Pull to refresh
«Солнце на спицах, синева над головой. Ветер нам в лица, обгоняем шар земной. Сдох гироскутер, глохнет моноколесо. Для велосипеда неприступных нет высот». Мы согласны с автором переделанной песни — и не только потому, что сами ее переделали. Несмотря на долгую историю, велосипед остается очень популярен, и сферы его применения только расширяются со временем. В этом посте наши редакторы Александр и Николай расскажут о том, как собрали свои велосетапы — первый для активных тренировок, а второй для более спокойного передвижения на работу и домой с посильной помощью общественного транспорта.
Подробности – под катом
Total votes 83: ↑43 and ↓40 +3
Views 19K
Comments 157

Comments 157

Велосипед выбран за 20, а часы — за 50. Разумно, ничего не скажешь.
Тоже очень бросилось в глаза. Разумнее было бы взять велосипед более дорогой и юзать Strava/Endomondo/etc на смартфоне.
Там кстати объясняется почему так.
И рюкзак за 45. Который без пояса, отсека для гидратора, и весом, судя по всему, кило эдак 3. Да какой-нибудь ультралегкий arcteryx стоит где-нибудь десятку. Шикарненькая статья, ничего не скажешь.
В этой статье разумного вообще не много. Чего только стоит использование затычек для ушей, чтобы быть сбитым машиной которую не услышал.
Почему статья с такой кучей недостатков, всё ещё не исправлена, да ещё и вылазит постоянно в рекомендуемых? Из-за авторства?
Это не статья, это — галимая джинса. От продажных редакторов.
Первое что бросилось в глаза. Положение седла и посадка сразу сообщают нам всё об уровне экспертности автора :)
Подозрение? он коленями упирается в руль.
<открывая портал в Ад>

Увидев такой заголовок на Хабре, ожидал вдумчивого выбора велосипеда для передвижения по городу. Но в результате для езды по асфальту, в очередной раз, выбран «горный» велосипед. По своему опыту могу сказать, что для езды на работу — оптимальным будет шоссейный гибрид. Т.к. на нём банально легче быстрее ехать (выше передачи — не нужно так молотить ногами). Просто легче ехать и в офис приезжаешь не «в мыле». А прямой MTB-шный руль обеспечивает большую безопасность, т.к. тормозные ручки всегда под рукой.
Про часы не смешно даже. Брать часы в 2,5 раза дороже велосипеда… просто нет слов.
Особенно это вызывает диссонанс на фоне анонса новых смарт часов от Xiaomi, которые, в том числе, научились определять пешие прогулки от велосипедных автоматически. (и стоят 2000 руб.)
Xiaomi Amazfit которые? Так они выглядят как игрушечные.
Даже ценник (кстати где такой?) не перекрывает этого.
Xiaomi mi band 4 это же фитнес-браслет с функцией часов, т.е другой класс устройств, с гораздо меньшим функционалом. Но кому-то возможно и его хватит. Amazfit откровенно на любителя, очень советую их подержать в руках перед принятием решения.
Если Amazfit на любителя, то Sunnto размером с будильник — типа для всех?

С учетом ссылок на товар, это просто рекламная статья. TM — деньги не пахнут да?
Я полностью согласен с частью про шоссе, что оно явно удобнее в городе.
Но вот каденс лучше держать выше, лучше будет коленям.
Прямой руль сильно шире, да и опять же на баране тормоза тоже под рукой. Если не хватает на центральной перекладине, есть специальные тормозные ручки дублирующие.
Не знал про дублирующие ручки. Иногда подумываю о «баране», но всегда останавливало то, что при определённом хвате, придётся перехватываться, чтобы затормозить в экстренной ситуации.
Баран просто дает возможность менять позицию тела и менять хват. Иногда добавляют на прямой руль рожки, но они не дают такой «гибкости».
А перехватит руля происходит автоматически, после некоторого опыта…

К дублирующим ручкам двоякое отношение. С одной стороны позволяют тормозить при центральном хвате, с другой — занимают место и немного ухудшают чуствительность основных тормозов. И если в начале используешь их часто, то со временем руки тянутся к основным тормозам на полном автомате.

Если вы ездите на баране, и держитесь за центр руля — у вас всего скорее проблемы с посадкой. Или с функциональной гибкостью, и тогда возникает вопрос — зачем вам баран?

Я вообще всегда держусь нижним хватом, за дропы.

Я на баране в последний раз ездил лет 20 назад, на стареньком "туристе". Уже и не вспомню, как там мне было удобнее. Сейчас езжу с "прямым" рулём. Просто на больших скоростях (35+), так и хочется прижаться пониже, чтобы уменьшить сопротивление воздуха. По этому задумываюсь о нём.

Я очень привык к барану и мне палка кажется противоестественной. Теперь привыкаю к аэробару=)

И еще раз, думайте не о руле, думайте о посадке. Просто приделать баран — так себе решение.
Какой смысл писать человеку про каденс и колени, если он даже седло под себя настроить не может? Про колени он узнает сильно позже, если вообще будет катать дольше 2 часов в день на скорости выше 20 км/ч. Или может если прочитает комменты.
Мне больше понравилось это — «Тем не менее, алюминиевой рамой, дисковыми тормозами и хорошей вилкой сейчас трудно впечатлить». Согласен, рама алюминиевая, спорить невозможно, тормоза дисковые — тот же вывод, но вот какое отношение термин «хорошая» имеет к данной вилке — это прям вопрос вопрос. Это отличный маркетинговый ход, так сказать «помимо прочего», примерно как сказать, что Лада Калина — хорошая машина. Спора нет — это машина, и функцию выполнит, но как, насколько хорошо и как долго — большие вопросы, что бы называть эту вилку/машину хорошей.
Надо призвать сюдарайдеров, кто катает жестко, и они расскажут, что это вообще не вилка, а макет, что она ничего не отрабатывает и работает (если работает) просто как пружина ;)
Да там и тормоза — макет.
хорошие дисковые = гидравлика, верно. А с тросиком преимуществ перед такими же по цене V-brake нет.
Неправда, преимуществ по меньшей мере два — тормоза грязью не забиваются, ибо грязь до них попросту не долетает, и восьмёрки не отражаются на работе тормоза. Ну и внешний вид «мама, смотри, у меня почти мотоцикл».
добавлю еще одно — V-brake в сырую погоду стираются на раз-два
«Тем не менее, алюминиевой рамой, дисковыми тормозами и хорошей вилкой сейчас трудно впечатлить»

А меня очень легко (неприятно) впечатлить тем, как загнуты тормозные тросики в том месте, где нет внешней оболочки!

