Комментарии 196
1. Заказал такси из Пулково. Приехала машина, стоит прямо передо мной, и тут мне прилетает уведомление о том, что от меня отказались. И мне назначена новая машина, которая приедет через несколько минут. Водитель, у которого я уточнил правда ли он отказался от меня, сказал «что такое бывает». Как так?
2. Пытался заказать такси из аэропорта Воронежа. Машину пытались найти — не нашли. Второй круг поиска пошёл с повышением цены поездки. Снова никого не нашли. После третьего неудачного круга сел в другое такси и уехал. Почему на каждом круге повышалась цена за поездку? Есть какой-то «аукцион»? В абсолютных цифрах это выглядело примерно так: Яндекс предлагал такси от 350 до 400 рублей (когда мне надоело ждать), а в итоге я доехал за 530.
такой функции у Я.Такси не нашёл
Да это нехудо бы и автоматически делать. Я немного удивлён, что такого ещё нет. А то так в какое-нибудь Ново-Гребенёво и не уедешь никогда.
Ему заплатят за поездку в Ново-Гребенёво, а если там клиентов нет, то ему потом из Ново-Гребенёво бесплатно ехать? Это учитывается в цене до Ново-Гребенёво? Или может получиться что ему эта поездка в минуса пойдёт (учитывая время, бензин, износ машины)? Или в целом если таких заказов мало, то в сумме работа на Я.такси всё равно выгодна и лучше соглашаться?
А поскольку узнать, куда вы едете он может только прибыв на место погрузкиРазве водитель не видит этого в процессе создания мной заказа? О_о Но зачем скрывать от него такую информацию?
Водитель уехал значит нарушил договор тем самым и ГК РФ Статья 492. Договор розничной купли-продажи.
Обратитесь в суд за нарушение и возмещение убытков Яндекс начнет шевелиться, нет так и дальше будет вас (нас) кидать.
Через 3 минуты приехал другой, и получил мои деньги. Я его кинул?
Товар:
Продавец выложил товар на витрине и назначил цену, а покупатель (физическое лицо) хочет кутить.
Услуга:
Договор выдвигается со стороны поставщика не мной, а именно поставщиком. Если меня интересует я качаю приложение (это и есть договор) в замен от меня требуют подтвердить не мало согласий. Если я согласился приложение оставляю, нет не каких согласий и приложение удаляю.
ст. 492 ГК РФ
Товар:
Продавец отказывает в продаже выставленному на витрине товару.
Услуга:
Водитель такси приехал и отказался это уж нарушение договора и не важно приехало (приедет) другое такси или нет.
Потребительский обман
Товар:
Продавец пробивает чек стоимостью выше чем в ценнике, обязан вернуть разницу, отказ в продаже не возможен если покупатель хочет купить.
Услуга:
В случае если везут только за повышенную цену от первоначальной (указанной в приложении).
P.S. чем больше минусов — тем больше правды.
И масса таксистов пожелает вашей смерти!
будут сидеть довольные
КМК желание водителей работать меньше и получать больше, вполне адекватно желанию пассажира уехать прямо сейчас и максимально дешево.
- лицензия не нужна
- возможность работать как ИП Яндекс предоставляет далеко не во всех городах
- «таксопарк» (водители называют их презрительно «подключашка», т.к. по факту это просто ИП, предоставляющий водителям авто в аренду и дистанционно заключивший с Яндексом договор информационного обслуживания и берущий со всех заказов подключенных через него водителей свою нехилую комиссию — до 25% от стоимости заказа) видит водителя ровно один раз, в момент «подключения»/добавления в свою базу,
- никаких договоров по факту не заключается/не подписывается,
- проверки не делаются,
- автомобиль очно вообще никем не осматривается,
- «диспетчером» работает сам же ИП-«таксопарк» по сменам с женой/родственницей.
Во-первых, за короткие поездки им агрегаторы доплачивают, и во-вторых не любят далеко отъезжать от рыбных мест.
Неудобность же заказа компенсируется ценой (если он настолько неудобен), но как правило, пока стоимость поездки выше затрат, то всегда найдётся исполнитель которому выгоднее взять заказ чем ждать золотого клиента, клиент разве что дольше подождёт (или же предложит больше).
Отмена заказа, жалоба, страйк водителю
А до места которое мне нужно цена проезда 200р. Как итог — уехать почти невозможно, на одну успешную поездку 3-5 «кудаедателей». И за год ничего не поменялось, только купонов на скидку штук 20 насобирал.
А когда минимальную стоимость поездки снизили по всему Яндекс.Такси, они вышли на митинг, и конкретно водителям с этого района вернули обратно 200 рублей минималки.
При первом подключении каждый водитель получает в подарок 30 оценок по 4.2 балла. Через некоторое время все они уйдут в архив — их вытеснят реальные оценки пассажиров. И рейтинг водителя будет напрямую зависеть от того, как много, часто и добросовестно он работает.
Что делать, если рейтинг опустился ниже четырёх баллов?
Водитель временно не сможет выполнять заказы Яндекс.Такси, потому что в его Таксометре включится автоматическая блокировка. Новые заказы начнут приходить сразу, как только низкие оценки уйдут в архив, то есть станут старше 60 дней. За это время рейтинг можно повысить, если сдать (или пересдать) на «отлично» тест в центре Яндекс.Такси.
А поскольку узнать, куда вы едете он может только прибыв на место погрузки— об отметке детское кресло, водитель узнает тоже уже на месте. Несколько раз уже натыкались. Была даже ситуация когда супругу с ребенком на руках таксист оставлял на морозе и уезжал, попросив отказаться от поездки. Причем если водитель сам отказывается от поездки ему снимают балы, котрые потом тяжело наработать.
