Потому как это социальное жилье для малообеспеченных слоев населения, которое сдается по ценам заведомо ниже рыночных. Соответственно для его аренды и необходимо иметь указанную вами бумажку.
Попутно: на данный момент в Германии нехватка примерно 900 000 социальных квартир, которая усугубляется тем, что социальное жилье через 25-30 лет после постройки может быть выведено из этого статуса и оказывается на свободном рынке. И в последние годы именно подобные процессы и происходили.
Xiaomi mi 9t pro (как пример), по умолчанию любое новое приложение у меня не имеет выхода в интернет, вообще. wiFi нельзя отключить только у системных и предустановленных приложений. Так что пока можно, но не на любых устройствах.
Хотелось бы услышать так же о том, кто является производителем авионики, другой электроники, систем климатизирования итд. К сожалению, в статье об этом ничего не сказано. И даже вот такие "мелочи" как RAT (Ram Air Turbine) кто делает для самолета? И так же - где гарантии, что уровень обслуживания (и время простоя/ожидания з/ч) будет выше, чем получился на SJ?
О да, в 2000 году я как раз купил себе (из штатов) Jornada 680, на SH3 процессоре, экран и форм-фактор там такой же как и у 720, но работало все под Windows CE 2.11. Это был просто офигительный КПК, который я всегда и везде таскал с собой и прочитал на нем огромную кучу книг. 720ый был почти на всем жизненном отрезке дороговат.
Это были дивные времена, когда мы на форумах обсуждали какой и как устанавливается русификатор (по-моему он был всего один), чем читать книжки итд.
680/720 были великолепно продуманы в плане эргономики: удобный стилус, прекрасная клавиатура, на которой я в поездках нередко набирал «путевые заметки», надежный механизм складывания «половинок». Докинг станция у меня тоже была, но я ей практически не пользовался.
Сменил я этот 680ый потом только на еще более редкого зверя под названием Intermec 6651. По форм-фактору он все еще спокойно влезал в небольшую сумку, но экран 800х480 был заметно лучше того, что стоял на Jornada. В остальном, в плане удобства, 6651 ей уступал.
Упомянутый NEC я тоже попробовал, но он меня так же не впечатлил: разрешение как у 720ой, а размер уже не такой удобный.
snap из Ubuntu 20.04 выпиливается ручками, правда придется пару приложений переустановить, потому как эти альтернативно одаренные товарищи даже калькулятор из снапа поставить умудрились (а я не мог понять, почему он на 8-ядерном компе несколько секунд запускается).
Но более простая альтернатива — взять Mint, они уже выпилили snap из своего дистрибутива, емнип.
Хотелось бы тогда увидеть побольше практической информации, например:
— как в городе с пробками и с переездом из нижней части города наверх, сколько времени займет поездка с «Космической» (конечная 68го автобуса) на автозаводе до ин-яза, например?
— есть ли в городе кварталы с хорошим жильем, то есть чтобы это была квартальная (а не микрорайонная) застройка с малоэтажным строительством, а не жуткие муравейники
— в каком состоянии находится вся эта инфраструктура, которую «обновили» к чемпионату мира? Или тот факт, что она уже разваливается, не важен, главное наличие? Вы вот часто бываете около нового стадиона, гуляете там, и как оно? Как себя чувствует обновленная набережная и Чкаловская лестница?
— как развивается инфраструктура для велосипедистов и пешеходов?
ну итд, то есть город — это не только компании, которые есть в нем.
IMHO в НН лучше всего селиться за чертой города ;). Тогда можно будет хотя бы погулять. А так все эти новые муравейники — одинаковы в большинстве городов.
Хоть вопрос был и не мне, но отвечу, потому как тоже перешел недавно именно на 3700x. До того использовал i7 3770K много лет. Одно из наиболее ресурсоемких приложений дома — это Lightroom, так вот наконец-то он перестал быть задумчивым на 24мп кадрах, появилась вполне нормальная отзывчивость. Переходом я очень доволен, заставить себя купить 9900К я так и не смог :). Это для меня первый в жизни AMD процессор, а начинал я с 8088…
И еще меня греет мысль о том, что при желании я всегда могу просто заменить 3700х на 12-ядерный 3900х, либо сразу же на 16-ядерный 3950х.
Если же говорить о толерантности к нарушениям скоростного режима, то по личному опыту: чем ниже толерантность/допуск, тем комфортнее получается ездить в этой стране при прочих равных. В Германии вот официально нет ограничений на автобанах (реально до 47% имеют постоянные и/или временные ограничения), штрафы низкие, культура вождения падает из года в год. При этом те же самые водители ведут себя совершенно иначе в Дании, Швейцарии, Норвегии, где штрафы достаточно высоки.
