Linux Foundation представила первый релиз ОС для автомобиля

Да, но Бинг?!

Чисто внешне выглядит круто, футуристично. Только вот подойдёт ли оно для использования во время вождения? Судя по картинкам, слишком много мелких элементов, отвлекающих внимание.

Тем не менее, имхо, первый кандидат на внедрение – Тесла, вместо их собственной системы.

А в остальном, замечательная новость, радует так же как и доминирование Линукса в среде ОС — это же победа коллективного разума над деньгами, господа.

Как-то излишне футуристичненько выглядит подобный «лепестковый» интерфейс. Конечно, учитывая уровень кастомизации всё может измениться,

обеспечивать регулярные обновления системы

И придётся авто раз в год менять, потому что производитель не выпускает обновления ПО для «старых» моделей.

Не думаю, что здесь много владельцев Тёсл, но, может быть, есть владельцы магнитол с сенсорными экранами? Я давно хотел спросить, удобно ли ими пользоваться: я без проблем на ощупь знаю кнопки, а тут как,- приходится смотреть? Или все же привыкаешь настолько, что можешь нажать нужные контролы на экране не отрывая взгляд от дороги?

p.s. Последние записи «чёрного ящика» подобной системы:

driver@auto-linux:~$ brake
brake: Can`t be used on high speed
driver@auto-linux:~$ brake --emergency
brake: Permission denied
driver@auto-linux:~$ sudo bra

Странно видеть только портретную ориентацию экрана, в то время как в большинстве авто ориентация экрана — ландшафтная.
Или это специально для Tesla S?

Мелко и куча второстепенной инфорамации на экране. Как пример:
список вайфай точек должен быть просто Название, картинкой примерная сила сигнала и кнопка ПОДКЛЮЧИТЬ побольше. Тип шифрования, security меня бы интересовало примерно никогда.

В полку автомобильных систем прибыло: AGL, Android Auto, iOS in the Car, QNX Car 2,…
Если требования к железу будут одинаковыми (подсистемы стандартизованны), а систему можно будет выбирать при покупке, то пользователь только выиграет от такого разнообразия.

Очень непривычно видеть linux совместно с Bing

Чисто теоретически такое может попасть в Tesla. Там же сейчас Ubuntu. Как раз вертикальный интерфейс под приборную панель данного автомобиля подходит.

Темная тема на солнце выгорать будет.

Браузер. В машине. Браузер. Раньше была проблема с авариями из-за тех, кто говорит по телефону, теперь будет из-за тех, кто отвечал на сообщение в соцсети из автобраузера.

Мне одному кажется, что это — наброски в Гимпе, наклепанные на скорую руку для презентации?
Шапка и нижняя часть везде одинакова, интерфейс не продуман, не удобен, да и стилистически выглядит вырвиглазно. Не понятна схема выбора цвета надписей (светло-синим или белым), кучу элементов, назначение которых сразу не поймешь, про браузер и новости я уже молчу. Просто не юзабелен текст, набранный мелким кеглем, в данном случае. Еще на картинках разные машины на разных скринах

Будем надеяться, что автопроизводители будут доводить интерфейс до ума, ну а про саму систему мало что можно сказать, опираясь на скриншоты.

Я бы пока на дизайн не смотрел — это только эскизы того, что может быть. Более актуален вопрос полного отсутствия софта под линукс. Было желание поставить линукс в машину, но навигации нет, диагностических программ нет… да почти ничего нет — все только под винду.
И да, сдается мне что открытость этой платформы пользователям ну никак не поможет.

Кстати, соотношение сторон очень похоже на экран Теслы.

странный выбор дизайна для интерфейса в автомобиль
не просто так используют простые и лаконичные формы для отображения информации, ведь их восприятие при коротком взгляде должно быть мгновенное и однозначное. с этим же устаревшим скином для винампа значительно возрастет аварийность на дорогах

Давеча общался с QNX на тему встройку в их платформу аппов для российского рынка. Кухня у них такая. Есть Tier 1 — это производители авто. Есть Tier 3 — это производители head units. Есть Tier 3 — это производители ОС, компонент и девайсов. Никаких апп маркетов, никаких облаков, везде адский контроль всего, с любимыми отговорками что «водитель может отвлечься и попасть в аварию, а это иск к Tier 1».

Чтобы засунуть свой апп в авто, надо прийти к отдельному производителю из Tier 1 и договориться с ним. Тогда они наймут Tier2 чтобы внести изменения, а те в свою очередь подгонят консультантов-партнеров из Tier3. Т.е. если вы хотите приложение для BMW, Mercedes и Audi вам надо договориться с ними по отдельности, вложиться в «партнерство» и съесть все накрутки «партнеров» ниже по пищевой цепочке. К сведению, на Tier3 час консалтинга стоит сам по себе довольно дорого, чувствительно дороже $50.

Короче, полнейшая жопа. Три уровная бессовестно жирующих жадин. А рынок организован так, что пойти против шерсти практически не реально. Даже чтобы войти на tier 3 надо инвестиции в пол-ляма евро без малейшей надежды на отдачу за три года. И это еще без разъездов по шоу и маркетинга. Если AGL задавит этот гадючник — честь и хвала им, хотя все указывает на то, что это будет очередная грызня в Tier 3.

Интерфейс — полный 3.141… Даже если это будет растянуто на 17", как у теслы, такое нагромождение текста и «ручек» гарантирует 100% попадание — в зад впередиидущей машины или в отбойник. С надеждой смотрю на Android Auto.

Я не автолюбитель. Поэтому, прошу объяснить: какой функционал нужен именно во время езды? Неужели, нельзя остановиться, чтобы выбрать другой пункт в навигаторе, отключить вентиляцию?