а то какие-то изначально рабские условия — пасс видит и знает цену, выбирает условия а водитель всего этого лишен.
работал по уберу, гетт, яндексу — все хорошо только когда доплачивают или супер высокий спрос.
в итоге сейчас только Максим — я вижу все заявки(ну кроме тех что сразу улетаю по автоназначению), вижу цену, требования(кресло надо, или там груз будет у пассажира) и соответственно еду только туда, где меня все устраивает.
Убер и часто яндекс давал заказ сзади моего пути. А их заказы «хочу домой» просто вообще нечто. Можно уехать абсолютно на другой конец города, взяв такой «типа по пути» домой.
Вот вроде умные комании, технологичные. Видят что я пилю по проспекту космонавтов явно в сторону загорода, а заказ дают такой, что только разворачиваться я буду минут пять и ехать еще 10. Клиент отменит заказ давно или обматерит меня.
1.я создаю тикет с проблемой.
2.получаю ответ от бота «мы рассматриваем вашу проблему»
3.получаю ответ от бота «мы сделаем перерасчет поездки и вас УВЕДОМИМ»
4.через некоторое время пропадает тикет с проблемой и ответами, далее естественно
никто нигде не уведомил о результатах ни на почту, ни на телефон, перерасчета поездки тоже не случилось, даже спустя месяц.
Спасибо, уже не надо. Я.Такси перестал пользоваться вообще, родителям тоже поставил другое приложение. Пользуюсь такси которое дороже, но любую проблему можно решить не в «ручном режиме», а так как задумывалось в службе поддержки и с адекватными результатами.
Кстати, водители прямо и открыто говорят аналогичное, служба поддержки это боты, которые присылают шаблонные ответы, которые даже не имеют отношение к вопросу, затем тикеты закрываются без решения проблемы. Отсюда и негатив к вам.
Об этих и других проблемах водителей и пассажиров вы знаете, но решать не спешите. Значит вас устраивает такое положение вещей. А я сделал свой выбор.
Периодически вызываю такси в разных городах, приложений несколько сравниваю цену когда далеко ехать.
Конкретно по ЯТ, Бывают проблемы, водители «хитрят».
Несколько раз делал обращения, когда ставил галочку мне нужен ответ, всегда приходил, решения меня более чем устроили.
Да иногда долго, но всегда приходили.
Вчера надо было проехать 500 метров по прямой (Волгоградское шоссе). Нашлись три машины — все 6 мин ожидания. Одну решил таки дождаться, но… через минуту время увеличилось до 8 минут…
Поднял руку — уехал через три минуты.
Машин полно, в попутном направлении тоже. Но видимо тут граничный случай и балковый подход просто тупо запрещал доехать мне быстрее 7 минут)
1. Нет телефона горячей линии. Некуда пожаловаться на не типовые проблемы, зарегистрировать заявку и уточнить по срокам и результатам её отработки. Обратной связи нет даже на поданную заявку. Вывод: я потерял из-за этого немало денег. Ситуация: приложение (карта) не знает про ближайший разворот и рисует маршрут ехать далеко в объезд, как по факту, конечно же никто не едет. Денег считает, понятно, с избытком, а корректировка по факту маршрута (хотя бы при наличии флага «подана претензия про некорректно рассчитанный маршрут» не осуществляется. Итог: переплата.
Другая ситуация: водитель клиента привёз и отпустил, поехал на выезд из коттеджного посёлка, а там ему забыли открыть ворота. Заказ с экрана исчез. Телефона позвонить клиенту уже нет. Ехать обратно под окна клиенту сигналить? 50/50 что поможет. Итог: водитель «прокуковал» 2 часа. А мог бы иметь возможность просто попросить оператора связать его с последним клиентом по телефону.
2. Где у вас экстренный «аукционный подход»? Ведь столько денег теряете, которые кто-то точно хочет (!) заплатить. Поясняю. После введения в сервис подтверждения согласия водителя взять заказ, клиент фактически потерял гарантию того, что машина ему «в любом случае будет назначена». Даже если ему «кровь из носу» нужно уехать, а тем более, если ещё и срочно. На самолёт рискую опоздать и т.п. И объяснить некому. И сделать ничего нельзя. Вместо уехать, вполне реально вообще увидеть сообщение «машин нет». Да я знаю, что они есть! Вопрос в другом — цена этой доступности. Вариантов тут два (и оба стоит реализовать): кнопка «предложить сумму поездки» (ручной ввод или переввод и далее ожидание принявшего с отображением числа откликнувшихся, но отклонивших, т.к. «за миллион-то долларов меня уж точно кто-то отвезёт») и «запрос сумм от водителей» (при базовой оценке маршрута в 200 руб., водитель «А» готов отвезти вас за 600 руб. уже через 10 мин., а водитель «Б» за 400 руб., но через 40 минут), на выбор. Фокус тут в том, что нажимая кнопку «экстренный» я соглашаюсь с вышеуказанными правилами и условиями заключения сделки (соответствующее объявление, где внизу клиент ставит галочку).
Для пущей надёжности можно сделать вход в этот режим обязательно платным (в том же уведомлении можно указать). 50 руб., снимаемые сразу с карты вполне даже достаточная защита от дурака, наглости и пр. народных хитростей. Лояльный клиент и карту свою привяжет, не побоится и тратить время — выставлять претензии из-за своей же невнимательности тоже не станет. Его вполне устроит такая плата за гарантию результата.
(если что, реальные примеры были приведены по г. Уфа)
Спасибо за заботу лично обо мне. Но, мне будет много приятнее, если вы учтёте все мной вышеописанные предложения для всех. Заранее вам спасибо.
