А что там за триста предлагают? n100 с батарейкой на 3-4 часа?
Но за триста. И на нем в принципе запустится любой софт под Windows или Linux - да, возможно что-то будет работать некомфортно медленно, но в принципе работать будет, но так и сабж не топ по вычислительной мощности как бы. А еще в нем, за триста, плюс-минус в зависимости от конкретной модели, можно добавить память и диск - где-то да, как и в сабже будет распаяно, а где-то на стандартных разъемах. Батарейка на 3-4 часа тоже многих устроит, особенно с поправкой, что это все же за триста, да и павербенки за пару десятков долларов, конечно костыль, но увеличивают эти 3-4 часа в два-три раза, если прямо иначе никак не жить. Но главный плюс этих за триста - можно выбрать экран дюймов пятнадцать-шестнадцать, как у настоящих, а не только размером с почтовую открытку.
Моторное масло с допусками по температуре конечно пошли нафиг.
Вы не в ту сторону смотрите. Допуски это святое, там не о чем говорить, особенно скорость низкотемпературного и высокотемпературного сдвига, которые различаются для под разное масло спроектированных двигателей. А смотреть нужно на температуру и давление масла - это совершенно достаточные метрики оценки готовности двигателя к номинальным нагрузкам. С завода такие приборы редкость, но их нетрудно добавить самостоятельно или силами автомастерской.
В целом даже на машине с турбиной греть мотор больше 5 минут избыточно.
Греть нужно не по времени, а по температуре и давлению масла.
А в от это греть до рабочей температуры а потом ехать еще хуже для моторесурса, чем ехать практически сразу.
Ваш механизм уже сейчас можно обойти за пару дней: неподписанные устройства, старые версии Android (ниже определённого уровня), кастомные прошивки, эмуляторы, виртуальные машины или просто распространение через незарегистрированные каналы.
Это, как бы сказать, полуправда. Невозможно бесконечно долго пользоваться старым телефоном. Сначала сдохнет несменный аккумулятор и этого уже достаточно. Потом растет вероятность, просто статистически вероятность события умноженная на время, уничтожения телефона из-за несчастного случая - уронил, утопил, что угодно еще нежелательное и непреднамеренное, но иногда случающееся. Из-за жирения софта, протухания сертификатов и других подобных причин, формально исправный телефон, в котором с большим риском для экрана заменили незаменяемый аккумулятор, морально устаревает до состояния малой пригодности. И тут вы выясняете, что в примерно каждом новом телефоне загрузчик заблокирован, что в китайских "подвалах", что в Samsung или кто там еще из брендов стоит упоминания. Соответственно, ни кастомные прошивки, ни самый обычный рут, вы никогда больше не увидите. В результате у вас на руках очередной айфон, только на андроиде, за который вы заплатили полную розничную цену, но который вам фактически не принадлежит, и это не просто продвинутая звонилка, нет - это одновременно неотключаемый шпион и насос для выкачивания из вас небольших, но регулярных платежей за вообще все.
А все, думаю, ради того, чтобы вы не могли поставить YouTube Vanced (направление главного удара) и шалить с Lucky Patcher'ом (который Play Protect считает вредоносным, хотя на самом деле это одна из наиболее пользоносных программ за всю историю Android), соответственно все ваши воззвания будут проигнорированы и вы получите все недостатки iPhone при отсутствии каких-то преимуществ. То, что не смогли сделать Microsoft со своими попытками под названиями Windows Phone 7 и 10, потому что действовали грубо и ошибочно считали, что им хватит веса продавить рынок, тихо и незаметно делает Google - за пределами окологиковских тусовок не возмутится примерно никто.
А альтернатив, по сути, нет. Возможно, чуть вырастет доля iPhone - те, кому ранее была глубоко противна iOS, теперь не будут видеть отличий от Android, потому что их и не будет вовсе.
На хороших СТО почти всегда очередь. Чаще по записи, но это все равно такая же очередь, только в ней стоишь заочно, а не буквально под воротами. Впрочем, на замену масла часто можно втиснуться и так, просто зайдя с улицы, и дождавшись, пока на пару минут освободится один подъемник.
