• Дверь, которая с нами здоровается по именам и открывает только сотрудникам отдела
    0
    Блоки бесперебойного питания решают эту проблему. В силу массовости в СКД — они стоят копейки.
  • «Кто мутит воду – 2»: или всё, что вы хотели знать об обратном осмосе
    0
    Некоторые базы — это места, где можно вещи по домикам сложить, некоторые с процедурами и 5-разовым диетическим питанием. Все разные. Включая базы, от которых начинались 1-2-3 недельные походы через несколько перевалов.

    Ну вот вы совсем другие примеры приводите…
    я привожу очень разные примеры, которые в том числе иллюстрируют эффект «ненапивания» в разных условиях.
    Дальше можно либо пытаться натягивать сову на свой, персональной формы, глобус или все-таки прислушаться и обратить внимание на более широкий спектр факторов, которые приводят к тому же самому эффекту.
  • «Кто мутит воду – 2»: или всё, что вы хотели знать об обратном осмосе
    0
    На совершенно разные сроки. От однодневных выездов, до проведения там полных по КЗОТу тогда еще отпусков (у некоторых до 45 дней).
  • «Кто мутит воду – 2»: или всё, что вы хотели знать об обратном осмосе
    0
    В городе. Который расположен на высоте 900..1100м над уровнем моря, а традиционные места отдыха — до 2300м. И летом там за +40 не редкость.

    Кстати на базах отдыха или же стихийных зависаниях — само собой никто не заморачивался с тасканием воды на себе. Соответственно вода использовалась «какая есть». В том числе со снежников.

    Только вот связи нет. Кто-то обпивался из ручьев — мол «очень вкусно», а кто-то и «на земле» обпивался, а потом обпотевался… ибо жарко.
  • «Кто мутит воду – 2»: или всё, что вы хотели знать об обратном осмосе
    0
    Тогда я, как проживший 25 лет в подобных условиях, удивлен что такой известный эффект незнаком.
  • «Кто мутит воду – 2»: или всё, что вы хотели знать об обратном осмосе
    0
    Там спишь и ешь и проходишь теоретическое обучение и первичную ненапряжную тренировку во вполне себе в цивилизованных условиях.
    Сколько там от уровня моря?
    Уже 1500 м и/или +10 градусов от среднепривычных и туристам и спортсменам обычно хватало чтобы испытывать подобное.

    Части народа и 900..1100м+пожарче хватало чтобы с месяц страдать подобной симптоматикой пока не привыкали пить воду неторопясь и во время еды.

  • Как забытый на 12 лет сервер может обойтись в 120000 фунтов стерлингов
    +1
    Там их сложно разорвать производителя (или представительство в конкретной стране) и дилера: по одной цепочке первый реализует автомобиль при посредничестве дилера; по-другой — все-таки продает дилеру, а дилер уже продает покупателю.
    Ну и как правило с хранением в стране и обеспечением пристойной сохранности ПД у представительства — вполне прилично. Есть некие коллизии в плане штабквартир, ибо они не в стране покупателя, но и интересуют их скорее данные достаточно абстрагированные от ПД: например связанные с конкретным авто (vin) поломки, пробеги, ремонты, жалобы и профиль эксплуатирующего авто (пол, возраст, регион эксплуатации).

    Во всем этом есть, правда классика из серии «знают двое — знает и свинья» )
    То бишь зачастую выявить конкретную точку утечки данных сложновато — то ли сотрудник-продавец слил налево, то ли кто-то из дилера, то ли через обработчика-консолидатора по пути к штабквартире утекло…

    А если учесть, что информационные цепочки владелец-автомобиль-салон-сервис в реалиях несколько поширше… Тут и возникают на горизонте всяческие сервисы «пробей б/у авто перед покупкой» )

    чего далеко ходить? за месяц до истечения ОСАГО на авто — летит куча звонков от разных клоунов с предложением продлить у них… иногда в подробностях фигурирует много чего интимно-ПДшного…
  • Как забытый на 12 лет сервер может обойтись в 120000 фунтов стерлингов
    0
    Ну тут это уровня «почему дверь называется дверью» получается.
    И по-моему каких-то коллизий при этом не возникает (по крайней мере за последние лет 15 я не слышал).

    К примеру покупка авто. Это ведь как минимум договор между продавцом или представителем продавца и покупателем или его представителем.
    То бишь как минимум в начальной части однозначная идентификация сторон + в конце подписи сторон с реквизитами.

    Ну а с учетом, что чаще всего дилер не является собственником авто (они их не выкупают у импортера, а лишь ответственно хранят) — фигурирует 3 стороны: покупатель, дилер и представительство бренда в стране. Плюс ГИБДД, ФНС, ОФД — как косвенное следствие…

    p/s/ кстати те же дилеры/сервисы помимо согласия на обработку ПД уже давно хранят еще опциональные согласия на обзвоны, sms, e-mail и соцсети.
  • Как забытый на 12 лет сервер может обойтись в 120000 фунтов стерлингов
    0
    Ну например в современных автомобилях достаточно сложная процедура прописывания ключа зажигания, притом с разной степенью уязвимости она подразумевает цепочку клиент-дилер-производитель. Даже с магнитолами такое было, а сейчас продвигается с критичными узлами.
    Самый простой кейс: не дать автосервису в сговоре с угонщиками прописать комплект ключей и потом не огребать негатив в виде «бренд угоняем как детский самокат» — в таком кейсе дилер/сервис пересылает в бренд документы владельца, которые после сверки с теми, что наличествуют с прошлых раз — дают повод отказать или дать сессию прописывания ключей/узла.

    Ну и из простого: производитель авто кровно заинтересован в удовлетворенности клиентов и поэтому «через голову» дилеров дополнительно интересуется о качестве услуг у конечных клиентов. То есть дилеры/сервисы льют в почти обязательном порядке CSI-отчетность в голову (естественно там четко есть разделение по передаваемым полям в зависимости от наличия письменного согласия на обработку ПД).
  • Как забытый на 12 лет сервер может обойтись в 120000 фунтов стерлингов
    0
    Сходу вспоминаются байки про мрущий годами оспополамный сервер и про замурованный в подсобке…
  • Переход через NULL
    0
    Я не вижу проблемы в isnull или coalesce
    Так я тоже не вижу.
    Притом они в какой-то мере есть ни что иное, как удобное сокращение того, что можно было бы спокойно сделать через case. И когда-то лично мне isnull казался непривычным и «не таким» ибо в других языковых средах тот же isnull «работал» как «are variable is null»…
    с nullif — скорее что-то подобное — он непривычен.

    Ну а как вариант ситуации: в триггере, где например в ветке if update() надо при различиях deleted и inserted что-то положить в некий лог (реальное изменение поля) эта конструкция вполне окажется удобнее чем if isnull(old,..)<>isnull(new,..) (или сходный case)

    Ну а в теме — да, вероятно не самые очевидные и идеальные примеры, но не более. Впрочем и мой пример тоже не идеален)
  • «Кто мутит воду – 2»: или всё, что вы хотели знать об обратном осмосе
    +1
    Через неделю перестаешь напиваться водой.
    Постоянно хочется пить — но не напиваешься, сколько бы ты ее не выпил.

    Даже немного пониже малоопотные и менее привычные к жаре/нагрузкам обычно начинают страдать ненапиваемостью, но если все-таки начнут полоскать рот и попивать воду в основном в процессе еды — все хорошо.

    Притом этот же эффект «ненапивания» будет наблюдаться даже если поместить народ в непривычную им среду (чуть теплее, чуть меньше давление, физнагрузки) и поить из цистерны в которую завезти их привычную за всю прошлую жизнь воду.
  • Как запретить Windows 10 перезагрузку после обновлений
    0
    Один раз пришлось задержаться и уехать домой позже, ибо поперло как раз крупное обновление, батарея была уже совсем уставшая и просто не осилила бы процесс… В остальном это все разве что потакает вредным привычкам (кофе, сигарета)
  • Во Флориде год не проверяли покупателей оружия по базе ФБР потому что забыли пароль
    0
    Тут сослагательное наклонение… и гадать «если бы» — сложно.
  • Канадский эксперт по ГПСЧ критикует власти за использование древних алгоритмов Excel для розыгрыша виз
    +1
    Переключить негатив с персонала/правительства — на фортуну)

  • Как запретить Windows 10 перезагрузку после обновлений
    0
    Дык «обновиться и завершить работу».