видимо надо приложение обновить, я не так часто их обновляю. Молодцы что добавили, у меня в приложении номер телефона есть только меню->служба поддержки->произошло дтп->прокрутить страницу вниз и там будет телефон
шайтанама, оказывается есть: меню->служба поддержки ->выбрать поездку->проблема с поездкой->пролистать вниз и найти->я попал в экстренную ситуацию
А вот приложение ваших конкурентов позволяет мне докинуть сверху 50 — 100 рублей, и водители как-то сразу находятся.
Кстати, это ещё не самое проблемное. Почему если рядом нет свободных машин, я не могу нажать кнопку «вызвать такси»? Ну нет машин, и бог с ним, разместите мою заявку, когда-нибудь машины появятся же, и кто-нибудь откликнется.
Или я должен сам руками проверять наличие машин каждые несколько минут!? Бред же. У приложения, которым я пользуюсь, достаточно нажать «вызвать такси», и моя заявка будет висеть у водителей на доске и 10, и 20 минут, и даже час. Почему в Яндексе так решили не делать?
также область каждой машины можно назначить с индивидуальным коэффициентом (скорингом)
Слишком ресурсоёмко. Одно дело рассчитывать маршрут для пары точек пассажир–такси, а другое дело рассчитывать время прибытия для всех точек в каком-то радиусе вокруг такси. Тем более это надо делать динамически, т.к. машина движется.
Ещё один алгоритм приходит на ум: заранее рассчитать и хранить маршруты всех пар точек в городе с некой сеткой, скажем 50 метров. Но проблема — изменчивые пробки.
По поводу ресурсоемкости — 1000 машин и 1000 клиентов можно сматчить на обычном компе в пределах 10 секунд. Уверен, что при желании и умении параллелить код можно и за секунду успевать.
Только мне кажется что речь идёт не о 1000 машин… по разным источникам у я.такси более 200 000 активных аккаунтов водителей и эта цифра явно каждый день растёт..
Идеи разрешения этого противоречия — динамическое распределение между интегральным (bulk) и дифференциальным (greedy) алгоритмами в зависимости от загрузки сети, а также виртуальная буферизация предсказанных запросов для разрешения этого противоречия — очень здравые. Многие клиенты ездят в определенное время из одной и той же точки с одним и тем же набором опций (например, отвозят детей на занятия после школы), и краткосрочное предсказание должно работать.
Интересен еще момент краткосрочного предсказания маршрута свободных водителей — так как в больших городах действительно промах в несколько секунд и проезд ключевых перекрестков может сделать взятый заказ невыгодным (ближайший разворот на широком проспекте Москвы или Питера может стоить нескольких километров или десятка минут) — отдавать заказы нужно тем водителям, маршрут которых к старту заказа менее критичен к неопределенности положения машины в течение ближайших секунд — для этого можно просчитать карту соответствия заказов и положения машин для всех более-менее вероятных поворотах на перекрестках на ближайшее время — и отдавать тем, у кого сумма скора по всем вероятным точкам нахождения через этот период времени будет максимальной
В логике назначения водителей на заказы есть фундаментальное противоречие — чем лучше мы хотим оптимизировать интегральную характеристику системы (суммарное время подачи) — тем длиннее нужно делать временнОе окно (то есть время интегрирования) — а значит, снижать реакцию системы (то есть понижать качество сервиса) для индивидуальных запросов, и наоборот.
Идеи разрешения этого противоречия — динамическое распределение между интегральным (bulk) и дифференциальным (greedy) алгоритмами в зависимости от загрузки сети, а также виртуальная буферизация предсказанных запросов для разрешения этого противоречия — очень здравые. Многие клиенты ездят в определенное время из одной и той же точки с одним и тем же набором опций (например, отвозят детей на занятия после школы), и краткосрочное предсказание должно работать.
Пришли к таким же выводам — пока запускаем расчет графа как можно чаще, но принимаем его решение не для всех найденных пар заказ-водитель. Анализируем окружение заказа и можем отправить его на «следующий круг».
У нас такси Максим и подача быстрее и дешевле и нормальные машины и приложение удобное. Есть еще такси Мини — автопарк поразношерстнее и прилага так себе, но и стоимость ниже и Яндекса и Максима. Хабаровск.
В целом только где то в 10% случаев у Яндекса бывает выгоднее чем Максим.
P.S. После приложения Максима приложение Яндекса (субъективно конечно) выглядит как какой то хтонический пиндец. Почему мне предлагают карту если мне надо ехать от адреса? Почему это карта Москвы??? Я в Хабаровске! Что если мне нужен минивэн? Грузовик? Аааа!
— конкуренты еще хуже…
Это не везде так, даже есть на много лучше как сервисом так и алгоритмами подачи машин. Яндекс пока берет только маркетингом.
Причем если вызвать просто машину, то по факту там вполне может оказаться кресло. Ну доплатить сотню за кресло не проблема.
Не то мне так не везет, не то общая беда, во всех городах и сервисах, где пробовал.
UPD: Можно было-бы яндексу, предоставлять водителю кресло в счет его будущих выплат. Если же водитель расторгает договор до того как он расплатился за кресло, то требовать вернуть кресло или компенсировать его стоимость.
У меня был случай приехал водитель, глянул что у меня кресло и сказал я с детьми не вожу. Как результат с привязанной карты сняло деньги за отмену поездки.
Пришлось таки купить машину.
Но в Комфорте (даже не "+") тоже иногда приезжают.
Это, кстати, повод сделать в приложении выбор категории авто не только единичным, но ещё и множественным ("пусть хоть какая-то приедет"). Подчеркну ещё раз основной вывод из предыдущих своих комментариев: у сервиса ЯТ определённо заметные проблемы с гарантированием пассажиру того, что машина его вообще заберёт и в частности, желательно в течение N минут. Сэкономить и не уехать (или опоздать) — две очень большие разницы для пассажира.

