Comments 45
Любой сбой софта и эта штука мгновенно переворачивается ?
Вариантов много на самом деле. Сбой софта, сбой мотора, разрушение винта, сбой питания — все это приводит к фатальным последствиям, в отличие от вертолета и самолета, где есть все таки некоторый шанс сесть.
Вообще, это ж просто игрушка для экстремалов, и ребята говорят, что рассматривают этот проект только так.
Вообще, это ж просто игрушка для экстремалов, и ребята говорят, что рассматривают этот проект только так.
Для вертолета на авторотации этот шанс довольно велик))
Думаю, более перспективны мультикоптеры с избыточным числом двигателей и, как минимум, двумя идентичными системами питания и управления. Тогда при сбое одного привода, датчика, контроллера или батареи вторая система сможет стабилизировать аппарат и обеспечить безопасное приземление.
Для квадракоптеров существует алгоритм, ужерживающий в воздухе при потере одного винта. Но там такая закрутка начинается, что человек не усидит.
как далеко от байка отлетают отрубленные винтами конечности?
Что сказать… Глядя на конструкцию первое что приходит в голову (помимо отсутствия защиты роторов) — высокий центр тяжести. Значительно выше плоскости роторов. Сие вызывает некое сомнение в устойчивости аппарата при «экстремальном пилотировании». Субъективно — аппарат с последнего видео внушает гораздо больше доверия.
К вопросу защиты роторов они подошли творчески: нафиг сетку на сам ротор, просто ограничим ноги в движении. У них спереди и сзади дуги безопасности стоят.
Правда не понятно, как поможет мне эта защита если я вдруг потеряю равновесие и кувыркнусь с этого аппарата или влечу в кого-нибудь/что-нибудь.
У Колина и на самом деле неплохо получилось, при том что собрал в гараже.
Правда не понятно, как поможет мне эта защита если я вдруг потеряю равновесие и кувыркнусь с этого аппарата или влечу в кого-нибудь/что-нибудь.
У Колина и на самом деле неплохо получилось, при том что собрал в гараже.
Если смотреть с точки зрения раззвиздяйства, то немного логики в повышении центра тяжести есть
Ну поднимут они винты — так при аварии тогда будет срезать голову, а в нынешнем варианте — всего лишь ноги :)
Ну поднимут они винты — так при аварии тогда будет срезать голову, а в нынешнем варианте — всего лишь ноги :)
Однако, обратная ситуация — поднять плоскость винтов до уровня «под пятой точкой» и сделать номинальные отбойники со стороны пилота. И отстойчивость лучше и спокойнее пилоту.
Ограничивать ноги как сейчас — решение, но так себе.
Ограничивать ноги как сейчас — решение, но так себе.
Вы недооцениваете мощность двигателей — в нынешнем варианте в фарш превращается весь пилот, а если поднять винты — только верхняя его часть. А ноги летят себе дальше.
Ну для гоночного квадрика высокие цт — это не так плохо. Наоборот ЦТ ниже плоскости роторов добавляет излишнюю вялость управлению и теряется скорость. Как тут дела обстоят — не знаю.
А вот с защитой… один из моих 250 квадриков пластиковым винтом перерубил 1см ветку. С тех пор я стал бояться их еще больше. Да и что может натворить отлетевшая деревянная лопасть. Хотя лучше бы защита была. Хотя бы сетки.
А вот с защитой… один из моих 250 квадриков пластиковым винтом перерубил 1см ветку. С тех пор я стал бояться их еще больше. Да и что может натворить отлетевшая деревянная лопасть. Хотя лучше бы защита была. Хотя бы сетки.
Пока больше похоже на пилотируемую мясорубку. Почему не добавлена защита, лишний вес?
Может быть именно в этом была их цель? Создать пилотируемую мясорубку? К моменту серийного производства как раз ИИ подтянется...
Тогда с летающей мясорубкой они немного опоздали: https://nplus1.ru/news/2016/04/04/saw-drone
Почему нельзя сделать ховербайк на принципе фена Dyson?
Больше удовольствия получил от ознакомления с Колином Ферзом, чем от самой статьи. Ох уж поистине безумный изобретатель) Испытывает свое изобретение в рубашке и галстуке! Орет и заряжает нереальной мотивацией, что-то изобретать!
Я понимаю, что создатели Scorpion-3 экономили каждый грамм, но отсутствие защиты винтов, а точнее от винтов, весьма напрягает… Туда может попасть как нога пилота в нештатной ситуации, так и кто-нибудь рядом стоящий.
запасные ноги в комплекте?
А можно обойтись без экстремального пилотирования? Так… скромно чтоб. Вышел из дома, надел шлем и ну и там ранец с парашютом. Сел на сиденье, завел двигатель и полетел. Ну еще хорошо бы координаты ввести — куда движемся. А скажем при необходимости облета небоскреба или встречного аэробайка — действуем в соответствии с правилами воздушного движения.
и в голове так ненавязчиво мелодия наигрывает «Letsooons! Taa ra-taraaa!»
Scorpion-3 – это уже второй и последний прототип компании. Предыдущая версия ховербайка Scorpion-1 была представлена летом 2016 года.Не доверяю инженерам плохо владеющим арифметикой )
Похоже уже все про ноги отписались, надо бы защиту поставить
UFO just landed and posted this here
О, очередные изобретатели мега-квадрокоптера. «пока не очень понятно, какова вероятность того, что Scorpion-3 будут массово производить» — никакой. Потому что оно бессмысленно и бесполезно.