Этому опосредовано способствует низкая форсировка и низкие обороты. Сил так четыреста с двенадцати литров (это при турбонаддуве), с полкой момента где-то от тысячи до полутора, и с отсечкой на примерно двух тысячах, даются легче, чем сил двести с двух литров и отсечкой под пять тысяч. Также опосредовано способствует большой объем масла в картере, литров сорок, из-за чего "нагрузка" на масло значимо меньше.
На несуществующих (как минимум пока что) зарядных станциях, способных отдать потребную мощность
На зарядных станциях, где коммерческая цена электроэнергии делает пробег более дорогим, чем пробег на бензине
И тут у меня вопрос. Если сейчас зарядиться за пять минут негде, в обозримом будущем негде, в неопределенно отдаленном будущем кое-где, наверное, но всегда точно дороже бензина, то в чем смысл?
Я вообще считаю этот пресс-релиз, или что там это было, не более чем демагогией. Да, формально все, наверное, честно - на очень специальной зарядной станции такая скорость зарядки, возможно, достигается. Только вот чисто практически это не имеет смысла. Чисто практически вам доступна медленная зарядка дома или быстрая, но вовсе не настолько быстрая, на коммерческих зарядках, где заряжаться электричеством дороже, чем ездить на бензине. Соответственно, как довод в споре "быстрая заправка бензином (дизелем, пропаном) против медленной быстрой зарядки электромобиля" этот аргумент отклоняется - пусть даже изложенные в нем сведения удастся подтвердить в принципе, практическая ценность этих сведений, то есть возможность повседневно так заряжаться, примерно нулевая.
Сколько бытовых поездок 400+ км осуществляют >90% водителей в год, за 5 лет, за 10 лет
Без понятия. Могу говорить только за себя. Я могу неделю никуда не выезжать вообще. А могу за неделю пройти пять-шесть тысяч километров.
Стоит ли из-за 4 поездок (или принимая в внимание другие факторы) отдавать предпочтение ДВС?
Мое мнение: стоит. Вы можете иметь другое мнение, это нормально.
наличие частного дома с возможностью установки Level 2 Зарядной станции (9 кВт.ч - 12 кВт.ч)
Это примерно мой случай. Но у меня нет ни одной электрички и пока что не планируется.
"Расход" примерно 0.25 квт/км
Расход на первоначальное приобретение я бы тоже посчитал. Электричка значимо дороже в покупке при примерно прочих равных, если только вы не подпадаете под дотации и необязательно вечные налоговые льготы. Чисто арифметически это через какой пробег окупится?
с интригой стоимости топлива и частым возмущением о несправедливом ценообразовании
Если бы у меня стоял вопрос экономии денег на пробеге, я бы переоборудовал на пропан - это не просто легально, а вполне популярно, и пропановые заправки встречаются всяко чаще зарядок для электричек. Должно получиться дешевле, чем на электричке - даже если стоимость километра у электрички будет все равно ниже, то даже чисто арифметически разница в цене покупки никогда в разумные сроки не окупится. Еще есть вариант дизеля, пробег на дизеле дороже пропана, но дешевле бензина. Ну и дизель тоже можно переоборудовать на пропан, только окупаемость там достигается разве что у больших грузовиков.
Командой механиков из F1 разве что. Округлите до 2 часов.
За два часа я сам меняю в гараже на яме, с двумя перерывами на выпить чай и со всеми колоссальными потерями времени на сначала разложиться с тазиками и тряпками, а потом оттереть пролитое и собрать весь инструментарий до следующего раза. В сервисе, где есть подъемник, приемник отработанного масла, и нет перерыва на чай, это существенно быстрее, потому что быстрее сделаешь - быстрее заедет следующий, а как-то готовиться к работе и как-то особо убирать после нее не нужно, все всегда под руками и никуда особо не прячется.