Я в случае каких-либо проблем ставлю низкую оценку с описанием ситуации. По идее, этот водитель из-за низкой оценки должен потом получать меньше заказов, поэтому им довольно скоро должно стать невыгодно так делать.
1) почему я делаю заказ в убере, приезжает водитель и жалуется, что убер отключил, а этот заказ ему через я.такси пришел?
2) Когда убер/яндекс делает скидку мне, как клиенту, он компенсирует разницу стоимости водителю?
3) почему нельзя указать сумму чаевых вручную? Даже 15% может быть мало, а 5% больше того, что я хотел бы дать?
3) почему нельзя указать сумму чаевых вручную? Даже 15% может быть мало, а 5% больше того, что я хотел бы дать?
Обновите приложение, по-моему уже довольно давно сумма чаевых отображается в рублях.
О, самая наболевшая тема! Если объединить поездки в Яндекс и Uber, то я наверное буду в каком-либо топе по району или даже городу. Число обращений в поддержку не космическое, но, возможно, что меня уже узнают. Суть проблемы. 99% моих поездок в последнее время — это поездки на короткие расстояния. Водителям в районе города, где я проживаю, Яндекс намеренно не показывает пункт назначения пассажира до приезда на место посадки. Связано это с тем, что есть заказы из этого района в места, которые водители считают не выгодными. Конечно, ведь выгоднее весь день брать 5 минутные поездки по району, с дотацией от Яндекс или Gett (там доплата, со слов водителей, до 200 рублей, при стоимости для пассажира — 100). Поскольку водители не знают, что я выгодный для них пассажир, возможны 2 основных сценария: 1. водитель пишет сообщение в чат с вопросом куда едем и не двигается с места, пока не получит ответ. 2. если заказ был через Uber, а чата там нет, то водитель тупо стоит и ждёт, что пассажир сам позвонит.
Не вступая в диалог с "террористами"-водителям, с целью борьбы за справедливость в отношении "невыгодных" пассажиров, постоянно приходится либо заказывать и ехать через другое приложение, либо отменять заказ и восстанавливать средства за отмену, через поддержку. Как вы планируете решить эту проблему? Ситуация практически ежедневная.
Хотя это не всегда помогает.
Особенно порадовало что как то к нам приехал вместо Комфорта, Бизнес, мужик на мерседесе (мы выезжали в притык, в аэоропорт, на перезаказ времени не было) и заявляет что он поедет только через ЗСД потому что он Бизнес класс :) За него тоже промокод накинули.
Мораль сей басни такова — главной знать где в приложение разыскать номер поддержки.

Отсюда моя хотелка. Можно ли как-то сделать чтобы рассчитывались не только как ближайший по радиусу, но и с учетом, например, разметки. В НСК я заказываю такси с точки B. часто водитель находится или в точке А, как на карте тут или в точке А как на карте тут. В итоге, чтобы водителю до меня добраться не нарушая ПДД приходится объезжать половину района. Я, правда, иногда меняю начальную точку на более удобную для водителя (Сибирская), но это не всегда получается и иногда водителю все таки приходится объезжать половину района. В большенстве случаев это не критично и можно подождать лишние 10-15 минут, но иногда нужно уехать вотпрямсейчаскровьизносу и такое ожидание прям бесит.
Могу сравнивнить для Латвии Yandex Taxi и Taxify. По ценам практически одинаково, но вот Yandex постоянно присылает водителей, которые достаточно далеко. Taxify наоборот, почти всегда машина рядом. Поэтому суммарно с ожиданием машины воездка получается быстрее и предсказуемее, особенно по пробкам.
Но на практике, увы.
Вот мои пять копеек вдобавок к высказанному выше:
1. Вызываю такси. Приложение показывает, что ждать 5 минут. Вроде бы все отлично, но есть подвох, который заключается в том, что водитель стоит на месте и не двигается. Соответственно время ожидания все растет и растет.
Отменяю заказ, вызываю нового и вуа-ля: система выдает водителя, который «заканчивает поездку и скоро приедет к вам», только опять подвох: он едет по текущему заказу в другую сторону и ему еще ехать и ехать.
Отменяю. Заказываю. Все норм. Машина недалеко. Едет. Я вижу как такси проезжает мимо меня, в приложении высвечивается что такси приехало и, тааадааамс, такси едет дальше.
Я так в итоге штуки 4 заказов перебрал и потерял минут 30 на морозе пока дождался машину, которая приехала и таки отвезла меня.
2. Второй прикол. Как бы это скорее прикол для яндекса, но в целом неприятно: машина подана, едем, водитель показывает сумму заказа, говорит: вот видите, столько вы мне платите и ОТМЕНЯЕТ заказ по причине того, что пассажир отказался ехать.
Значит я не один такой :( Такое реально постоянно, практически через раз. Причем, я даже писал по этому поводу и получил отписку, что у меня просто инет плохой или водитель попал в зону плохого сигнала gps. Ага, если машина якобы все это время ехала, то почему тогда иконка потом еле-еле двигается с начальной точки, а не ускорено перемещается в текущую позицию (как это реально бывает в приложении я.такси в случае временной потери сигнала gps или инета).
Если надо, то этот заказ у меня есть в истории, могу написать в поддержку.
Я молчу, что водитель ездиет не пристегнутый, хрен с ним, пусть убъется. Мне себя жалко. ( В ДТП попадал пристегнутым, не пристегнутым теперь точно не хочу)
Второй прикол. Как бы это скорее прикол для яндекса, но в целом неприятно: машина подана, едем, водитель показывает сумму заказа, говорит: вот видите, столько вы мне платите и ОТМЕНЯЕТ заказ по причине того, что пассажир отказался ехать.