Его пилотирует тот же робот, что и на квадроцикле, вопрос ног неуместен.
Видео отвратительно снято.
Постоянно меняется угол обзора, рывки. Ощущение нарезки удачных моментов.
Крутяцкие игрушки! Опасные, несовершенные, но уже крутяцкие. Первые самолеты тоже не шибко летали (это было всего столетие назад), а сегодня это самый безопасный вид транспорта. Так что ховербайки в будущем тоже найдут свою нишу — в этом я уверен.
Пока они «допилят» ховеры я боюсь уже будут первые версии телепортов =)
ЗЫ ну слишком мало 4 винта, хотя бы 8+ надо для нормальной надежности.
И желательно на пол-метра над головой. Или нормальную защиту.
Подозреваю что защиты нет из-за снижения аэродинамики, а не лишнего веса.
Если все так плохо и защита резко ухудшает управляемость — так может еще просто рано на них летать? Стоит подождать допиливания управления?
ЗЫ ну слишком мало 4 винта, хотя бы 8+ надо для нормальной надежности.
И желательно на пол-метра над головой. Или нормальную защиту.
Подозреваю что защиты нет из-за снижения аэродинамики, а не лишнего веса.
Если все так плохо и защита резко ухудшает управляемость — так может еще просто рано на них летать? Стоит подождать допиливания управления?
Почему до сих пор такие штуки не выпускают массово? По сути тот же квадрокоптер только больше.
Использовать, например, можно в местах где другие ТС использовать нельзя. Например для спасательных работ в горах.
Использовать, например, можно в местах где другие ТС использовать нельзя. Например для спасательных работ в горах.
В горах?
1. более разряженные воздух — значит винты больше, мощность двигателей выше, топлива (аккум если они на электроэнергии) с собой больше…
2. для минимальной спас. операций надо оборудование как минимум (те + десятки килограмм и возможность сброса этой массы в определенную точку)
3. А для нормальной спас. операции еще и грузоподъемность нужна как минимум +150+ кг плюс лебедка…
Учитывая что ховеры пока на стадии исследований и массового выпуска нет вертолет будет просто дешевле… каким бы дорогим он сейчас не был…
Лет через 10-20 может что-то и будет, но для гор придется разрабатывать что-то сильно другое. Боюсь цена будет совсем невменяемой ближайшие лет 30+ в версии «для гор».
1. более разряженные воздух — значит винты больше, мощность двигателей выше, топлива (аккум если они на электроэнергии) с собой больше…
2. для минимальной спас. операций надо оборудование как минимум (те + десятки килограмм и возможность сброса этой массы в определенную точку)
3. А для нормальной спас. операции еще и грузоподъемность нужна как минимум +150+ кг плюс лебедка…
Учитывая что ховеры пока на стадии исследований и массового выпуска нет вертолет будет просто дешевле… каким бы дорогим он сейчас не был…
Лет через 10-20 может что-то и будет, но для гор придется разрабатывать что-то сильно другое. Боюсь цена будет совсем невменяемой ближайшие лет 30+ в версии «для гор».
Такое ощущение, что у этого варианта ометаемая площадь винтами меньше, чем у аналогов, и соответственно энергозатраты на единицу тяги выше…
Надеюсь это глубокий прототип и авторы хоть раз видели как могут разрушиться вращающиеся винты. Допустим установят они круговую защиту на лопасти, но все-равно, с точки зрения безопасности само решение разместить пилота в плоскости вращения винтов и выше — это не есть правильный путь.
Возрождение — ИЖ Юпитер 2000)))), на такой мясорубе я бы даже винты бы не начал раскручивать, тем более передвигаться. хотя бы один винт повредиться и вы падаете, потом из за того что центр тяжести выше — переворачиваетесь, попутно теряя кожный покров на своем лице, шлем не спасет
Возможность разрушения ротора создатели не рассматривают принципиально?
Для безопасности, роторы хорошо было бы прятать в трубы из лёгкого композита. Выдержит ли труба разрушение винта? Если она крепко армирована, по крайней мере, не даст разлететься убойным осколкам. И наверняка снизит вероятность столкновения ротора с посторонним предметом. Другой вариант — корзина вместо сплошной трубы.
При всём уважении, там нет «эффекта воздушной подушки». Только тяга винтами. И, да, почему защита от ротора? От винтов, сами по себе роторы двигателей опасности почти не представляют.
Может кто в курсе, — такая схема расположения роторов, сильно влияет на устойчивость? Особенно для оси ролла? По сравнению со стандартными икс и крест образными компоновками? (даже не знаю как это обозвать, сплющенный икс? :))
И в догонку, на видео американьцев, CCW и CW плоскости вращения разнесены вертикально, в этом есть какой либо сакральный смысл, кроме общего уменьшения размеров девайса? Очень любопытно как это влияет на аэродинамику…
И в догонку, на видео американьцев, CCW и CW плоскости вращения разнесены вертикально, в этом есть какой либо сакральный смысл, кроме общего уменьшения размеров девайса? Очень любопытно как это влияет на аэродинамику…
Sign up to leave a comment.
Hoversurf представила ховербайк Scorpion-3