Поэтому вам легко продать steer by wire или drive by wire, не знаю как правильно, со всеми его эргономическими недостатками и потенциальной опасностью потери управления в принципе при отказе системы на ходу
Не так уж легко) Я бы вначале проверял управление хоть как-то на тест-драйве, но, боюсь, лаг поворота колеса незаметен в обычных условиях и совершенно критичен при внезапном заносе. Это даже без отказа системы. Поэтому даже для меня эта система пока выглядит сомнительно.
Вам просто не с чем сравнить
А надо ли? Предыдущая машина была с электроусилителем, текущая тоже. Обе рулятся прекрасно, как по мне - если сравнивать с тем, чем доводилось рулить. Понемногу я ездил ещё на 6-7 более древних ТС (включая грузовик без усилителя руля, но с диким люфтом, и трактор с гидроусилителем) - но не помню в них ничего хорошего по сравнению с электроусилителем (да и давно и мало это было).
Эпоха Автомобилей (с большой буквы) стремительно заканчивается, ее сменяет эпоха одинаковых пласмассовых бытовых приборов с запрограммированным устареванием.
Не застал её. До меня из неё дошли только артефакты в совсем уже неидеальном состоянии, и, я подозреваю, они точно так же начинали понемногу ломаться через 5-7 лет, а через 10 лет ломались уже конкретно и часто, просто тогда их было принято чинить, а не менять. Сейчас проще купить новую тачку, заливать в неё бензин и омывайку, гонять на ТО раз в год - вот и всё обслуживание (а, ещё мойка и сезонная смена/подкачка колёс), проездить на ней лет 7 и поменять на новую. Мне кажется это более удобным, чем провождение времени в гараже.
Да всё рандомно отрубается, например, когда отключают свет (из-за ...), проводной интернет понятное дело ложится, но следом кто-то вырубает и мобильный интернет. Причём Ozon может работать, остальное - нет. А может всё работать.
И это просто чтобы до работы достучаться (а оттуда может быть аналогичный квест, т.к. всякие библиотеки обычно на зарубежных серверах, которые могут быть заблочены, и могут сами вводить свои ограничения).
"steer by wire" это, я ошибся с названием. Механической связи, как я понял, нет, системы задублированы на всякий случай. А если защитная муфта есть, то непонятно, зачем её вообще размыкать?
Ну и многие жалуются на отсутствие обратной связи либо ее неестественность - когда усилие на руле не связано с усилием, потребным для поворота колес, либо когда такое усилие синтезируется искусственно и одновременно неправильно.
Я такие жалобы слышал почти на все электроусилители руля. Однако сам я очень давно и мало водил машины без них, и не представляю, что там можно "чувствовать". Меня вполне устраивает, что усилие передаётся только от руля к колёсам, но не обратно (но, подозреваю, обратная связь есть, просто я могу не замечать). А то, что одним пальцем можно без качения колеса повернуть - так в этом и смысл усилителя.
(steer-by-wire на пробовал, ничего не могу сказать)
Незначительные, казалось бы, задержки между поворотом руля и отработкой исполнительных механизмов, это эргономическая катастрофа огромных масштабов.
Пожалуй, соглашусь, хотя, возможно, к этому легко адаптироваться. Это напоминает люфт, но чуть другой. А люфт сильно усложняет руление.
Для реального маневрирования требуется сильно больше одного оборота руля в каждую сторону, потому что иначе управление становится неадекватно острым даже при прогрессивной нарезке рулевой рейки (эргономически спорное решение - кто пробовал, те подтвердят, что "заходит" далеко не всем).
Мне казалось, в машинах со штурвалами используют drive-by-wire с переменным соотношением в зависимости от скорости (и возможно, запрещают как раз drive-by-wire?)
Фальсифицируемость не требует «чётких» детерминированных формул. Она требует проверяемых предсказаний.
Вы не можете сделать однозначное предсказание формулой, у которой не определены компоненты. Вы рассчитаете одно, я рассчитаю другое, и у вас всегда остаётся пространство для манёвра - вы всегда можете сказать, что я не те исходные данные взял. У меня нет возможности доказать, что формула неправильная. Это нефальсифицируемость.
Это инженерная, а не физическая теория.
Теория может быть научной или антинаучной, область науки значения не имеет.
Лучше бы формулу доработали, чем писали нейросетевые отговорки.
К чему 6 абзацев, где вводится Q_c, если Q_c далее не используется?
Как измеряется/рассчитывается C_t? Без объяснения, что такое "теплоёмкость команды" и как её узнать, этот текст, кажется, даже не проходит критерий фальсифицируемости (и в таком случае антинаучен).
От общения удовольствие получают не только лишь не все, среди айтишников, вероятно, даже меньшинство. А процесс ежедневного перемещения на работу ещё и пустая трата времени и топлива.
Интересное наблюдение. Если проект становится не нужен, зачем прилагать усилия? Усилия - это инвестиции в проект, а если ты скоро уходишь, делать их ни к чему.
