Ну, во-первых, по статистике у большинства пробег 20-30 км. в день. Во-вторых, даже с 3Квт разеткой получается 120 км за ночь. Можно поставить 6Квт или 9Квт зарядку, увеличив в 2 или 3 раза до 240 или 360 км пробега за ночь.
Причем в среднем квартира в пике потребляет до 10Квт, а значит ничего менять не нужно.
Дюссельдорф от одного края до другого 37 км. Можете посмотреть по гугл мапс. И что?
В свои Kleingärten немцы на метро ездят
У немцов не метро, а трамваи, способные опускаться под землю. И на этом трамвае можно от Дюссельдорфа до Кельна доехать с пересадками. А на электричках немцы по городу ездят (то есть натурально от одной части города до другой многие добираются на электричеке в том же Дюссельдорфе). И что?
В свои Kleingärten немцы на метро ездят, а то и пешком ходят.
И что? Если я живу на окраине города и дачные участки у меня начинаются в пределах пешей доступности, то дача уже не дача что-ли?
прочитал английскую, немецкие и ряд других википедий и все они так или иначе являются переводом русской википедии. Из этого сделал вывод что дачи там на порядок менее популярны.
Потому что они называются не Datsche, а Kleingarten . В той статье даны данные по странам (только члены общества садоводов, не считаются личные участки).
Бельгия: 21 000
Дания:40 000
Германия:893 000
Финляндия:3700
Франция:26 000
Великобритания:80 000
Люксембург:16 754
Нидерланды:33 000
Норвегия:1500
Австрия:40 235
Польша:850 000
Швеция:22 856
Швейцария:23 500
Словакия:130 000
Чешская республика: 125 000
Не забывате делать поправки на размеры стран. Например, население Польши раз в 5 меньше чем в России.
Это не так. Их стало меньше, но все равно подобных дач около миллиона и относительно легко можно арендовать себе такую же.
Если вы когда-либо ездили на ICE или S-Bahn по немецкому городу, вы, вероятно, замечали просторы огороженных садов, мини-домов и сараев, мелькающих мимо. В Германии насчитывается 889.971 садовых участков или Kleingärten, которые теперь глубоко укоренились в национальном сознании более 200 лет спустя после того, как местный житель Лейпцига посадил семена для их зарождения
По данным Немецкого союза землевладельцев (BDG), на сегодняшний день 44 000 гектаров территории Германии по-прежнему заселены мелкими садами . Итак, если вы чувствуете, что готовы стать немного более немецким и присоединиться к 200-летнему «Шребергартену» , как на самом деле получить один из этих востребованных участков для размножения?Schrebergarten — это святое место для общения, поэтому, чтобы получить его, вам сначала придется присоединиться к одному из немецких Kleingartenvereine . Контактные данные ближайшей ассоциации вы найдете на веб-сайте BDG , где перечислены все региональные ассоциации в стране.Сколько времени пройдет, прежде чем вы сможете надеть перчатки и начать копать, зависит от того, где в Германии вы живете. Если вы живете в большом городе, лист ожидания, скорее всего, будет длиннее, а расходы выше, чем в небольшом городе или поселке. Как правило, хорошей идеей будет внести свое имя в множество списков и ждать дня, когда вам позвонят. Что касается стоимости, то за аренду помещения в Шребергартене вы можете рассчитывать заплатить от 18 до 35 центов за квадратный метр в год , а со всеми включенными расходами на обслуживание — от 250 до 500 евро.
Вы вообще о чём? Это Германия. Здесь всё промеряно и расчерчено. И границы городов вполне себе известны.
О том что условие загородный в Германии совершенно бессмысленно. Соседняя многоэтажка до которой 50 метров может быть формально в деревне, рядом с городом, а дачный дом рядом с фермой за 30 км от своего жилья - формально в том же городе. Причем об этом вы узнаете только оформляя какие-то документы, так как никаких видимых переходов может и не быть.
Типичная дача ГДР представляла собой земельный участок с домом, построенным из облегченной конструкции, которую, конечно, обычно расширяли и украшали за свой счет с большими усилиями (стройматериалов не было в наличии). На этой основе возникло большое количество поселений, особенно на берегах многочисленных озер на севере ГДР. Получение регулировалась государством. До дачи обычно можно было добраться за час от основного места жительства. По оценкам, в ГДР было около 3,4 миллиона дач – «самая высокая плотность садовых участков в мире».
Эти дачи в целом сохранились, хоть и может не в таком количестве. Но я сам видел большой дачный массив (где именно натуральные дачные домики, посадки деревьев и расстений) в пригороде Дюссельдорфа.
В Германии город это очень условная штука. Формально Дюссельдорф и Кельн местами практически соприкасаются. Причем некоторые более удаленные от центра районы это как бы город, а некоторые более близкие - как бы другие поселки. В городе могут быть фермы, отдельные частные дома и т.п. То есть какой-то явно видимой границы города часто не наблюдается.
В Люксембурге похожая история идет сплошная застройка, но потом я узнал, что формально в какой-то момент город Люксембург заканчивается и дальше как бы другой населенный пункт, но это вообще никак не понять.
Да ровно те же дачные участки с дачными домиками, в них садовые деревья и всякие растения.
В Люксембурге дачные участки можно взять на год в районе за копеечную плату, так же есть точно такие участки в личном пользовании. Можете посмотреть на гугл мапс как они выглядят.
В Амстердаме когда гулял недалеко от города нашел парк в котором оказались натуральные дачные участки, где тоже дачные домики, посадки, народ тусуется.
с авиационными ситуация ровно такая же, и там претензии к названию нет.
Не такая же. В авиации в 99% времени самолет находится в одиночестве от других самолетов и идет по своему курсу. Там достаточно просто подерживать параметры, курс и пилот может спокойно обедать (хотя бы в кабине на всякий) пока автопилот ведет смолет.
С автомобилями в любую секунду ситуация может поменяться (выскочет пешеход или кто-то проедет на красный), тут или автопилот просто едущий по прямой уже бесполезен.
Ключевое слово "можно". Но будет ли это происходить в реальной жизни? Наверное конскими тарифами на электричество и можно заставить
Ну слушайте, поставить график зарядки в автомобиле (или зарядной станции) нужно один раз, потом он всегда будет работать. Достаточно был ночному тарифу чуть дешевле дневного и большинство будет использовать график зарядки, там делать ничего не нужно вообще, а экономия может быть сотни евро в год. Посчитайте сколько вы тратите на бензин, потом умножьте на 10% и получите сумму экономии.
Встали вы в небольшую пробку и все. Печка/кондионер съест ваши пару процентов и не подавится.
А голову тоже отключили?
Во-первых, печка/кондиционер потребляют немного, 1-2 процента в час, то есть в небольшой пробке не сожрут,
Во-вторых, если вы стоите в пробке в жаре откройте все окна, ветер создаст прохладу, если в мороз отключите печку (или почти выключите) - самое страшное окна будут потеть, но их можно протереть. Как бы если вы реально стоите - то стоять можно и с запотевшими окнами. Как раз печка/кондиционер это то что создает комфорт, но на многих российско-советских авто кондиционера вообще не было.
В-третих, я живу там где самый страшный мороз это минус 5, понятно, если бы я жил там где бывает минус 40, я бы закладывал больше.
В-четвертых, чем меньше скорость - тем дальше может проехать электричка. Если в едите в глухой пробке со скоростью 30 км/час, то на 1% вы проедите в раза 3-4 дальше, чем со скоростью 120 км/час. Так что пробка это наоборот экономия энергии.
Как бы оно точно не измерялось регулярно сознательно кататься на парах это надо быть совершенно особым человеком.
Да особым, тем кто может в планирование и учет в том числе форс мажоров. Например, заранее знать все зарядки по пути куда можно доехать если что-то пойдет не так. А так же, заранее оплатить страховку на случай разрядки аккамулятора, которая пришлет бесплатный эвакуатор в течении часа.
За пять лет - воспользовался им один раз и то там был реальный форс мажор, когда ребенка нужно было отвести в больницу, и потом на обратном пути (когда ехал один) просто мысли было о другом и сам не проверил, что заряда уже нет.
P.S. На всякий случай, сразу отвечу - если бы машина была разряжена в ноль, вызвали бы такси или скорую в экстренном случае. Это не сильно отличалось бы от того что бензиновая машина была бы в сервисе.
еще и кислотный аккум, самый обычный как в ДВС, очень удивился зачем он вообще в электрической машине, ну может особенность
У всех есть - фары, сигнализация, радио - все используют токи аккума, слишком накладно и небезопасно ставить конверторы от большой батареи. Более того если автомобильный аккум совсем накроется большинство электромобилей даже не заведется, так как от него питается цепь кнопки старта двигателя.
