И? Электричка то на спуске заряжается. И если спуск достаточно длинный, можно выезжая с одним процентом заряда, в конце спуска оказаться со 100% заряженным аккумом.
Повторите это на ДВС?
Под фразой: "бензин обратно в бак не выливается", я имел в виду генерацию бензина из затраченной энергии на торможение. Так то в любой машине есть обратка, чтобы прокачивать топливную магистраль и сливать излишки топлива.
На автомате, это вообще не навык, а его отсутствие. Из за чего некоторые совершенно забывают, что машина на включенной передаче. Могут ручник дёрнуть или даже просто выйти из машины. А она потом поедет по своим делам.
На мкпп, в при сдаче на экзамене, это тоже не навык, а сознательное управление конечностями, лишь бы тронуться и не заглохнуть, из за чего на горке, запах палёного сцепления, не успевает развеяться. В рефлексы/навыки он уходит только при постоянном вождении.
Сто лет назад было в сто раз хуже с аккумуляторами. Если бы тогда была химия, которая имела относительно большой ресурс, ёмкость, скорость зарядки, а производитель сначала побеспокоился об инфраструктуре, сегодня мы бы жили совсем в другом мире. В городах можно было бы дышать, а не нюхать выхлоп как сегодня.
ДВС если бы и остался, то за городом. И то не факт, т.к. сотня лет последовательного вклада в развитие аккумуляторов и инфраструктуру, дали бы не меньший прогресс, чем с ДВС.
18 вольт(при среднем напряжении), два ампера, это пять ячеек 18650. С учётом того что современные ячейки позволяют снимать до 130Вт, это уже 650Вт. Всё ещё мало, но уже пригодно для частного дома. Особенно когда вариант, тащить удлинитель за полсотни метров.
Хотя 18 вольт конечно ни о чём не говорит. Это может быть как среднее значение, так и минимальное/максимальное. И количество ячеек соответственно будет разным, с соответствующей разной мощностью.
Однако, судя по содержанию магазинов, полно аккумуляторов на 40 вольт. Это уже 10-11 ячеек и 1.3-1.43КВт мощности с аккумулятора. Ни о каких компромиссах уже речи не идёт.
Если он разрешён. А он как правило не разрешён или максимум что то вроде -1000р. По крайней мере в РФ. Увести в минус такую могут только приставы, но там виртуальный минус, за овердрафт денег банк не берёт.
Не уведёт, если карта которой привязан автоплатёж, дебетовая с нулевым овердрафтом и балансом пополняемым лишь на сумму регулярных трат.
Пока виза была в РФ, были бесплатные электронные карты. Сейчас таких нет или их оплата скрыта другими платежами. За карты МИР, плата одинаковая, вне зависимости от того пластик это или цифра.
Было удобно и безопасно держать деньги на основном счету, а всякие автоплатежи и просто платежи, проводить через цифру, никому не давая данные основной карты.
Ладно бы глушилки, активно применяют смещение координат из за чего навигация сходит с ума.
Причём тем, против кого это применяют, это нисколько не мешает. Т.к. ракеты ещё как бы не в прошлом веке научились летать визуально. А сегодня это доступно практически любому.
От меня в нескольких километрах часть, из за чего навигация бесполезна, однако попытаться отбомбиться по ней, людям это не помешало. Дрон чем то мощным сбили на подлёте, взрыв был слышен и виден в радиусе десятка километров.
Ещё и автоматически выключать, чтобы задница не перегрелась. И выключать когда на сиденье никого нет. Собственно постоянный подогрев и не нужен, прогрелось сиденье и штаны, можно выключить. Дальше подогрев за счёт кожаного вполне комфортный, если салон нагрелся.
Без стабильности бизнес не растёт. И многий бизнес из DIY и вырастает.
У меня у самого маленький розничный бизнес. И то в нынешних условиях о развитии речь не идёт, удержать бы то что имеешь. А уж бизнесу связанному с производством, втройне сложнее. В РФ, ещё в условиях коронавируса наметилась тенденция по отрицательному росту бизнеса. И с тех пор она не менялась. Закрывается больше чем открывается. А те что открываются, не рассчитывают на прибыль в долгую. Она им нужна здесь и сейчас или её вообще может не быть с большой вероятностью.
Ага, с опозданием лет на десять - пятнадцать. Науку запускали уже лишь бы запустить, без научного оборудования и с почти вышедшими сроками эксплуатации.
Просто чтобы она больше не занимала место на Земле и чтобы на Роскосмосом цензура.
Их меньшие братья ещё на шаттлах служили. Да тут если задуматься, то модульное оборудование очевидно выгоднее. Любое оборудование устаревает, ломается, эксперименты с ним рано или поздно теряют смысл, а дальше это просто кусок хлама, занимающий место на МКС десятилетиями.
Уже на этапе разработки, пока модули станции строятся, научное оборудование может устареть, модульное же ставят в последнюю очередь, а потом меняют на орбите по мере актуальности и исправности.
Всё это касается не только научного оборудования, но и всего остального оборудования, нужного для работы станции и обеспечения относительно комфортной жизни для людей. Безнадёжно сломался модульный туалет(подставьте что угодно), привезли новый и заменили.