Собственно, вы совершенно верно пишете про «нетиповую» резину, которую любят ставить в РФ. В Германии человек с такой резиной просто не прошел бы тех осмотр и/или рисковал лишиться страховки в случае наступления страхового случая. С этим строго.
На самом дели можно сочетать плюсы смартфона и обычного телефона, достаточно лишь не иметь мобильного интернета на смартфоне. Тогда нет нужды постоянно проверять обновления, нет постоянно запущенного Wahtsap итд. У нас в семье именно так. Есть WiFi — можно что-то глянуть, нет его — да и ладно. Смартфон вполне способен проработать 2-3 дня от одной зарядки, нет необходимости постоянно искать розетку. При этом сохраняются плюсы смартфона: наличие камеры, словарей, навигатора, можно загрузить заранее дома какие-либо статьи, документацию итд. Скажем так: мой алгоритм использования смартфона сформировался задолго до того, как возникло подобное понятие и с тех пор особо не менялся (первым устройством был HPC (HandheldPC) HP Jornada 680).
Для развлечений есть eInk электронная книга. Вот уж ее точно заряжать необходимо достаточно редко.
вертолет на 5-6 пассажиров все-таки подороже будет, раза эдак в четыре, наверное, в сравнении с такси. С ходу разве что для еврокоптера спасателей нашел информацию (там, правда, включены сопутствующие расходы).
Der Einsatz des RTH wird nach der Flugzeit berechnet. Die Kosten von 2.343,00 € je Flugstunde (39,05 € je Flugminute)
Так что в каком-то смысле этот электровеник с моторчиками будет дешевле.
Опоздал я с написанием новости о нем :). Тоже понравился агрегат.
Вот фраза насчет цен на уровне обычного такси вызывает некоторые вопросы. Например, имеется в виду сравнение с поездкой на такси за 300 км? То есть как они считают стоимость?
Ну и попутные вопросы возникают всегда к таким аппаратам, чисто законодательного и организационного плана:
— как будет регламентироваться их полет, могут ли они летать над мегаполисами? После 11 сентября тот же Франкфурт закрыт для малой авиации полностью
— какие они смогут использовать воздушные коридоры/трассы?
— как будут организованы места взлета/посадки, необходимы ли им специальные площадки, как для вертолетов?
Учитывая, что проект немецкий, а немцы вовсю зарегламентировали даже электросамокаты, отличившись ограничением в 20 км/ч (тогда как в других европейских странах — 25) и попутно потребовав регистрировать более быстрые самокаты точно так же, как и мопеды (должен быть номер + страховка), полагаю, что не все так просто будет в правовом плане.
IFO сравнивали Model 3 как раз с Mercedes C220d, он совсем не дохлый. 6.9с до сотни — не Model 3, конечно, но вполне неплохо. С300d уже с двигателем того же объема (2 литра OM654) выдает сравнимые с Model 3 параметры разгона 5.7s. Дизельные двигатели тоже планомерно развиваются.
Строго говоря — большинство доступных сейчас в Европе электромобилей (BMW i3, Renault ZOE, Nissan Leaf, Hyundai Ioniq, Kona, VW e-Golf) имеют более скромные показатели разгона, чем Model 3.
раз уж сравниваете цены на быстрое электричество на автобане
Тут дело-то вот в чем: все заправки Tesla Supercharger в Германии, например, расположены не на самом автобане, а «где-то рядом», как тот agent Mulder (концепт у них такой), то есть съехать все равно придется. Так что вполне себе адекватное сравнение.
Конечно, есть, более того те же ADAC публикают карту заправок рядом с автобаном, но не на автобане, как раз чтобы не переплачивать. Заправки на самом автобане — для тех, кто платит за топливо не из своего кармана, наверное ;)
И еще цена на немецких заправках колеблется на 10-15 центов в течение суток. Дешевле всего заправляться вечером, где-то с 18 до 20 часов.
Или как насчёт взять жилой фургон, призепить его к BMW i3 и поехать отдыхать в Италию? :)
Это как раз возможно (сам удивился), как ни странно.
У нас тоже в основном трассовые пробеги, хотя и не очень большие. А вот для людей, которые по служебным делам 40-60 000 км в год наматывают, причем стараются держать скорость как можно выше, электромобиль не очень подходит пока, это правда. Я за последние 6 месяцев дважды рассматривал вариант покупки электромобиля и дважды отклонял эту идею. Пока — неудобно. Ну и с зарядкой тоже не так все просто.