    В группе риска лишь такая же ситуация при попытке выключить ноутбук для его унесения куда-нибудь…
  • Переход через NULL
    0
    Ну вместо isnull тогда тоже case использовать? A если coalesce?

  • Так ли экологичны электромобили?
    0
    Escape в этом плане можно считать клоном приуса (лицензия). Сложность — тут достаточно натянутое понятие. Да, несколько посложнее радиоуправляемой машинки, но не более. Батарейки? Ну до сих пор катаются приусы первого поколения с родными батарейками. А это уже 3 прошло пожизненных гарантии на них. Так что о плохости батареек говорить сложно. Тем более в ключе той схемы гибрида, где самое страшное с батарейкой — это тратить бензин на катание совсем издохшей батарейки и не более)

    А с инфраструктурой — мне слабо видится перспектива например ночной зарядки авто в многоэтажных «муравейниках», когда во дворах припарковано несколько сотен авто и самым дефицитным ресурсом является место куда приткнуть машинку… В своем доме — давно уже от дома до гольф-площадке на заднем дворе народ катается на электромашинках…
    В варианте поездок к морю — в лично моем случае время в пути увеличилось бы вдвое за счет зарядок. Естественно если не считать реалий как на заправке — когда надо подождать 2-3 перед собой.

  • Так ли экологичны электромобили?
    –1
    К сожалению специально не коллекционирую ссылки. Где-то попадалось и про льготы производствам.
    Про возврат налогов aka снижение налогооблагаемой базы — ну это практически везде во всех сферах «вначале заплати, потом вычти» — тут как обычно.
    С нефтью — размотать клубок будет непросто, ибо это уже давно не только продукт, но средство биржевой торговли (навара) со всеми вытекающими.
  • Так ли экологичны электромобили?
  • Так ли экологичны электромобили?
    +1
    Непропорционально чаще соотношения электро/двс авто)

  • Так ли экологичны электромобили?
    0
    Видимо мне проще согласится, чем пытаться...)
  • Так ли экологичны электромобили?
    0
    Есть другие: производителям в налогах, да и вроде покупателям тоже есть бонусы за эко.
    Ну и да, пока еще электроэнергия не столь дефицитна, но социальная норма потребления — это совсем не советско-российское изобретение…
  • Так ли экологичны электромобили?
    +1
    Правда что бензнасос, что катализатор, что подшипники-сальники — можно найти от альтернативных поставщиков или авто, а вот с инвертором например — не факт что там не заказные ключи)

  • Так ли экологичны электромобили?
    0
    Еще и батарея весит… но только вот сопряжение двс и электро — наоборот изящнейшее своей простотой: тупо планетарка, которая безразрывно реализует суммирование.
  • Так ли экологичны электромобили?
    0
    А чего не подержанный приус или escape hybrid годов этак 2008-2009 по цене 2/3 новенького логана, но экономичных и ремонтабельных при наличии рук и головы из правильных мест?

  • Так ли экологичны электромобили?
    0
    Да, именно это я имел в виду, что соответствие нормам — это всего лишь показатели при определенных условиях… которые отличаются от реальных. Весь скандал-то разгорелся именно в ключе «по тестам 0.0001, а при реальной эксплуатации 100500».

