Ну если я правильно понимаю, то там не совсем agile, а гос-agile - это когда кто-то кому-то сказал, что можно сделать вот-так вот круто, а этот кто-то издал приказ министерства и, с учетом всей бюрократии, разработчику падает задача построить конкорд государственной важности с дедлайном вчера. Опыт веселый. Никому не рекомендую.
На самом деле оценить "незаменимость" достаточно просто: отправить сотрудника в отпуск на 2-4 недели в "высокий рабочий сезон" без доступа к корп.связи: я наблюдал случаи, когда работа вставала намертво во время таких отпусков. А если ещё и у руководства возникла мысль "вызвать из отпуска по приказу", то тут в принципе проблема управления ресурсами в организации.
Незаменимый не обязательно "работает за троих". Иногда это просто человек, единственный на всю компанию, который обладает определённым пулом навыков или их симбиозом. По нагрузке он вполне может работать в режиме "х1", но после его увольнения часть его работы придётся выполнять 3-4 сотрудникам, а другую часть вообще никто не будет выполнять.
РП отвечает за полное руководство проектом: финансирование, выбор подрядчиков, контроль процессов, выход на экспертизу, получение разрешений и тд. А ГИП, да, за технические и технологические решения, за которые можно присесть.
В целом да, но на крупных стройках ГАП/ГИП/конструктор/итд давно уже не выполняют роль РП, хотя и несут уголовную ответственность. Ирония. Но про уголовку пойду уточню на всякий случай.
upd.: угловка несёт ГИП, по крайней мере на технологических объектах нефтянки.
Нет, в стройке не лучше, в стройке многограннее: очень сильно зависит и от типа строительства, и от вида контракта. Если ты ПМ от EPC-контрактора, то ты Царь и Бохъ проекта, у тебя есть только жестко зафиксированные ТЗ и бюджеты и цель. Если ты ПМ от контрактора в Multi-lot, то в тебе находится нечто огромное, но ты за всё отвечаешь практически не принимая решения (у тебя документация уровня Detailed Design documentation и шаг в сторону - это чужая территория). Если ты ПМ от инвестора/заказчика, то тут много разных вариантов: чем меньше компания и чем меньше она ведет контрактов, тем меньше зона принятия решений у ПМ, чем больше компания и чем больше контрактов, тем ближе к "Царь и Бохъ".
Но самое главное отличие: в стройке ПМы гораздо компетентнее, ответственнее и профессиональнее. Плюс в стройке нет дробления задач и гордого наименования какой-нибудь мелочи проектом: проект в стройке - это ведение какого-нибудь этапа или этапов жизненного цикла объекта капитального строительства полностью. Например EPC-контракт покрывает весь цикл от задумки до сдачи объекта в эксплуатацию (Engineering, procurement and construction) и ПМ им полностью рулит. Представьте EPC на какой-нибудь Арктик-СПГ ;)
Когда попадаешь в армию, то получается несколько иначе: разобщенное общество "запахов" попадает в среду, где существует n-ное количество сформированных группировок ("деды", "шакалы" и т.д.). Но в целом даже в армии прослеживается некоторое "добро", так как "запахи" начинают, так или иначе, группироваться, иногда даже в очень закрытые группы, внутри которых есть чувство "локтя", взаимопомощь и т.д.
Т.е. в армии скорее идёт борьба группировок, а не грызня внутри группы. Причем эта борьба не иллюзорно подпитывается местным высшим руководством. Например те, кто служил на заставах, в среднем достаточно хорошо отзываются о службе, в отличие от тех, кто служил в крупных батальонах, так как командир заставы заинтересован в сплочённости и отсутствии группировок.
Сейчас зашел на сайт СПбГАСУ и узнал, что для поступления на промышленное и гражданское строительство можно сдавать информатику. Сказать, что я в шоке - ничего не сказать. Представляю, как потом такие ребята идут на сопромат, теормех и смех.
Очень забавно читать статьи о бесполезности высшего образования написанные на колокольне IT-сферы и около неё. Может быть в IT-образовании и действительно всё так плохо, но с точки зрения человека, который получил образование в сфере строительства могу сказать, что без вышки вообще нет смысла лезть в проектирование. Потолок у такого человека - работа чертёжником. Чтобы правильно разрабатывать железобетонные конструкции, надо сначала изучить строительную химию, теорию строительных материалов, строительную физику, сопромат, теормех и смех. Единственное, чего не хватало в программе, когда я учился - курса по актуальным расчётным комплексам, CAD и PLM/PDM и собственно проекта (впрочем это всё щелкается за полгода или параллельно с учёбой самостоятельно - фундамента хватает). Сейчас это исправляют, по крайней мере в вузе, с которым я сейчас связан обстоятельствами, в рамках цепочек дисциплин (прим. архитектура + железобетонные конструкции + механика грунтов -> основания и фундаменты) идут сквозные проекты, внедряют BIM.
