Сеть построили, примерно, за год. Остальное уже описано в комментариях выше — нет смысла повторять. Лучше идите и постройте хороший Wi-Fi в метро вместо нашего :-)
Это вы только базовые станции в тоннеле посчитали (и пока без стоимости оптического кабеля до них и стоимости его прокладывания), а еще надо оборудовать поезда: там есть ответная радио-часть (которая стоит примерно столько же, сколько тоннельная базовая станция), а еще есть антенные системы (кстати, на базовой станции тоже), в поезде стоит роутер (в каждой голове), а в каждом вагоне стоит свитч и точка доступа и это все еще нужно установить. Еще надо организовать связь между вагонами. И еще в сети есть такое понятие как узлы связи и ядро сети…
В общем, я согласен, это совершенно бессмысленная переписка: вы не понимаете что такое сеть в принципе, не говоря уже о понимании достаточно сложной по структуре сети Wi-Fi в Московском метрополитене. Поэтому я вам могу только посоветовать обратиться со своими идеями в Метрополитен: совершенно уверен, если вы им предложите построить сеть Wi-Fi в метро лучше чем есть сейчас всего за 360М рублей — они с удовольствием рассмотрят ваше предложение. :-)
Думали, и даже проводили эксперимент на этот счет: дело в том, что те, кто таким образом проходят авторизацию — делают это на постоянной основе (мы их называем «скликеры») + сразу закрывают страницу рекламодателя. Вот если таких отсечь, то получится что около 2% от всего объема пользователей реально кликают на рекламу, потому что им интересно (т.е. не подпадают под описанный критерий «скликера»)
К сожалению, в этом случае мы пока ничем помочь не можем: у нас есть приложение только для Андроида и iOS. В принципе, можно вручную прописать ограничения для любого МАК-адреса, так что рекомендую обратиться в техническую поддержку.
Общая стоимость реализации проекта несколько миллиардов рублей и каждый месяц на это уходит еще несколько сотен миллионов. Но это, вообще говоря, не важно — вы принцип не понимаете. Каким образом, вы думаете, появляется связь в поезде, когда он едет?
Ну вот опять же, стоимость базовых станций у вас 10к рублей — если найдете где по такой цене можно купить — киньте ссылку! А пока оно примерно в 10 раз дороже.
Сложно тут как-то прокомментировать, потому что у меня был другой опыт в тот период, а БиЛайном я никогда не пользовался, так что попробую узнать у коллег.
Про новые составы я уже где-то выше комментировал, так что не буду повторяться.
У вас в расчетах есть целая серия фундаментальных ошибок, которые делают его полностью не релевантным:
1. Если вы читали статью как устроен Wi-Fi в метро, ну и примерно хотя бы представляете, как устроен Интернет, то должны знать, что Wi-Fi раздает точка доступа, а не роутер и основная стоимость не в оборудовании, а в работах, так как вам надо как-то до этого самого роутера «Интернет» дотянуть… а это оптика в туннеле, которую можно прокладывать только ночью и это особо-опасные работы, проприетарные базовые станции для радио, ответные железки на поездах, ядро сети и прочие очень дорогие железки, достаточно сложная конфигурация, а также регуляторика (идентификация) более чем на 1 миллион пользователей в день.
2. Средняя зарплата специалистов, с учетом налогов, примерно, в 2 раза больше и нужно их в несколько раз больше, так как еще есть такая штука, как эксплуатация, рвущиеся перемычки между вагонами и другие радости, включая СОРМ (слышали, что это такое?).
3. Метрополитен в пике потребляет более 40 Гб/с, не знаю о каких 1000-ах гигабит в секунду вы говорите — вы бы оценили как эти скорости доставить до потребителей!
В общем, как вывод, можно с полной уверенностью сказать, что представленная модель нуждается в существенной доработке.
К сожалению, именно из-за такого дилетантского подхода, хорошие идеи превращаются в сюжеты для юмористической программы.
Платная версия отличается только отсутствием рекламы. Что касается скорости, то мы работаем над проектом апгрейда сети в Московском метро. Это долгая и сложная история, но я надеюсь что уже в этом году мы сможем обновить некоторые линии.
Ваше заключение занятное, особенно вывод о том, что Wi-Fi в метро должен быть. Я с ним полностью согласен. Поэтому, Wi-Fi в метро Москвы есть. Все остальное, касательно того, кто что должен — это уже вопросы конкретной ситуации, ведь в конце концов, за кондиционеры, кафе, вагоны, станции и т.п. — кто-то реально заплатил. И я более чем уверен, что за этим стояли вполне конкретные проекты с расчетами и оценками эффектов.
Это может быть необходимо, т.к. DNS нашей сети иначе резолвит домены авторизации, и сделано это вполне осмысленно, чтобы обеспечить их доступность для пользователей еще до того, как он авторизовался. Собственно, иначе пользователь авторизоваться не сможет.
Ну это, как минимум, не совсем правда: на момент начала проекта, сотовая связь в метро была очень плохо развита (да и сейчас не особо). Она была лишь на некоторых станциях и на двух ветках метро и только у одного оператора. И дело тут не в том что кто-то кому-то противостоит — совсем нет (у МаксимаТелеком, например, есть контракт с МТС на предоставление сотовой связи внутри составов метро), скорее потому что сотовикам это не выгодно. Строительство инфраструктуры стоит очень дорого и она не окупается. А еще есть технологические ограничения: для предоставления сотовой связи в тоннеле используется технология щелевого (излучающего) кабеля, у которого есть существенные ограничения.
