Тогда все же есть еще призрачный шанс вернуть свой телефон, если его выкинут и кто-то подберет. Без такого рода защит однозначно он пойдет на запчасти.
По п.1: в инструкциях по эксплуатации автомобилей явно написано, что использование таких шин допускается только при наличии системы контроля давления в шинах. К слову, при движении на полуспущенном колесе (которое иногда видно далеко не сразу, зависит от профиля и конкретной модели) все симптомы могут быть абсолютно аналогичны, проверено.
По п.2: Разница в весе Run Flat резины и обычной порядка 10%. С учетом веса диска разница еще меньше. На расход влияние если и есть, то не настолько большое.
По п.3: Не знаю, как на всех шиномонтажах, но везде, где переобуваюсь (Челябинск) доплата за снятие/установку шины на диск 50-100 рублей. При этом цена всего комплекса в зависимости от радиуса (ну, например, 16-17) — около 1500 рублей. Т.е. разница ну никак не в 2 раза.
Понимаете, Вам может быть и нет проблемы встать на обочине и поменять колесо, но не каждый захочет в рабочем костюме или в вечернем платье думать о том, что же делать, где шиномонтаж и как вызвать техпомощь или эвакуатор. Поэтому при всех нюансах технологии (а все минусы вы сильно преувеличиваете) она имеет право на жизнь. Основной же минус — это только повышенная стоимость самой резины.
Нет, расчет был именно про все. Про четверть было написано, что это вообще несущественно, т.е. около 5%.
По поводу модернизации — тут все сложно, но, опять же, у меня другой пример: мой дом, где я проживаю, подключен сейчас нормальным СИП-кабелем (а не воздушными линиями, как раньше делали) от недавно замененного трансформатора, выделено на дом 15 кВт. Даже при использовании электроотопления, а зимой среднее потребление бывает и больше 10 кВт*ч, напряжение вполне соответствует норме. Да, раньше в поселке были проблемы с напряжением, но в последнее время ситуация заметно улучшилась. При этом, по словам главы, это стало возможно после замены счетчиков на более умные, чтобы энергетики могли видеть реальные параметры работы, а также чтобы уменьшить количество товарищей, который потребляют намного больше, чем выделено и чем считают счетчики, из-за чего реальной картины толком не видно было.
А не нужно махом выдавать эти 20%. Описана лишь гипотетическая ситуация, при которой ВСЕ автомобили заменятся на электрические. На это потребуется как минимум не одно десятилетие. При этом вся электросетевая инфраструктура тоже ведь явно не будет стоять на месте. На той же вики видно, что за последние 20 лет выработка электроэнергии увеличилась как раз процентов на 20, т.е. это не какие-то революционные цифры.
Но при этом выделение дополнительной мощности лично Вам за счет денег налогоплательщиков (т.к. обновление подстанций, замена трансформаторов и т.д., которые все равно были или будут) — это нормально, а вот глобальное развитие всей электросетевой инфраструктуры в масштабах страны, чтобы в дальнейшем все могли пользоваться ей (причем, рано или поздно эта модернизация вполне может дойти не только до городов, но и вообще до многих точек на трассах, придорожных послеков и т.д.) — это плохо? Ну странный взгляд, честное слово. Как если бы человек, который автомобиля не имеет, сказал бы, что не надо тратить деньги на развитие дорог. При этом не понимая, что по этим же самым дорогам он ездит на транспорте, по ним же ему везут продукты и товары в магазины…
Не все электромобили привязаны к серверу, по крайней мере в том плане, что они постоянно подключены с помощью интернета к нему. Тесла, некоторые китайцы — да, но тот же Leaf, насколько я знаю — нет.
Если же это касается обновлений у дилера, то все выпускаемые машины, разумеется, есть в базе и дилер видит, необходимы ли обновления. И это хорошо, потому что прогресс не стоит на месте, электроника в целом только будет усложняться. А отключение уже существующих функций, которые работали раньше и заявлялись как доступные при покупке автомобиля, — не думаю, что автопроизводители начнут блокировать их. Все же это довольно сильно может ударить по имиджу компании.
Касательно Apple — может, к ним тянутся (по крайней мере я), что как раз за счет оптимизированного железа и, зачастую, собранной аналитики по использованию их устройств, они выпускают обновления даже для довольно старых устройств и поддерживают их актуальность? Не вижу в этом ничего плохого, каждый выбирает для себя: либо сбалансированное устройство с хорошей экосистемой и поддержкой (пусть и за бОльшие деньги), либо хорошее по железу устройство, но с необходимостью через год-два искать кастомные прошивки или пользоваться тем, что было. Но это извечный спор и он к статье не имеет отношения.
Все же, у RunFlat резины есть одно огромное преимущество: возможность доехать до места ремонта без остановки, особенно если пробил колесо где-нибудь на трассе в дождь ночью. Это намного безопаснее, чем менять колесо на обочине (причем я имею в виду не только плохую видимость, но и криминогенных личностей). А пневмоподвеска, хоть и недешевая (но в последнее время цены на обслуживание ее сильно упали), но также имеет немало плюсов в плане адаптивности.