«Про часы не смешно даже. Брать часы в 2,5 раза дороже велосипеда… просто нет слов.»
«Купил часы — на сдачу дали велик.»
Как мы видим, иногда бывает и так.
> <открывая портал в Ад>

*вылезая из портала*

> Т.к. на нём банально легче быстрее ехать (выше передачи — не нужно так молотить ногами).

Я вас уверяю, «молотить ногами» при прочих равных не в пример легче, нежели выдавливать из себя каждый оборот. Просто проедьте, скажем, 5 км так, как вы обычно это делаете, а затем тот же маршрут с той же скоростью и каденсом хотя бы 60 (и соответствующей передачей, регулярно переключая таковые по необходимости).

> Просто легче ехать и в офис приезжаешь не «в мыле».

Простите, вам не хватает горных 42-11, когда вы катитесь в расслабленном темпе? С какой вы скоростью при этом едете и на какой передаче?
Под «молотить ногами» я имею в виду каденс хорошо за 100. И естественно, если ехать с каденсом ниже условных 60, то в офис приедешь точно так-же «в мыле». Никто не говорит, что я вкручиваю по прямой на 42-11, с моим лишним весом это тоже не позволительно. Езжу 42-[15-21] по прямой. Средняя по страве получается около 22кмч. Той-же 42 звезды за глаза хватает, на все прямые участки и небольшие подъемы.
Но на спусках, всегда переключаюсь на 52 звезду спереди. Вот там действительно не хватает 42-11.
И если на то пошло, пусть для обычной жизни с натяжкой хватит системы 42-30, но за каким лешим в городе нужна 22-я звезда спереди?
Я ездил до работы и на МТБ и на шоссейном-гибриде. И разницу чувствуешь сразу. Уже на первой горке. Да жестче. Но я уже никогда не променяю эту лёгкость хода на амортизацию толстых колёс и амовилки.
… за каким лешим в городе нужна 22-я звезда спереди

На самом деле — длинные крутые подъемы и рыхлый снег. Ну и медленная езда по ямам каким-нибудь.
все верно. я бы даже сказал, гравел/циклокросс, но это я только потому что фанат, и езжу на большие расстояния.
А почему вы не упоминаете гравелы/циклокроссовые велосипеды, по идее они для работы тоже могут сгодиться
>>Оборудование такого класса поднимает данный байк до уровня хороших горных байков начального уровня
Извините, но вы рекламируете мусор.
Про экипировку:
— Про обязательность шлема ходит много разговоров. Однако, причислять к однозначно обязательным шлем я бы не стал.
— А вот перчатки посчитает обязательными каждый, кто тормозил ладонями об асфальт при нештатной ситуации.
— Также в перечень нужно включить очки — защита от пыли, ветра, насекомых очень помогает.
Ну тут кто как к своей жизни относится. От, вроде не сильного, удара по голове, можно стать дебилом на всю жизнь. А вероятность такого удара достаточно высока, что купить хороший шлем за пару тысяч.

Мой рейтинг защиты на веле:
1. Голова, в ней самый важный орган )
2. Спина/позвоночник (может помочь правильный рюкзак)
3. Кисти рук (лучше полнопалые перчатки, отрезать подушечку пальца об стекло на асфальте — не весело)
4. Ступни — езда в сандалях с открытым носком — так себе.
5. Колени/локти/плечи. Их травма будет напоминать о себе всю оставшуюся жизнь.
давайте я вам покажу вмятину на своем шлеме, которая была бы у меня в районе виска?
+1.
Личный опыт — Ездить стараюсь аккуратно, лихачеством не занимаюсь. Но был момент, при езде по парковой дорожке сам не понял как подскользнулся на мокром после дождя корне дерева и немножко загремел. Поглядел потом на колею в земле, пропаханную моим шлемом… вытряхнул из него землю с камушками… И испытал некоторое дежавю. Хотя и ехал вроде не быстро. (Отделался тогда разбитой губой и испачканной одеждой. Без шлема было бы хуже).