Просто встаете и уходите, не заплатив.
P.S.: Абзац, начинающийся с «Первым делом нам надо было...» повторяется дважды.
Спасибо!
На мой взгляд все беды водителей, пассажиров и яндекса и не только, это просто не принятие реальной ситуации. Пример: желает клиент уехать в тму-таракань, расчет цены необходимо учитывать до ближайшей активной зоны. Про пробки и так всё ясно некоторые принимают данное обстоятельство, а некоторые тупо игнорят, последние живут в особой какой та своей реальности, очевидно кто едит тот и оплачивает. Про аукцион ну очевидно что пассажиру необходима возможность выбора не только по уровню комфорта но и выбор личных пожеланий, пример желаю уехать в течении 5 минут даю сверху 100 рублей ну или типо того. А вообще я как водитель, считаю что пассажиры должны больше включится в эту сферу, заказывайте в разных сервисах такси и кто быстрее с тем и уезжайте. Зная подобное поведение, сервысы будут вынуждены принимать реальность. А разговоры про трудности организации перевозок со стороны сервисов похожи на отговорки. Про удержание выгодных заявок или фейковой «активности спроса» как для пассажиров так и для водителей всем и так известно.
Пример: желает клиент уехать в тму-таракань, расчет цены необходимо учитывать до ближайшей активной зоны. Про пробки и так всё ясно некоторые принимают данное обстоятельство, а некоторые тупо игнорят, последние живут в особой какой та своей реальности, очевидно кто едит тот и оплачивает.
Простите, а можно по-русски? Что такое «активная зона»? Какие обстоятельства в пробках? Ничего не понял %)
желаю уехать в течении 5 минут даю сверху 100 рублей
То есть если не даю, то водитель заказ не возьмёт и будет просто стоять на месте, ждать другого?
2. Пробки касаются всех но прежде пассажира ведь он желает ехать, соответственно оплачивает маршрут, время в пути, спрос (час-пик или подобное).
3. Пример «выбора» это возможность заинтересовать водителя, это лишь идея а приживется или нет пассажиры сами решат просто начав пользоваться или нет, подобной функцией, пример найдете легко в других приложениях для клиента.
«На мой взгляд все беды водителей, пассажиров и яндекса и не только, это просто не принятие реальной ситуации.», вообще в этой сфере и не только.
Для начала водитель-такси это работа какова уровня специализации и навыков?, до тех пор пока это не определено, не определен и правильно уровень оплаты труда, занятость (часы, день, месяц и тд...), а отсюда всё остальное и цены на услуги перевозки и их качество. Естественно согласно рыночных отношений.
Признаю критиковать проще, чем делать, однако даже в статье указывается на сколько «близки или далеки» в своем научном подходе к реальности.
Ниже человек с ником «Kapella» высказывается в этом же ключе, на примере в деталях.
p.s. Каждый поступает как хочет, а должно ли так быть при оказании услуг?
Возьмем простой расчет: 1000 машин в сутки делают примерно по 2 заказа в час, средней стоимостью 200 руб. Получаем сумму этих поездок 1000х2х24х200=9 600 000. С этой суммы по классу «эконом» около 25% (49,8 руб) в Москве забирает Яндекс, что составляет примерно 2 400 000 руб. чистого дохода в сутки. Или 72 млн в месяц. Но, на самом деле, работающих машин в сутки работает значительно больше.
А водителю с одного заказа остается 200-25% = 150 руб.
Из этой суммы он оплачивает налоги, бензин, страховку, амортизацию машины или её аренду, ремонт и техобслуживание машины, жидкость в омыватель, мойку машины и салона, услуги бухгалтера и банка. Это расчет официального таксиста — индивидуального предпринимателя, работающего на своей машине.
Поэтому, водителю, чтобы заработать в день 1-2 тыс рублей себе на зарплату, нужно работать с сервисом Яндекс.такси по 14-18 часов и наезжать пробег не менее 300 км.
Если бы водитель видел полную информацию о заказе и цену, мог выбрать заказ и не соглашаться на убыточную поездку, если бы тарифы, которые устанавливает Яндекс, были бы рассчитаны правильно не только с учетом дохода «информационного сервиса Яндекс.такси», но и рентабельности и дохода перевозчика — водителя ИП или таксопарка, то конфликтных ситуация, отказов и пр. было бы гораздо меньше.
Другие сервисы — Гетт, Ситимобил и пр. показывают всю информацию о заказе, при этом, их комиссия меньше комиссии Яндекса.
Поэтому, не смотря на научное обоснование алгоритма работы сервиса заказа такси, Яндекс.такси не думает о безопасности перевозок, о качестве своего информационного сервиса для своих партнеров, об отношениях водитель-пассажир и многом другом.
В первую очередь, Яндекс.такси нужно найти правильный баланс между своей жадностью (доходом) и качеством оказываемых услуг для пассажиров, безопасностью перевозок в целом и правильной заинтересованностью своих партнеров — официальных перевозчиков (водителей) в работе с ними…
От лица водителя — официального перевозчика, готов ответить на любые вопросы.
Поэтому, водителю, чтобы заработать в день 1-2 тыс рублей себе на зарплату, нужно работать с сервисом Яндекс.такси по 14-18 часов и наезжать пробег не менее 300 км.
То есть для дохода в 20-40 тыс (а для Москвы это уже почти граница выживания в самом простом, животном смысле) нужно работать по 16 часов, так? Выходные всё-таки оставляем, ну хотя бы машину починить, самому в магазин сходить, всё такое. Почему же тогда таксистов так много? И отнюдь не все они «гости с солнечного юга», готовые на всё за лишнюю копейку.
