Itelma Nov 10 2020 at 09:36

Китайская компания Geely собирается выпустить системы ADAS, которые позволят убирать руки с руля

8 min

2.4K

НПП ИТЭЛМА corporate blogArtificial IntelligencePopular scienceRobotics development*Transport

Translation

Geely представила электромобиль премиум-класса – Zero Concept от Lynk & Co.

В 2021 году китайская компания Geely Auto Group выпустит фулл-стек решение для систем ADAS на основе 360-градусных камер, которые будут использоваться в электромобилях 2+ уровня. Именно такое заявление в четверг сделала компания Mobileye (подразделение Intel).

Mobileye заявила, что Geely будет внедрять систему SuperVision «в больших объемах».

SuperVision состоит из двух систем на чипе Mobileye EyeQ5 и 11 камер – семи камер дальнего действия и четырех ближнего. Данная система представляет собой готовое решение, основанное только на камерах, радаров и лидаров в ней нет. Амнон Шашуа, президент и главный исполнительный директор Mobileye, охарактеризовал SuperVision как «систему ADAS, сделанную так, как надо». Mobileye также используют резервные вычислительные модули в своих системах, основанных на камерах – компания стремится сделать системы ADAS более доступными для потребителей.

Шашуа пояснил, что SuperVision — это уже хорошо зарекомендовавшая себя система. Она уже может реализовывать функционал, продемонстрированный на видеозаписях тестов в Иерусалиме (см. ниже). Другими словами, Mobileye поставляет ПО, разработанное для беспилотных транспортных средств 4 уровня, которое будет использоваться в потребительских автомобилях 2+ уровня.

Во время телефонного разговора Шашуа назвал успех сотрудничества с Geely «важным» с инженерной точки зрения. Также это сотрудничество очень важно с финансовой точки зрения, потому что теперь Mobileye сможет продавать не только системы фронтальных камер. Кроме того SuperVision поддерживает обновления по воздуху, а значит функционал системы имеет потенциал к масштабированию. В систему могут быть внедрены такие функции как езда по шоссе без рук на руле, навигация между магистралями, выезд на дорогу и съезд на обочину, а также городская езда без рук на руле.

Эгиль Юлиуссен, автомобильный аналитик, сказал что создание SuperVision – «хороший шаг» для Mobileye. Mobileye сотрудничает с множеством OEM-производителей, использующих их системы фронтальных камер. Юлиуссен считает, что SuperVision даст Mobileye возможность предлагать имеющимся клиентам возможность обновления своих решений. SuperVision позволит клиентам Mobileye догонять конкурентов, у которых уже есть продвинутые системы 2+ уровня (такие, как автопилот в Tesla). Также он отметил, что хорошей стратегией для Mobileye будет «стремление сохранить лидирующие позиции на рынке ADAS».

Системная архитектура SuperVision. (Источник: Mobileye)

Успех систем компьютерного зрения

SuperVision от Mobileye задает новый тренд на рынке систем ADAS, «В последнее время рынок систем, основанных на камерах, набирает обороты. Технологии продолжают совершенствоваться.» – такое заявление сделал Фил Мэгни, основатель и руководитель VSI Labs. «Системы компьютерного зрения становятся все лучше, а интеграция ПО и процессоров – все более тесной».

Впрочем, у Майка Демлера, старшего аналитика в Linley Group возникли вопросы касательно отсутствия радара. Принимая во внимание тот факт, что Шашуа сам отметил дешевизну радаров, почему было не встроить один в SuperVision? Демлер отметил, что разработчики не должны были испытывать каких-либо трудностей с интеграцией радаров, поскольку «Mobileye использует радары в своих тестовых автомобилях».

Несмотря на то, что автомобили Tesla в настоящее время не поддерживают езду без рук на руле, Демлер читает, что функционал SuperVision «аналогичен, только в системе от Mobileye 11 камер вместо 8 и нет радара».

Демлер считает, что заявление Амнона о том, что сделка с Geely перевернет игру, «преувеличенным». Важность этой новости заключается в том, что сделка «является представлением того факта, что в серийных автомобилях будут использовать EyeQ5». Демлер отметил, что это утверждение соответствует объявлению Mobileye: «7-нм чипы EyeQ5 будут массово производиться с конца 2020 года».

Дэнни Ким, партнер и директор VSI Labs также считает важным тот факт, что Mobileye впервые будет поставлять OEM-производителям систему компьютерного зрения с обзором на 360 градусов в комплекте с вертикальным комплексным стеком своих решений.

Может сложиться ощущение, что Mobileye бросает вызов современным методам объединения фронтальных систем компьютерного зрения с другими датчиками (такими, как радары). Именно такими методами в настоящее время пользуются многие автопроизводители.

Раздельные подсистемы на подходе

SuperVision — система, основанная на камерах, и предназначенная для использования в автомобилях 2+ уровней. При этом Mobileye также создает раздельные подсистемы с радарами и лидарами, которые могут быть использованы в роботакси 4 уровня.

Представитель Intel/Mobileye отметил, что «OEM-производители, которые захотят использовать SuperVision могут захотеть/столкнуться с необходимостью использовать резервные системы, основанные на лидарах/радарах». Эти системы могут быть также предоставлены Intel/Mobileye, или же «OEM-производители могут разрабатывать их самостоятельно». Также представитель отметил, что «при желании, в системы 2+ уровней могут быть добавлены радары, хотя самой системе SuperVision они не требуются». SuperVision может выполнять функции 2+ уровней автономности благодаря модели RSS и HD-картам.