Электричка показывает точный заряд в процентах, который легко переводится в дальность с точность плюс/минус пара км. Условно за годы владения этим авто, я точно знаю, что на 1% заряда я могу гарантировано проехать 2 км по трассе со скоростью 120 км/час или 3-4 км по городу со скоростью 50 км/час. И знаю, что до дома (где точно есть зарядка) 5 км, почему мне нужно переживать, что у меня всего 5% заряда, если их точно хватит не менее чем на 10 км?
В отличие от бензина электричество замеряется точно и расход его хорошо известен. Форс мажоры возможны (условно перекроют дорогу и придется ехать лишние 20 км), но маловероятны и на этот случай есть страховка, которая позволяет вызвать бесплатный эвакуатор. Такой форс. мажор ничем не отличается от того что машина тупо сломается и заглохнет в произвольный момент.
Но на Западе я вообще не видел, чтобы автомобили буксировали. Приезжает эвакуатор поднимает автомобиль на платформу и везет куда нужно. Тем более не принято буксировать средствами не профессионалов.
Не совсем. Тут скорее, средний телефон и флагман на андроиде, если вы не играете в игры, а тупо сидите в инете. Пока селф.драйв не даст возможности заниматься своими делами это чисто облегчение управления для водителя. Но если адаптивный круиз контроль с удержанием полосы позволяет не напрягаться 80-90% времени, так ли нужно переплачивать за селф.драйв?
Ну, во-первых, по статистике у большинства пробег 20-30 км. в день. Во-вторых, даже с 3Квт разеткой получается 120 км за ночь. Можно поставить 6Квт или 9Квт зарядку, увеличив в 2 или 3 раза до 240 или 360 км пробега за ночь.
Причем в среднем квартира в пике потребляет до 10Квт, а значит ничего менять не нужно.
50 кВт, конечно. Похоже, телефон исправил.
3Квт это порядка 15 км пробега. За 8 часов (с 10 вечера до 6 утра) = 120 км. Вы каждый день проезжаете 120 км? 3600 км в месяц, 43 тыс. км в год?
Сейчас у большинства машин (те что могут в дальние поездки) аккамулятор на 50 км. 3Квт * 8 = 24 Квт, то есть за ночь зарядится половина.
Дюссельдорф от одного края до другого 37 км. Можете посмотреть по гугл мапс. И что?
У немцов не метро, а трамваи, способные опускаться под землю. И на этом трамвае можно от Дюссельдорфа до Кельна доехать с пересадками. А на электричках немцы по городу ездят (то есть натурально от одной части города до другой многие добираются на электричеке в том же Дюссельдорфе). И что?
И что? Если я живу на окраине города и дачные участки у меня начинаются в пределах пешей доступности, то дача уже не дача что-ли?
Потому что они называются не Datsche, а Kleingarten . В той статье даны данные по странам (только члены общества садоводов, не считаются личные участки).
Не забывате делать поправки на размеры стран. Например, население Польши раз в 5 меньше чем в России.
Это не так. Их стало меньше, но все равно подобных дач около миллиона и относительно легко можно арендовать себе такую же.
О том что условие загородный в Германии совершенно бессмысленно. Соседняя многоэтажка до которой 50 метров может быть формально в деревне, рядом с городом, а дачный дом рядом с фермой за 30 км от своего жилья - формально в том же городе. Причем об этом вы узнаете только оформляя какие-то документы, так как никаких видимых переходов может и не быть.
Как-то вы странно читали
Эти дачи в целом сохранились, хоть и может не в таком количестве. Но я сам видел большой дачный массив (где именно натуральные дачные домики, посадки деревьев и расстений) в пригороде Дюссельдорфа.
В Германии город это очень условная штука. Формально Дюссельдорф и Кельн местами практически соприкасаются. Причем некоторые более удаленные от центра районы это как бы город, а некоторые более близкие - как бы другие поселки. В городе могут быть фермы, отдельные частные дома и т.п. То есть какой-то явно видимой границы города часто не наблюдается.
В Люксембурге похожая история идет сплошная застройка, но потом я узнал, что формально в какой-то момент город Люксембург заканчивается и дальше как бы другой населенный пункт, но это вообще никак не понять.
Да ровно те же дачные участки с дачными домиками, в них садовые деревья и всякие растения.
В Люксембурге дачные участки можно взять на год в районе за копеечную плату, так же есть точно такие участки в личном пользовании. Можете посмотреть на гугл мапс как они выглядят.
В Амстердаме когда гулял недалеко от города нашел парк в котором оказались натуральные дачные участки, где тоже дачные домики, посадки, народ тусуется.