  • Так ли экологичны электромобили?
    0
    Сразу вопрос: а о какой стране речь?
    Европы-америки зачастую тоталят машины, которые у нас «да ее и ремонтировать не нужно»… а потом они через аукционы к нам попадают)

    p.s. в силу того что я «в теме» — сам являюсь убежденным сторонником 5-7 летних авто )
  • Так ли экологичны электромобили?
    0
    Про плюсы-минусы — совершенно согласен. Вот таблицам по выбросам — стоит доверять с оглядкой. Особенно после скандальчиков. То есть что будет с выбросами бензинки/дизеля при старте «на все деньги» и в регулярных преходных режимах с экодвижения на ускорение — сложно предсказать на основе штатных испытаний по короткому ряду условий…

    Ну и еще один момент: чистый углерод в виде мелкодисперсной сажи — у шахтеров угольная пыль является источником всяких тяжелых заболеваний легких… у дизелей конечно есть DPF и т.п., но…
  • Так ли экологичны электромобили?
    0
    А вот автопроизводители считают иначе и максимально стимулируют сменяемость авто каждые три года. И достаточно большая масса автовладельцев тем или иным способом меняют авто до истечения расширенной гарантии (чаще всего это как раз +2 года к 1 обязательному)… тем более что уже появился рестайл и т.п.
    Естественно вторичка не исчезает сразу и в нынешние не очень богатые времена многие бренды даже пытаются привлечь владельцев этого «немодного хлама» к себе в сервисы)

    Кстати давление идет не только со стороны автопроизводителей, но и со стороны экологов, ТО'шников и страховщиков: во многих странах экологические сборы выше для старья, то же самое касается ТО и страхования.
    То есть владелец 4-7 летнего авто уже в раздумьях…
  • Так ли экологичны электромобили?
    0
    Видимо это отсылка к «дизельгейту»
  • Так ли экологичны электромобили?
    0
    а так же троллейбусов, трамваев, метро, электричек — там те же принципы.
  • Так ли экологичны электромобили?
    0
    В принципе сейчас половина ДВС авто имеет «зеленые» режимы и автоматически глохнут на перекрестках и пробках. Оптимальная зона оборотов — вполне рихтуется многоступенчатыми или бесступенчатыми КПП.
    Ну а электроавто — все равно вынуждено тратить энергию в пробках и на перекрестках на согревание/охлаждение салона, аккумуляторной батареи и инвертора…

    Поэтому своего рода оптимумом получается гибридная схема. Особенно в вариантах реализации типа приуса/эскейпа, где действительно смешаны кучи плюсов и от электро и от двс

  • Так ли экологичны электромобили?
    0
    Генератор у ДВС выполняет вспомогательные функции.
  • Так ли экологичны электромобили?
    +3
    Ну человек доходчиво на пальцах оценил. Притом включая не всегда самые оптимальные обороты и режимы. И аж на 1% ошибся. Очень неплохая инженерная точность.
  • Так ли экологичны электромобили?
    0
    А все равно сейчас все ориентируются на 3 года, а потом новая мода, рестайл и т.п.
    То есть так или иначе сегодня авто позиционируется как одноразовый.
  • Tesla частично открыла исходный код Model S/X 2018.12
    0
    Именно поэтому автопроизводители очень даже неприветствуют открытость…
    Притом убившийся об столб джигит во всех сми фигурирует именно как "… на автомобиле марки XXX", а не «занизивший свой авто в подсобке продуктового рынка ZZZ и установивший красные тормозные колодки Берембо-Спорт в самодельные березовые суппорта»…
  • «Байкал-T1» поступил в продажу за 3990 руб
    –1
    С учетом ценовой политики ЧД — можно говорить, что розничные цены в любых других местах окажутся раза в 3 ниже. При прочих равных условиях.
  • «Байкал-T1» поступил в продажу за 3990 руб
    0
    Да просто своего рода примеры «в ширину». То есть как и у любых других устройств есть наиболее оптимальная ниша и есть менее оптимальные применения. К примеру малинка в качестве устройства для теста ПДД. Кстати тест ПДД вполне реализуем на гвоздях-проводах-лампочках и батарейке как и 30-40 лет назад в автошколах. Дабы избежать подбора — можно еще подобрать несколько реле.
  • «Байкал-T1» поступил в продажу за 3990 руб
    0
    Дык это как в анекдоте «таки вы тоже так говорите» )