В далеком 2013-м году, когда Wi-Fi в метро только задумывался, аналогов в мире не существовало, так что понятия что должен, а что не должен иметь Метрополитен в этом отношении не было. Кроме того, игрался совершенно открытый конкурс на создание этого самого Wi-Fi, в котором участвовали, в том числе, сотовые операторы. По условиям конкурса, победитель должен был за свой счет построить сеть и эксплуатировать ее, при этом получал право на трансляцию рекламы. Конечно, оплату за размещение оборудования, электричество и кучу других услуг Метрополитена для которых не было альтернатив — никто не отменял. Собственно, поэтому, желающих было не много. Я хочу еще раз подчеркнуть, что метро нам не платит — мы платим Метрополитену, и да, основной доход компании идет именно от рекламы, которая окупает «все веселье».
По поводу кризиса: понятие это неоднозначное, в кризис люди и компании стараются повышать эффективность работы, чтобы преодолеть изменившиеся условия работы. Так как реклама в Wi-Fi существенно более эффективна, то кризис сыграл нам (и нашим клиентам) на руку: мы получили дополнительный рост, а также наши разработанные технологии оказались востребованы не только в Москве но и других городах России и даже зарубежом.
Еще хочется указать, что оборудование не является неотъемлемой частью вагонов, а скорее даже наоборот: у нас даже были инциденты несколько лет назад, когда наше оборудования из вагонов «исчезало» :-)
Так что нет ничего сказочного! Мы просто много работаем и стараемся достичь того, что никто не достигал.
PS: А вы уверены, что сервис, если бы его оказывал сам метрополитен был бы лучше и вообще был? Не говоря уже о том, что это могло существенно повлиять на стоимость поездки, что тоже вряд ли было бы хорошо для пассажиров, которые им не пользуются…
К сожалению, это сложилось скорее исторически. Кроме сетей контролируемых нами, есть еще и сторонние, которые пытаются использовать такое же название, чтобы повысить использование сервиса. Для этой проблемы существует системной решение на базе технологии HotSpot 2.0, очень скоро выйдет наша статься на эту тему с предложение протестировать работу новой схемы.
Я попробую уточнить у соответствующей команды, НО, некоторое знаю сам:
— камера нужна была для удобной привязки карты
— автозагрузка, для инсталляции системных сервисов по управлению подключением
— рисование поверх для правильной работы редиректов через пуш-уведомления
— GPS для определения сегмента сети, к которому подключается пользователь на поверхности
… но я еще попробую уточнить эти моменты.
В общем, я согласен, это совершенно бессмысленная переписка: вы не понимаете что такое сеть в принципе, не говоря уже о понимании достаточно сложной по структуре сети Wi-Fi в Московском метрополитене. Поэтому я вам могу только посоветовать обратиться со своими идеями в Метрополитен: совершенно уверен, если вы им предложите построить сеть Wi-Fi в метро лучше чем есть сейчас всего за 360М рублей — они с удовольствием рассмотрят ваше предложение. :-)
Про новые составы я уже где-то выше комментировал, так что не буду повторяться.
1. Если вы читали статью как устроен Wi-Fi в метро, ну и примерно хотя бы представляете, как устроен Интернет, то должны знать, что Wi-Fi раздает точка доступа, а не роутер и основная стоимость не в оборудовании, а в работах, так как вам надо как-то до этого самого роутера «Интернет» дотянуть… а это оптика в туннеле, которую можно прокладывать только ночью и это особо-опасные работы, проприетарные базовые станции для радио, ответные железки на поездах, ядро сети и прочие очень дорогие железки, достаточно сложная конфигурация, а также регуляторика (идентификация) более чем на 1 миллион пользователей в день.
2. Средняя зарплата специалистов, с учетом налогов, примерно, в 2 раза больше и нужно их в несколько раз больше, так как еще есть такая штука, как эксплуатация, рвущиеся перемычки между вагонами и другие радости, включая СОРМ (слышали, что это такое?).
3. Метрополитен в пике потребляет более 40 Гб/с, не знаю о каких 1000-ах гигабит в секунду вы говорите — вы бы оценили как эти скорости доставить до потребителей!
В общем, как вывод, можно с полной уверенностью сказать, что представленная модель нуждается в существенной доработке.
К сожалению, именно из-за такого дилетантского подхода, хорошие идеи превращаются в сюжеты для юмористической программы.
По поводу кризиса: понятие это неоднозначное, в кризис люди и компании стараются повышать эффективность работы, чтобы преодолеть изменившиеся условия работы. Так как реклама в Wi-Fi существенно более эффективна, то кризис сыграл нам (и нашим клиентам) на руку: мы получили дополнительный рост, а также наши разработанные технологии оказались востребованы не только в Москве но и других городах России и даже зарубежом.
Еще хочется указать, что оборудование не является неотъемлемой частью вагонов, а скорее даже наоборот: у нас даже были инциденты несколько лет назад, когда наше оборудования из вагонов «исчезало» :-)
Так что нет ничего сказочного! Мы просто много работаем и стараемся достичь того, что никто не достигал.
PS: А вы уверены, что сервис, если бы его оказывал сам метрополитен был бы лучше и вообще был? Не говоря уже о том, что это могло существенно повлиять на стоимость поездки, что тоже вряд ли было бы хорошо для пассажиров, которые им не пользуются…
— камера нужна была для удобной привязки карты
— автозагрузка, для инсталляции системных сервисов по управлению подключением
— рисование поверх для правильной работы редиректов через пуш-уведомления
— GPS для определения сегмента сети, к которому подключается пользователь на поверхности
… но я еще попробую уточнить эти моменты.