Одна из немногих? Я дачи видел своими глазами в Германии, Нидерландах и Люксембурге. Откуда статистика-то?
Не такая же. В авиации в 99% времени самолет находится в одиночестве от других самолетов и идет по своему курсу. Там достаточно просто подерживать параметры, курс и пилот может спокойно обедать (хотя бы в кабине на всякий) пока автопилот ведет смолет.
С автомобилями в любую секунду ситуация может поменяться (выскочет пешеход или кто-то проедет на красный), тут или автопилот просто едущий по прямой уже бесполезен.
Какие сотню тысяч? Я покупал розетку с таймером для аквариума за пару евро (погуглите). Это вообще копечные траты.
Ну слушайте, поставить график зарядки в автомобиле (или зарядной станции) нужно один раз, потом он всегда будет работать. Достаточно был ночному тарифу чуть дешевле дневного и большинство будет использовать график зарядки, там делать ничего не нужно вообще, а экономия может быть сотни евро в год. Посчитайте сколько вы тратите на бензин, потом умножьте на 10% и получите сумму экономии.
А голову тоже отключили?
Во-первых, печка/кондиционер потребляют немного, 1-2 процента в час, то есть в небольшой пробке не сожрут,
Во-вторых, если вы стоите в пробке в жаре откройте все окна, ветер создаст прохладу, если в мороз отключите печку (или почти выключите) - самое страшное окна будут потеть, но их можно протереть. Как бы если вы реально стоите - то стоять можно и с запотевшими окнами. Как раз печка/кондиционер это то что создает комфорт, но на многих российско-советских авто кондиционера вообще не было.
В-третих, я живу там где самый страшный мороз это минус 5, понятно, если бы я жил там где бывает минус 40, я бы закладывал больше.
В-четвертых, чем меньше скорость - тем дальше может проехать электричка. Если в едите в глухой пробке со скоростью 30 км/час, то на 1% вы проедите в раза 3-4 дальше, чем со скоростью 120 км/час. Так что пробка это наоборот экономия энергии.
Да особым, тем кто может в планирование и учет в том числе форс мажоров. Например, заранее знать все зарядки по пути куда можно доехать если что-то пойдет не так. А так же, заранее оплатить страховку на случай разрядки аккамулятора, которая пришлет бесплатный эвакуатор в течении часа.
За пять лет - воспользовался им один раз и то там был реальный форс мажор, когда ребенка нужно было отвести в больницу, и потом на обратном пути (когда ехал один) просто мысли было о другом и сам не проверил, что заряда уже нет.
P.S. На всякий случай, сразу отвечу - если бы машина была разряжена в ноль, вызвали бы такси или скорую в экстренном случае. Это не сильно отличалось бы от того что бензиновая машина была бы в сервисе.
У всех есть - фары, сигнализация, радио - все используют токи аккума, слишком накладно и небезопасно ставить конверторы от большой батареи. Более того если автомобильный аккум совсем накроется большинство электромобилей даже не заведется, так как от него питается цепь кнопки старта двигателя.
Электричка показывает точный заряд в процентах, который легко переводится в дальность с точность плюс/минус пара км. Условно за годы владения этим авто, я точно знаю, что на 1% заряда я могу гарантировано проехать 2 км по трассе со скоростью 120 км/час или 3-4 км по городу со скоростью 50 км/час. И знаю, что до дома (где точно есть зарядка) 5 км, почему мне нужно переживать, что у меня всего 5% заряда, если их точно хватит не менее чем на 10 км?
В отличие от бензина электричество замеряется точно и расход его хорошо известен. Форс мажоры возможны (условно перекроют дорогу и придется ехать лишние 20 км), но маловероятны и на этот случай есть страховка, которая позволяет вызвать бесплатный эвакуатор. Такой форс. мажор ничем не отличается от того что машина тупо сломается и заглохнет в произвольный момент.
Но на Западе я вообще не видел, чтобы автомобили буксировали. Приезжает эвакуатор поднимает автомобиль на платформу и везет куда нужно. Тем более не принято буксировать средствами не профессионалов.
Эээ, а что не 1300%? Как в опросе вообще может быть больше 100%? Кто-то настолько хочет, что проголосовал два раза?
Не совсем. Тут скорее, средний телефон и флагман на андроиде, если вы не играете в игры, а тупо сидите в инете. Пока селф.драйв не даст возможности заниматься своими делами это чисто облегчение управления для водителя. Но если адаптивный круиз контроль с удержанием полосы позволяет не напрягаться 80-90% времени, так ли нужно переплачивать за селф.драйв?