6 бортов построено для испытаний и летает, из них часть - уже во время войны и санкций, и 1 переоборудован "на импортозамещение" (вся начинка, по сути, заново). еще уже больше десятка серийных построено и ждет сертификации и небольшой части оборудования.
как раз на эшелоне, из-за гораздо более разреженного воздуха, самолету приходится (просто чтобы поддерживать необходимую подьемную силу) довольно существенно поднимать нос. Угол атаки, если не ошибаюсь, там +2 - +4 градуса.
Последний месяц, конечно, чувствуешь себя тем волком с яйцами из игры «Ну, погоди», потому что прорывы на производстве происходят вообще в случайных местах, а тебе всё это ловить.
Прорывы - в смысле прорывы труб, или прорывные идеи?
интереса ради проверил вот сейчас. В Туту-ру есть билеты авиакомпании Пегасуса Стамбул-Анталия (все доступные рейсы), и в упор нету Москва-Стамбул (хотя это регулярные рейсы, они стоят в расписании, выполняются и доступны через другие сервисы). Почему так? :)
А ещё не очень понятно, почему где-то билеты есть, где-то нету - даже когда речь про регулярные рейсы.
Я в апреле искал возможность купить билеты на регулярные рейсы Пегасуса - мне нужен был маршрут Москва-Стамбул-Анталия, на конкретные регулярные рейсы.
Авиасейлз: готовы продать за рубли сквозной билет, но продавец - 2 звезды на яндекс картах, нет, спасибо; Сайт авиакомпании: готовы продать сквозной билет, но не российской карточкой (естественно; этот вариант потом не без приключений и случился, при помощи друзей);
Туту-ру: готовы продать билет Стамбул-Анталия, но в упор не видят билеты Москва-Стамбул;
Озон-тревел: готовы продать билет Москва-Стамбул, но в упор не видят рейсы Стамбул-Анталия.
Вот почему так? Почему не все РЕГУЛЯРНЫЕ билеты доступны не везде?
А расскажите про чартеры, с ними что-то как-то отличается?
Например, сейчас на направлении Анталия-Москва очень много (полтора-два десятка в день) чартеров от Туркиш Аирлайнс (при всего двух регулярных рейсах), причем в разные аэропорты. При этом эти чартеры не видны вообще по определению на сайте авиакомпании (хотя казалось бы); и очень фрагментарно видны в разных сервисах. Например, два рейса видны в Озон-тревел, три (из них только один пересекающийся) - у вас, два вообще дургих - на Авиасейлз, чуть больше показывает Джетрадар, и вариантов купить билеты на эти рейсы через Авиасейлз или Джетрадар обычно - не 20 предложений по похожей цене, а хорошо если 2-3...
вот мне в итоге непонятно. потому что эти рейсы в системах продаж - они как бы есть, но в то же время их как бы нету. но как бы есть. При этом они по факту летают, по расписанию, без перебоев (если, конечно, верить Флайтрадару, если он ещё не стал Яндекс-транспортом с его автобусами-призраками).
заказы берутся не из живых магазинов, а с отдельных точек где учет товара более точен
в России есть и то, и другое. "сбермаркет", например, и "яндекс-еда" берут товары из живых магазинов, а "яндекс-лавка", "озон-экспресс" и "самокат" - со специальных точек, заточенных под удоство сборщиков и курьеров.
при этом работа сборщика заказа и работа курьера у нас разделены (кажется, почти везде) - это разные люди.
(кстати, вкусвилл предлагает отдельно оставить чаевые курьеру - и отдельно сборщику).
курьеру не требуется летать за 30км от точки до точки
Это из-за особенности Америки - сабурбии, а не города.
У нас: экспресс-сервисы (Лавка, Самокат) - радиус доставки 15 минут (примерно до двух километров), остальные - около часа (то есть - до десяти километров, обычно меньше).
https://travelfoxes.livejournal.com/445070.html
6 бортов построено для испытаний и летает, из них часть - уже во время войны и санкций, и 1 переоборудован "на импортозамещение" (вся начинка, по сути, заново).
еще уже больше десятка серийных построено и ждет сертификации и небольшой части оборудования.
как раз на эшелоне, из-за гораздо более разреженного воздуха, самолету приходится (просто чтобы поддерживать необходимую подьемную силу) довольно существенно поднимать нос. Угол атаки, если не ошибаюсь, там +2 - +4 градуса.
А мммм запрещенные в разной степени в РФ информационные источники - латвийский например - используете?