Я вам расскажу, что происходит. Примерно то же самое, что и с легковыми. Отличия не принципиальные, но в мелочах их достаточно набирается: подвеска грузовика, очевидно, рассчитана на высокую нагрузку, и зачастую имеет не самую сложную кинематику, в результате чего зачастую страдает управляемость и ездовой комфорт. Например, сзади примерно всегда вы найдете рессоры вместо витых пружин и, очень даже совершенно необязательно, рудиментарно представленные стабилизаторы поперечной устойчивости. Соответственно, подвеска получается с высокими межсервисными интервалами, но не слишком уместная для "бизнес-седана" по предоставляемым качествам поведения на дороге. Причем дело не в рессорах в принципе - рессоры нетрудно обнаружить на машинах вроде Corvette, который самый настоящий суперкар, а именно в реализации. Касательно шин примерно то же самое. Состав "резины" и конструкция корда могут быть оптимизированы для тех или иных ходовых качеств, и для грузовых автомобилей приоритетами становится "ходимость" (стойкость к износу), которая достигается ценой ухудшения сцепных свойств и плавности хода, что едва ли приемлемо для легковых автомобилей.
С одной стороны СВЧ давно стали чем-то обыденным вроде спутникового телевещания в Ku и меньше в Ka диапазонах, но с другой стороны СВЧ - это та частотная область, где все становится очень сложно с точки зрения практической реализации. Потери растут, несовершенство изготовления становится заметным в масштабах длины волны, зато появляются практически применимые диэлектрические линзы и вообще чисто практически проявляется заметное сродство сантиметровых волн и видимого света, эффект чего конечно же усиливается с переходом в миллиметровую область и выше. Но пока еще практически достижимы одномодовые волноводы (аналогия с одномодовым оптоволокном самая что ни на есть прямая) и в целом пока еще науки хоть немного больше, чем черной магии, однако по мере перехода к миллиметровым волнам наука все больше отступает. :)
Гибрид сейчас не про мощность, а про удобство эксплуатации.
На мой взгляд, никакого стóящего доплаты удобства нет. Я готов обсуждать параллельный гибрид как достаточно энергичный при коротких ускорениях, но ценой невысокой максимальной скорости (которая все равно значительно выше легального лимита в подавляющем большинстве мест мира), если он в деньгах дешевле, чем просто взять двигатель на пару цилиндров больше. А возможность в пробках проезжать пару метров на электротяге именно что удобства никакого не дает - только весьма небольшую экономию бензина, которая необязательно окупится в разумные сроки или пробеги.
По большому счету гибрид сегодня - это способ автопроизводителей вписаться, за счет покупателей, в нереальные экологические нормативы. А нормативы эти носят более популистский, чисто политический характер, никоим образом к экологии не относящийся. Поэтому на некоторых рынках гибриды практически безальтернативны для тех, кто не поддался на электроистерию и хочет ДВС. Гибриды это не плохо, в теории наоборот это лучшее решение, но остаются вопросы реальной эффективности и экономической целесообразности.
А что делать, если 400км это втрое меньше суточного пробега? Необязательно ежесуточного, но тем не менее. Строить маршрут не как удобно и/или быстро, а между зарядными станциями, даже если они не особо по пути? И, заодно, что делать, если плановая зарядная станция по факту приезда на нее не работает? Про очередь на несколько часов молчу, постоять в очереди вместо проехать еще 400км это хотя бы означает зарядиться и, вместо ехать дальше, ехать искать где переночевать (за деньги, прибавьте их к стоимости поездки), потому что время упущено. А, да, зарядка стоит иногда дороже бензина, а удлинителей на сотни километров, чтобы зарядиться от домашней розетки, я в продаже не видел.
Плановая замена моторного масла с фильтром - четверть часа, пусть двадцать минут. При среднестатистических пробегах это где-то раз в год. Сравните с потерей времени на зарядку примерно каждый день.
даже если это кнопочный телефон без интернета, то при перемещении и потери связи от предыдущей БС, он будет регистрироваться в ближайшей.
Это поведение управляется таймером T3212, в котором время перерегистрации без перемещения управляется сетью (поэтому в разных сетях может отличаться, где-то устанавливают примерно час, где-то два-три, а вообще возможно любое значение от отключено вовсе до 1530 минут), но перерегистрация при перемещении будет происходить всегда.