Кстати, шлем неплохо защищает от небольшого дождика, а в жару хорошо работает как кепочка от солнца. Всем желаю использовать его только в таком качестве, а не по прямому назначению.
Личный опыт должен вам подсказывать — не суйся в стремные места на простом велике… И перчатки гораздо больше вам пользы принесут, чем шлем… Очки очень желательны при поездках — случайная мошка в глаз и у вас большие проблемы.
Ну а вообще обзор из разряда купи то, купи се, будет тебе счастье…
Поглядел потом на колею в земле, пропаханную моим шлемом… И испытал некоторое дежавю.
Это не дежавю, это баттхёрт.
Конечно, у того, кто тормозил головой об асфальт уже не выйдет считать шлем обязательным. У таких зачастую вообще ничего не выходит уже считать..(
Шлем — крайне полезная штука. Я не слишком давно ехал себе домой в 3 утра, белые ночи, парковка, светло и пусто и вдруг внезапно велосипед уходит из-под меня вниз — какой-то очень дурацкий перепад высоты сделали посреди парковки, типа как бордюра. В тот раз меня спасло наличие подвески, но шансы лбом или зубами встретить гостеприимный асфальты были крайне высоки. Так что шлем — нужен. Тем более на рынке полно и красивых и разноцветных, можно на свой вкус выбрать действительно красивую вещь, которую и надевать приятно.
Хоть вы и пишите
белые ночи… светло
обстоятельства произошедшего наводят на мысль, что иметь хороший фонарь — тоже очень неплохо.
Фонарь был, но работал как габарит, себя обозначить. Так-то комплект переднего и заднего света есть, но на стоянке, где горят фонари и в целом довольно светло, я сам не понял как едва не убился на почти ровном месте.
Лет 10 назад прочитал: «Шлем — самое бесполезное, что возит велосипедист, так как он нужен только один раз: когда спасает жизнь».
Ожидал нормального обзора «горный» vs «шоссейник», а в статье рассматривается непонятно что и непонятно для кого.
Мне 40+ и недавно мне стал интересен велосипед, отобрал уже неинтересный ребенку (типа она выросла...) хороший хардтейл от Trek, пробую на нем проехать 10км — ОК, 20км — ОК, а вот все что выше 30км — уже беда. И прямой руль неудобен, и излишняя ширина/зубастость покрышек и его собственный вес в 15кг — все это на таких расстояниях уже выматывает. Хочется шоссейник. Залез на велофорум, а там для новичка — тёмный лес, какого саммари на тему «если у тебя есть 40К и ты хочешь щоссейник, то покупай вот это» отсутствует.
И вот статья на хабре. И в ней мусор про часы и рюкзак.
И мне было б интересно почитать такую статью…
Типов шоссейных велосипедов тоже хватает.
Типо есть туринги, они удобные, но обычно тяжелее.
А есть карбонивые легковесы.
А так в бюджет 40к это любой какой понравится, они в этой ценовой категории примерно одинаковые.
Формат делает неплохие не дорогие дорожные велосипеды.
Купил для этого Спутник через барахолку за 4000р, но после серьёзного перелома кисти так и не могу ездить… А так — велосипед мечты — дешёвый, лёгкий, три скорости, руль — хочешь вверх, хочешь вниз рогами.
Опытный велосипедист может посоветовать. Были гигантские опросники, но всем же хочется, чтобы случилось чудо, и ему сразу выдали что нужно.

Я например никому не советую брать шоссейнки. Лучше взять гибрид на городской резине. На нем можно и по грунту катать (вдруг захочется по лесной тропинке проехаться), и на нашем, ни разу не ровном асфальте намного комфортнее. Ну и поцелуя с асфальтом не произойдет при проезде дренажного люка, или шва между плитками на тротуаре.

А еще проще, если текущий вел вам подходит по росту, то просто поменять резину на городские полуслики, и заменить руль, или укоротить, и поставить «рога».
Мой совет — сначала взять б/у шоссейник и покатать на нем примерно год, тогда многое выяснится. Я ездил примерно по 5К в год на кантрийном велосипеде и когда меня в позапрошлом году сослали на все лето и осень в Англию, купил за 117 фунтов тридцатилетний шоссейник Specialised. Первые две недели было очень трудно привыкнуть. Так что я не уверен что шоссейный велосипед подойдет каждому. Лучше сначала попробовать а потом решать. И там по деньгам совсем не просто — я ростом чуть ниже двух метров и весом чуть больше чем 100 кг, велосипеды дешевле 1000 евро (совсем условно) подо мной разваливаются.
Кун 31лвл. 100кг. 9 лет на шоссейнике. Активно комутаю летом по минским бордюрам и тротуарам. Спрашивайте ваши вопросы.
Как за 9 лет мучений на тротуарах вы не свергли угнетающий вас режим и не переписали ПДД так, чтобы шоссеры могли катать по дорогам?
У нас слишком консервативное общество и оно мол не готово. Примерно этим ГАИ и прикрывается каждый раз, когда заходит речь о любых послаблениях велосипедистам. Я бы был готов сдать на права на велик, но скорее Маск на Марсе яблоневый сад разобьёт, чем в Беларуси появится такая возможность.

Вы считаете, что нормально ездить в РБ можно будет только лет через 20 — 30 (имхо примерно столько нужно Маску на его планы) ?

Права на велосипед? Зачем?
Вас что, на дороги не пускают?
У нас, так наоборот, по тротуарам ездить не рекомендуется.

Во многих странах или городах мира или запрещено на велике по тротуару, или не рекомендуется. Кроме Беларуси :) У меня даже имеется «грамота» за то, что я ехал по обочине дороге вместо тротуара.

При это есть формальное указание, что бордюр на пешеходном переходе должен быть «в ноль», которое выполняется примерно никак. А иногда после жалобы с фотографиями проблемного участка в соответствующую инстанцию становится только хуже — работяги просто курочат бордюр и весь асфальт вокруг.
хороший хардтейл от Merida, средняя покатушка 80-120 км по городу (привет, бордюры), асфальту, гравию, грунтовке, песку, полям, лесам, узким тропам вдоль рек, на себе через топи — всё ок. Универсал.
Если только город 10-30 км вечером по велодорожке — ну да, шоссейник… для красоты. Но лучше гибрид, как уже писали выше.
120км на хардтейле? Какой у вас возраст? Резина зубастая, руль прямой?

… как уже выше написал — я начинающий. Но я в более-менее хорошей форме, зимой регулярные тренировки горными лыжами на любительском уровне, круглый год плавание, и при всем при этом вытянуть 100км на хардтейле я (наверное) смогу, но после этого неделю буду пластом лежать. А хотелось-бы чтобы те самые 100км были проделаны в режиме велопрогулки.

30 км на зубастой резине с прямым рулем сильно отличаются от 100? А то я до Икеи съездил и даже не заметил нагрузки. Разве что чуть устал вечером.
При этом и нагрузки вроде нет особо, разве два часа в месяц за теннисным столом — нагрузка?
И возраст не 25

30 км на зубастой резине по Лосиному острову (тропинки и грунт >70%, остальное асфальт) это 2-2,5 часа, для меня это хорошая нагрузка, чувствую приятную усталость.
Хочется 100км и таких же ощущений.
возраст не особо влияет. Да, 120 км по вышеперечисленным типам дорог, тропинок и направлений, с уклоном в грунты — асфальт надоедает быстро. Хардтейл, MTB, комфортно.
Это что у вас там за город, что по нему выходит 80-120 км? Треки со стравы есть?