Если бы водитель видел полную информацию о заказе и цену, мог выбрать заказ и не соглашаться на убыточную поездку
Очень рад за водителя, но мне-то, блин, что делать? Мёрзнуть дальше, пока кто-нибудь таки не соизволит меня за мои же деньги отвезти? Думаю, это будет последней моей поездкой через такого агрегатора.
Только сколько из них официальные перевозчики?
Бизнес такси почти на 75% нелегальный, со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Низкая цена — это хорошо для пассажира. Но убыточный бизнес — это несколько другое.
Сегодня есть возможность работать на одной машине под одним аккаунтом водителя двум-трем разным людям. Большинство не платят налоги и работают нелегально. Именно отсюда, большинство аварий, случаев уклонения от возмещения ущерба и вообще, какой-либо ответственности.
Или тут из разряда «мышки плакали и кололись, но продолжали жрать кактус» или вы несколько привираете про «невыгодные» поездки.
В целом же, есть знакомый, который гоняет только в яндекс такси. Причем, машина у него в аренде и он за нее платит 50к в месяц. С учетом даже этих расходов он в плюсе и сейчас планирует уже себе купить машину и сдать ее в аренду, а самому сменить машинку на получше и перейти в комфорт класс.
Так что кажется мне, что таки в вас больше говорит жадность и остаточная историческая память тех барыг, которые до агрегаторов и конкуренции цены брали с потолка.
Ну и опять же еще такой пример про «невыгодные короткие поездки»: у меня по на районе есть площадь у станции на которой стоят водители, которые просто возят по району за 100 рэ народ от станции до подъезда. Стоит их там в любую погоду человек 30 минимум. Очередь и все дела у них на уровне мата и самоорганизации. Тоже скажете, что они сутками там стоят себе в убыток?
Просто по вашим словам выходит, что ездить вам надо в радиусе километра от точки заказа, но платить как за пол-москвы.
О Вашем знакомом. Такие водители есть. правда, но надо учитывать, что он не платит налоги и является нелегальным. Но главный вопрос о котором Вы не задумывались, сколько времени в сутки, в неделю, он проводит за рулем? Как это сказывается на его здоровье, на его семье?
Большинство пассажиров говорят, что им важна цена, но жалуются на грязь и плохой сервис. И почти никто из них не думает о своей безопасности.
Про жадность я ответил в посте чуть ниже.
Про короткие поездки, лично я ничего не говорил.
Те, кто стоит у метро, не тратят время и деньги на подачу машины, не наезжают в день более 300 км, не платят комиссию почти 25%, налоги и пр.
Надо четко разделать заработок и воровство: если мы говорим о бизнесе такси легальном — это одно, если о незаконной предпринимательской деятельности — это другое.
Но, к сожалению, в Ваших словах нет ни мысли о собственной безопасности..
По моим словам — любая работа должна приносить доход. Если вы не согласны с этим, или с моим расчетом, обоснуйте и покажите другое.
Легальный водитель должен зарабатывать в Москве не менее 50 тыс в месяц, работая легально и платя все налоги, а бизнес должен быть рентабельным.
Метод буферизации подходит только для статических методов, а машина двигается и за пару минут может проехать по городу от 200м. до 3 км. Не совсем понятно что с социумом? Ребенку нужно на елку веселится, а человек к примеру вызвал такси чтоб доехать до травмпункта, по вашему важнее довести ребенка до праздника чем взрослого до больницы, работы и т.п.?
Есть вполне объективная статистика по заказам в сервисах Гетт и Ситимобил, где водителю полностью предоставлена информация о заказе, но есть мотивация выполнить заказ. Машины находятся, пусть на 1 минуту дольше, и заказы выполняются. Те, кто пользовался ими подтвердит мои слова, что отказов водителя от поездки при поданной машине нет совсем.
Как происходит в Яндексе. Пассажир заказывает машину. Водитель принимает заказ и едет на подачу. Подъехав клиенту, сообщает, что машина подана и появляется информация, что поездка продолжительностью 1,5 часа. Если водитель только вышел на смену, у него впереди рабочий день и время поездки для него не важно. А если, у него до конца смены только 1,5-2 часа? (обоснования чуть ниже). Водитель вынужден отказаться от поездки. При этом, пассажир уже оделся и вышел на улицу. Пассажир снова вынужден делать заказ и ждать машину уже на улице.
Как в других сервисах. Пассажир делает заказ. Машина ищется, но никто этот заказ не принял. Время поиска машины увеличилось. Но пассажир спокойно сидит дома. Чуть дальше по расстоянию оказался водитель, у которого стоянка находится в том районе, куда надо ехать пассажиру. Водитель с удовольствием берет этот заказ, даже если цена будет по себестоимости поездки, или даже чуть ниже. Приезжает к пассажиру и выполняет этот заказ с удовольствием. Довольны все и пассажир, и водитель. И цена тут ни при чем.
Есть еще вариант. Допустим, за 700 руб. по классу Эконом от Юго-западной в Домодедово никто заказ не берет. Напомню, что водитель получит за вычетом комиссии Яндекса только 542,20 руб. Пассажир может выбрать и заказать машину класса «Комфорт» за 1000 руб. и машина найдется.