То, что люди бегут менять RunFlat на обычную резину… Ну, может, кто-то и будет менять ее по указанной причине. Но обычно покупают обычные шины просто из-за более низкой цены.
Указанная проблема относится не к электромобилям, а вообще ко многим современным автомобилям. Другое дело, что все современные автомобили (включая и электро) — достаточно сложные механизмы, при этом совершенствуется ПО довольно быстро, так что и обновлений много. Только не все эти обновления получают автоматом по воздуху. Хотя в такой схеме плюсов достаточно много для обычного пользователя.
Nexus — это все же, скорее, исключение из правил, так как на подавляющее большинство Android устройств обновления выпускаются крайне ограниченное время, а то и вообще не выпускаются (имею в виду официальные обновления, учитывая возможности установки их обычным пользователем без специальных знаний).
Другое дело, что оба устройства уже в любом случае устарели, и пользоваться даже Nexus 5 (если не только как звонилка, а современные приложения), откровенно, можно только от безысходности. Прогресс не стоит на месте, и выпускать обновления на телефон, выпущенный 8 лет назад, может быть крайне проблематично и бессмысленно в виду банального отсутствия аудитории. Опять же, на 6S обновления все еще выходят, т.к. аппаратно оборудование пока это позволяет.
PS Есть Iphone SE или Mini, которые по размерам ненамного больше, чем 5S, и назвать лопатами их язык не поворачивается. Другое дело, если итак все в телефоне устраивает.
Нет, процент победителю такой голос никак не добавляет. Впрочем, как и испорченный бюллетень, который по сути просто не участвует в голосовании вообще (т.е. это равноценно тому, чтобы вообще не приходить на выборы). Единственный вариант хоть как-то повлиять на результат — голосование за тех, у кого есть хоть какие-то шансы на победу.
В итоге рандомного выбора голос ушел вникуда. Среди кандидатов победитель может быть только один, поэтому и нужно голосовать только за тех, у кого есть реальные шансы, а это вполне ограниченный круг лиц (по результатам это видно, 2-3 места, как правило). С партиями аналогично, только победителей чуть больше. Но все голоса за партии, которые не набрали (и никогда не набрали бы) 5% — тоже голоса вникуда.
На самом деле, управление в этом плане у Мерседесов очень удобное. Да, оно не как у других машин, но к нему моментально привыкаешь и понимаешь, что те же передачи так переключать намного быстрее, особенно когда нужно, например, развернуться в каком-нибудь узком месте. Плюсом пропадает необходимость в рычаге на консоли, т.е. освобождается много места. Про включение дворников и, вообще, левый переключатель уже написали, оно так «исторически сложилось» и неизменно уже лет 40.
К слову, у многих производителей дворники включаются не правым рычагом, так что, как минимум, на незнакомом автомобиле неплохо бы все эти нюансы изучить до самой поездки.
Перестановка вещи и ее самопроизвольное перемещение - все же разные вещи.
По существу: на мой взгляд кнопки просмотра и обновления комментариев стали менее удобными. Теперь нельзя обновить все комментарии без их "пролистывания" кнопкой, приходится обновлять всю страницу в браузере. Большую часть времени я читаю новые комментарии просто с помощью скролла страницы (т.е. глаз сам видит подсвеченные комментарии), а не с помощью "прощелкивания" их кнопками.
Только не 69, а 122*0,87=106 тысяч рублей на руки, т.е. уменьшенная на сумму НДФЛ. Все остальные выплаты, включая взносы в ФОМС, ФСС и т.д. не включаются в эти 122 тысячи рублей.
Нет, я все понимаю, что в данном случае Google рекламирует то, что незаконно, но почему бы ФАС в первую очередь не обратиться к тому, кто такую рекламу заказывает, т.е. непосредственно оказывает незаконные услуги?
Если человек с 17-летним стажем в 1С получает 50 тысяч рублей при ужасающем кадровом дефиците программистов по всей стране, то тут варианта всего два: либо это такой человек, что его уровень знаний не позволяет получать больше, либо человека все устраивает итак. Если бы не устраивало — на рынке куча вакансий, где работодатели готовы платить заметно больше.
Соглашусь, исследования — это хорошо, но все в итоге разбивается об реальность.
1. Маска не защищает на 100% от заражения, а лишь уменьшает его. Тем более среди своих знакомых я не знаю людей, которые бы выкидывали маску после посещения каждого магазина и прям так уж жестко выполняли все требования уже. Более того, во многих магазинах, помещениях и т.д. есть явные проблемы с вентиляцией, так что и без маски не всегда комфортно.
2. Немаловажный фактор — заводские столовые, фуд-корты и т.д. В любом случае люди там находятся без масок. Думаю, те, кто работает на каких-либо заводах (сужу лишь по себе) уже все переболели (возможно, в бессимптомной форме).
Да, маски могут снизить рост заболеваемости на какой-то начальной стадии, но когда болеет уже значительная часть населения (или уже получили антитела после болезни или вакцинации), думаю, это уже не оказывает большого влияния на распространение вируса. Тем более, никаких ограничительных мер уже по факту нет, да и не нужны они.