Про шоссер, 30 км и велодорожку — то, что вы только что сказали — одна из самых безумно идиотских вещей из тех, что я когда-либо слышал. Каждый в этом обсуждении отупел.
Чуть внимательнее просьба читать комментарии тем, кто считает всех окружающих кроме себя отупевшими — обычно моя покатушка начинается в городе, а потом остальные прелести ландшафта.
«средняя покатушка 80-120 км по городу (привет, бордюры), асфальту, гравию, грунтовке, песку, полям, лесам, узким тропам вдоль рек, на себе через топи»
И да, хардтейла с не сильно зубастым протектором мне хватает и на асфальте, и на грунтовке, и на песчаных отрезках (хотя иногда везти проще). Шоссейник — ну кому-то нравится, ок, не вопрос.

Вам бы добавить ещё 10-15 хотя бы, чтобы получить карбоновую вилку. За 40 у Вас будет алюминиевая вилка, которая не гасит вибрации. Либо искать что-нибудь со стальной вилкой (рама алюминий, вилка сталь). Стальные вилки лучше гасят вибрации, чем алюминиевые.
Покрышки по вкусу. 25 (ширина) — накатистее, 28, 32 — комфортнее.
Переключатели сотрите хотя бы уровня Шимано Сора. Насчёт Срама не подскажу, не разбираюсь в них.

я для такой езды выбираю гравел/циклокросс. с дисковыми гидротормозами.
но тут ценник очень даже негуманный, увы. есть пара вариантов на авито, но меньше 50 ничего путного не найдешь. а если новый рассматривать, так и вообще.
Нет ничего дешевле, чем ворваться в вело-сезон на прокатном велосипеде за 1800р / сезон.
Троссокус за 500 рублей в ближайшем хозмаге )))
Давно пробовали это проделать с прокатными московскими велосипедами?
Насколько мне известно, людям промышляющим воровством велов, прокатные московские велосипеды совершенно не интересны…
Расскажите, а как троссокус относится к Kryptonite New York Standard?
Если кому хочется подробнее изучить свойства этого велозамка, наберите в ютубе «lockpickinglawyer kryptonite new york». Очень познавательные видео.
Там и гидравлические кусачки есть.
Ну, более-менее опытный крадун, думается, минут за 15 без проблем оставит, висящую на этом самом криптоните, голую раму. Как бы, минимум колеса на эксцентриках снимаются на раз, седло, вынос…

Мой выбор — дешевая, потертая и довольно грязная хардтейл рама, деоровский навес, дешевый трос с замком и пейнтбольная граната под крылом.
А можно про гранату подробнее?
>> Шорты с амортизацией сделают поездку комфортнее
Памперс? Он впитывает пот и спасает от натирания промежности и рядом, а не для амортизации.
«3 звездочки по 8 скоростей. Все это вместе дает велосипеду 24 скорости.»
Ну вот ни разу не даёт, т.к. использование цепи с сильным перекосом очень быстро ухайдакивает как звёздочки, так и цепь. К тому же имелось ввиду, видимо, три ведущих звёздочки и восемь ведомых.
Думал после изобретения моноколёс и электро-самокатов, велосипеды вымрут, как мамонты. Но нет. Даже реклама идёт активно.
Это все же разный класс «устройств». И опять же есть велики с электроасистом.
мне на колесе весь день не нужна розетка. Не знаю о чём вы… когда садится заряд, можно за ручку катить легко. А на большие расстояния я не езжу, так как есть адекватный расстоянию транспорт. Например, автомобиль.
Велосипед — не мамонт. Это крокодил, который благополучно пережил динозавров и вымирать не собирается. :)
Без обид, но сможете ли вы проехать на моноколесе или самокате 40 км в деревню к тёще? Как у них с аммортизацией? А экстренное торможение? А багажник\корзина для покупок? А позволяют ли вообще правила на них ездить по шоссе? Вот поэтому моноколёса с самокатами для детворы и хипстеров, что далее 10 км не ездят и более 30км\час не разгоняются, а велосипед это таки транспорт. Электровелосипед, так вообще отличный транспорт, можно за разумные деньги собрать себе электричку с максималкой до 50км\час, гораздо более безопасную и практичную, чем моноколесо и самокат. Велосипед убъёт разве что изобретение бросовой по энергии телепортации.
Впрочем это не отменяет того факта, что пост рекламирует минимально допустимые по качеству велосипеды чуть ли не как технологическое чудо.
UFO landed and left these words here
Так то велосипеды, в том числе электрические, используют и дяди за 100кг и навьючить на них можно поболее 20 кг (и рюкзак в придачу) индусы не дадут соврать и стоят прочные рамы далеко не космических денег. Собрать его можно даже из рамы старого Урала, уложившись в 25к примерно. ;)
Ну не все же боятся устать :)
Думал после изобретения моноколёс и электро-самокатов, велосипеды вымрут, как мамонты.
"Был так возмущен, что аж смузи по бороде расплескал" :)

"Покорять я собирался как города, так и парки — соответственно мне нужен был «горный» велосипед, с прочной рамой и хорошей амортизацией, без которой на пересеченной местности делать нечего"


Отнюдь! Города и парки чудесно покоряются практически на любом велосипеде.


"Именно эти небольшие детали превращают «конструкцию в форме велосипеда» в стремительный байк."


В стремительный байк конструкцию превращает физическая форма ездока.

Покорять парки на велосипеде это примерно как доминировать на детской площадке с своем дворе или властвовать на санузлом в своей квартире)

Наушники-затычки с «прекрасной шумоизоляцией» для езды на велосипеде, прекрасно просто.


