Comments 50
Не исключено, что эта штука вообще не может окупиться в классическом понимании (в какой-то разумный срок отбить расходы на строительство и эксплуатацию).
кинотеатры работают по такой же схеме — кассовые сборы практически в полном объеме идут правообладателям, отбивают затраты с бар-стойки. Тут конечно, масштаб поболя будет, но в принципе, на мой взгляд — идея здравая.
Тут порядок расходов совершенно иной. Пассажиры столько не выпьют. :))
В кинотеатрах другая схема распределения выручки, при этом она неравномерно идет в зависимости от недели и даже дня проката, не надо так уж сгущать краски :)
А в России как же?
Как как… как обычно: медведя в баню запрягли, подкинули в печь урановых стержней, включили балалайку погромче и вперёд…
Лет через 50 Якунин бодро отчитается о покупке б/у-шных HyperLoop составов под соусом инноваций.
— В России не уложится в существующую бизнес схему.
Постойте. Уже купили землю и в следующем году начнут строить? Но… разве… это не было просто идеей типа «вот было бы хорошо когда-нибудь»? о_О
Так ведь уже были новости, и на GT, что трасса согласована geektimes.ru/post/246498
А вот из таких идей («вот было бы хорошо когда-нибудь») и получаются гениальные проекты. Типа водородной бомбы
Маск такой человек, который старается реализовывать максимум своих идей «в железе».
Потом Hyperloop и SpaceX объединятся и начнется строительство Hyperloop Space Elevator.
Я такой видел в «Вспомнить все» (2012)
А если разогнать побыстрее, получится что-то вроде пусковой петли.
Построят 100км Участок (или сколько там до НОО), потом поднимут его домкратом и будут пулять на орбиту.
Видимо это все-таки дешевле, чем утилизация оригиналов после телепортирования цифровой копии в пункт назначения )
>В 2017 году планируется запустить этот участок в работу. 8 км — это, конечно, немного, преимущество скоростного транспорта
> проявится на гораздо более длинных участках. Скорость «поезда» в трубопроводе будет близкой к скорости звука.
На какие расстояния нужно ездить, чтобы успеть насладиться комфортом, который предлагается покупать? :)
Если принять за скорость «близкую к скорости звука» скорость распространения звука в воздухе (≈1200 км/ч), то в пригородных и в некоторых междугородних сообщениях это просто бессмысленно. :) Например, один из моих некогда ежедневных маршрутов занимает около 20 км в одну сторону. Это около минуты комфорта…
> проявится на гораздо более длинных участках. Скорость «поезда» в трубопроводе будет близкой к скорости звука.
На какие расстояния нужно ездить, чтобы успеть насладиться комфортом, который предлагается покупать? :)
Если принять за скорость «близкую к скорости звука» скорость распространения звука в воздухе (≈1200 км/ч), то в пригородных и в некоторых междугородних сообщениях это просто бессмысленно. :) Например, один из моих некогда ежедневных маршрутов занимает около 20 км в одну сторону. Это около минуты комфорта…
поскольку планируется, что Hyperloop станет потреблять только «зеленую» энергию из возобновляемых источников.Вообще то стоимость энергии не определяется возобновляемостью источников, и такая энергия пока что существенно дороже «обычной», Так что какое отношение данный пассаж имеет к окупаемости проекта, оставим на совести журналистов, хотя, не исключено, и на совести самого Маска (ну негативно я к нему настроен, не верю я ему).
Немного цифр.
1200 км/ч = 333м/сек. Для разгона до такой скорости при ускорении в 1g=9,81м/сек*сек потребуется 34 секунды.
За это время пройденный путь составит 9,81*34*34/2 = 5670 м.
То есть полминуты ускорения 1g, затем полминуты торможения 1g и уже нужна трасса длиной 12 км как минимум.
Ну о комфорте в таких условиях говорить и точно сложно.
1200 км/ч = 333м/сек. Для разгона до такой скорости при ускорении в 1g=9,81м/сек*сек потребуется 34 секунды.
За это время пройденный путь составит 9,81*34*34/2 = 5670 м.
То есть полминуты ускорения 1g, затем полминуты торможения 1g и уже нужна трасса длиной 12 км как минимум.
Ну о комфорте в таких условиях говорить и точно сложно.
Не знаю, как в этой демо-трассе, но про «полноценный» Гиперлуп писали, что ускорение будет не выше 0,5g (как в машине, ускоряющейся с 0 до 60миль в час за 6.4 секунды), и то только в течение небольших промежутков. При этом, средний пассажир коммерческого авиарейса испытывает ускорение до 1,5g.
At a top speed of 760 miles an hour (for aerodynamic considerations), Musk plans on relatively brief periods of acceleration limited to 0.5g—half of the force one feels from gravity in a normal situation—on passengers, interspersed by much longer periods of coasting.
By point of comparison, someone in a car going from 0 to 60 miles per hour in 6.4 seconds feels a G-force just below 0.5g. Typically, passengers in a commercial aircraft will sometimes experience G-forces up to around 1.5g at the most.
Эта 8км трасса наверно не будет возить пассажиров, разгонят поезд и с десяток кругов проедет потом только тормозить будет. Им же надо сейчас динамику проверить в натуральной величине и вероятно на износ деталей.
Это не самая большая проблема для комфорта. Куда важнее обеспечить и постоянно поддерживать ровность трассы. На такой скорости даже небольшие отклонения от прямолинейности будут ощущаться как «воздушные ямы» с периодами [полу-]невесомости, что может привести к укачиванию.
Мда опять немного цифр.
Если трасса круговая, то радиус ее составит 8000/2/3,14 = 1237 метров.
Тогда при скорости 333 м/сек центростремительное ускорение составит 333*333/1237 = 87 м/сек/сек ~ 9 g.
Комфортного времяпрепровождения на протяжении нескольких кругов ).
Если трасса круговая, то радиус ее составит 8000/2/3,14 = 1237 метров.
Тогда при скорости 333 м/сек центростремительное ускорение составит 333*333/1237 = 87 м/сек/сек ~ 9 g.
Комфортного времяпрепровождения на протяжении нескольких кругов ).
Sign up to leave a comment.
Транспортная система будущего Hyperloop от Илона Маска может быть бесплатной для пассажиров