Comments 44
Какая макс пн на ноо?
У Falcon 5 стартовая масса была 155 т при 4,2 т на НОО, у первой версии Falcon 9 — 318 т при 9 т на НОО.
Разгон тут не играет роли — скорее, старт с 9 км (что уменьшит Max q) и произвольный выбор точки старта — хоть с экватора.
Но Маск потом отказался. Если никто другой не сделает совместимую ракету, то отправлять нечего.
- Не стабильный в полете даже на минимальной скорости. Постоянно то левый, то правый фюзеляж норовят то выше подняться, то опуститься ниже другого фюзеляжа. Вероятно чинится.
- При посадке существенная разбалансировка фюзеляжей. Правый фюзеляж идет на метр-два ниже.
- При посадке даже при отсутствии бокового ветра левый фюзеляж выше и еще на метр опережает правый. В результате после полного касания полотна ВПП в ходе стабилизации движения, пилот разворачивает самолет градусов на 5 в противоположную сторону (от перекошенной при посадке), самолет заносит и требуется прикладывать усилия по его стабилизации.
Ну то есть понятно, проектировали не дураки и смысл в таком решении есть, но вот какой?
Судя по схеме расположения груза, при запуске маршевого балка между хвостами должна штатно сгорать ;)
А если серьезно — я не понимаю как они хотели ракету пускать — резким нырком самолета вверх?
почему не связали хвосты поперечной балкой? На средний кусок крыла без неё должно жуткое скручивающее усилие идти.При таких габаритах жесткость все равно получится недостаточной, а нагрузки лишь возрастут. Поэтому придётся или городить монструозную конструкцию с достаточной для таких размеров жесткостью, или стабилизировать за счёт аэродинамики (что в данном случае и сделано).
Справедливости ради, он восторгается, как в общем-то и сын. Видео впечатляющее.
Практически весь прирост ускорения приходится на снижение массы ракеты в следствии расходования топлива
Но топливо пока настолько дешёвое, что оказывается экономически более выгодно сжигать больше топлива чем использовать высокотехнологичное оборудование для экономии. Насколько должно подорожать топливо, чтобы воздушный старт стал оправданным?
Лебединная песня, бесперспективная и спонсор этого мероприятия умер
В любом случае, очень круто, что они это сделали. По крайней мере следующие поколения авиаинженеров будут знать, что так «пробовали» и не взлетело.
Кстати, максимальная взлётная масса у него 589 тонн (если верить википедии). А максимальная посадочная какая? Т.е. сможет ли он поднять 250 тонн груза и сесть с ним.
Ещё вопрос о дальности полёта. В английской вики написано 1000 nm (1850 км), что в общем не очень много, но логично. Если эта штука должна только взлетать с ракетой, поднимать её на какую-то высоту, запускать, а затем возвращаться обратно, то большая дальность и большой бак ей не нужны.
p.s. Ан-225 что-то перевозил по Америке в 2018 году. Каждый его прилёт вызывал фурор среди пилотов и работников аэропортов, но и добавлял головной боли: как рулить, куда ставить и т.д.
Самый большой в категории размах крыльев. За счёт двойного фюзеляжа.
Скорее всего найдёт свой рынок в нише чуть выше Электронов.
Для сравнения, Ан-225 «Мрия», впервые взлетевший в 1988 году, имеет размах крыла в 88,4 метра.
А что сегодня с "Мечтой":
Сегодня в цехах "Антонова" – тишина. Несколько лет назад здесь отказались от российского оборудования, а замена – довольно долгий процесс. Здесь стоит еще один готовый на 70% АН-225. Какая судьба его ждет, пока неизвестно.
Так она особо и не летающая — возить по сути нечего (нет уникальных грузов; раньше были, сейчас нет). Это судьба всех монстров: что рекордные контейнеровозы Maersk, что А380 — все они оказываются не выгодными, т.к. нет такой массовой потребности.
Монстры тогда хороши, когда они становятся новым стандартом, новой индустрией — как гигантские пассажирские (морские) лайнеры, например, или танкеры 100тысячники, или километровые грузовые поезда.
Пока перспектив именно какой-нибудь индустрии на основе Стратоланча не особо видно. Может быть, пойдёт массовый суборбитальный космический туризм или перевозки (США-Австралия — за 3 часа, вместо 12!)
Но если они смогут разогнать его в стратосфере до нескольких М (например, используя отдельные прямоточные двигатели), то могут пойти и запуски. Всё-таки минус потора-два км/с это существенно. Но как-то сомнительно, что это можно достигнуть.
Самый большой в мире самолёт Stratolaunch впервые взлетел 13 апреля 2019 года