По п.2: Разница в весе Run Flat резины и обычной порядка 10%. С учетом веса диска разница еще меньше. На расход влияние если и есть, то не настолько большое.
По п.3: Не знаю, как на всех шиномонтажах, но везде, где переобуваюсь (Челябинск) доплата за снятие/установку шины на диск 50-100 рублей. При этом цена всего комплекса в зависимости от радиуса (ну, например, 16-17) — около 1500 рублей. Т.е. разница ну никак не в 2 раза.
Понимаете, Вам может быть и нет проблемы встать на обочине и поменять колесо, но не каждый захочет в рабочем костюме или в вечернем платье думать о том, что же делать, где шиномонтаж и как вызвать техпомощь или эвакуатор. Поэтому при всех нюансах технологии (а все минусы вы сильно преувеличиваете) она имеет право на жизнь. Основной же минус — это только повышенная стоимость самой резины.
По поводу модернизации — тут все сложно, но, опять же, у меня другой пример: мой дом, где я проживаю, подключен сейчас нормальным СИП-кабелем (а не воздушными линиями, как раньше делали) от недавно замененного трансформатора, выделено на дом 15 кВт. Даже при использовании электроотопления, а зимой среднее потребление бывает и больше 10 кВт*ч, напряжение вполне соответствует норме. Да, раньше в поселке были проблемы с напряжением, но в последнее время ситуация заметно улучшилась. При этом, по словам главы, это стало возможно после замены счетчиков на более умные, чтобы энергетики могли видеть реальные параметры работы, а также чтобы уменьшить количество товарищей, который потребляют намного больше, чем выделено и чем считают счетчики, из-за чего реальной картины толком не видно было.
Если же это касается обновлений у дилера, то все выпускаемые машины, разумеется, есть в базе и дилер видит, необходимы ли обновления. И это хорошо, потому что прогресс не стоит на месте, электроника в целом только будет усложняться. А отключение уже существующих функций, которые работали раньше и заявлялись как доступные при покупке автомобиля, — не думаю, что автопроизводители начнут блокировать их. Все же это довольно сильно может ударить по имиджу компании.
Касательно Apple — может, к ним тянутся (по крайней мере я), что как раз за счет оптимизированного железа и, зачастую, собранной аналитики по использованию их устройств, они выпускают обновления даже для довольно старых устройств и поддерживают их актуальность? Не вижу в этом ничего плохого, каждый выбирает для себя: либо сбалансированное устройство с хорошей экосистемой и поддержкой (пусть и за бОльшие деньги), либо хорошее по железу устройство, но с необходимостью через год-два искать кастомные прошивки или пользоваться тем, что было. Но это извечный спор и он к статье не имеет отношения.
То, что люди бегут менять RunFlat на обычную резину… Ну, может, кто-то и будет менять ее по указанной причине. Но обычно покупают обычные шины просто из-за более низкой цены.
Другое дело, что оба устройства уже в любом случае устарели, и пользоваться даже Nexus 5 (если не только как звонилка, а современные приложения), откровенно, можно только от безысходности. Прогресс не стоит на месте, и выпускать обновления на телефон, выпущенный 8 лет назад, может быть крайне проблематично и бессмысленно в виду банального отсутствия аудитории. Опять же, на 6S обновления все еще выходят, т.к. аппаратно оборудование пока это позволяет.
PS Есть Iphone SE или Mini, которые по размерам ненамного больше, чем 5S, и назвать лопатами их язык не поворачивается. Другое дело, если итак все в телефоне устраивает.
К слову, у многих производителей дворники включаются не правым рычагом, так что, как минимум, на незнакомом автомобиле неплохо бы все эти нюансы изучить до самой поездки.
Перестановка вещи и ее самопроизвольное перемещение - все же разные вещи.
По существу: на мой взгляд кнопки просмотра и обновления комментариев стали менее удобными. Теперь нельзя обновить все комментарии без их "пролистывания" кнопкой, приходится обновлять всю страницу в браузере. Большую часть времени я читаю новые комментарии просто с помощью скролла страницы (т.е. глаз сам видит подсвеченные комментарии), а не с помощью "прощелкивания" их кнопками.
Станция вырабатывала электроэнергию до 2000 года.
1. Маска не защищает на 100% от заражения, а лишь уменьшает его. Тем более среди своих знакомых я не знаю людей, которые бы выкидывали маску после посещения каждого магазина и прям так уж жестко выполняли все требования уже. Более того, во многих магазинах, помещениях и т.д. есть явные проблемы с вентиляцией, так что и без маски не всегда комфортно.
2. Немаловажный фактор — заводские столовые, фуд-корты и т.д. В любом случае люди там находятся без масок. Думаю, те, кто работает на каких-либо заводах (сужу лишь по себе) уже все переболели (возможно, в бессимптомной форме).
Да, маски могут снизить рост заболеваемости на какой-то начальной стадии, но когда болеет уже значительная часть населения (или уже получили антитела после болезни или вакцинации), думаю, это уже не оказывает большого влияния на распространение вируса. Тем более, никаких ограничительных мер уже по факту нет, да и не нужны они.