В фантастике, модульное оборудование уже давно встречается, включая двигатели, каюты и даже целые модульные ангары.
По заявлению Роскосмоса основной контур терморегулирования модуля «Наука» продолжает работать в штатном режиме и обеспечивает комфортные условия в жилой зоне модуля. Экипажу и станции ничего не угрожает. Продолжается работа главной оперативной группы управления по анализу текущей ситуации[231]. 11 октября 2023 года исполнительный директор по пилотируемым космическим программам Госкорпорации «Роскосмос» Сергей Крикалев рассказал об отсутствии влияния утечки теплоносителя из дополнительного радиационного теплообменника на комфорт экипажа МКС[232].
«Этот радиатор предназначен для сброса большого потока тепла в случае необходимости. Если вдруг появятся какие-то эксперименты, которые требуют большого сброса тепла со станции, то этот радиатор может дать такую дополнительную возможность. Это потенциал на будущее», — пояснил Сергей Крикалев.
Нормальное функционирование модуля «Наука» в пассивном режиме полностью обеспечивает основной контур охлаждения. Резервный контур необходим для сброса дополнительного тепла от работы научного оборудования. Без него предельные возможности «Науки» сбрасывать тепло сокращаются приблизительно на 30%.
Это могло серьезно повлиять на научную программу российского сегмента МКС, однако из-за многочисленных задержек и переносов запуска модуль «Наука» отправился на орбиту без научного оборудования: часть старых приборов уже устарела, а другие еще только находятся в производстве. В настоящее время основной контур охлаждения покрывает потребности модуля с запасом.
Впрочем судя по цитатам, отказ резервного контура(он же контур научной нагрузки), на научную программу повлиял мало.
Свыше 30 универсальных рабочих мест космонавтов появятся на российском сегменте МКС после стыковки с ним многофункционального лабораторного модуля (МЛМ) "Наука", 13 из них - наружные. Об этом говорится в материале специалистов Центра подготовки космонавтов (ЦПК) им. Ю.А. Гагарина, опубликованном в их журнале.
"На нем [на модуле] снаружи будут установлены 13 универсальных рабочих мест наружных (УРМ-Н) и европейский манипулятор ERA для их автоматизированного обслуживания <…> В гермоотсеке МЛМ-У организуется 20 универсальных рабочих мест внутренних (УРМ-В)", - говорится в статье.
Специалисты уточнили, что МЛМ станет научной лабораторией российского сегмента МКС, "обеспечит работу с внешними блоками научной аппаратуры без необходимости выхода космонавтов в открытый космос".
Новости из прошлого в будущем времени.
И ... тишина. Как понимаю, в связи с отказом резервного контура(он же контур научной нагрузки), планы поменялись.
К тому же универсальное рабочее место это не универсальная стойка для оборудования. Что под этим понимают те кто это писал, не знаю, лично мне это видится в виде каких то полок/столов, на которых можно закрепить какие то небольшие блоки оборудования.
Каждый ISPR предоставляет 1,571 кубических метра внутреннего полезного объёма. Размеры стойки составляют 2 метра в высоту, 1,05 метра в ширину и до 85,9 см в глубину. Масса стойки 104 кг, масса нагрузки до 700 кг. Дополнительно в стойке могут устанавливаться меньшие модули, например 19-дюймовая (483 мм) стойка Spacelab Standard Interface Rack (SIR).
И? Электричка то на спуске заряжается. И если спуск достаточно длинный, можно выезжая с одним процентом заряда, в конце спуска оказаться со 100% заряженным аккумом.
Повторите это на ДВС?
Под фразой: "бензин обратно в бак не выливается", я имел в виду генерацию бензина из затраченной энергии на торможение. Так то в любой машине есть обратка, чтобы прокачивать топливную магистраль и сливать излишки топлива.
На автомате, это вообще не навык, а его отсутствие. Из за чего некоторые совершенно забывают, что машина на включенной передаче. Могут ручник дёрнуть или даже просто выйти из машины. А она потом поедет по своим делам.
На мкпп, в при сдаче на экзамене, это тоже не навык, а сознательное управление конечностями, лишь бы тронуться и не заглохнуть, из за чего на горке, запах палёного сцепления, не успевает развеяться. В рефлексы/навыки он уходит только при постоянном вождении.
Сто лет назад было в сто раз хуже с аккумуляторами. Если бы тогда была химия, которая имела относительно большой ресурс, ёмкость, скорость зарядки, а производитель сначала побеспокоился об инфраструктуре, сегодня мы бы жили совсем в другом мире. В городах можно было бы дышать, а не нюхать выхлоп как сегодня.
ДВС если бы и остался, то за городом. И то не факт, т.к. сотня лет последовательного вклада в развитие аккумуляторов и инфраструктуру, дали бы не меньший прогресс, чем с ДВС.
18 вольт(при среднем напряжении), два ампера, это пять ячеек 18650. С учётом того что современные ячейки позволяют снимать до 130Вт, это уже 650Вт. Всё ещё мало, но уже пригодно для частного дома. Особенно когда вариант, тащить удлинитель за полсотни метров.