По очень грубым прикидкам шум несущего винта вертолета - это примерно треть всего шума, по некоторым оценкам до половины, а в наиболее распространенных конструкциях с рулевым винтом - так еще и рулевой винт добавляет веселья. Двигатели на общем фоне добавляют не так уж и много. Это снаружи. А внутри еще сильно донимают трансмиссионные шумы, которых в сабже на самом деле почти или совсем нет. Зато винтов, которые один из наиболее значимых источников шума, я у него насчитал 28. И электромоторы, конечно, пусть и значимо тише газотурбинных двигателей, все же не абсолютно бесшумны, а если их там по количеству винтов установлено, а не один или два, то их суммарный вклад тоже, полагаю, будет заметен. В общем, заочно выглядит так, что эта конструкция несильно лучше традиционного вертолета с точки зрения генерируемого шума, если вообще лучше.
Вы чего? Про зелёную энергетику уже все забыли. Уже хотят атомную для датацентров расчехлять.
Для датацентров это как раз выглядит оптимальным - примерно постоянная генерация при примерно постоянном потреблении. С обычной "зеленой" так не получается - фотовольтаика плохо работает в безлунные ночи, да и ветер не настолько постоянен даже в Вайоминге, от чего генерация несколько, как бы это сказать, неравномерна что в масштабах суток, что масштабах недель и месяцев, пусть среднегодовые цифры легко прогнозируются экстраполяцией исторических данных. Тем не менее, вот эта вот неудобная "зеленая" энергетика тоже что-то добавляет в общую генерацию, но конечно энергосистема и потребители плохо к ней готовы. По-хорошему требуется какое-то простое использование и хранение избытков энергии в моменты роста генерации - да хоть воду греть в бойлерах, это ведь тоже способ хранения избытков энергии, пусть не слишком универсальный, зато очень дешевый в сравнении с литиевыми аккумуляторами. Ну а у кого сдуру накуплены электроавтомобили - тем и подавно целесообразно следить и следовать за спотовыми ценами на электроэнергию, но без автоматики это практически невозможно. Я не интересуюсь темой глубоко и наверняка очень многого не знаю, но не слышал, чтобы что-то подобное применялось сколь-нибудь массово что со стороны поставщиков электроэнергии, что со стороны производителей соответствующей автоматики для домохозяйств.
Но за триста. И на нем в принципе запустится любой софт под Windows или Linux - да, возможно что-то будет работать некомфортно медленно, но в принципе работать будет, но так и сабж не топ по вычислительной мощности как бы. А еще в нем, за триста, плюс-минус в зависимости от конкретной модели, можно добавить память и диск - где-то да, как и в сабже будет распаяно, а где-то на стандартных разъемах. Батарейка на 3-4 часа тоже многих устроит, особенно с поправкой, что это все же за триста, да и павербенки за пару десятков долларов, конечно костыль, но увеличивают эти 3-4 часа в два-три раза, если прямо иначе никак не жить. Но главный плюс этих за триста - можно выбрать экран дюймов пятнадцать-шестнадцать, как у настоящих, а не только размером с почтовую открытку.
Отлично, значит вы не понаслышке знаете, что это. Знаете, как ощущения от езды коррелируют с объективными измерениями.
Не могу согласиться с процитированным без оговорок вроде "летним днем на солнце".
Износ не зависит от моточасов линейно, а от нагрузки и смазки в каждый момент времени.
Вы не в ту сторону смотрите. Допуски это святое, там не о чем говорить, особенно скорость низкотемпературного и высокотемпературного сдвига, которые различаются для под разное масло спроектированных двигателей. А смотреть нужно на температуру и давление масла - это совершенно достаточные метрики оценки готовности двигателя к номинальным нагрузкам. С завода такие приборы редкость, но их нетрудно добавить самостоятельно или силами автомастерской.
Греть нужно не по времени, а по температуре и давлению масла.
Спорно.