В моем случае прекрасно подходит формат Apple Airpods. Но покупать наушники по цене велосипеда не хочется

И идёт покупать велосипед за 20 к₽ с часами за 51 к₽. Сэкономив 6 к₽ на наушниках, получил какое-то недоразумение, которое не работает, пока его правильным образом не достанешь из чехла

Наушники-затычки, я бы сказал, — это прям номинация на премию Дарвина.
Хорошая попытка, Декатлон, но мимо. :)
Для человека в теме эта статья вызывает БОЛЬ
Тот случай, когда что бы прорекламировать часы взял у друга «погонять» вел, а тот запретил изменять высоту седла под себя :)
Посадка «прощай коленные суставы».
Горный велосипед для коммьюта в городе не нужен: педалировать десятки км по сухому асфальту на шипастой резине и с широким хватом руля — задолбаетесь очень быстро. И запястья болеть будут. Так что горные велик нужен тогда, когда вы в субботу утром садитесь с ним в машину/электричку, выезжаете в область и там весь день гоняете по лесам и полям. Прекрасный отдых.

Чистый шоссейник для города тоже не очень подходит: у него достаточно тонкая резина на колесах, и если ваш вес выше 90 кг, будут частые проколы. К тому же на нем очень некомфортно пересекать трамвайные рельсы и вообще рельф. Трясет неимоверно. Поставить более злую резину на шоссейник нельзя, вилки узкие. Так что стихия шоссейника — загородные ровные дороги и поджарый ездок.

Есть третий вариант — так называемый шоссейный гибрид. Это как выглядит как более прочная версия шоссейного велосипеда, но с прямым рулем и горными навесными компонентами. Практика показала, что в городе это не очень удобно. Такой велик очень хорош в дальних походах с багажом.

Складной велосипед хорош тогда, когда вам надо ездить сравнительно недалеко либо с пересадкой на метро. Пересекать на таком велосипеде весь город — утомительно.

Так что я думаю, что наилучший вариант для города — так называемый циклокросс (cyclocross). Это как шоссейный гибрид, но наоборот: в облегченную горную раму вставлены большие 28 колеса с нормальной резиной, стоят шоссейные компоненты и, самое главное, стоит шоссейный руль баранкой, удобнее которого ничего нет. Этот велик позволяет ехать быстро и долго, не сильно переживая за неровности асфальта.

При этом не обязательно брать именно циклокросс — т.к. в вакууме "циклокросс" — это снаряд для велокроссовых гонок. Это налагает ограничения вроде максимальной ширины покрышки в 33мм или специфики рамы — более короткой по сравнению с шоссейниками, что сказывается при длительных заездах. Как компромисс — т.н. "гравийные" велосипеды.


П.С. сам на работу катаю на циклокроссе, 50/50 асфальт/грунт, ежедневные поездки до 20км и максимальный заезд на на 120км.

на баранку еще неплохо установить лежак, но это если ездить на большие расстояния
Наушники:
Я бы вообще не советовал при езде на велосипеде (особенно по городу) затыкать уши чем-то звукоизолирущим. Можно нечаянно не расслышать чего-нибудь весьма существенного (например, приближающегося сзади автомобиля).
Ну разве что в самом крайнем случае оставить свободным одно ухо…

Спортивные часы:
Имхо, это нужно только для тех, кто занимается спортом. Если для вас велосипед является не более чем транспортным средством, без них вполне можно обойтись. Самый дешевенький велокомпьютер на руле показывает время и скорость с пробегом. Этого для городской езды более чем достаточно. Зато если вам нужен именно спортивный снаряд, тогда без спец. часов не обойтись. Но тогда и бюджет на велосипед надо увеличивать. Раз в несколько.

Заплечный рюкзак:
На мой взгляд, не очень хорошая идея для велосипедиста, если в нем лежит что-нибудь более тяжелое, чем куртка от дождя. Потому что потеет и устает спина. Лично мне больше понравился рюкзачок с креплением на багажник. Туда запросто входит и куртка с штанами, и ремнаборчик с насосом и запасной камерой, и передний-задний фонарики с запасными аккумуляторами. (в темноте без них страшновато) А если по пути домой надо в магазин завернуть за продуктами, то без такого рюкзачка совсем неудобно будет. Более того, правильные модели рюкзаков на багажник имеют лямки, (убирающиеся в специальные кармашки) и при необходимости быстро снимаются с багажника и превращаются в обычный заплечный городской рюкзачок.

Впрочем, это все не более чем мое личное мнение, без претензий на истину в последней инстанции.
Напишу и я про посадку. Посадка как на сельском сортире.
Написать что ли про свой опыт, велопокатух на 100+ километров, и применяемые технические решения.
Ну если вкратце:
Всякими фитнес трекерами я вообще не пользуюсь, не вижу в них особого смысла.
Для связи применяется кнопочный китаец со встроенной рацией, удобно переговариваться в колонне, удобно слушать музыку, ещё и радиоприёмник есть и динамик мощный, и оно ещё и звонит и батарею держит.
Для навигации старый бюджетный смартфон (покомпактнее и что бы не жалко было если что), основное ПО OziExplorer, в него закачаны спутниковые карты от Яндекс, старые карты генштаба, и ещё всякое разной степени полезности. Так же выполнена геопривязка и настроено обновление метеокарт для того же озика, что бы иметь общую обстановку по осадкам в регионе. В качестве оболочки применяется Big Launcher.
Для съёмки фото обычная цифромыльница (на 16МП), потому что легко страхуется (есть шнурок) и позволяет снимать одной рукой на ходу (ну не будешь же спешиваться ради каждой фотки, раньше с той же целью пользовал кнопочник с камерой на 5МП но он стал сдыхать).
Часы самые обычные стрелочные, без доп функций.
На руле установлен обычный велоспидометр (время/пробег/средняя скорость/максимальная скорость), а так же самый что ни на есть аналоговый магнитный компас.
Деньги, очевидно, только наличкой, никаких карточек и ужас ужас оплат телефоном.
Рюкзак какой то дешманский, в нём вожу куртку, вторую бутыль воды, камеру с насосом, и иногда еду.
Ещё с некоторых пор в набор добавился барометр, для более точного прогнозирования погоды, сейчас ведутся его испытания.

И присоединюсь к мнению выше, странно тратить на велик 20к, а на часы 50, какими бы они крутыми не были, я вообще на велопокатухи ничего дорогого, кроме непосредственно велика стараюсь не брать, всякое бывает, хотя каждому своё конечно, я на какой то большой спорт и результаты не претендую
В нормальных спортчасах (и в тех, что описаны в топике) есть барометр и компас. И трекер (спидметр (gps/датчик на колесе), время, пробег, скорость, маршрут). В топовых Гарминах и какие-то карты есть.