Думаю, что будущее за последовательно-параллельными гибридами. Рекуперация, ДВС на цикле Аткинсона, маленькая батарея, маленькая эмиссия. Нет привязки к розетке (даже в вариации с баком и розеткой), можно заправлять практически любой бензин, при этом на том же lexus is300h бака хватает от Москвы до Питера, если не наваливать на отсечке ехать соблюдая ПДД.
Возможно, вместо ДВС в такой схеме будет водородный двигатель, но, как мне кажется, это весьма сомнительно в ближайшие 20-30 лет.
Не думаю, что ОТ не решает задачу коммивояжера, по крайней мере в классическом её виде. Но похоже, безусловно. Прикрутить бы к планированию маршрутов ОТ бигдату, было бы, наверно, эффективнее. Пока же между двумя обозначенными районами ежедневная пробка на 8-9 баллов и ни одного автобуса. Хотя можно было бы просто пустить некий поперечный маршрут и он бы был востребован.
По поводу бесплатного транспорта в Люксембурге, тут уж извините, но картинка "это другое" будет более чем уместна. Есть еще бесплатный транспорт в Эстонии, но он для резидентов городов и лиц постарше или помоложе. То есть бесплатный, но не совсем.
Кстати, еще одна проблема ОТ - высокая концентрация бизнес-хабов в центре города.
Проблема общественного транспорта более обширная, чем кажется. Одним из факторов является удобство. Мне недавно надо было попасть в относительно неотдаленный, если смотреть на карту, от меня район города. Пешком ну минут 40-50, на машине минут 10, на ОТ 1,5 часа с двумя пересадками.
Бесплатным ОТ тоже делать нельзя, нужна минимальная пороговая стоимость, а то качество комфорта сильно упадёт (бесплатное не ценят и далее сработает теория разбитых окон).
Вводить ограничения на владения частной собственностью тоже плохая идея, а вот делать перехватывающие парковки и ограничивать въезд в центральные/исторические/бизнес-районы, если ты с ними никак не связан -- это работает. Кстати это еще снижает количество синих за рулём, так как основные точки притяжения обычно в центре города. Ну и конечно развивать систему маршрутов ОТ.
Ну если я правильно понимаю, то там не совсем agile, а гос-agile - это когда кто-то кому-то сказал, что можно сделать вот-так вот круто, а этот кто-то издал приказ министерства и, с учетом всей бюрократии, разработчику падает задача построить конкорд государственной важности с дедлайном вчера. Опыт веселый. Никому не рекомендую.
4 недели я конечно загнул, если за 4 недели не понадобился, то скорее всего вообще не нужен...
На самом деле оценить "незаменимость" достаточно просто: отправить сотрудника в отпуск на 2-4 недели в "высокий рабочий сезон" без доступа к корп.связи: я наблюдал случаи, когда работа вставала намертво во время таких отпусков. А если ещё и у руководства возникла мысль "вызвать из отпуска по приказу", то тут в принципе проблема управления ресурсами в организации.
Незаменимый не обязательно "работает за троих". Иногда это просто человек, единственный на всю компанию, который обладает определённым пулом навыков или их симбиозом. По нагрузке он вполне может работать в режиме "х1", но после его увольнения часть его работы придётся выполнять 3-4 сотрудникам, а другую часть вообще никто не будет выполнять.
РП отвечает за полное руководство проектом: финансирование, выбор подрядчиков, контроль процессов, выход на экспертизу, получение разрешений и тд. А ГИП, да, за технические и технологические решения, за которые можно присесть.
PMBOK так то сборник рекомендаций, а не руководство к действию, хоть на нём и стоит штамп ANSI. А вот руководство - это скорее ISO 21500.
В целом да, но на крупных стройках ГАП/ГИП/конструктор/итд давно уже не выполняют роль РП, хотя и несут уголовную ответственность. Ирония. Но про уголовку пойду уточню на всякий случай.
upd.: угловка несёт ГИП, по крайней мере на технологических объектах нефтянки.
Нет, в стройке не лучше, в стройке многограннее: очень сильно зависит и от типа строительства, и от вида контракта. Если ты ПМ от EPC-контрактора, то ты Царь и Бохъ проекта, у тебя есть только жестко зафиксированные ТЗ и бюджеты и цель. Если ты ПМ от контрактора в Multi-lot, то в тебе находится нечто огромное, но ты за всё отвечаешь практически не принимая решения (у тебя документация уровня Detailed Design documentation и шаг в сторону - это чужая территория). Если ты ПМ от инвестора/заказчика, то тут много разных вариантов: чем меньше компания и чем меньше она ведет контрактов, тем меньше зона принятия решений у ПМ, чем больше компания и чем больше контрактов, тем ближе к "Царь и Бохъ".
Но самое главное отличие: в стройке ПМы гораздо компетентнее, ответственнее и профессиональнее. Плюс в стройке нет дробления задач и гордого наименования какой-нибудь мелочи проектом: проект в стройке - это ведение какого-нибудь этапа или этапов жизненного цикла объекта капитального строительства полностью. Например EPC-контракт покрывает весь цикл от задумки до сдачи объекта в эксплуатацию (Engineering, procurement and construction) и ПМ им полностью рулит. Представьте EPC на какой-нибудь Арктик-СПГ ;)
Текст ниже про срочку.