Это, как бы сказать, полуправда. Невозможно бесконечно долго пользоваться старым телефоном. Сначала сдохнет несменный аккумулятор и этого уже достаточно. Потом растет вероятность, просто статистически вероятность события умноженная на время, уничтожения телефона из-за несчастного случая - уронил, утопил, что угодно еще нежелательное и непреднамеренное, но иногда случающееся. Из-за жирения софта, протухания сертификатов и других подобных причин, формально исправный телефон, в котором с большим риском для экрана заменили незаменяемый аккумулятор, морально устаревает до состояния малой пригодности. И тут вы выясняете, что в примерно каждом новом телефоне загрузчик заблокирован, что в китайских "подвалах", что в Samsung или кто там еще из брендов стоит упоминания. Соответственно, ни кастомные прошивки, ни самый обычный рут, вы никогда больше не увидите. В результате у вас на руках очередной айфон, только на андроиде, за который вы заплатили полную розничную цену, но который вам фактически не принадлежит, и это не просто продвинутая звонилка, нет - это одновременно неотключаемый шпион и насос для выкачивания из вас небольших, но регулярных платежей за вообще все.
А все, думаю, ради того, чтобы вы не могли поставить YouTube Vanced (направление главного удара) и шалить с Lucky Patcher'ом (который Play Protect считает вредоносным, хотя на самом деле это одна из наиболее пользоносных программ за всю историю Android), соответственно все ваши воззвания будут проигнорированы и вы получите все недостатки iPhone при отсутствии каких-то преимуществ. То, что не смогли сделать Microsoft со своими попытками под названиями Windows Phone 7 и 10, потому что действовали грубо и ошибочно считали, что им хватит веса продавить рынок, тихо и незаметно делает Google - за пределами окологиковских тусовок не возмутится примерно никто.
А альтернатив, по сути, нет. Возможно, чуть вырастет доля iPhone - те, кому ранее была глубоко противна iOS, теперь не будут видеть отличий от Android, потому что их и не будет вовсе.
На хороших СТО почти всегда очередь. Чаще по записи, но это все равно такая же очередь, только в ней стоишь заочно, а не буквально под воротами. Впрочем, на замену масла часто можно втиснуться и так, просто зайдя с улицы, и дождавшись, пока на пару минут освободится один подъемник.
Если там есть зарядка в принципе. А еще цена коммерческой зарядки едва ли обрадует.
Это вес фургона вроде VW Transporter, который вообще-то пусть маленький, но вполне себе грузовик.
Этому опосредовано способствует низкая форсировка и низкие обороты. Сил так четыреста с двенадцати литров (это при турбонаддуве), с полкой момента где-то от тысячи до полутора, и с отсечкой на примерно двух тысячах, даются легче, чем сил двести с двух литров и отсечкой под пять тысяч. Также опосредовано способствует большой объем масла в картере, литров сорок, из-за чего "нагрузка" на масло значимо меньше.
Зарядка где? Могу ответить по пунктам:
На несуществующих (как минимум пока что) зарядных станциях, способных отдать потребную мощность
На зарядных станциях, где коммерческая цена электроэнергии делает пробег более дорогим, чем пробег на бензине
И тут у меня вопрос. Если сейчас зарядиться за пять минут негде, в обозримом будущем негде, в неопределенно отдаленном будущем кое-где, наверное, но всегда точно дороже бензина, то в чем смысл?
Я вообще считаю этот пресс-релиз, или что там это было, не более чем демагогией. Да, формально все, наверное, честно - на очень специальной зарядной станции такая скорость зарядки, возможно, достигается. Только вот чисто практически это не имеет смысла. Чисто практически вам доступна медленная зарядка дома или быстрая, но вовсе не настолько быстрая, на коммерческих зарядках, где заряжаться электричеством дороже, чем ездить на бензине. Соответственно, как довод в споре "быстрая заправка бензином (дизелем, пропаном) против медленной быстрой зарядки электромобиля" этот аргумент отклоняется - пусть даже изложенные в нем сведения удастся подтвердить в принципе, практическая ценность этих сведений, то есть возможность повседневно так заряжаться, примерно нулевая.