А скажем телеграм-каналы типа Mash? Они порой несут хрень, но оперативнее любых классических ИА
Мой телефон не распознал ни один из куар-кодов на картинке. (бюджетный самсунг, камера в порядке, обычные куаркоды читает).
Да, может быть это с моим телефоном что-то не так.
Но кажется, что не считавшийся даже в трети случаев куаркод - это гораздо больший минус, чем то, что он теперь вау-красивая-картинка...
Прорывы - в смысле прорывы труб, или прорывные идеи?
интереса ради проверил вот сейчас.
В Туту-ру есть билеты авиакомпании Пегасуса Стамбул-Анталия (все доступные рейсы), и в упор нету Москва-Стамбул (хотя это регулярные рейсы, они стоят в расписании, выполняются и доступны через другие сервисы).
Почему так? :)
А ещё не очень понятно, почему где-то билеты есть, где-то нету - даже когда речь про регулярные рейсы.
Я в апреле искал возможность купить билеты на регулярные рейсы Пегасуса - мне нужен был маршрут Москва-Стамбул-Анталия, на конкретные регулярные рейсы.
Авиасейлз: готовы продать за рубли сквозной билет, но продавец - 2 звезды на яндекс картах, нет, спасибо;
Сайт авиакомпании: готовы продать сквозной билет, но не российской карточкой (естественно; этот вариант потом не без приключений и случился, при помощи друзей);
Туту-ру: готовы продать билет Стамбул-Анталия, но в упор не видят билеты Москва-Стамбул;
Озон-тревел: готовы продать билет Москва-Стамбул, но в упор не видят рейсы Стамбул-Анталия.
Вот почему так?
Почему не все РЕГУЛЯРНЫЕ билеты доступны не везде?
А расскажите про чартеры, с ними что-то как-то отличается?
Например, сейчас на направлении Анталия-Москва очень много (полтора-два десятка в день) чартеров от Туркиш Аирлайнс (при всего двух регулярных рейсах), причем в разные аэропорты.
При этом эти чартеры не видны вообще по определению на сайте авиакомпании (хотя казалось бы); и очень фрагментарно видны в разных сервисах. Например, два рейса видны в Озон-тревел, три (из них только один пересекающийся) - у вас, два вообще дургих - на Авиасейлз, чуть больше показывает Джетрадар, и вариантов купить билеты на эти рейсы через Авиасейлз или Джетрадар обычно - не 20 предложений по похожей цене, а хорошо если 2-3...
вот мне в итоге непонятно.
потому что эти рейсы в системах продаж - они как бы есть, но в то же время их как бы нету. но как бы есть.
При этом они по факту летают, по расписанию, без перебоев (если, конечно, верить Флайтрадару, если он ещё не стал Яндекс-транспортом с его автобусами-призраками).
Привет :) (это Аркадий из той же группы)
ну аргумент у меня ровно один :) я нахожусь в Анталии :)
Скажите, а что думаете про турецкие BEKO (они же в Турции - arçelik), в том числе про мульти-системы?
в России есть и то, и другое. "сбермаркет", например, и "яндекс-еда" берут товары из живых магазинов, а "яндекс-лавка", "озон-экспресс" и "самокат" - со специальных точек, заточенных под удоство сборщиков и курьеров.
при этом работа сборщика заказа и работа курьера у нас разделены (кажется, почти везде) - это разные люди.
(кстати, вкусвилл предлагает отдельно оставить чаевые курьеру - и отдельно сборщику).
Это из-за особенности Америки - сабурбии, а не города.
У нас: экспресс-сервисы (Лавка, Самокат) - радиус доставки 15 минут (примерно до двух километров), остальные - около часа (то есть - до десяти километров, обычно меньше).
на "миддл..." пошли сразу, или после опыта работы?
Наверное, это было не единственной проблемой? :)
Машины паркуются по этим датчикам - в жилых зонах и у тротуаров.
(1) В статье вроде написано, что камеры разработаны для "больших" машин-беспилотников, а здесь - переиспользуются.
таких ультразвуковых датчиков - от 4 до 16 на каждой современной машине :)
Первый всё-таки был самый мимимишный :)
А может, это импринтинг - я ж рисовал его CSSками, чтобы на стажировку пройти.
Важность мимиминшости очень высокая, - от этого зависит, будут ли роботов любить или бояться.
/me удивлён: был уверен, что если такое есть на моём дешёвом сяоми, то у всех уже давно есть.