Хотя 18 вольт конечно ни о чём не говорит. Это может быть как среднее значение, так и минимальное/максимальное. И количество ячеек соответственно будет разным, с соответствующей разной мощностью.
Однако, судя по содержанию магазинов, полно аккумуляторов на 40 вольт. Это уже 10-11 ячеек и 1.3-1.43КВт мощности с аккумулятора. Ни о каких компромиссах уже речи не идёт.
Это зависит от того кто принимает решения. Кого то и за посадку в поле награждают. Хотя сам экипаж и привёл самолёт к этой ситуации.
С SSJ ситуация не лучше, если не хуже. Т.к. с самолётами в РФ одна большая %?№&, крайних могут назначать.
Хабр много лет не может починить дублирующиеся комменты. Хотя казалось бы, ресурс, где айтишников как бы не половина.
Если он разрешён. А он как правило не разрешён или максимум что то вроде -1000р. По крайней мере в РФ. Увести в минус такую могут только приставы, но там виртуальный минус, за овердрафт денег банк не берёт.
Не уведёт, если карта которой привязан автоплатёж, дебетовая с нулевым овердрафтом и балансом пополняемым лишь на сумму регулярных трат.
Пока виза была в РФ, были бесплатные электронные карты. Сейчас таких нет или их оплата скрыта другими платежами. За карты МИР, плата одинаковая, вне зависимости от того пластик это или цифра.
Было удобно и безопасно держать деньги на основном счету, а всякие автоплатежи и просто платежи, проводить через цифру, никому не давая данные основной карты.
Но обсуждаем то мы ситуацию произошедшую в РФ.
Дальше:
Очевидно, что речь идёт о странах/стране, где механизма защиты вроде: "Zero liability", нет.
Ладно бы глушилки, активно применяют смещение координат из за чего навигация сходит с ума.
Причём тем, против кого это применяют, это нисколько не мешает. Т.к. ракеты ещё как бы не в прошлом веке научились летать визуально. А сегодня это доступно практически любому.
От меня в нескольких километрах часть, из за чего навигация бесполезна, однако попытаться отбомбиться по ней, людям это не помешало. Дрон чем то мощным сбили на подлёте, взрыв был слышен и виден в радиусе десятка километров.
Ещё и автоматически выключать, чтобы задница не перегрелась. И выключать когда на сиденье никого нет. Собственно постоянный подогрев и не нужен, прогрелось сиденье и штаны, можно выключить. Дальше подогрев за счёт кожаного вполне комфортный, если салон нагрелся.
"Отличный" пример. Их можно делать буквально в поле из старых коробок и какого нибудь не вонючего клея.
Без стабильности бизнес не растёт. И многий бизнес из DIY и вырастает.
У меня у самого маленький розничный бизнес. И то в нынешних условиях о развитии речь не идёт, удержать бы то что имеешь. А уж бизнесу связанному с производством, втройне сложнее. В РФ, ещё в условиях коронавируса наметилась тенденция по отрицательному росту бизнеса. И с тех пор она не менялась. Закрывается больше чем открывается. А те что открываются, не рассчитывают на прибыль в долгую. Она им нужна здесь и сейчас или её вообще может не быть с большой вероятностью.
Ага, с опозданием лет на десять - пятнадцать. Науку запускали уже лишь бы запустить, без научного оборудования и с почти вышедшими сроками эксплуатации.
Просто чтобы она больше не занимала место на Земле и чтобы на Роскосмосом цензура.
Это когда здоровье ещё есть, но к земле уже тянет.
Я уже писал об этом несколько раз, толку ноль. У вас какой то кривой антиспам.
Их меньшие братья ещё на шаттлах служили. Да тут если задуматься, то модульное оборудование очевидно выгоднее. Любое оборудование устаревает, ломается, эксперименты с ним рано или поздно теряют смысл, а дальше это просто кусок хлама, занимающий место на МКС десятилетиями.
Уже на этапе разработки, пока модули станции строятся, научное оборудование может устареть, модульное же ставят в последнюю очередь, а потом меняют на орбите по мере актуальности и исправности.
Всё это касается не только научного оборудования, но и всего остального оборудования, нужного для работы станции и обеспечения относительно комфортной жизни для людей. Безнадёжно сломался модульный туалет(подставьте что угодно), привезли новый и заменили.
В фантастике, модульное оборудование уже давно встречается, включая двигатели, каюты и даже целые модульные ангары.
Впрочем судя по цитатам, отказ резервного контура(он же контур научной нагрузки), на научную программу повлиял мало.
Нашёл про эти УРМ:
Новости из прошлого в будущем времени.
И ... тишина. Как понимаю, в связи с отказом резервного контура(он же контур научной нагрузки), планы поменялись.
К тому же универсальное рабочее место это не универсальная стойка для оборудования. Что под этим понимают те кто это писал, не знаю, лично мне это видится в виде каких то полок/столов, на которых можно закрепить какие то небольшие блоки оборудования.
Ссылка для кого?