Автомобильные гаджеты

Успеха BMW началась вовсе не с автомобилей, а с аэропланов. И хотя бренд справедливо ассоциируется с роскошными седанами и спортивными купе, у него есть и второе лицо. Неожиданную эволюцию — от культовых авиамоторов до сковородок, которыми компания спасалась от банкротства, а затем к цифровым интерфейсам — хорошо показывают пять изобретений и отражают философию бренда.

Авто — идеальный полигон для экспериментов программно-аппаратного хакера. Здесь вам и реверс-инжиниринг прошивок IoT устройств, и подключение к портам дебага, и взлом беспроводных сетей, и радиохакинг. Но самое интересное начинается, когда все эти направления пересекаются в одном исследовании.

На связи Иван Глинкин, руководитель группы аппаратных исследований из команды Бастиона. Сегодня займемся реверс-инжинирингом штатного ключа автомобильной сигнализации (key fob) китайского JAC JS4, известного в России как Москвич 3. Этот китаец с русским именем за несколько лет уверенно прописался на наших дорогах, но в инфополе до сих пор нет информации о его тестировании на стойкость к взлому. 

Итак, вызов принят! Мы проведем детальное исследование компонентной базы брелока, изучим его внутренности, просканируем эфир с помощью SDR, постараемся выявить плавающий код (hopping/rolling code) и наметим несколько векторов атаки.

В эпоху, когда данные летают по облакам со скоростью света, а накопители вмещают терабайты, порой случаются истории, которые возвращают нас в 90-е. Старые устройства, давно списанные в утиль, неожиданно оживают в окружении самых современных гаджетов. Такие моменты напоминают, насколько глубоко в коде и железе современных машин прячется наследие прошлых десятилетий.

Но оставим ностальгию в стороне, ближе к сути. Так вот, один гик решил проверить границы совместимости ПО Tesla и старого железа — флоппи-дисковода. И все получилось. Древний накопитель нашел общий язык с электрокаром без каких-либо специальных драйверов или хаков. Давайте разбираться.

В этой заметке я произвел обзор учебно-треннировочной электронной платы JZ-F407VET6.
Это простая и дешевая PCB часто выручает при прототипировании и отладке программных компонентов.

Сообщения системы контроля давления в шинах (TPMS) современных автомобилей передаются по радио открытым текстом и содержат уникальный идентификатор, который не меняется в течение очень длительного периода времени. В этой работе исследуется влияние такого конструктивного решения на конфиденциальность для владельцев автомобилей, собирая и анализируя передачи TPMS из сети недорогих приемников спектра, которые размещены вдоль дорог в течение 10 недель. Исследование включает данные по 12 проверенным автомобилям, но злоумышленники могли бы легко расширить свои усилия, чтобы отследить несколько тысяч автомобилей, учитывая, что во время измерений были получены данные по меньшей мере от 20 тысяч автомобилей. Результаты показывают, что передачи данных TPMS могут использоваться для систематического получения потенциально конфиденциальной информации, такой как присутствие, тип, вес или манера вождения водителя. Доступность оборудования для устранения этих угроз, стоимость которого составляет всего 100 долларов за приемник, побуждает политиков и производителей автомобилей разрабатывать более безопасные и сохраняющие конфиденциальность TPMS для будущих автомобилей.

Привет, Хабр! Мы продолжаем испытывать премиальные китайские аккумуляторы Camel в сравнении с проверенными многолетним опытом отечественными АКОМ.

Сегодняшний материал посвящён исследованию токоотдачи в разряженном состоянии, влияния на неё низких температур и эффективности восполнения заряда.

Энцо Феррари начал писать мемуары только после смерти сына Дино. До этого было не до того — гонки, завод, борьба за секунды и победы отнимали всё время. Когда Дино не стало, пришлось остановиться и оглянуться. Так появилась эта книга.