Не так уж легко) Я бы вначале проверял управление хоть как-то на тест-драйве, но, боюсь, лаг поворота колеса незаметен в обычных условиях и совершенно критичен при внезапном заносе. Это даже без отказа системы. Поэтому даже для меня эта система пока выглядит сомнительно.
А надо ли? Предыдущая машина была с электроусилителем, текущая тоже. Обе рулятся прекрасно, как по мне - если сравнивать с тем, чем доводилось рулить. Понемногу я ездил ещё на 6-7 более древних ТС (включая грузовик без усилителя руля, но с диким люфтом, и трактор с гидроусилителем) - но не помню в них ничего хорошего по сравнению с электроусилителем (да и давно и мало это было).
Не застал её. До меня из неё дошли только артефакты в совсем уже неидеальном состоянии, и, я подозреваю, они точно так же начинали понемногу ломаться через 5-7 лет, а через 10 лет ломались уже конкретно и часто, просто тогда их было принято чинить, а не менять. Сейчас проще купить новую тачку, заливать в неё бензин и омывайку, гонять на ТО раз в год - вот и всё обслуживание (а, ещё мойка и сезонная смена/подкачка колёс), проездить на ней лет 7 и поменять на новую. Мне кажется это более удобным, чем провождение времени в гараже.
Вот это описание steer by wire из Tesla и Lexus - https://youtu.be/agMrewRJTow Возможно, будет интересно.
Да всё рандомно отрубается, например, когда отключают свет (из-за ...), проводной интернет понятное дело ложится, но следом кто-то вырубает и мобильный интернет. Причём Ozon может работать, остальное - нет. А может всё работать.
И это просто чтобы до работы достучаться (а оттуда может быть аналогичный квест, т.к. всякие библиотеки обычно на зарубежных серверах, которые могут быть заблочены, и могут сами вводить свои ограничения).
"steer by wire" это, я ошибся с названием. Механической связи, как я понял, нет, системы задублированы на всякий случай. А если защитная муфта есть, то непонятно, зачем её вообще размыкать?
Я такие жалобы слышал почти на все электроусилители руля. Однако сам я очень давно и мало водил машины без них, и не представляю, что там можно "чувствовать". Меня вполне устраивает, что усилие передаётся только от руля к колёсам, но не обратно (но, подозреваю, обратная связь есть, просто я могу не замечать). А то, что одним пальцем можно без качения колеса повернуть - так в этом и смысл усилителя.
(steer-by-wire на пробовал, ничего не могу сказать)
Пожалуй, соглашусь, хотя, возможно, к этому легко адаптироваться. Это напоминает люфт, но чуть другой. А люфт сильно усложняет руление.
Если "вот это" с кем-то начинается, надо таки лечиться, а не менять сенсорный экран на механическую клавиатуру...
Тем более, чувак на видео кнопки не нажимал.
На некоторых видео даже заметна задержка между поворотом штурвала и колеса, т.к. поворот выполняется электоромоторами, а не механической связью..
Что вы, это не штурвал.
Мне казалось, в машинах со штурвалами используют drive-by-wire с переменным соотношением в зависимости от скорости (и возможно, запрещают как раз drive-by-wire?)
C_t не определён, это указано в 1м комментарии.
Вы не можете сделать однозначное предсказание формулой, у которой не определены компоненты. Вы рассчитаете одно, я рассчитаю другое, и у вас всегда остаётся пространство для манёвра - вы всегда можете сказать, что я не те исходные данные взял. У меня нет возможности доказать, что формула неправильная. Это нефальсифицируемость.
Теория может быть научной или антинаучной, область науки значения не имеет.
Лучше бы формулу доработали, чем писали нейросетевые отговорки.
Так у вас нет чёткого способа рассчитать компоненты ваших формул, следовательно, нельзя и фальсифицировать теорию.
del, коммент попал мимо ветки
Как же мутно написано...
К чему 6 абзацев, где вводится Q_c, если Q_c далее не используется?
Как измеряется/рассчитывается C_t? Без объяснения, что такое "теплоёмкость команды" и как её узнать, этот текст, кажется, даже не проходит критерий фальсифицируемости (и в таком случае антинаучен).
Полагаю, этот эффект проявляется, когда решение об уходе уже принято, хотя у эффекта могут быть и более банальные причины (проект просто поднадоел).
IMAP4 остаётся же? POP3 лет за 20 в реальной жизни использовать не доводилось.
Кстати, напоминает, как мессенждеры отключили XMPP (когда-то была такая опция...)
Почта России вообще берёт деньги за отправленные письма! 😁
Общаться можно и вне работы...
От общения удовольствие получают
не только лишьне все, среди айтишников, вероятно, даже меньшинство. А процесс ежедневного перемещения на работу ещё и пустая трата времени и топлива.Пфф, ну то есть каждый может раздавать его с телефона 😅
Интересное наблюдение. Если проект становится не нужен, зачем прилагать усилия? Усилия - это инвестиции в проект, а если ты скоро уходишь, делать их ни к чему.
Слышал, что жёны так же уходят.