Как стать автором
Обновить

Комментарии 32

А сделать гибрид как в sci-fi – нереально? или сложно/не выгодно?
Чтоб взлёт/посадка по-вертолётьи, а по достижению определённой скорости болшой винт складывается и убирается (или превращается в доп.крыло), а девайс летит за счёт реактивных двигателей, например.

Что-то типа Bell V22 Osprey? Дорого, видимо, там стоимость программы за 10 млрд долларов перевалила.

Конструкция со складным винтом мне известна только на планерах с электроприводом для подъема, там существует два варианта:
— винт «встает» на спец штанге и потом складывается в фюзеляж по достижении определенной высоты
— винт виртуозно прячется в носу планера после подъема

Большой винт в роли крыла — это автожиры, для меня по-прежнему является загадкой почему они все еще так мало распространены, конструкция имеет немало достоинств.

Скорее, что-то типа такого (с 12 мин 11 сек, если вдруг оно сначала включится; и дальше, до 14:00):


Так такой винт как тут вообще фантастика. мало того, что его не сбалансируешь, так он еще и ветер вниз не дает(смотрите кадры при выходе).
А при посадке ветер есть, воду разгоняет.

Это и есть фантстика же. Но я про саму идею.

Я имею в виду, что такой винт нереально сделать. Разве-что материалы будут настолько программируемыми, что он от вращения будет вытягиваться в тонкую полоску. Ну или движки настолько мощные, что крылья им уже не нужны(типа ракетного).

Теоретически можно сделать складной винт на шарнирах, но он будет гараздо менее надежым и непонятно, как выполнить переход с одной системы на другую. Тоесть как сложить винт на большой скорости без потери потока.

Для того чтоб "ветер вниз не давать" достаточно угол наклона лопастей изменить (здесь лопасти крутятся по инерции, им не нужно отталкивать аппарат от земли), что давно не является фантастикой.

Что-то типа Bell V22 Osprey?
Нет, на сколько понял, типа как у Ка-52К, только чтобы в полете складывались.
Заголовок спойлера
image


Большой винт в роли крыла — это автожиры, для меня по-прежнему является загадкой почему они все еще так мало распространены, конструкция имеет немало достоинств.
И не меньше недостатков.
Есть уменьшенный аналог Osprey — AgustaWestland AW609
Дешевле, компактнее. На этапе сертификации сейчас.
Насколько я понимаю, что Sikorsky (x2, S-69, S-97-Raider), что Еврокоптер x3, что представленный выше вертолет, все они на высокой скорости используют гиропланоподобный полет, то есть несущий ротор (роторы, в случае Сикорских) переходит в пассивный режим (отключает передачу вращающего момента с двигателя), меняет угол атаки лопастей и раскручивается набегающим потоком воздуха.

Я бы хотел сам убедится в этом или, наоборот, опровергнуть эту догадку. Но из того немногого, что удалось прочитать, у меня сложилось именно такое представление.
Вертолет сам по себе сложнее в управлении, требовательнее и дороже в обслуживании чем самолет.
А тут штука сложнее любого вертолета.

Тем не менее есть много разных воплощений гибридной идеи:
Fairey Rotodyne — летал, есть видео. Проект закрыт в 1962.
AgustaWestland AW609 — летает, но судя по всему пока коммерчески не эксплуатируется.
Ка-22 — летал, проект закрыли. Есть видео.
Canadair CL-84 — летал, в авариях потеряли 3 из 4-х построенных.
И только на русскоязычной вики есть еще с десяток других моделей.
Lockheed AH-56A Cheyenne. Долго и нудно разрабатывался, в итоге, когда все недоделки были устранены штатовское МО уже предпочло «Кобру».
Превратить винт в крыло не получится, так как лопасти генерируют подъемную силу при кручении в одну сторону, а развернувшись в режим крыла одна из лопастей должна будет «перевернуться» и при этом станет работать как антикрыло.
X-wing имел симметричную форму лопасти с возможностью выдувать сжатый воздух с обеих сторон

https://books.google.ru/books?id=tgAAAAAAMBAJ&pg=PA44&lpg=PA44&dq=x+wing+helicopter&source=bl&ots=3MIqP5bAhd&sig=U6DgeMOMuFfOdADmMSnRiNYRJK8&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwiCi5nx3tbUAhXmF5oKHQaoB6IQ6AEIYzAJ#v=onepage&q=x%20wing%20helicopter&f=false

стр 49
еще был проект — изменяющейся геометрии крыла и обтекаемости, за счет надувающихся баллонов
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Именно в этой конфигурации не летал.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Или вот. Совсем, как в «Шестом дне». :)
Увы, тоже толком не полетел.
Или как то так. = )


Вертолеты не летают быстрее не потому, что нехватает мощности, а потому, что при этом лопасти догоняют скорость звука и перестают тянуть/получают флаттер.
насколько я понимаю, еще и опрокидывающий момент вокруг оси вертолета при росте горизонтальной скорости растет.
Ну лопасти у всех вертолетов с изменяемыми кренами. Проблема в том, что одна сторона(идущая навстречу потоку) работает на сверхзвуке, а вторая — НЕТ. Это принципиально непобедимая проблема, кроме варианта «замедлить вращение». Все время какаято часть лопастей находится в нестабильной зоне перехода.

А уменьшение скорости винта выдает другий проблемы, основная — падение поддержки и уменьшение центребежной силы, тоесть винт должен работать на двух скоростях.
Вы зря забыли вариант с опережающей лопастью от Боинга.
Разве не потому, что одна из сторон винта (та, которая движется «назад») в определенный момент начинает двигаться на скорости набегающего потока и перестает создавать подъемную силу? На каком-то этапе кренящий момент, создаваемый этим, становится невозможно скомпенсировать. Суть в основном в этом, а не в сверхзвуке (который мешает просто увеличить обороты винта, но является уже вторичным фатором).
Неа, есть же с двумя винтами в противоходе варианты. А вот флаттер никуда не девается
«При горизонтальном полете на скоростях более 60 узлов плоскость вращения горизонтального винта имеет нулевой наклон (0 градусов)»
Зачем вообще крутить винт в этом случае? Или типа холостого хода?
Наверное, вы подумали об угле наклона лопастей? Он как раз может быть ненулевым для создания подъемной силы, а вот наклон плоскости вращения для обеспечения поступательного движения — не нужен, поскольку есть два других винта. По крайней мере я эту идею из анонса понял именно подобным образом.
да, перепутал с углом атаки лопастей. Интересно, почему раньше идею не реализовали на массовом производстве. Вроде на поверхности лежит идея. Плюс можно не наклонять сам корпус, что позволит уменьшит сопротивление воздуха.

Сама плоскость винта то не наклоняется, автомат перекоса при движении вперед увеличивает угол наклона лопасти проходящей сзади, а когда она проходит спереди — уменьшает, от этого появляется разность подъемной силы спереди и сзади.

Airbus Racer — вертолет, сочетающий в себе недостатки вертолета и самолета
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.