Без понятия. Могу говорить только за себя. Я могу неделю никуда не выезжать вообще. А могу за неделю пройти пять-шесть тысяч километров.
Мое мнение: стоит. Вы можете иметь другое мнение, это нормально.
Это примерно мой случай. Но у меня нет ни одной электрички и пока что не планируется.
Расход на первоначальное приобретение я бы тоже посчитал. Электричка значимо дороже в покупке при примерно прочих равных, если только вы не подпадаете под дотации и необязательно вечные налоговые льготы. Чисто арифметически это через какой пробег окупится?
Если бы у меня стоял вопрос экономии денег на пробеге, я бы переоборудовал на пропан - это не просто легально, а вполне популярно, и пропановые заправки встречаются всяко чаще зарядок для электричек. Должно получиться дешевле, чем на электричке - даже если стоимость километра у электрички будет все равно ниже, то даже чисто арифметически разница в цене покупки никогда в разумные сроки не окупится. Еще есть вариант дизеля, пробег на дизеле дороже пропана, но дешевле бензина. Ну и дизель тоже можно переоборудовать на пропан, только окупаемость там достигается разве что у больших грузовиков.
За два часа я сам меняю в гараже на яме, с двумя перерывами на выпить чай и со всеми колоссальными потерями времени на сначала разложиться с тазиками и тряпками, а потом оттереть пролитое и собрать весь инструментарий до следующего раза. В сервисе, где есть подъемник, приемник отработанного масла, и нет перерыва на чай, это существенно быстрее, потому что быстрее сделаешь - быстрее заедет следующий, а как-то готовиться к работе и как-то особо убирать после нее не нужно, все всегда под руками и никуда особо не прячется.
Я вам расскажу, что происходит. Примерно то же самое, что и с легковыми. Отличия не принципиальные, но в мелочах их достаточно набирается: подвеска грузовика, очевидно, рассчитана на высокую нагрузку, и зачастую имеет не самую сложную кинематику, в результате чего зачастую страдает управляемость и ездовой комфорт. Например, сзади примерно всегда вы найдете рессоры вместо витых пружин и, очень даже совершенно необязательно, рудиментарно представленные стабилизаторы поперечной устойчивости. Соответственно, подвеска получается с высокими межсервисными интервалами, но не слишком уместная для "бизнес-седана" по предоставляемым качествам поведения на дороге. Причем дело не в рессорах в принципе - рессоры нетрудно обнаружить на машинах вроде Corvette, который самый настоящий суперкар, а именно в реализации. Касательно шин примерно то же самое. Состав "резины" и конструкция корда могут быть оптимизированы для тех или иных ходовых качеств, и для грузовых автомобилей приоритетами становится "ходимость" (стойкость к износу), которая достигается ценой ухудшения сцепных свойств и плавности хода, что едва ли приемлемо для легковых автомобилей.
Этой проблеме нашли изящное решение - однорядная цепь, которой хватает тысяч на триста. То есть цепь тоже теперь имеет регламент плановой замены.
С одной стороны СВЧ давно стали чем-то обыденным вроде спутникового телевещания в Ku и меньше в Ka диапазонах, но с другой стороны СВЧ - это та частотная область, где все становится очень сложно с точки зрения практической реализации. Потери растут, несовершенство изготовления становится заметным в масштабах длины волны, зато появляются практически применимые диэлектрические линзы и вообще чисто практически проявляется заметное сродство сантиметровых волн и видимого света, эффект чего конечно же усиливается с переходом в миллиметровую область и выше. Но пока еще практически достижимы одномодовые волноводы (аналогия с одномодовым оптоволокном самая что ни на есть прямая) и в целом пока еще науки хоть немного больше, чем черной магии, однако по мере перехода к миллиметровым волнам наука все больше отступает. :)
На мой взгляд, никакого стóящего доплаты удобства нет. Я готов обсуждать параллельный гибрид как достаточно энергичный при коротких ускорениях, но ценой невысокой максимальной скорости (которая все равно значительно выше легального лимита в подавляющем большинстве мест мира), если он в деньгах дешевле, чем просто взять двигатель на пару цилиндров больше. А возможность в пробках проезжать пару метров на электротяге именно что удобства никакого не дает - только весьма небольшую экономию бензина, которая необязательно окупится в разумные сроки или пробеги.