Сейчас речь пойдет о законе, который четко устанавливает 8-и часовой рабочий день водителя. В исключительных случаях возможен — 10-ичасовой, но не более 2 раз в неделю. Время работы фиксируется в путевом листе и считается со времени прохождения предрейсовых осмотров, которые по закону входят в рабочее время. За нарушение большой штраф (от 30 тыс.) и риск «изъятия» машины (это без подробностей). При этом, Яндекс хорошо понимает, что именно этот водитель работает уже почти 8 часов, но дает этот заказ именно ему. Водитель выполнив заказ, должен вернуться на стоянку, желательно не пустым, а выполняя другие заказы. Таким образом, Яндекс скрыто заставляет водителя нарушать трудовое законодательство и провоцирует создание конфликтных ситуаций водитель-пассажир. При этом, если машина арендная, может оказаться, что в конце смены её нужно передать другому водителю, который уже вышел на работу и ждет этот автомобиль.
Поэтому, дело не только в цене поездки, тарифах и пробеге за день. Дело в соблюдении действующих норм и правил, создании благоприятных условий работы для водителей, и комфортных и качественных услуг для пассажиров.
Если все так плохо, то зачем вы, водитель, соглашаетесь работать с яндексом?
Яндекс никого к себе не привязывает же; удалили в телефоне одно приложение, поставили другое – вот и всё, вы уже не «в Яндексе», а «в Гетте» или ещё где-то.
Допустим, за 700 руб. по классу Эконом от Юго-западной в Домодедово никто заказ не берет. Напомню, что водитель получит за вычетом комиссии Яндекса только 542,20 руб. Пассажир может выбрать и заказать машину класса «Комфорт» за 1000 руб. и машина найдется.
Перефразирую: допустим, за 100 рублей в столовой вам борща не нальёт. Напомню, что после вычета налогов столовая получит 56,73 руб. Вы можете выбрать и заказать борщ в ресторане за 500 руб, и тарелка для вас найдётся.
Плохо не плохо… кто-то работает в мировых корпорациях, а кто-то «администрирует» сетку из 50 компьютеров. Чего все не пойдут в «президенты»?..
Про борщ?! Может быть, Вы чего-то не поняли? Разные блюда и разная цена. Я написал не про один и тот же борщ, я написал эконом-комфорт… Это как бы борщ и куриный бульон…
И еще, очень большая разница между «получать зарплату» и «платить зарплату». Понимаете в чем разница?
Я, как пассажир заказываю машину и вижу, что цена с учетом времени поездки 1 час и расстояния 30 км в размере 1000 руб. для меня очень высокая, пойду в метро и доеду за 35 руб. или Аэроэкспресс — за 500 руб.
Так же и водитель, принимая заказ по фиксированной цене 1000 рублей, понимает, что он простоит в пробках в пятницу вечером летом до аэропорта все 2-3 часа, и поездка для него будет убыточной, отказывается брать такой заказ.
В данном случае, очень правильно было бы тарифицировать поездку по счетчику. Пассажир посмотрел пробки, посчитал примерно цену поездки в районе 2-3 тыс и поехал в аэропорт на Аэроэкспрессе за 500 руб.
Всем выгодно и пассажиру и водителю. Кроме Яндекса, который потерял свои 222,60 рубля.
Плохо не плохо… кто-то работает в мировых корпорациях, а кто-то «администрирует» сетку из 50 компьютеров. Чего все не пойдут в «президенты»?..
Э-э… То есть Яндекс – это «работа в мировой корпорации», а Гетт и прочие – «сетка на 50 компьютеров»?
Это как бы борщ и куриный бульон
Так по вашей логике мне и бульона не дадут, потому что цена маленькая, прибыли мало, и вообще неинтересно. А я жрать хочу)
Ситуация в такси примерно одинаковая везде.
Я имею в виду, разные сферы деятельности, разную работу.
— Я уже написал выше, что никто не будет изготавливать товары себестоимостью 10 тыс. и продавать их за 5 тыс. Конечно, есть вариант продать своему другу по 5, а другим за 20, прибыль появится, но что-то здесь не так.
В такси, днем водитель ездит в убыток за 100 руб поездка, но вечером Яндекс «повышает из-за спроса» цену до 300 руб. эту же поездку. И получается, что за дневных пассажиров платят вечерние? И как быть водителю, если рабочий день по закону только 8 часов, за которые он должен приступить к работе, пройти все формальности и успеть вернуться на стонку?
По моей логике, нужно строить бизнес с учетом действующего законодательства и его легальности. В случае такси, цена поездки не самый главный показатель.
никто не будет изготавливать товары себестоимостью 10 тыс. и продавать их за 5 тыс
Будет. Например, в ритейле это чётко видно: если вы поднимете цену на хозяйственное мыло или туалетную бумагу даже на рубль, это тут же вызовет «социальный протест», и ваш магазин лишится солидной доли покупателей. Поэтому цены на ряд товаров в магазинах стоят ниже себестоимости – просто чтобы люди не уходили к конкурентам.
В такси, днем водитель ездит в убыток за 100 руб поездка, но вечером Яндекс «повышает из-за спроса» цену до 300 руб. эту же поездку. И получается, что за дневных пассажиров платят вечерние?
Так и есть. В примере с ритейлом убыток в рубль на хозяйственном мыле компенсируется наценкой на копчёную колбасу.
Я имею в виду, разные сферы деятельности, разную работу.
Мир суров, жесток и несправедлив, увы и ах.
Конечно, я понимаю, Вашу позицию и её причины…
Но, Вам, отвечая на конкретные сообщения, следует быть более внимательным.
Я использовал слово «изготавливать товары», а Вы ответили на «продавать».
У официального перевозчика есть четкие операционные и амортизационные расходы.
Необходимо строго придерживаться рентабельности перевозок. Необходимо соблюдать действующее законодательство. А условия работы должны быть взаимовыгодными для всех участников рынка пассажирских перевозок.
Тема поста — распределение заказов.
