Комментарии 32
А сделать гибрид как в sci-fi – нереально? или сложно/не выгодно?
Чтоб взлёт/посадка по-вертолётьи, а по достижению определённой скорости болшой винт складывается и убирается (или превращается в доп.крыло), а девайс летит за счёт реактивных двигателей, например.
0
Что-то типа Bell V22 Osprey? Дорого, видимо, там стоимость программы за 10 млрд долларов перевалила.
Конструкция со складным винтом мне известна только на планерах с электроприводом для подъема, там существует два варианта:
— винт «встает» на спец штанге и потом складывается в фюзеляж по достижении определенной высоты
— винт виртуозно прячется в носу планера после подъема
Большой винт в роли крыла — это автожиры, для меня по-прежнему является загадкой почему они все еще так мало распространены, конструкция имеет немало достоинств.
Конструкция со складным винтом мне известна только на планерах с электроприводом для подъема, там существует два варианта:
— винт «встает» на спец штанге и потом складывается в фюзеляж по достижении определенной высоты
— винт виртуозно прячется в носу планера после подъема
Большой винт в роли крыла — это автожиры, для меня по-прежнему является загадкой почему они все еще так мало распространены, конструкция имеет немало достоинств.
+1
Скорее, что-то типа такого (с 12 мин 11 сек, если вдруг оно сначала включится; и дальше, до 14:00):
0
Так такой винт как тут вообще фантастика. мало того, что его не сбалансируешь, так он еще и ветер вниз не дает(смотрите кадры при выходе).
+1
А при посадке ветер есть, воду разгоняет.
0
Это и есть фантстика же. Но я про саму идею.
0
Я имею в виду, что такой винт нереально сделать. Разве-что материалы будут настолько программируемыми, что он от вращения будет вытягиваться в тонкую полоску. Ну или движки настолько мощные, что крылья им уже не нужны(типа ракетного).
Теоретически можно сделать складной винт на шарнирах, но он будет гараздо менее надежым и непонятно, как выполнить переход с одной системы на другую. Тоесть как сложить винт на большой скорости без потери потока.
Теоретически можно сделать складной винт на шарнирах, но он будет гараздо менее надежым и непонятно, как выполнить переход с одной системы на другую. Тоесть как сложить винт на большой скорости без потери потока.
+1
Для того чтоб "ветер вниз не давать" достаточно угол наклона лопастей изменить (здесь лопасти крутятся по инерции, им не нужно отталкивать аппарат от земли), что давно не является фантастикой.
0
Что-то типа Bell V22 Osprey?Нет, на сколько понял, типа как у Ка-52К, только чтобы в полете складывались.
Заголовок спойлера
Большой винт в роли крыла — это автожиры, для меня по-прежнему является загадкой почему они все еще так мало распространены, конструкция имеет немало достоинств.И не меньше недостатков.
0
Есть уменьшенный аналог Osprey — AgustaWestland AW609
Дешевле, компактнее. На этапе сертификации сейчас.
Дешевле, компактнее. На этапе сертификации сейчас.
+1
Насколько я понимаю, что Sikorsky (x2, S-69, S-97-Raider), что Еврокоптер x3, что представленный выше вертолет, все они на высокой скорости используют гиропланоподобный полет, то есть несущий ротор (роторы, в случае Сикорских) переходит в пассивный режим (отключает передачу вращающего момента с двигателя), меняет угол атаки лопастей и раскручивается набегающим потоком воздуха.
Я бы хотел сам убедится в этом или, наоборот, опровергнуть эту догадку. Но из того немногого, что удалось прочитать, у меня сложилось именно такое представление.
Я бы хотел сам убедится в этом или, наоборот, опровергнуть эту догадку. Но из того немногого, что удалось прочитать, у меня сложилось именно такое представление.
0
Вертолет сам по себе сложнее в управлении, требовательнее и дороже в обслуживании чем самолет.
А тут штука сложнее любого вертолета.
Тем не менее есть много разных воплощений гибридной идеи:
Fairey Rotodyne — летал, есть видео. Проект закрыт в 1962.