Зачем бутыль возить в рюкзаке, это же не удобно? Что за рама, где нет места для второго флягодержателя?

Куртка тоже обычно складывается в большой карман джерси.
>В нормальных спортчасах (и в тех, что описаны в топике) есть барометр и компас. И трекер (спидметр (gps/датчик на колесе), время, пробег, скорость, маршрут). В топовых Гарминах и какие-то карты есть.
Я как бы в курсе, но во первых нормальные спортчасы стоят как вся перечисленная аппаратура (а как я сказал не очень хочется тягать с собой дорогие вещи). А во вторых барометр пока куплен чисто в рамках эксперимента (вот, буквально на этой неделе), может когда нибудь перейду на часы с барометром, ну и вроде как в новых смартфонах барометры тоже бывают, но у стэнд-алон барометра и плюсы есть, он более точно показывает температуру, график есть за сутки, ну и время он тоже показывать умеет, но мелко.

>Зачем бутыль возить в рюкзаке, это же не удобно? Что за рама, где нет места для второго флягодержателя?
место есть, но оно бордачком занято, нормальная полторашка туда не влезет, а бордачок мне важнее, плюс есть вариант крепить экшн-камеру на рюкзак, для этого рюкзак должен что то весить для стабилизации (правда, на велике экшн камера как то не прижилась, экшона мало).

> Куртка тоже обычно складывается в большой карман джерси.
Я езжу в ХБ жилетке с кучей карманов, а рюкзак берётся именно что с большим запасом, он более чем наполовину пустой обычно, что бы в нём можно было что то ещё увезти ибо багажника нет (в дороге разное бывает).
Я понял, кому как удобнее. Я просто катаю 100 налегке, две фляги по 750, и все. В одну может изотоника, если жарко. Часы, смарт, запаски и мультитул в маленькой сумочке под седлом, насос закреплен под одним из флягодержателей. Все рано 100 км это 3 часа максимум, нечего лишнего таскать с собой.

По часам — я взял Суунто Амбит2 на вторичке за $100 еще очень давно. Барометр кстати в моих не рабочий, но он мне не нужен. Компас рабочий.
Ну я тоже относительно налегке, но больше дистанции (сейчас норма за день 120-140) — больше навеска, 100 км у меня занимают часов 4-5 (в засухи бывают случаи когда приходится вообще по 3-4 километра велик катить, ибо пески в которых ехать можно, но идти легче), потому что мне уже давно надоело ездить исключительно по асфальту. (Велик у меня кстати TREK 3700 Disc, да, тяжеловат с навеской, но я и сам вешу овер 100кг, так что проблемы в этом не вижу). Ещё рога на руле стоят, для дополнительных хватов и обслуживания
Барометр непосредственно ради барометра и затевался, хочу более детальную инфу о погоде под рукой.
Компас лучше иметь аналоговый на руле, всегда поглядываешь на него мельком и подмечаешь направление, в случае езды по просёлкам и бездорожью взгляд на компас часто выдаёт что я ушёл с маршрута и пора бы проверить навигатор.
Еще компас и барометр и альтиметр есть в неумных, и живучих в плане батареи Casio ProTrek, у меня например prg-240. Батарея? Ну часам года полтора, не было проблем с батареей. Воды не боятся.
Видно по фотографии, что первый «ездок» катается на велике только для фоток. Если ездить с такими настройками велика, через пару месяцев начнуться серьезные проблемы с коленным суставом.
После 2 месяцев активных поездок каждый день на работу и обратно на велике, выкинул все эти девайсы, они излишни и просто мешают. Осталось только — шлем, задний и передний фонарь + в рюкзаке на всякий случай светоотражающая манишка и простые перчатки, если холодно рукам(и такое бывает).
Ну, если ездить медленнее, чем бегать, ничего страшного произойти не должно…

Напишу, что-ли, в защиту поста… Оно, конечно, понятно, что оба аппарата — не вершина велосипедостроительной мысли… Но, блин, альтернатива-то какая? «Я решил начать кататься на велосипеде, мне надо потратить сотню на нормальный велосипед и еще полтинник на сопутствующие товары»?
Сейчас я себе такое не куплю… а вот 10 лет назад — купил и 2 сезона получал вполне искреннее удовольствие от катания.
не тратить 50К на часы, а купить велик за 70К
А никто не утверждает что вел за 20к брать нельзя. У всех пригорает от часов за 50к в комплекте с таким велосипедом. Бессмысленная трата денег.
Наверно я испорченный человек. Прочитал:
«Как ВОРОВАТЬ в велосезон во всеоружии...»
спасибо за статью, вполне адекватный выбор великов, по остальному не скажу (часы, наушники), не фанат.
Сам знакомым девочкам регулярно велики подбираю, получаются такие же варианты как в статье.
Если человеку интересен велоспорт, то имея 70 тысяч он возьмет велик за 65, а часы максимум за 5, так что про активные тренировки здесь речь вообще не идет, автору это не интересно изначально. Для них нужна совсем другая группа оборудования, контактные педали и прочее. Про посадку уже много раз упомянули:)

- Но в то же время и не «ашанбайк»
Простите, но все таки ашанбайк

Нет, не ашанбайк. Ашанбайк — это рама из чермета, шатуны на клиньях, резьбовая рулевая, одинарные обода, задняя втулка «под трещотку». В общем, как складной велосипед из того же поста.
>шатуны на клиньях
это исключительно на совковелах, даже на самых ашанистых ашанах уже квадраты, и возможность поставить каретку SHIMANO на промподшипниках и забыть про этот узел навсегда

>одинарные обода
опять же редкость, уже лет 10 как на самые ашанистые ашаны ставят двойные (правда они тяжелее и толще нормальных двойных)

>задняя втулка «под трещотку».
а в этом я вообще ничего плохого не вижу, такие втулки даже на промподшипниках бывают, просто упрощённая и удешевлённая конструкция, большинству райдеров и 7 скоростей будет более чем достаточно (особенно, если поставить на перед звёзды побольше).