«Мои ужасные радости» — это не хроника автоспорта и не учебник по конструированию болидов. Автор просто делится мыслями, идеями, убеждениями и чувствами, из которых соткана канва его жизни. Строгой хронологии и академической выверенности здесь нет — только живой голос человека, который 60 лет следил за историей гонок из первого ряда и сам же её создавал.

Энцо Феррари — человек, чье имя стало синонимом скорости, страсти и итальянского совершенства. Основатель компании Ferrari, создатель машин-легенд, он прожил жизнь, в которой триумфы и трагедии шли рука об руку. Гонщик, конструктор, руководитель команды — он был всем этим одновременно, но прежде всего он был человеком, одержимым автомобилями.

В этом тексте я написал как реализовать CLI на CAN шине.

В разработке электроники часто делают электронные плату без UART, но с CAN .

Как же отлаживать софт и железо в таких случаях?

У компании Tesla есть программа баг-баунти, приглашающая исследователей находить уязвимости безопасности в её автомобилях. Для участия мне нужно было настоящее «железо», поэтому я начал искать на eBay детали Tesla Model 3. Моя цель заключалась в том, чтобы компьютер и сенсорный экран Tesla заработали на моём столе, после чего я мог бы запустить операционную систему машины.

Компьютер машины состоит из двух частей: MCU (Media Control Unit, блока управления медиа) и autopilot computer (AP, компьютера автопилота), расположенных один поверх другого. В машине компьютер размещён перед пассажирским сиденьем, примерно за бардачком. Сама эта деталь размером с iPad и толщиной с 500-страничную книгу. Она заключена в металлический корпус с водяным охлаждением.

Поискав на Ebay «Tesla Model 3 MCU», я нашёл довольно много результатов в ценовом диапазоне $200 - $300. Изучая страницы товаров, я заметил, что многие из продавцов — компании-«утилизаторы», которые скупают разбитые машины, разбирают их и по отдельности продают детали. Иногда они даже выкладывают фотографии самих разбитых машин и позволяют фильтровать страницы товаров по деталям, извлечённым из одного автомобиля.

Энтузиаст Дэвид Шютц рассказал, как в рамках программы вознаграждения Tesla пересобрал бортовой компьютер компании в домашних условиях и с какими сложностями столкнулся в этом процессе.

Привет, меня зовут Ваня, я работаю в Атоме техническим специалистом и мне часто приходится взаимодействовать с электромобилем. Я организую его логистику на выставки и мероприятия, сопровождаю на событиях, помогаю устанавливать его на стендах и участвую в разных спецпроектах.

Так вышло, что за последний год мне удалось протестировать Атом в самых разных сценариях. Это и обычная городская эксплуатация в Москве с пробками, парковками и плотным потоком, и тестовые поездки в других регионах, и участие в выставках, и даже поездки в северные города с суровыми морозами.

Скоро первые покупатели уже получат свои Атомы, а пока делюсь своим опытом эксплуатации и впечатлениями от этого электромобиля. 

Привет, Хабр. Этой статьей я открываю сезон, который многие называют «зимняя романтика и гололед», а я теперь буду называть сезоном «внезапной наледи в тени леса».

В прошедшие выходные мой хороший друг решил прокатиться за город. Скорость была абсолютно штатная, даже чуть ниже разрешенной – около 80 км/ч. Асфальт сухой, солнце слепит глаза, в машине играет приятный подкаст. И тут – въезд в тень лесополосы. Обычно он знает, что там может быть сыро, но в этот раз природа подготовила сюрприз в виде наледи.

Машина клюнула носом, корму мгновенно поставило в занос, а через секунду мир совершил кульбит, и мой друг повис на ремне безопасности, глядя в перевернутое небо.

Хорошо, что все живы, отделались ушибами и испугом. Но когда мы сидели у него на кухне и разбирали произошедшее (а он, как любой айтишник, начал с вопроса «почему?»), меня посетила мысль: Почему, черт возьми, современный автомобиль, напичканный электроникой, не предупредил его об этой ловушке?