AgustaWestland AW609 — летает, но судя по всему пока коммерчески не эксплуатируется.
Ка-22 — летал, проект закрыли. Есть видео.
Canadair CL-84 — летал, в авариях потеряли 3 из 4-х построенных.
И только на русскоязычной вики есть еще с десяток других моделей.
А тут штука сложнее любого вертолета.
Тем не менее есть много разных воплощений гибридной идеи:
Fairey Rotodyne — летал, есть видео. Проект закрыт в 1962.
AgustaWestland AW609 — летает, но судя по всему пока коммерчески не эксплуатируется.
Ка-22 — летал, проект закрыли. Есть видео.
Canadair CL-84 — летал, в авариях потеряли 3 из 4-х построенных.
И только на русскоязычной вики есть еще с десяток других моделей.
0
Превратить винт в крыло не получится, так как лопасти генерируют подъемную силу при кручении в одну сторону, а развернувшись в режим крыла одна из лопастей должна будет «перевернуться» и при этом станет работать как антикрыло.
0
X-wing имел симметричную форму лопасти с возможностью выдувать сжатый воздух с обеих сторон
https://books.google.ru/books?id=tgAAAAAAMBAJ&pg=PA44&lpg=PA44&dq=x+wing+helicopter&source=bl&ots=3MIqP5bAhd&sig=U6DgeMOMuFfOdADmMSnRiNYRJK8&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwiCi5nx3tbUAhXmF5oKHQaoB6IQ6AEIYzAJ#v=onepage&q=x%20wing%20helicopter&f=false
стр 49
https://books.google.ru/books?id=tgAAAAAAMBAJ&pg=PA44&lpg=PA44&dq=x+wing+helicopter&source=bl&ots=3MIqP5bAhd&sig=U6DgeMOMuFfOdADmMSnRiNYRJK8&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwiCi5nx3tbUAhXmF5oKHQaoB6IQ6AEIYzAJ#v=onepage&q=x%20wing%20helicopter&f=false
стр 49
+1
еще был проект — изменяющейся геометрии крыла и обтекаемости, за счет надувающихся баллонов
0
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Или как то так. = )
+2
Вертолеты не летают быстрее не потому, что нехватает мощности, а потому, что при этом лопасти догоняют скорость звука и перестают тянуть/получают флаттер.
0
насколько я понимаю, еще и опрокидывающий момент вокруг оси вертолета при росте горизонтальной скорости растет.
0
Ну лопасти у всех вертолетов с изменяемыми кренами. Проблема в том, что одна сторона(идущая навстречу потоку) работает на сверхзвуке, а вторая — НЕТ. Это принципиально непобедимая проблема, кроме варианта «замедлить вращение». Все время какаято часть лопастей находится в нестабильной зоне перехода.
А уменьшение скорости винта выдает другий проблемы, основная — падение поддержки и уменьшение центребежной силы, тоесть винт должен работать на двух скоростях.
А уменьшение скорости винта выдает другий проблемы, основная — падение поддержки и уменьшение центребежной силы, тоесть винт должен работать на двух скоростях.
+1
Разве не потому, что одна из сторон винта (та, которая движется «назад») в определенный момент начинает двигаться на скорости набегающего потока и перестает создавать подъемную силу? На каком-то этапе кренящий момент, создаваемый этим, становится невозможно скомпенсировать. Суть в основном в этом, а не в сверхзвуке (который мешает просто увеличить обороты винта, но является уже вторичным фатором).
0
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Наверное, вы подумали об угле наклона лопастей? Он как раз может быть ненулевым для создания подъемной силы, а вот наклон плоскости вращения для обеспечения поступательного движения — не нужен, поскольку есть два других винта. По крайней мере я эту идею из анонса понял именно подобным образом.
0
Airbus Racer — вертолет, сочетающий в себе недостатки вертолета и самолета
-1
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Публикации
Изменить настройки темы
Airbus Racer — вертолет, сочетающий в себе достоинства вертолета и самолета