Недавно сделал себе ашана, в качестве ситибайка, и велика на подхват если надо дать кому покататься, а ещё что бы попробовать как оно на двуподвесе (я в курсе что каретка на маятнике не есть гут), так вот, за те деньги в которые он мне обошёлся (30$ и детали оставшиеся от других великов), это вполне себе годная техника.
это исключительно на совковелах, даже на самых ашанистых ашанах уже квадраты
одинарные обода… опять же редкость, уже лет 10 как на самые ашанистые ашаны ставят двойные
В прошлом году на прокатном типа-хардтейле Racer имел счастье насладиться и тем и другим. Учитывая предполагаемый срок службы подобных конструкций, не думаю, что он был выпущен прям давно.

задняя втулка «под трещотку»… а в этом я вообще ничего плохого не вижу
Основной косяк трещетки — не в количестве скоростей, а в том, что один из подшипников стоит далеко от дропаута, и из-за этого ось гораздо проще погнуть.
> это исключительно на совковелах, даже на самых ашанистых ашанах уже квадраты

Посмотрел — на красном велосипеде действительно квадрат. Но обода таки одинарные.

> Недавно сделал себе ашана

Я десять лет назад сделал себе лигерад из ашана за 2500 рублей и двух железных труб. И ездил на нём быстрее, чем на обычном МТБ. Правда, потом в минуту слабости я его выкинул.
В случае с 20-ми колёсами двойные обода и не нужны, они и так достаточно надёжны, самое слабое место раскладанов это непосредственно узел складывания, если он не ломается то всё остальное тоже норм будет. Но раскладан вообще велик довольно специфичный, не школьнику и не низкорослому на нём ездить просто тяжело. Но свои приколы в нём тоже есть, хотя сугубо моё мнение если брать раскладан то без передач и с минимум навески, что бы кидать его везде, просовывать в любые дыры в заборах и т.д. не опасаясь что то в нём сломать. Скажем в качестве пит-байка что бы носиться по двору большой организации раскладан само то.
Ну на самом деле существует два значения термина ашанбайк: исконное и прямое значение — велосипед купленный в универсальных сетевых магазинах типа Ашана, и вторичное переносное — велосипед собранный из дешевых и плохих комплектующих. Потому что в первом значении под это определение попадают например те же Mongoose, продающиеся в американском Wallmart, но не не попадают BTWin, продающиеся в специализированном спортивном магазине Decathlon.

На ваш взгляд у спортинвентаря из декатлона приемлемое качество, и это я не только о велосипедах?
Имхо — для начинающих попробовать

Не, ну ежели вам соревнования выигрывать — то вам, наверное, не подойдёт. А так — вполне себе за свою цену (как правило). Ежели вы знаете, где купить за 20 тысяч что-либо сильно лучше — я буду вам признателен, ежели вы этим знанием поделитесь.
Лучше поздно, чем никогда :)
Да, я считаю вещи в Декатлоне вполне стоят своего качества. У них достаточно широкий ассортимент, от дешевых до дорогих вещей. В Россию не завозят, но в Европе например продаются весьма недешевые велосипеды
www.decathlon.co.uk/rr-940-cf-carbon-road-bike-dura-ace-id_8550662.html
Я бы не сказал. Для сравнения:

www.canyon.com/en-ua/road-bikes/race-bikes/aeroad/aeroad-cf-sl-8.0-di2/2088.html

Колеса одного уровня с одинаковым MSRP даже, топ резина, механический дюрик у декатлона против электронной ультегры (в общем сопоставимы по цене).

Но фрейм у Каньона намного интереснее и гарантированно будет катить, а что за фрейм в декатлоне и кто его клеил — вообще не ясно.
А у меня создаётся ощущение (по тому что я вижу в своём городе), что классический ашанбайк вообще в какой то степени вымирает как класс, замещаясь китайскими изделиями более высокого уровня, типа тех же STELS, Greenway, Forward, Smart и тысячи иже.
Эти велосипеды в большинстве своём выполнены без изобретения велосипеда, на классической алюминиевой раме двойной треугольник (иногда встречается и тройной, и более экзотические), имеют бюджетную навеску SHIMANO, а не как раньше, какой нибудь непонятный китайский бренд, имеющий свойство рассыпаться на очередной кочке, как правило укомплектованы даже дисковыми механическими тормозами, двойными ободами и т.д…

В общем, вполне нормальные велосипеды на каждый день если не выжимать из них нечто экстраординарное сыпаться они врядли будут.
Что самое смешное — велосипеды на жёстких вилках стоят заметно дороже, нежели на сантурах и пр. Видимо, уже попадают в категорию «извращения для месье», как часы за 50 тысяч и фуа-гра. Иначе я это объяснить не могу.
Если речь о шоссерах — то они всегда идут на несколько уровней выше, чем базовые байки. По навеске, вилсету и раме. И обычно вилка там карбоновая, так что никакого извращения, все четко.
Не только. Вот, например: www.decathlon.ru/btwin-velosiped-hoprider-100_e1-id_8405477.html Вибрейки, грипшифты, резьбовая рулевая, 7 скоростей, 16 кг — и 25000 рублей, дороже, нежели обсуждаемый горный. Аналогичный горный (даже с безрезьбовой рулевой!) у них вовсе 14000 стоит. Почти в два раза дешевле! www.decathlon.ru/btwin-gornyj-velosiped-st100-275_e1-id_8539075.html И это везде, не только в декатлоне. В общем, нет слов, помимо матерных.
Это какой-то неадекватный бред) Я в плане их предложения.
А где-то есть лучше? Не считая легендарных китайских сайтов для китайцев.
У одних желто-синих товарищей как раз начались сезонные скидки )
У нормальный производителей и в нормальных магазинах все ОК. Например:

cannondale.com.ua/bicycle/cannondale-quick-disc-5-2019
veloplaneta.com.ua/velosiped-28-cannondale-quick-disc-5-2019

cannondale.com.ua/bicycle/cannondale-quick-cx-4-2019
veloplaneta.com.ua/11544793966

За одинаковые деньги или аморт вилка и 3*8 Acera, или ригидная вилка и 3*9 Altus. Хотя рамы немного отличаются, у аморт вилки тросы внутри идут, но в целом как бы все ровно.