Ведь информационные технологии давно уже должны были сделать такие сюрпризы невозможными. Давайте разберем по полочкам, какие именно IT-решения могли бы предотвратить этот переворот, если бы они были не просто в машине, а работали в едином контексте.

В этом тексте я попробовал выполнить обзор преобразователя с USB на CAN.

В этот раз у меня на столе особый экземпляр: переходник с USB на CAN от фирмы Marathon. Полное название CAN-bus-USB Версии 4.0. Он же ГКМН.468351.017-03.

Привет, Хабр! Сегодня мы представляем вашему вниманию отчёт о первом этапе тестирования автомобильных аккумуляторных батарей передового китайского бренда Camel в сравнении с нашими старыми добрыми знакомыми АКОМ.

Всего в испытаниях принимают участие четыре аккумулятора с одинаковой паспортной ёмкостью 60 ампер·часов: по два EFB и два стандартных от каждого производителя.

Автомобильная компания была создана актером и музыкантом Николаем Фоменко. Marussia Motors построила 44 прототипа спортивных автомобилей и выпустила четыре серийных. Компания привлекала инвестиции и кредиты, активно занималась рекламой. Однако в апреле 2014 года Marussia Motors объявила о банкротстве, её имущество было выставлено на продажу. Рассказываем в нашей статье, что же пошло не так. И кому достались активы компании.

На днях Министерство промышленности и информационных технологий Китая решило пересмотреть требования к сертификации автомобилей на дорогах страны. Теперь к дорогам общего пользования не будут допускаться машины без механических ручек на дверях, которые должны быть независимы от электроники автомобиля. Вдобавок к этому, в салоне должны быть промаркированы все кнопки для экстренного открытия дверей. Но как китайские власти пришли к таким доработкам в законодательстве? Да и вообще, какие современные фишки автомобилей реально полезны, а какие нужны лишь для того, чтобы хвастаться друзьям сомнительными возможностями машины?

Привет, меня зовут Виктор, я ведущий дизайнер Атома и занимаюсь водительскими интерфейсами. За последние годы салон автомобиля стал цифровой средой: обновления по воздуху, сервисы, медиа, ассистенты. На этом фоне интерфейс превратился из «панели управления» в слой, который напрямую влияет и на безопасность, и на ощущение качества продукта.

Параллельно произошла вещь, которую в отрасли долго не проговаривали вслух. Автомобиль — не смартфон и не гостиная. Здесь у пользователя нет свободного внимания. Любая лишняя секунда взаимодействия с системой покупается за счет дороги. Поэтому разговор про тренды в области HMI сегодня — это разговор про компромиссы: что можно упростить, что нельзя прятать, где допустима гибкость, а где важнее предсказуемость, где мы находимся и к чему стремимся.

Сегодня электронный впрыск топлива — стандарт даже для самой простой техники. Он устойчив к влаге, точнее дозирует топливо и в целом надёжнее старых механических систем. Но так было не всегда.

В конце 1950-х годов идея управлять подачей топлива с помощью электроники выглядела для автопрома радикальной и рискованной. Первые попытки внедрения закончились неудачей: система Electrojector, представленная в 1957 году, оказалась коммерческим провалом. Тем не менее именно она заложила основу для перехода отрасли от карбюраторов к электронному управлению — процессу, который в следующие десять лет полностью изменил автомобильные двигатели.

В данном тексте я произвел смысловой перевод фрагментов спецификации протокола UDS. Той его части, которая поясняет механизм чтения и записи параметров.

Как многие уже знают UDS протокол позволяет читать и писать реальные физические параметры автомобильного агрегата.

UDS протокол реализует динамическую типизацию. То есть вся информация про типы данных поступает во время исполнения программы .

Вот об этом всем и поговорим.

В данном тексте я произвел смысловой перевод UDS стандарта ISO-14229 с английского на русский. А конкретнее ту его часть, которая рассказывает про то, как читать и писать память в микроконтроллере. UDS протокол позволяет читать и писать физическую память на микроконтроллере.
Для этого в протокол заложены спец. пакеты о которых и поговорим.