Когда попадаешь в армию, то получается несколько иначе: разобщенное общество "запахов" попадает в среду, где существует n-ное количество сформированных группировок ("деды", "шакалы" и т.д.). Но в целом даже в армии прослеживается некоторое "добро", так как "запахи" начинают, так или иначе, группироваться, иногда даже в очень закрытые группы, внутри которых есть чувство "локтя", взаимопомощь и т.д.
Т.е. в армии скорее идёт борьба группировок, а не грызня внутри группы. Причем эта борьба не иллюзорно подпитывается местным высшим руководством. Например те, кто служил на заставах, в среднем достаточно хорошо отзываются о службе, в отличие от тех, кто служил в крупных батальонах, так как командир заставы заинтересован в сплочённости и отсутствии группировок.
Сейчас зашел на сайт СПбГАСУ и узнал, что для поступления на промышленное и гражданское строительство можно сдавать информатику. Сказать, что я в шоке - ничего не сказать. Представляю, как потом такие ребята идут на сопромат, теормех и смех.
Идеальный дистрибутив тот, которым пользуется твой знакомый айтишник.
Define Series от Fractal Design.
«В Volkswagen считают, что задача отказаться от двигателей внутреннего сгорания до 2035 года вполне реальна» (с)Также Volkswagen
Очень забавно читать статьи о бесполезности высшего образования написанные на колокольне IT-сферы и около неё. Может быть в IT-образовании и действительно всё так плохо, но с точки зрения человека, который получил образование в сфере строительства могу сказать, что без вышки вообще нет смысла лезть в проектирование. Потолок у такого человека - работа чертёжником. Чтобы правильно разрабатывать железобетонные конструкции, надо сначала изучить строительную химию, теорию строительных материалов, строительную физику, сопромат, теормех и смех. Единственное, чего не хватало в программе, когда я учился - курса по актуальным расчётным комплексам, CAD и PLM/PDM и собственно проекта (впрочем это всё щелкается за полгода или параллельно с учёбой самостоятельно - фундамента хватает). Сейчас это исправляют, по крайней мере в вузе, с которым я сейчас связан обстоятельствами, в рамках цепочек дисциплин (прим. архитектура + железобетонные конструкции + механика грунтов -> основания и фундаменты) идут сквозные проекты, внедряют BIM.
Да и думаю, что медикам тоже есть что добавить.
Сценарий каждой статьи о бесполезности высшего образования сводится к:"я не знал, зачем мне это нужно, но все равно поступил".
Интересно, кто в среднем лучше социализован, выпускник Физтеха, средний гражданин, или вообще чувак из армии?Если брать в среднем, то чувак из армии. Армия вообще очень круто прокачивает софт-скиллс.
Это последовательный гибрид =)
Думаю, что будущее за последовательно-параллельными гибридами. Рекуперация, ДВС на цикле Аткинсона, маленькая батарея, маленькая эмиссия. Нет привязки к розетке (даже в вариации с баком и розеткой), можно заправлять практически любой бензин, при этом на том же lexus is300h бака хватает от Москвы до Питера, если
не наваливать на отсечкеехать соблюдая ПДД.Возможно, вместо ДВС в такой схеме будет водородный двигатель, но, как мне кажется, это весьма сомнительно в ближайшие 20-30 лет.
Не думаю, что ОТ не решает задачу коммивояжера, по крайней мере в классическом её виде. Но похоже, безусловно. Прикрутить бы к планированию маршрутов ОТ бигдату, было бы, наверно, эффективнее. Пока же между двумя обозначенными районами ежедневная пробка на 8-9 баллов и ни одного автобуса. Хотя можно было бы просто пустить некий поперечный маршрут и он бы был востребован.
По поводу бесплатного транспорта в Люксембурге, тут уж извините, но картинка "это другое" будет более чем уместна. Есть еще бесплатный транспорт в Эстонии, но он для резидентов городов и лиц постарше или помоложе. То есть бесплатный, но не совсем.
Кстати, еще одна проблема ОТ - высокая концентрация бизнес-хабов в центре города.
Проблема общественного транспорта более обширная, чем кажется. Одним из факторов является удобство. Мне недавно надо было попасть в относительно неотдаленный, если смотреть на карту, от меня район города. Пешком ну минут 40-50, на машине минут 10, на ОТ 1,5 часа с двумя пересадками.
Бесплатным ОТ тоже делать нельзя, нужна минимальная пороговая стоимость, а то качество комфорта сильно упадёт (бесплатное не ценят и далее сработает теория разбитых окон).
Вводить ограничения на владения частной собственностью тоже плохая идея, а вот делать перехватывающие парковки и ограничивать въезд в центральные/исторические/бизнес-районы, если ты с ними никак не связан -- это работает. Кстати это еще снижает количество синих за рулём, так как основные точки притяжения обычно в центре города. Ну и конечно развивать систему маршрутов ОТ.