Ну и эти Сандали при не очень большой разнице в цене (-10% можно кстати получить почти сразу, не реклама если что) имеют нормальную раму с пожизненной гарантией, кассету, гидравлические дисковые тормоза. Минус крылья, багажник, подножка и мигалки. Но то такое…
Вибрейки, грипшифты, резьбовая рулевая, 7 скоростей, 16 кг — и 25000 рублей

Мммм, а ещё трещётка вместо кассеты, ось вместо эксцентрика и неразборная система.

дороже, нежели обсуждаемый горный

Ну, зато так он с динамо-втулкой, светом под нее, крыльями, багажником и подножкой. Если все это докупать «россыпью», выйдет тысяч 10-15.
Во-первых, шимановская динамо-втулка 2000 рублей на яндекс-маркете, а китайский фонарик на аккумуляторе, которому втулка не нужна — 1000 рублей на алиэкспрессе. Багажник 2000, крылья 1000, подножка 300, итого 4300. Во-вторых, я так тоже могу сказать, что коли я россыпью захочу купить всё под 8 скоростей, диски и безрезьбовую — мне это не то что в 12000 встанет, а небось во все 26000, а то и больше. И останется от того велосипеда только седло и подножка.
Много уже написали о том что большая проблема с ростовкой велосипеда, мне не понятно куда смотрели «эксперты» из декатлона, статья то явно проплачена…
После фразы «хорошей вилкой никого не удивишь» в контексте эластомерной вилки хотелось взять и нагрубить. Я не знаю, как объяснить людям, что эластомерная вилка только делает вид, что она вилка, а по факту лучше купить ригид. дальше читать не стал после такого перла.
Даже самая плохая вилка на грунтовке или гравии лучше чем ригид, от которого руки потом ещё долго трясутся.

Заодно спрошу всех — как ещё можно ускорить Merida Big Nine 100?
>Даже самая плохая вилка на грунтовке или гравии лучше чем ригид
Эластомер «стреляет в руки» накопленную им энергию и по факту может показывать себя даже хуже чем ригид, ко всему еще и тяжелее.
Если не брать совсем ноунеэйм эластомерки, то для неопытного райдера уж лучше такая, чем ригид. У нас дороги-тротуары есть менее ровные, чем эндурные горные трассы. И вообще жесткие вилки и неровности — вещи мало совместимые. То что там в рекламных роликах вещают всякие чуваки, так то маркетинг. Они же потом, на соревнованиях, катят на двухподвесах и не заикаются.
если не брать вилки хотя бы пружина-масло, то для неопытного райдера лучше ригид, чем стреляющий по рукам чугунный эластомер. И вообще аммо. вилки и город — вещи мало совместимые.
Ничеси заявления. Напишите еще, что для города только BMX, остальное лишнее.
Нет, для города — шоссейный велосипед. Или гибрид, если вы — пенсионер.
мне даже нечего добавить =)
Угу, и самый шик — когда ширина шины как раз совпадает с шириной шелей в решетке ливневой канализации…
Я их называю «ловушка для шоссеров» =) На самом деле не проблема объехать.

Можно еще посмотреть в сторону гравийников, чтобы и в деревню сгонять, и чуть мягче было.
А как вы будете объезжать ливневку, если слева автобус?
достаточно начать маневр до опережения автобусом, или после. ваш капитан.
Вариант А) пну его ногой, чтобы он отлетел на пару метров и дал мне место для маневра.

Вариант Б) на руле велосипеда есть специальная ручка, если потянуть за нее — велосипед начинает останавливаться. Тормоз называется. Сброшу скорость, пропущу автобус, покажу маневр, убежусь в его безопасности, объеду препятствие, перестроюсь обратно к краю дороги. Все кстати по актуальным для моей страны ПДД.

Хотя обычно ливневки видны издалека, и все намного проще, сбрасывать скорость не надо. Тем более не стоит ехать рядом с автобусом, у него могут быть мертвые зоны. Или обгонять его(причем именно слева), или пропускать.

И вы наверное будете очень сильно смеяться, но водители автомобилей поступают точно также…
Будете сильно смеяться, но MTB-райдерам вообще пофиг на ливневки. Но вам виднее, я еду по городу, только чтобы выехать за его пределы, километра два.

Часто вижу, как шоссейники перепрыгивают через ливневки, трещины и деформационные стыки.
У меня тут на трёхкилометровом участке дороги почти год не было аж 4х решёток ливнёвки, тупо ловчие ямы — бесплатный билет в шиномонтаж… или травмпункт. На данный момент, после ремонта дороги ловчая яма осталась «всего» одна, самый смак, что остальные ливнёвки либо сварены каким то Равшаном из арматуры, либо утоплены на 5-10см ниже уровня дороги, да к тому же ещё и хрен пойми как держатся. Такая дорога учет максимальному уровню паранои по отношению к дорожному полотну. Серъёзно, я не так боюсь безумных водятлов, как феерическогой идиотии дорожных служб.
советовать новолошопедисту наушники в городе- это вы его так сразу убить хотите?
желтенький велик хорош, но для асфальта надо все таки ставить слики/полуслики, либо без шипов по центру…
рюкзак прикольный, но тяжелый и с вентиляцией у него явно проблемы… а за такую цену :\
Если душа на работе нет, можно обтираться влажным полотенцем. Вернее, даже нужно — в течение рабочего дня оставшийся на коже пот (а он останется, несмотря на спорт. одежду) начнет вонять, и лучше его убрать.
Я раньше так и делал (до работы было 23 км, потел так или иначе), очень приятно получалось.
А сейчас на работе есть душ:)
Only those users with full accounts are able to leave comments. Log in, please.