По большому счету гибрид сегодня - это способ автопроизводителей вписаться, за счет покупателей, в нереальные экологические нормативы. А нормативы эти носят более популистский, чисто политический характер, никоим образом к экологии не относящийся. Поэтому на некоторых рынках гибриды практически безальтернативны для тех, кто не поддался на электроистерию и хочет ДВС. Гибриды это не плохо, в теории наоборот это лучшее решение, но остаются вопросы реальной эффективности и экономической целесообразности.
А что делать, если 400км это втрое меньше суточного пробега? Необязательно ежесуточного, но тем не менее. Строить маршрут не как удобно и/или быстро, а между зарядными станциями, даже если они не особо по пути? И, заодно, что делать, если плановая зарядная станция по факту приезда на нее не работает? Про очередь на несколько часов молчу, постоять в очереди вместо проехать еще 400км это хотя бы означает зарядиться и, вместо ехать дальше, ехать искать где переночевать (за деньги, прибавьте их к стоимости поездки), потому что время упущено. А, да, зарядка стоит иногда дороже бензина, а удлинителей на сотни километров, чтобы зарядиться от домашней розетки, я в продаже не видел.
Плановая замена моторного масла с фильтром - четверть часа, пусть двадцать минут. При среднестатистических пробегах это где-то раз в год. Сравните с потерей времени на зарядку примерно каждый день.
Это поведение управляется таймером T3212, в котором время перерегистрации без перемещения управляется сетью (поэтому в разных сетях может отличаться, где-то устанавливают примерно час, где-то два-три, а вообще возможно любое значение от отключено вовсе до 1530 минут), но перерегистрация при перемещении будет происходить всегда.
По очень грубым прикидкам шум несущего винта вертолета - это примерно треть всего шума, по некоторым оценкам до половины, а в наиболее распространенных конструкциях с рулевым винтом - так еще и рулевой винт добавляет веселья. Двигатели на общем фоне добавляют не так уж и много. Это снаружи. А внутри еще сильно донимают трансмиссионные шумы, которых в сабже на самом деле почти или совсем нет. Зато винтов, которые один из наиболее значимых источников шума, я у него насчитал 28. И электромоторы, конечно, пусть и значимо тише газотурбинных двигателей, все же не абсолютно бесшумны, а если их там по количеству винтов установлено, а не один или два, то их суммарный вклад тоже, полагаю, будет заметен. В общем, заочно выглядит так, что эта конструкция несильно лучше традиционного вертолета с точки зрения генерируемого шума, если вообще лучше.
Для датацентров это как раз выглядит оптимальным - примерно постоянная генерация при примерно постоянном потреблении. С обычной "зеленой" так не получается - фотовольтаика плохо работает в безлунные ночи, да и ветер не настолько постоянен даже в Вайоминге, от чего генерация несколько, как бы это сказать, неравномерна что в масштабах суток, что масштабах недель и месяцев, пусть среднегодовые цифры легко прогнозируются экстраполяцией исторических данных. Тем не менее, вот эта вот неудобная "зеленая" энергетика тоже что-то добавляет в общую генерацию, но конечно энергосистема и потребители плохо к ней готовы. По-хорошему требуется какое-то простое использование и хранение избытков энергии в моменты роста генерации - да хоть воду греть в бойлерах, это ведь тоже способ хранения избытков энергии, пусть не слишком универсальный, зато очень дешевый в сравнении с литиевыми аккумуляторами. Ну а у кого сдуру накуплены электроавтомобили - тем и подавно целесообразно следить и следовать за спотовыми ценами на электроэнергию, но без автоматики это практически невозможно. Я не интересуюсь темой глубоко и наверняка очень многого не знаю, но не слышал, чтобы что-то подобное применялось сколь-нибудь массово что со стороны поставщиков электроэнергии, что со стороны производителей соответствующей автоматики для домохозяйств.