайней мере, этим можно хоть как-то объяснить внезапные скачки скорости самолета. У 'Туполевых' нет системы круиз-контроля и когда пилот решает „поддать газку“, пассажиров силой перегрузки вдавливает в кресла.
Ну и, конечно же, еда на борту таких самолетов оказывает на пассажира такое же воздействие, как 12 часов жестокой болтанки в воздухе. Неудивительно, что Фидель Кастро в свое время шутил, что полет на самолете 'Аэрофлота' представляет не меньшую опасность для его жизни, чем покушение ЦРУ.
Гнетущее состояние гражданских самолетов советской эпохи метко подмечено натовскими условными обозначениями. Ту-134, созданный на базе бомбардировщика и даже имеющий прозрачный обтекатель, в котором может размещаться стрелок, назвали Crusty, а Ту-154 дали название Careless.
Оправдывая это название, экипаж Ту-154 на подлете к греческому аэропорту в 2000 году забыл выпустить шасси, и самолет, прежде чем пойти на второй круг, чиркнул брюхом по взлетно-посадочной полосе.»
Про внутреннюю обшивку чистая правда. В начале 2000х летел в Москву на Ту154 и перед взлетом, когда самолет покатился на полосу, одна из потолочных панелей отвалилась открыв моему взору пучки проводов и трубопроводов. Одна из стюардесс встала и изящным движением руки забила эту панель на место. Долетели нормально.
Про внутреннюю обшивку чистая правда
да это на любых старых самолетах такое можно увидеть, что на советских что на забугорных. техника изнашивается.
Мой второй полёт в жизни тоже сопроводился подобной освежающей процедурой. Посадка была ночью, в салоне темно, и вдруг что-то начинает капать на колени. Но дело было на Boeing 737. Впоследствии узнал, что это достаточно частое явление.
Лет 7 назад довелось лететь на ЯК-42Д. Так весь полет из иллюминатора на меня дуло.
Так весь полет из иллюминатора на меня дуло.
из иллюминатора не может дуть, просто потому что салон наддувается системой вентиляции...'дуть' из иллюминатора, даже если там будет хоть какаято щель, может только наружу… и воздух в салоне довольно быстро закончится ;)
p.s. дула скорее всего система вентиляции направленная в сторону окна
Ну и бред… Особенно последний абзац.
Был еще олин недостаток самолетов с задним расположением двигателей (Ту-134, Ту-154). Хвост пустого самолета (без топлива) перевешивал его переднюю часть относительно стоек шасси. В интернете много фотографий вставших на дыбы самолотов из-за того, что механики забывали пригрузить переднюю стойку шасси.
В съёмках принимали участие три борта Ту-154 и один Ту-114.
www.youtube.com/watch?v=fmBdt_M-NLg
Отец летал на таком. После аварийной посадки АН-2 на Алтае в 1972 году, когда отказали оба двигателя в полете и чудом успели найти просеку — переучился и сел вторым пилотом на тушку. Так и летал до начала девяностых, пока не начался развал региональной авиации.
Ан-24 или Ан-2? У Ан-2 второй двигатель разве что в багаже летает :-)
Ну это конечно не совсем так — двигатель конечно «новый», но делался он и в правду на основе сдвоенного двигателя Ла-5.
Так что не смотря на опечатку — она не совсем так далека от возможной ситуации. Правда я сильно сомневаюсь что передняя и задняя звезды на столько независимы что могут глохнуть отдельно…
Вообще-то двигатель АШ-62, который стоял на АН-2, двухрядный. Но это не значит, что он собран из двух. А вот на Ла-5 стоял двигатель АШ-82. Почитайте Википедию, не стесняйтесь.
Да и шутки нужно воспринимать правильно. Но этому никакое чтение не поможет.
АШ-62ИР — звёздообразный 9-цилиндровый мотор, разработанный в ОКБ А. Д. Швецова в 1938 году для транспортной и гражданской авиации… Являлся дальнейшим развитием двигателя М-25
Освоенная в массовом производстве цилиндропоршневая группа этого мотора в дальнейшем использовалась в двухрядных двигателях АШ-73 для Ту-4 и Бе-6, а с укорочением хода поршней в имеющем существенно меньший диаметр, а потому обеспечивающем лучшие аэродинамические свойства двухрядном двигателе АШ-82, на основе которого были построены массовые самолёты Ла-5, Ла-7, Ту-2, Ил-12, Ил-14
Так кто на ком стоял и как АШ-62 собрали из двух АШ-82, который разработан позже и на основе АШ-62? Док Браун помог?
Я вам даже хуже историю расскажу. До сих пор многие A320 летают с CRT дисплеями и дисководами 3.5" для обновления AIRAC. Потому что «работает — не трогай».
Современные перевозки с точки зрения архитектуры сети — это «колесо и спицы», а не сеть. За последние пару лет развитие технологий и инфраструктуры аэропортов поменяли экономику полётов так, что стало можно не завозить пассажиров в крупные хабы, а возить напрямую между небольшими и средними аэропортами.
Ничего не понятно.
«колесо и спицы» — это топология nodes and spikes что ли? Тогда следующее предложение прямо противоречит, потому что nodes and spikes — это перевозки между хабами с пересадками (типичный пример — наши советские метрополитены в противовес маршрутным системам в некоторых западных городах), а из малого в малый — это как раз сеть.
Ту-134: 50 лет эксплуатации