И именно из-за такого распределения заказов возникают жалобы и конфликтные ситуации между пассажирами и водителями. Здесь есть четкая причинно-следственная связь. Время подачи уменьшается, количество одновременно выполняемых заказов тоже, но недовольство пассажиров и водителей, количество конфликтов, увеличивается.
Фактор повышения лояльности пассажиров и партнеров к компании, рано или поздно придется учитывать при распределении заказов.
И именно об этом, я написал в своих комментариях, отвечая о причинах другим участникам на их вопросы.
Ползу себе спокойно по крайней левой полосе на трехполоске к светофору, на котором только что загорелся зеленый. Совершенно неожиданно, находящийся справа от меня Камаз начинает смещаться на меня. Уходить некуда, прибавляю газа и ухожу вперед. И тут в зеркалах наблюдаю удивительную картину: водитель такси имени яндекса, прямо на светофоре, заканчивает перестраиваться в центральный ряд (лезя прямо под камаз), опережает автобус (который был перед ним на правой полосе) и <барабанная дробь> поворачивает направо из центрального ряда, подрезая автобус. Надеюсь что он был без пассажира.
Если честно, то на дорогах от ваших таксистов уже шарахатся как от прокаженных, по правилу ДДД, а фирменную раскраску можно приравнять к черной метке. А в последнее время довольно часто встречаю автомобили с битыми передними фарами или поворотниками, явно везущими людей по заказу. Это наверно последствия последних снегопадов и гололеда в пензе. В целом возникло такое ощущение, что все самые неадекватные водители теперь работают в яндексе, хорошо хоть разглядеть их теперь зачастую можно издали.
Перевозчик — это индивидуальный предприниматель или юридическое лицо, которому выдано разрешение на перевозку пассажиров и багажа.
Ситуация о которой вы говорите могла возникнуть по нескольким причинам: водитель спешит, так как он работает не за качество, а за количество — чем больше поездок, тем выше шанс что-то заработать. В том числе потому, что Яндекс совсем убрал поездки по счетчику (кроме, если пассажир во время заказа изменит адрес назначения); из- за переработки 14-16 часов у водителя появляется повышенная утомляемость, общая слабость, а из-за такого ежедневного графика работы — постоянная усталость.
Яндексу нужно количество: 5 поездок по 200 рублей — это 249 руб комиссии, а одна поездка за 100 руб — только 222,60 руб. Если учесть общее по городу количество заказов в сутки, разница становится ощутимой.
Очень большую роль при распределении заказов нужно уделять не только количеству одновременно обслуживаемых заказов, но и условиям работы своих партнеров — водителей.
Контроль, конечно же, есть. Например, тут отвечали на схожий вопрос.
Вы же понимаете, что вам ответил обычный пользователь? :)
Опровержения же не было, в том числе от вас? Не было. Так что до момента официального опровержения можно считать эту точку зрения близкой к официальной.
Контроль, конечно же, есть. Например, тут отвечали на схожий вопрос.
Без обид, но этого не достаточно. За последний год я встретил только двух аккуратных таксистов, которые ездили по всем правилам, хотя все равно подозреваю, что это был один и тот же. Исключения доказывают правила.
Но, это и не удивительно, так как высокий обычно спрос на такие машины в центре города, куда и стараются приехать все. Стоять в ожидании заказа по бизнесу на окраине можно долго. очень долго.
Для этих целей очень выручает возможность предварительных заказов конкретного класса машин на конкретные время и дату, как у Гетт, например.
Как рассказала заместитель генерального директора «РЕСО-Гарантия» Елена Злыгорева, в Москве частота выплат по ОСАГО в ситуации, когда виновником аварии является водитель такси, составляет 42,9 %. Для обычных водителей аналогичный показатель равен 5,8 %. Если таксист является потерпевшим, частота выплат достигает 25,7 %, в то время как у обычных водителей — всего 4 %. При этом в других регионах пропорции такие же.
-водитель не бережет машину, так как она взята напрокат и ответственность за неё минимальная.
-водитель не имеет регистрации в городе, либо в стране, является иностранцем, и в случае проблем легко сбежит от ответственности домой, где найти его вероятность незначительная. А взыскать что-либо через суд, еще меньше.
Ну, и очень важный показатель, который необходимо понимать: личный автомобиль в среднем проезжает 20 тыс км в за год, а водитель такси, предположу, не менее (300 км х 26 дней) 7800 км в месяц, то есть почти 100 тыс км за год. Вероятность попасть в ДТП значительно выше.
Основная проблема в сфере перевозок пассажиров такси сегодня — это несовершенство законодательства. Из-за низких тарифов и кабальных условий работы эта сфера почти на 90-95% нелегальная: не платятся налоги, не осуществляется надлежащий контроль за режимом труда и отдыха и состоянием здоровья водителей.
Мнимые таксопарки выдают машину такси с лицензией в прокат (аренду) любому обратившемуся к ним человеку за 1500 и более рублей в сутки в среднем.
Изменить ситуацию возможно только увеличением тарифов (не надо пугаться, для обычного пассажира тариф почти не изменится, так как и сейчас они переплачивают из-за применения коэффициентов повышенного спроса (х1,1, х1,2 и редко х2,0)) и введением жесткого контроля времени работы не более 40 часов в неделю (возможно установкой тахографов).
Сегодня Яндекс.такси делает вид, что следит за этим, отключая от заказов через 16-18 часов работы водителя, (по закону не более 8 часов в день, или 40 часов в неделю).
К сожалению, агрегаторы (сервисы) такси сегодня думают только о собственном доходе. И вместо соблюдения законодательства скрыто поощряют его нарушения.
А на объективную критику, отвечают, в данном конкретном месте, снижением кармы...
Как мы распределяем заказы между водителями в Яндекс.Такси