Но пока личо я каких-то подавляющих преимуществ у электромобилей не вижу.
Преимущества есть, но не обязательно в плане экологии. Если смотреть на Tesla, то это модный, удобный (ограниченно) и очень очень быстрый гаджет. Для города, к слову вполне подходят варианты с небольшой батареей, мне еще нравится концепция BMW i3, когда к ней опционально предлагался REX (Range Extender). К сожалению, прикрыли они эту опцию.
А вообще нынешняя ситуация с электромобилями выглядит немного странно: производство каждого электромобиля стоит в СО2 эквиваленте заметно дороже производства машины с ДВС, то есть мы сейчас будем выбрасывать много СО2 в надежде, что когда-нибудь этот объем будет сэкономлен и мы выйдем «в плюс». То есть в данный конкретный момент мы делаем хуже, в надежде на перспективу. Может быть стоило еще немного подождать дальнейшего развития технологий, постепенно переходя на ВИЭ?
38.4% это не половина, а несколько меньше.
К тому же чем больше будет альтернативных источников энергии — тем выше потребность в дублировании их другими источниками. Хранилища то емкие и доступные так и не придумали пока, так что когда нет ветра и темно — все сложно.
Потому как это социальное жилье для малообеспеченных слоев населения, которое сдается по ценам заведомо ниже рыночных. Соответственно для его аренды и необходимо иметь указанную вами бумажку.
Попутно: на данный момент в Германии нехватка примерно 900 000 социальных квартир, которая усугубляется тем, что социальное жилье через 25-30 лет после постройки может быть выведено из этого статуса и оказывается на свободном рынке. И в последние годы именно подобные процессы и происходили.
А Тесла разве получает 7500 $ субсидий с каждого проданного автомобиля во всем мире и на всех рынках?
Xiaomi mi 9t pro (как пример), по умолчанию любое новое приложение у меня не имеет выхода в интернет, вообще. wiFi нельзя отключить только у системных и предустановленных приложений. Так что пока можно, но не на любых устройствах.
Хотелось бы услышать так же о том, кто является производителем авионики, другой электроники, систем климатизирования итд. К сожалению, в статье об этом ничего не сказано. И даже вот такие "мелочи" как RAT (Ram Air Turbine) кто делает для самолета? И так же - где гарантии, что уровень обслуживания (и время простоя/ожидания з/ч) будет выше, чем получился на SJ?
Это были дивные времена, когда мы на форумах обсуждали какой и как устанавливается русификатор (по-моему он был всего один), чем читать книжки итд.
680/720 были великолепно продуманы в плане эргономики: удобный стилус, прекрасная клавиатура, на которой я в поездках нередко набирал «путевые заметки», надежный механизм складывания «половинок». Докинг станция у меня тоже была, но я ей практически не пользовался.
Сменил я этот 680ый потом только на еще более редкого зверя под названием Intermec 6651. По форм-фактору он все еще спокойно влезал в небольшую сумку, но экран 800х480 был заметно лучше того, что стоял на Jornada. В остальном, в плане удобства, 6651 ей уступал.
Упомянутый NEC я тоже попробовал, но он меня так же не впечатлил: разрешение как у 720ой, а размер уже не такой удобный.
Но более простая альтернатива — взять Mint, они уже выпилили snap из своего дистрибутива, емнип.
— как в городе с пробками и с переездом из нижней части города наверх, сколько времени займет поездка с «Космической» (конечная 68го автобуса) на автозаводе до ин-яза, например?
— есть ли в городе кварталы с хорошим жильем, то есть чтобы это была квартальная (а не микрорайонная) застройка с малоэтажным строительством, а не жуткие муравейники
— в каком состоянии находится вся эта инфраструктура, которую «обновили» к чемпионату мира? Или тот факт, что она уже разваливается, не важен, главное наличие? Вы вот часто бываете около нового стадиона, гуляете там, и как оно? Как себя чувствует обновленная набережная и Чкаловская лестница?
— как развивается инфраструктура для велосипедистов и пешеходов?
ну итд, то есть город — это не только компании, которые есть в нем.
И еще меня греет мысль о том, что при желании я всегда могу просто заменить 3700х на 12-ядерный 3900х, либо сразу же на 16-ядерный 3950х.
www.haz.de/Nachrichten/Politik/Deutschland-Welt/Berlin-testet-Tempo-30-gegen-Luftverschmutzung
www.rbb24.de/politik/thema/2017/abgasalarm/beitraege/neue-tempo-30-zonen-berlin-tempelhofer-damm-hauptstrasse-schoeneberg.html
Попутно будет немного изменен цикл работы светофоров и будет регистрироваться количество циклов разгон/торможение для автомобилей.
При подобном ограничении скорости так же резко снижается вероятность гибели пешехода при наезде на него.
transspot.ru/wp-content/uploads/2013/02/Gibel_peshehodov_ot_skorosti.jpg
Если же говорить о толерантности к нарушениям скоростного режима, то по личному опыту: чем ниже толерантность/допуск, тем комфортнее получается ездить в этой стране при прочих равных. В Германии вот официально нет ограничений на автобанах (реально до 47% имеют постоянные и/или временные ограничения), штрафы низкие, культура вождения падает из года в год. При этом те же самые водители ведут себя совершенно иначе в Дании, Швейцарии, Норвегии, где штрафы достаточно высоки.
Собственно, вы совершенно верно пишете про «нетиповую» резину, которую любят ставить в РФ. В Германии человек с такой резиной просто не прошел бы тех осмотр и/или рисковал лишиться страховки в случае наступления страхового случая. С этим строго.
Для развлечений есть eInk электронная книга. Вот уж ее точно заряжать необходимо достаточно редко.
Der Einsatz des RTH wird nach der Flugzeit berechnet. Die Kosten von 2.343,00 € je Flugstunde (39,05 € je Flugminute)
Так что в каком-то смысле этот электровеник с моторчиками будет дешевле.
Вот фраза насчет цен на уровне обычного такси вызывает некоторые вопросы. Например, имеется в виду сравнение с поездкой на такси за 300 км? То есть как они считают стоимость?
Ну и попутные вопросы возникают всегда к таким аппаратам, чисто законодательного и организационного плана:
— как будет регламентироваться их полет, могут ли они летать над мегаполисами? После 11 сентября тот же Франкфурт закрыт для малой авиации полностью
— какие они смогут использовать воздушные коридоры/трассы?
— как будут организованы места взлета/посадки, необходимы ли им специальные площадки, как для вертолетов?
Учитывая, что проект немецкий, а немцы вовсю зарегламентировали даже электросамокаты, отличившись ограничением в 20 км/ч (тогда как в других европейских странах — 25) и попутно потребовав регистрировать более быстрые самокаты точно так же, как и мопеды (должен быть номер + страховка), полагаю, что не все так просто будет в правовом плане.
Строго говоря — большинство доступных сейчас в Европе электромобилей (BMW i3, Renault ZOE, Nissan Leaf, Hyundai Ioniq, Kona, VW e-Golf) имеют более скромные показатели разгона, чем Model 3.
Тут дело-то вот в чем: все заправки Tesla Supercharger в Германии, например, расположены не на самом автобане, а «где-то рядом», как тот agent Mulder (концепт у них такой), то есть съехать все равно придется. Так что вполне себе адекватное сравнение.
И еще цена на немецких заправках колеблется на 10-15 центов в течение суток. Дешевле всего заправляться вечером, где-то с 18 до 20 часов.
Это как раз возможно (сам удивился), как ни странно.
У нас тоже в основном трассовые пробеги, хотя и не очень большие. А вот для людей, которые по служебным делам 40-60 000 км в год наматывают, причем стараются держать скорость как можно выше, электромобиль не очень подходит пока, это правда. Я за последние 6 месяцев дважды рассматривал вариант покупки электромобиля и дважды отклонял эту идею. Пока — неудобно. Ну и с зарядкой тоже не так все просто.
Преимущества есть, но не обязательно в плане экологии. Если смотреть на Tesla, то это модный, удобный (ограниченно) и очень очень быстрый гаджет. Для города, к слову вполне подходят варианты с небольшой батареей, мне еще нравится концепция BMW i3, когда к ней опционально предлагался REX (Range Extender). К сожалению, прикрыли они эту опцию.
А вообще нынешняя ситуация с электромобилями выглядит немного странно: производство каждого электромобиля стоит в СО2 эквиваленте заметно дороже производства машины с ДВС, то есть мы сейчас будем выбрасывать много СО2 в надежде, что когда-нибудь этот объем будет сэкономлен и мы выйдем «в плюс». То есть в данный конкретный момент мы делаем хуже, в надежде на перспективу. Может быть стоило еще немного подождать дальнейшего развития технологий, постепенно переходя на ВИЭ?
К тому же чем больше будет альтернативных источников энергии — тем выше потребность в дублировании их другими источниками. Хранилища то емкие и доступные так и не придумали пока, так что когда нет ветра и темно — все сложно.
habr.com/ru/post/449644