Кто еще может использовать SuperVision

Итак, кому еще, кроме Geely, может принести пользу SuperVision? Юлиуссен считает, что система может быть полезна нынешним клиентам Mobileye.

Ким из VSI Labs, в свою очередь, отмечает потенциальную выгоду для «различных стартапов, занимающихся электромобилями, которые не могут вкладывать в разработку систем ADAS, и которым может пригодиться готовое решение от Mobileye».

Ким также считает, что многие OEM-производители не станут использовать только систему компьютерного зрения из SuperVision. «Так же, как Volkswagen со временем выпустит 8 миллионов автомобилей с системами фронтальных камер, основанными на Mobileye EyeQ5, многие другие автопроизводители просто объединят фронтальные камеры с 360-градусными радарами или другими датчиками».

Мэгни сделал следующий прогноз: «Думаю, что со временем мы увидим как некоторые крупные OEM-производители откажутся от собственных разработок и просто купят решения у Intel/Mobileye». Также он добавил, что «Автоиндустрия уже находится на тонком льду, и компании в ней не могут позволить себе тратить деньги на разработку собственных технологических стеков для беспилотного транспорта».

Мэгни ясно дал понять, что «создать систему 2+ уровня без обзора на 360 градусов очень трудно. Вам придется либо разработать собственное решение, либо купить его у Nvidia/ARM или Intel/Mobileye».

Демлер же придерживался еще более приземленных взглядов: «Бенефициарами во всей этой истории станет Mobileye, у которой увеличатся доходы, и китайские потребители, которые смогут позволить себе роскошные автомобили Zerо». По его мнению, «на самом деле на рынке автомобилей 2-3 уровня и систем ADAS ничего не изменится. Основными игроками по-прежнему останутся Mobileye, Nvidia и Tesla, за ними будут идти несколько стартапов и компаний, занимающихся разработкой ASIC».

Geely и Volvo

Система SuperVision от Mobileye будет встроена в премиумный электромобиль Zero Concept от бренда Lynk & Co, входящего в состав Geely Auto Group.

Lynk & Co – китайско-шведская автомобильная компания. Она была основана в 2016 году, и сейчас она разделена между марками Geely и Volvo (шведский автопроизводитель был куплен Geely в 2010 году).

Юлиуссен отметил, что в Китае Geely не получает никакой поддержки от государства. «Geely – независимая китайская компания, и это хороший шанс для Mobileye», сказал он. Согласно пресс-релизу Mobileye, Geely «на сегодняшний день поставила клиентам более 300 000 автомобилей от Lynk & Co».

Союз Geely и Mobileye выглядит особенно интересным в том плане, что в 2018 году Nvidia объявила о сотрудничестве с Volvo. Согласно этому объявлению, Volvo будет использовать компьютеры Xavier от Nvidia в своих автомобилях нового поколения, производство которых начнется в начале 2020 года.

Мультидоменные контроллеры

В своем заявлении, Mobileye отметила:

«Mobileye будет отвечать за весь стек решений, включая аппаратуру, программное обеспечение, политику управления и контроль. В связи со сложностью проекта, мы также внедрим мультидоменный контроллер, который будет сертифицирован для использования в автомобильной промышленности и станет подсистемой для продвинутых систем ADAS по всему миру».

Итак, что же такое этот мультидоменный контроллер? На блок-схеме от Mobileye представлен некий MCU, но мы не знаем что это.

Когда мы попросили разъяснить этот момент, Intel/Mobileye ответила, что это мультидоменный контроллер уровней полноты безопасности автомобиля на печатной плате. Это устройство обеспечивает безопасность доменного контроллера и подключается к шинам связи в транспортных средствах. Это стандартная архитектура. Разница в том, что в данном случае в печатной плате будет использоваться ПО от Mobileye, а не от Tier-1 или OEM-производителя.

Итак, краткий ответ заключается в том, что эта печатная плата (которая функционирует как мультидоменный контроллер) представляет собой собственное решение от Intel/Mobileye. В эту плату встроен небольшой микроконтроллер, который, скорее всего, собран из других базовых компонентов. Шашуа добавил, что печатная плата, основанная на эталонном дизайне от Mobileye, будет производиться контрактным поставщиком Quanta.

На что способны обновления по воздуху

Аналитикам отрасли нравится слышать, что Mobileye внедряет в SuperVision обновления по воздуху.

Впрочем, у Юлиуссена возникли сомнения: «Я не уверен, что эти обновления смогут взаимодействовать с другими ECU в автомобиле». Внутри электромобилей используется множество электронных блоков управления. Каждый блок управляет разными функциями, и, теоретически, может обновляться по воздуху своей собственной системой обновлений. Пока нам неизвестно с каким количеством ECU может взаимодействовать система SuperVision.

Вакансии

НПП ИТЭЛМА всегда рада молодым специалистам, выпускникам автомобильных, технических вузов, а также физико-математических факультетов любых других высших учебных заведений.

У вас будет возможность разрабатывать софт разного уровня, тестировать, запускать в производство и видеть в действии готовые автомобильные изделия, к созданию которых вы приложили руку.

В компании организован специальный испытательный центр, дающий возможность проводить исследования в области управления ДВС, в том числе и в составе автомобиля. Испытательная лаборатория включает моторные боксы, барабанные стенды, температурную и климатическую установки, вибрационный стенд, камеру соляного тумана, рентгеновскую установку и другое специализированное оборудование.

Если вам интересно попробовать свои силы в решении тех задач, которые у нас есть, пишите в личку.

О компании ИТЭЛМА

Мы большая компания-разработчик automotive компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.

Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.

У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.

Список полезных публикаций на Хабре

Tags:

Hubs: